Su-27 är ett mycket lättmanövrerat flygplan. Cirka 600 fordon av alla modifieringar byggdes.
F-16 "Fighting Falcon" är en lätt mångsidig fighter. 4500 fordon byggdes.
F-117A "Nighthawk" är ett smygande subsoniskt taktiskt attackflygplan. 59 stridsfordon och 5 prototyper av YF-117 byggdes.
Frågan är: hur blev ett flygplan byggt i en så obetydlig mängd en av luftens ljusaste symboler i slutet av 1900 -talet? Smyg låter som en mening. 59 taktiska bombplan har blivit en kuslig fågelskrämma, det mest fruktansvärda hot som överskuggat all annan militär kapacitet i Natoländerna.
Vad är det? Resultatet av flygplanets ovanliga utseende, i kombination med aggressiv PR? Eller verkligen de revolutionerande tekniska lösningarna som användes i Lockheed F-117, gjorde det möjligt att skapa ett flygplan med unika stridskvaliteter?
Smygteknik
Detta är namnet på en uppsättning metoder för att minska signaturen för stridsfordon i radar, infrarött och andra områden i detektionsspektrumet med hjälp av specialutvecklade geometriska former, radioabsorberande material och beläggningar, vilket avsevärt minskar detektionsområdet och därigenom ökar överlevnadsgraden för ett stridsfordon.
Allt nytt är väl glömt gammalt. Till och med för 70 år sedan blev tyskarna mycket upprörda av den brittiska höghastighetsbombern DeHavilland Mosquito. Hög hastighet var bara hälften av problemet. Under avlyssningsförsöken visade det sig plötsligt att myggen i trä är praktiskt taget osynlig på radar - trädet är transparent för radiovågor.
Den tyska "wunderwaffe" Go.229, en jaktbombare som skapades under programmet 1000/1000/1000, hade en liknande egenskap ännu mer. Ett mirakel av massivt trä utan vertikala kölar, som liknar en stingray -fisk, var logiskt osynlig för de brittiska radarna under dessa år. Utseendet på Go.229 liknar mycket den moderna amerikanska "stealth" bombplanen B-2 "Spirit", vilket ger någon anledning att tro att amerikanska designers vänligt utnyttjade idéerna från sina kollegor från tredje riket.
Å andra sidan gav bröderna Horten, som skapade sin Go.229, knappt designen någon helig innebörd, de tyckte bara att det var ett lovande "flygande vinge" -schema. Enligt villkoren i den militära ordern skulle Go.229 leverera ett ton bomber till en räckvidd på 1000 km med en hastighet av 1000 km / h. Och smyg var det tionde.
Dessutom ägnades uppmärksamhet åt att minska radarsignaturen när man skapade Avro Vulkan strategiska bombplan (Storbritannien, 1952) och SR-71 "Black Bird" överljuds strategiska spaningsflygplan (USA, 1964).
De första studierna på detta område visade att platta former med avsmalnande sidor har en lägre ESR ("effektivt spridningsområde" är nyckelparametern för flygplanets sikt). För att minska radarsignaturen lutades den vertikala svansen i förhållande till flygplanets plan för att inte skapa en rätt vinkel med flygkroppen, vilket är en idealisk reflektor. Flerlagers ferromagnetiska beläggningar som absorberar radarstrålning har utvecklats speciellt för Blackbird.
Med ett ord, när arbetet började med det hemliga projektet "Senior Trend" - skapandet av ett diskret strejkflygplan - hade ingenjörerna redan god praxis när det gäller att minska RCS för flygplan.
Night Hawk
När man utvecklade "osynlig" för första gången i historien var målet att minska alla maskeringsfaktorer för flygplanet: förmågan att reflektera radarstrålning, avge själva elektromagnetiska vågor, avge ljud, lämna rökiga och kontrailer, och också vara märkbar i infrarött område.
