Reflektioner och tvister i försvarsavdelningarna i Ryssland och USA om ersättningen av de åldrande Su-25- och A-10A / C-attackflygplanen avtar inte än idag. Inledningsvis var denna fråga mycket förbryllad av de amerikanska kongressmedlemmarna och det amerikanska flygvapnets kommando, som avsåg att anta en lag som förbjöd ytterligare tilldelning av medel för drift och modernisering av "Warthogs" för att öka anslagen till viktigare program relaterat till underhåll och uppdatering av 5: e generationens F nätverkscentrerade maskiner. -35A, F-16C taktiska multifunktionskämpar, Reaper attackerar obemannade flygbilar och andra lovande fordon. Sedan uttrycktes en liknande åsikt av överbefälhavaren för de ryska flyg- och rymdstyrkorna, generalöversten Viktor Bondarev, som meddelade RIA Novosti om framtida ersättning av Su-25 Grach-attackflygplanet och dess modifieringar med högprecision fram- linjeflygplan-bombplan Su-34.
Men om den troliga ersättningen av "Rooks" med "Fullbacks" ser ännu mer eller mindre motiverad ut, så motsvarar ersättningen av "Warthogs" med "Falcons" och "Lightnings" inte alls metoden för att använda moderna överfallsflygplan. Till exempel har Su-34 både egenskaperna hos ett modernt jaktflygplan, anti-fartyg och anti-ubåt flygplan, och egenskaperna hos ett attackflygplan. För detta är cockpit för två piloter gjorda i form av en titanpansar kapsel, som skyddar mot skador från skalfragment och storskaliga maskingevärsskal när de flyger i terrängböjningsläget. Varken F-16C Block 60 eller F-35A besitter sådana egenskaper: alla försök till låghöjdsdominans över fiendens pansarfordon kan resultera i nederlag även från enkla luftvärnsarkitoner. Bristen på hyttbokning i de flesta fall kommer att leda till att besättningen dör. Dessutom har subsonisk A-10A / C med rak vinge en betydligt mindre svängradie vid lägsta hastighet, vilket är mycket bekvämt för snabb manövrering och för att komma in i en avfyrningsbana i en liten "aktiv" sektion i operationssalen. Ingen taktisk fighter i det amerikanska flygvapnet har denna förmåga.
Det amerikanska flygvapnet insåg snabbt detta och frågan om avskrivning av "varkthundarna" uteslöts från dagordningen. Men efter 2028 kommer alla A-10A / C-attackflygplan att tas ur tjänst hos flygvapnet, och helt andra maskiner måste besätta denna nisch. Det är troligt att lovande attackflygplan kommer att vara obemannade, men under övergångsskedet kommer det att krävas bemannade fordon, varav ett går nu in i testet av vapensystemet.
Enligt information som publicerades den 21 oktober 2016 på sidan av den analytiska resursen "Military Parity", utförde lätta attackflygplanet "Scorpion" de första lanseringarna av luft-till-mark-missilvapen mot markmål. Testerna använde 70 mm NURS "Hydra-70", taktiska anti-tank missiler AGM-114F "Hellfire", samt lätta luft-till-jord-missiler APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), utvecklat av "BAE System "… Dessa missiler är grunden för beväpningen av Apache -attackhelikoptrarna, och om de används på Scorpion kommer arsenalerna för helikopter- och överfallsflygplan att vara fullständigt enade, vilket gör att Apache kan fylla på Skorpionens ammunition under stridsförhållanden, och vice versa. Men kan Scorpion lätt attackflygplan helt ersätta den tunga A-10A / C i funktionalitet?
Till att börja med gick den första prototypen av ett till synes ganska vanligt lätt attackerande flygplan "Scorpion" igenom de flesta monteringsstegen i strikt sekretess vid Cessna -fabriken i Kansas från 2012 till 2013. Cessna Aircraft Company utgör tillsammans med Bell Helicopter ryggraden i konglomeratet Textron AirLand, som är tillverkare av det nya attackflyget. Båda företagen har gedigen erfarenhet av utveckling och produktion av transport- och attackhelikoptrar och flygplan, och därför fick den lovande "Scorpion" en mycket perfekt stamtavla.