Naturligtvis hade F -11A7 ingen radarstation - det var omöjligt att använda en sådan enhet under smygförhållanden. Under flygningen i stealth-läget måste alla inbyggda radiokommunikationssystem, vän-eller-fiende-transpondern och radiohöjdmätaren stängas av, och sikt- och navigationssystemet måste fungera i ett passivt läge. Det enda undantaget är målets laserbelysning, den tänds efter att ha tappat en korrigerad flygbomb. Avsaknaden av modern flygteknik, i kombination med problematisk aerodynamik, liksom längsgående statisk och spårinstabilitet, innebar en stor risk vid pilotering av det”osynliga”.
För att minska designtiden och eliminera många tekniska problem använde konstruktörerna ett antal beprövade element i befintliga flygplan på F-117A. Så, motorer för "stealth" togs från den bärarbaserade jaktbombplan F / A-18, några delar av styrsystemet-från F-16. Flygplanet använde också ett antal komponenter från den episka SR-71 och T-33-tränaren. Som ett resultat konstruerades en sådan innovativ maskin snabbare och billigare än ett konventionellt strejkflygplan. Lockheed är stolt över detta faktum och antyder användningen av CAD-system (datorstödd design), det mest avancerade på den tiden. Det finns dock en annan uppfattning - bara på grund av sekretess har programmet för att skapa "osynligt" undgått scenen för en lång och ofta meningslös diskussion i kongressen och andra bastioner av amerikansk demokrati.
Nu är det värt att göra några anmärkningar om själva Stealth -tekniken, som implementerades på Nighthawk -flygplanet (det är ingen hemlighet att det är möjligt att minska flygplanets radarsignatur på olika sätt; samma PAK FA implementerar helt andra principer - parallellitet av kanter och”plattad” formkropp). I fallet med F -117A var detta apotosen hos stealth -tekniken - allt var underordnat extremt smygande, oavsett maskinens aerobatiska egenskaper. Trettio år efter att flygplanet skapades har många intressanta detaljer blivit kända.
I teorin fungerar smygtekniken enligt följande: många aspekter implementerade i flygplanets arkitektur sprider radarstrålning i motsatt riktning mot radarantennen. Oavsett vilken sida du försöker få en radarkontakt med flygplanet - denna "förvrängda spegel" kommer att reflektera radiostrålarna i den andra riktningen. Dessutom lutas F-117: s yttre ytor mer än 30 ° från vertikalen, som Normalt sker markbaserad radarbestrålning av ett flygplan vid grunda vinklar.
Om du bestrålar F-117 från olika vinklar och sedan tittar på reflektionsmönstret visar det sig att den starkaste "flare" ges av de skarpa kanterna på F-117-skrovet och de platser där huden inte är kontinuerlig. Konstruktörerna har säkerställt att deras reflektioner koncentreras till flera smala sektorer och inte fördelas relativt jämnt, som i fallet med konventionella flygplan. Som ett resultat är den reflekterade strålningen svår att skilja från bakgrundsbruset när den utsätts för F-117-radarn, och de”farliga sektorerna” är så smala att radarn inte kan ta ut tillräcklig information från dem.
Alla konturer av cockpitkronan och flygplanskroppens artiklar, landningsställen och vapenfackets flikar har sågtandskanter, med tändernas sidor orienterade i riktning mot önskad sektor.
En elektriskt ledande beläggning appliceras på glasytan på cockpitkapellet, utformad för att förhindra bestrålning av pilotutrustningen och utrustningen i piloten - en mikrofon, hjälm, mörkerseende. Till exempel kan reflektionen från pilotens hjälm vara mycket större än från hela flygplanet.
Luftintagen på F-117 är täckta med speciella galler med cellstorlekar nära hälften av våglängden för radar som arbetar i centimeterområdet. Resistiviteten hos gallren är optimerad för att absorbera radiovågor, och den ökar med gallrets djup för att förhindra ett resistivitetshopp (vilket ökar reflektionen) vid luftgränssnittet.
Alla yttre ytor och inre metallelement i flygplanet är målade med ferromagnetisk färg. Dess svarta färg maskerar inte bara F-117 på natthimlen, utan hjälper också till att sprida värme. Som ett resultat reduceras RCS för "stealth" vid bestrålning från frontal- och svansvinklarna till 0,1-0,01 m2, vilket är ungefär 100-200 gånger mindre än för ett konventionellt flygplan med liknande dimensioner.
Om vi anser att de mest massiva luftförsvarssystemen i Warszawapaktländerna (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), som var i tjänst vid den tiden, kunde skjuta mot mål med en EPR på minst 1 m2, då såg chansen för "Nighthawk" att penetrera in i fiendens luftrum utan straffrihet mycket imponerande. Därav de första produktionsplanerna: att, utöver de fem förproduktionsplanen, släppa ytterligare 100 produktionsplan.
Lockheed -designers har vidtagit ett antal åtgärder för att minska den termiska strålningen från deras hjärnskap. Luftintagens yta gjordes större än vad som krävs för normal drift av motorerna, och överskottsluften skickades till blandning med de heta avgaserna för att minska deras temperatur. De mycket smala munstyckena bildar en nästan platt avgasstråle för snabb kylning.
Wobblin 'Goblin
"Lame dvärg" och inte annars. Detta är vad piloterna själva skämtsamt kallar F-117A. Optimering av flygplanets form enligt kriteriet för minskad sikt försämrade maskinens aerodynamik så mycket att det inte kunde talas om någon "aerobatik" eller supersonisk prestanda.
När företagets ledande aerodynamiker, Dick Cantrell, först visades önskad konfiguration för framtida F-117A, fick han ett nervöst sammanbrott. Efter att ha kommit till insikt och insett att han hade att göra med ett ovanligt flygplan, i vars skapelse den första fiolen spelades inte av experter i hans profil, utan av några elektriker, ställde han inför sina underordnade den enda möjliga uppgiften - att göra detta "piano" kan flyga på något sätt.
En vinkelkropp, skarpa främre kanter på ytor, en vingprofil bildad av raka linjesegment - allt detta är dåligt lämpligt för subsonisk flygning. Trots det förhållandevis höga dragkraft-viktförhållandet är Night Hawk ett begränsat manövrerbart fordon med låg hastighet, relativt kort räckvidd och dåliga start- och landningsegenskaper. Dess aerodynamiska kvalitet under landningssättet var bara cirka 4, vilket motsvarar rymdfärjan. Å andra sidan kan F-117A vid hög hastighet manövreras säkert med en sexfaldig överbelastning. Aerodynamikern Dick Kentrell fick sin vilja.
Den 26 oktober 1983 nådde den första stealth -enheten - Tactical Group 4450 (4450: e TG) vid Tonopah flygbas - operativ beredskap. Enligt piloternas minnen innebar detta följande-i mörkret nådde strejkflygplanet på något sätt målområdet, upptäckte ett punktmål och var tvungen att "sätta" en laser med hög precision i den. Ingen annan stridsanvändning för F-117A var tänkt.
På grund av ökningen av antalet F-117A den 5 oktober 1989 omorganiserades gruppen till den 37: e taktiska stridsflygeln (37: e TFW), bestående av två strids- och en träningskvadron + reservfordon. Som en del av varje skvadron, enligt ordningen, fanns det 18 "Nighthawks", men i bara 5-6 av dem kunde börja utföra ett stridsuppdrag när som helst, resten var i tunga former av underhåll.
Nästan hela tiden försvagades inte den strikta sekretessregimen kring "smygandet". Även om Tonopah Awabase var en av de mest bevakade flygvapnets baser, vidtogs ytterligare drakoniska åtgärder för att dölja sanningen om F-117A. Samtidigt praktiserade amerikanska regimens tjänstemän ofta mycket geniala beslut. Så, för att skrämma bort lediga "flygentusiaster" bland baspersonalen, applicerades speciella stenciler av typen "strålning" på F-117A och serviceutrustning, "var försiktig! högspänning”och andra” skräckhistorier”. På ett flygplan med detta utseende såg de inte alls meningslösa ut.