Flygplanets segelflygplan, utformat enligt "high-wing" -schemat, har en rak högt liggande rektangulär vinge med ett spann på 14, 43 m och en yta på cirka 27 m2. Detta ger en normal vingbelastning (med en massa av 9350) inom 346 kg / m2, på grund av vilken en bra vinkelhastighet uppnås när man utför kampmanövrer på låg höjd. Vingrötterna har liten vinkelsänkning, som bibehåller en stabil flygresa även vid höga angreppsvinklar. Uppenbarligen är "Scorpion" direkta vingen en hyllning till de amerikanska projekten för stridsflygplan från 60-70-talet: utformningen av det tvåsitsiga attackflygplanet från Cessna A-37 Dragonfly, som var i tjänst med Air Force, skulle kunna tas som grund för USA från 1967 till 1992. Resten av strukturelementen har ingenting att göra med "Dragonfly", och några av dem tillhör i allmänhet den femte generationen av taktisk luftfart.
De ovala luftintagen för undervingar liknar F / A-18C "Hornet"; deras form har ingenting att göra med "stealth" -konceptet, men användningen av radioabsorberande material och beläggningar vid utförandet av kanterna kan förbättra situationen väl. Men en liten effektiv reflekterande yta på kanterna tillhandahålls endast vid stora betraktningsvinklar för fiendens radar i förhållande till rullningen av "Scorpion". Om radarens eller markradarens strålning faller in i angreppsflygplanets främre projektion, kommer signalen att reflekteras från kompressorbladen på Honeywell TFE731 turbojetmotorer, eftersom luftkanalen i flygplanets naceller är rak och inte har någon geometrisk förskjutningar. Detta kan anses vara en allvarlig nackdel när det gäller attackflygplanets radarstealth.
Pluset är den ursprungliga designen av svansenheten "Scorpion", där de vertikala stabilisatorerna har en "Stealth" 20-25-graders kammare, vilket ger maximal avböjning av elektromagnetisk strålning. Cockpit -baldakin har ett dubbelhölje, stort område och har utmärkt sikt på nästan alla halvklot. Men detta har också några nackdelar. Så det är mycket sårbart även för små kaliber handeldvapen. A-10A-lyktan har till exempel 3 bindningsränder och ett mycket mindre område, vilket ger ytterligare skydd mot brand. För att öka lyktans styrka krävs en mer komplex och massiv bindning.
Kroppens näsa, till skillnad från "Thunderbolt", är spetsig och konisk, som efter modernisering kan representeras av en radiotransparent kåpa med de senaste versionerna av luftburna radarstationer med AFAR och ett syntetiskt bländarläge för sökning, spåra och förstöra mark- och luftmål. För A-10A / C-attackflygplanet fanns en hängande container med en Westinghouse WX-50-radar för detta, men denna produkt gick inte vidare än projektet. Grunden för vapenkontrollsystemet var AN / AAS-35V "Pave Penny" optisk-elektronisk sikt, utformad för att fånga mål upplysta av laserbeteckningar. Dessutom utför TV / IKGSN taktiska missiler AGM-65B / D "Maverick" rollen som optoelektroniska system för att upptäcka och fånga upp mål i tv- och värmekameror. Under svåra meteorologiska förhållanden har "Warthogs" allvarliga begränsningar vid stridsanvändning utan en overheadradar. Westinghouse WX-50 tillät attackflygplan att flyga i läge att följa terrängen på 150-200 meters höjd i regn och dimma.
Den främsta "egenskapen" för det lätta attackflygplanet "Scorpion" är dess inre vapenfack, som rymmer upp till 1400 kg missil- och bombvapen. Förutsatt att angreppsflygplanet får en aktiv raderad radar kan alla luft-till-luft-missiler eller PRLR integreras i dess ACS, som kan placeras i det inre facket. Denna detalj berättar om det direkta förhållandet mellan "Skorpioner" till bilar från övergångs- och femte generationen. Ytterligare 2800 kg vapen kan placeras på 6 yttre upphängningspunkter under vingarna.
Många intressanta tekniska lösningar väntar kunder i utformningen av viktiga komponenter i Scorpion -attackflygplanet. Således har kraftverket, baserat på två Honeywell TF731 turbojetmotorer med en total dragkraft på 3600 kgf, åtskilda motornaceller, vilket kraftigt ökar överlevnaden för flygplanet i en svår stridsituation. Själva motorerna är en modifiering av TFE731-5BR by-pass turbojetmotorer installerade på Hawker-850XP administrativa flygplan; klaff- och aileron -enheter är lånade från linjen för lättflygplan för passageraraffärer Cessna 560XL Citation Excel respektive Cessna Citation X. Tack vare enandet av "Skorpionens" huvudkontrollelement med den civila luftfartssektorn har kostnaden för en flygtimme sjunkit kraftigt, vilket endast uppgick till cirka 3000 dollar mot 12 000 dollar för attackflyget A-10A. För statskassan är bilen betydligt mer lönsam än den tunga "Warthog".