Först 1988 beslutade Pentagon att publicera ett officiellt pressmeddelande om "smygplanet", vilket gav allmänheten ett retuscherat fotografi av F-117A. I april 1990 ägde den första offentliga demonstrationen av flygplanet rum. Naturligtvis förvånade F-117A: s utseende det globala luftfartssamhället. Det har blivit en av de mest djärva utmaningarna för traditionell aerodynamik i historien om mänsklig flykt. Amerikanerna tilldelade "hundra sjuttonde" en ansvarsfull roll som ett övertygande exempel på USA: s tekniska överlägsenhet över resten av världen, och de sparade inte pengar för att bevisa detta påstående. "Nighthawk" fick permanent bostad på omslag av tidskrifter, blev en cool hjälte i Hollywood och stjärnan i världens flygprogram.
Bekämpa användning
När det gäller den första riktiga stridsanvändningen av F-117A hände det under störtningen av generalen Noriega-regimen i Panama. Det finns fortfarande en debatt om huruvida F-117A träffade en panamansk militärbas med en guidad bomb eller inte. Panamanska vakter, väckta av en explosion i närheten, spridda genom djungeln i bara underbyxor. Naturligtvis fanns det inget motstånd mot "stealth" och planet återvände utan förlust.
Mycket allvarligare var den massiva användningen av Stealths i Gulfkriget vintern 1991. Golfkriget var den största militära sammandrabbningen sedan andra världskriget och involverade 35 stater i varierande grad (Irak och 34 anti -irakiska koalitionsländer - multinationella styrkor, MNF). På båda sidor deltog mer än 1,5 miljoner människor i konflikten, det fanns mer än 10, 5 tusen stridsvagnar, 12, 5 tusen vapen och murbruk, mer än 3 tusen stridsflygplan och cirka 200 krigsfartyg.
Det irakiska luftförsvarssystemet hade följande typer av luftförsvarssystem:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 batterier (100-130 bärraketer);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 bärraketer;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 batterier (100 bärraketer);
Geting (SA -8 Gecko) - cirka 50 komplex;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-cirka 400 komplex;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-cirka 200 komplex;
Roland-2-13 självgående och 100 stationära komplex;
HAWK - Flera komplex fångades i Kuwait, men användes inte.
Tidiga varningsradarer gjorde det möjligt att upptäcka mål på 150 meters höjd i de flesta fall utanför Iraks luftrum (och Kuwait), och mål på höjder över 6 km detekteras långt i djupet av Saudiarabien (i genomsnitt 150- 300 km).
Ett utvecklat nätverk av observationsposter, anslutna med permanenta kommunikationslinjer med informationsinsamlingscentra, gjorde det möjligt att ganska effektivt upptäcka låghöjdsmål, som kryssningsmissiler.
Midnatt 16-17 januari 1991 var höjdpunkten i F-117A, när den första gruppen med 10 Nighthawks från nr 415 skvadron, var och en med två 907 kg GBU-27 bomber, tog fart för att starta de första strejkerna. nytt krig. Vid 3.00 lokal tid attackerade "osynliga" som inte upptäcktes av luftförsvarssystemet två kommandoposter inom luftförsvarssektorerna, flygvapnets högkvarter i Bagdad, den gemensamma lednings- och kontrollcentralen i Al Taji, regeringens bostad och 112 meter Bagdad radiotorn.
F-117A fungerade alltid autonomt, utan att använda elektroniska krigsflygplan, eftersom störningar kunde locka fiendens uppmärksamhet. I allmänhet planerades smygoperationer så att de närmaste allierade flygplanen skulle vara minst 100 mil från dem.
Ett allvarligt hot mot "smygandet" utgjorde luftvärnsartilleri och kortdistansluftförsvarssystem med optiska detekterings- och siktsystem, av vilka Irak hade ganska många (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), samt luftvärnskanoner (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Piloterna förbjöds att sjunka under 6300 m för att undvika att komma in i de drabbade områdena med dessa medel.
Totalt, under kriget, flög F-117A 1271 sortier i 7000 timmar och släppte 2087 laserstyrda bomber GBU-10 och GBU-27 med en total massa på cirka 2000 ton. Subtila strejkflygplan träffade 40% av prioriterade markmål, medan, enligt Pentagon, ingen av de 42 stealths förlorades. Detta är särskilt märkligt, med tanke på att vi har att göra med en subsonisk lågmanövrerbar maskin utan något konstruktivt skydd.