Ursprungligen planerades "Scorpion" som ett lätt attackflygplan för direkt stöd av trupper i lokala militära konflikter, för patrullering av havs- och landgränser, samt för att bekämpa narkotikahandel. Men installationen av en luftburen radar och närvaron av en pilotstyrd operatör indikerar ett mycket större antal uppgifter som ska lösas. För att visa information om den taktiska situationen, navigationsdata (inklusive en digital karta över operationsteatern) och information om tillståndet för system och vapen för attackflygplanet, har pilotens instrumentpanel 2 bredformat MFI: er i vertikal orientering (i i mitten och höger på instrumentpanelen), installeras en extra backupindikator längst ned till vänster som visar inställningsindikatorn; längst upp till vänster är en kompakt svartvitt indikator, tydligen för att visa information från radiostationen, liksom enheter som tillhandahåller utbyte av taktisk information med andra enheter. Ett liknande, duplicerat informationsfält omger också co-pilot-operatören, på grund av vilken alla uppgifter för att styra radarn, optoelektroniska system, elektroniska krigföringssystem och vapen kan överföras från pilot till pilot under en lång luftoperation.
Mest troligt kommer Scorpions att få hårdvara och programvara för att överföra taktiska data till AH-64D Apache Longbow-attackhelikoptrar, samt att styra obemannade attackdronor av typen MQ-9 Reaper, vilket får dem att arbeta snabbare och mer effektivt på teatrar. … Förutom inbyggd radar är Scorpions utrustade med ett ventral opto-elektroniskt siktningssystem av typen MX-15i True HD i ett sfäriskt roterande torn.
Mx-15i-komplexet presenteras:
- standard termisk bildsensor (termisk avbildare) med en upplösning på 640х512 pixlar med en kyld infraröd matris baserad på indiumantimonid, optisk zoom är cirka 50X;
- termisk bildsensor med hög upplösning (högdefinitionell värmekamera) med en liknande kyld matris, men med en upplösning på 1280x1024 pixlar, tillåter 30-faldig optisk approximation under normala meteorologiska förhållanden att klassificera och identifiera ett "fregatt" mål på ett avstånd av 50 km;
- färg-TV-sökare med ökad ljuskänslighet (Color low-light continu zoom) med HD- och FullHD-upplösningar;
-standard dagsljus-TV HD / FullHD-sökare (dagsljus steg-zoom spotter);
- laseravståndsmätare (laseravståndsmätare, - LRF) med en räckvidd på 20 km och en noggrannhet på +/- 5 m;
- laserbeteckning med en våglängd på 860nm och en effekt på 350 till 750mW.
Tornets modulhöjd är cirka 48 cm med en monteringsplattform, och dess diameter är cirka 39 cm, dess vikt med extra styrutrustning och mekaniska rotationsdrivningar är 42,7 kg. MX-15i "True HD" har synkroniseringsbussar med MIL-STD-461/810 LMS. Detta komplex uppfyller fullt ut kraven för ett lovande attackflygplan från XXI -talet.
Integrationen av Hellfire -familjen av missiler talar om en annan viktig fördel med Scorpion light attack -flygplanet: utbudet av guidade missiler för detta flygplan kommer att innehålla flerfaldiga JAGM -missiler med en räckvidd på upp till 28 km. Arbetet med produkten utfördes av Raytheon-Boeing och Lockheed Martin-konsortierna, medan endast den senare kunde uppnå verkliga genombrott. Lockheeds JAGM förstörde en lastbil som rörde sig med en hastighet av 35 km / h på ett avstånd av cirka 8,5 km vid Dagueys träningsplan. Utmärkt förmåga att förstöra rörliga mål uppnås tack vare det 3-kanals hominghuvudet, som kombinerar infraröd, halvaktiv laser och aktiva radarhemningskanaler. Således eliminerar en aktiv millimetervågs radarhemningskanal (liknande den som används på den relaterade missilen MBDA "Brimstone") helt en miss om en fiendens markenhet använder ett optiskt-elektroniskt motåtgärdskomplex eller sätter upp en rökskärm. Halvaktiva laser- och infraröda kanaler minimerar å andra sidan felet att träffa ett mål som driver elektronisk krigföring. Den låga uppskjutningsvikten (48, 9 kg) och längden på 1, 8 m gör att även till upphängningspunkterna för den lätta "Scorpion" kan ta en arsenal av mer än 10-12 JAGM-missiler som är utplacerade på moderniserade BRU-33-skjutplan.
En anständig nackdel är avsaknaden av en kraftfull snabbskjutande flygplanskanon av typen GAU-8 / A, som med sina 30 mm PGU-14 / B rustningsgenomträngande skal kan bryta igenom pansarplattorna på övre projektion av nästan alla moderna huvudstridsvagnar. Detta attackflygplan är dock inte avsett att utrustas med så kraftfulla kanoninstallationer, eftersom deras massa, tillsammans med ammunition och projektilförsörjningssystem, ofta överstiger 1500 kg, och detta är redan mer än hälften av den mycket "knappa" striden ladda. Samtidigt, låt oss inte glömma att även under förhållandena för nätverkscentrerade krig på 2000 -talet - ett sekel där hypersoniska missilvapen kommer att bryta ut långt framåt i jämförelse med de flesta vanliga överljudsburna luftburna vapen, kommer flygplanskanoner att fortsätta spela en seriös roll i chockbekämpningsoperationer, eftersom alla moderna ATGM är mycket Det är lätt att fånga upp med lovande aktiva skyddssystem (KAZ) eller militära luftförsvarssystem, vilket inte på något sätt gäller enkla rustningsgenombrytande skal med EPR i tiotusendelar av en kvadratmeter. Flygplanskanoner för "Scorpion" kan tillverkas i form av upphängda behållare som SUU-23A, etc.
Låt oss nu titta på de viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos "Scorpion" attackflygplan. Maxhastigheten för prototypen på ett lovande lättattackflygplan är cirka 830 km / h, vilket inte skiljer det från det tunga A-10A / C. Servicetaket är 300-500 m högre än Thunderbolt och är 14 km; stridsområdet med full fjädring är cirka 900 - 1200 km, vilket är ungefär 2 gånger större än A -10A / C. Drag-till-vikt-förhållandet vid maximal startvikt är samma för dessa maskiner och är cirka 0,36.
Samtidigt motsvarar den genomsnittliga och maximala stridsbelastningen för Warthog, som är 5, 4 respektive 7, 3 ton, motsvarande de tomma och normala startvikterna för Skorpionen, vilket ger betydande fördelar i massan av vapen tappade på huvudet, utrustning och infrastruktur. fiende. Reservationen av A-10A / C-kabinen är också många gånger starkare än Scorpions. Men grunden för grunden för allväders tunga attackflygplan "Thunderbolt"-containerradaren WX-50 samlar damm i form av enstaka glömda prototyper och teknisk dokumentation på avdelningarna för det tidigare "Fairchaild Aircraft" (nu en del av "Elbit Systems") och använda den under de återstående tio års drift av attackflygplanet som ingen planerar. Detta betyder att A-10C, efter att ha fått den första stridsberedskapen för de första serierna "Scorpions" med en luftburen radar, kommer att förlora sin aktuella relevans.
Nya missil- och bombvapen, samt nätverkscentrerad utrustning, kommer i grunden att omformatera taktiken för åtgärder för lovande markangreppsflygplan. Piloter av lätta angrepp "Scorpions" kommer inte att behöva närma sig fiendens marktrupper beväpnade med luftförsvarssystem: en attack mot stridsvagnar och brigader kommer att ske från ett avstånd av 25 km (om JAGM används). Som vi vet är den enda militära ZRAK som kan skjuta missileld mot ett lufthot på upp till 40 km i farten Pantsir-SM som utvecklas idag, bara denna stridsenhet kan inte tillåta Skorpionen att närma sig avfyrningen rader för uppskjutning av taktiska missiler av JAGM-typ, kommer andra luftvärnsmissilsystem att behöva förstöra endast missiler som skjuts mot försvarade föremål. Kombinationen av de unika kvaliteterna hos Scorpions lätta attackflygplan, tillsammans med förmågan att utrusta dem med ett luftpåfyllningssystem, kommer att sätta dem i en dominerande position bland moderna bemannade luftfartssystem för direkt stöd av trupper.