I synnerhet nämner befälhavaren för flygvapnet för de multinationella styrkorna i Persiska viken, generallöjtnant Ch. Gorner exemplet med två räder mot kraftigt försvarade irakiska kärnkraftsanläggningar i Al-Tuwaita, söder om Bagdad. Det första razzian genomfördes på eftermiddagen den 18 januari, med 32 F-16C-flygplan beväpnade med konventionella ostyrda bomber, åtföljda av 16 F-15C-krigare, fyra EF-111-jammare, åtta anti-radar F-4G och 15 KC- 135 tankbilar. Denna stora flyggrupp misslyckades med att slutföra uppgiften. Den andra razzian utfördes på natten av åtta F-117A, åtföljd av två tankfartyg. Den här gången förstörde amerikanerna tre av de fyra irakiska kärnreaktorerna.
I Dalgeysh F-117A dök ibland upp i luftrummet i Irak, under Operation Desert Fox (1998) och invasionen av Irak (2003).
Smygjakt
Jag minns den dagen väl den 27 mars 1999. ORT -kanal, kvällsprogram "Time". Live reportage från Jugoslavien, folk dansar på vraket av ett amerikanskt plan. Den gamla kvinnan påminner om att det var på denna plats som Messerschmitt en gång kraschade. Nästa skott, mumlar en Nato -representant något, så återigen blev det skott med vraket av ett svart plan …
Det jugoslaviska luftförsvaret gjorde det omöjliga - en smyg sköts ner nära byn Budanovtsi (en förort till Belgrad). Smygplanet förstördes av luftvärnssystemet S-125 för det tredje batteriet i 250: e luftförsvarsbrigaden, under kommando av ungerska Zoltan Dani. Det finns också en version att F-117A sköts ner från en kanon av en MiG-29-jager, som upprättade direkt visuell kontakt med den. Enligt den amerikanska versionen ändrade "hundra sjuttonde" flygläget, i det ögonblicket uppstod en tryckökning framför luftintagsgallren, som maskerade flygplanet. Det osårbara planet sköts ner framför hela världen. Batterichefen, Zoltan Dani, å andra sidan, påstår sig ha styrt missilen med hjälp av en fransk värmekamera.
När det gäller smygpiloten lyckades överstelöjtnant Dale Zelko att mata ut och gömde sig hela natten i utkanten av Belgrad tills hans fyrtecken upptäckte EC-130. Några timmar senare kom HH-53 Pave Low sök- och räddningshelikoptrar och evakuerade piloten.
Totalt under NATO -aggressionen mot Jugoslavien flög "stealth" 850 sortier.
Vraket från den nedfällda F-117A "Night hawk" (serienummer 82-0806) bevaras noggrant i Aviation Museum i Belgrad, tillsammans med vraket av F-16-flygplanet. Dessa förluster erkändes officiellt av USA.
Dessutom visas motorn från A-10 Thunderbolt II-attackflygplanet, som revs av med ett skott från MANPADS, planet själv nödlandade på Skopje flygplats (incidenten erkändes officiellt av Natos kommando). Lokala invånare hittade en konstig detalj och gav den till militären.
Andra intressen inkluderar vraket av en Tomahawk-missil och en lätt RQ-1 Predator-drönare (serberna hävdar att de sköt ner, amerikanerna hävdar att de landade på egen hand på grund av motorstopp).
Faktum är att alla vrak som finns i museet erkändes officiellt av USA, inklusive förlusten av två stridsflygplan-det "osynliga" F-117A och F-16-jaktplanet. Natos kommando förnekar andra många flygsegrar som Serbien hävdar.
När det gäller de "oidentifierade" säger serberna att de slog ut minst tre F-117A, men två kunde nå Natos flygbaser, där de togs bort vid ankomsten. Därför har de inget skräp. Uttalandet väcker vissa tvivel - den skadade F -117A kunde inte flyga långt. Till och med en "hundra sjuttonde" som kan fungera flög väldigt illa - piloten kunde inte kontrollera detta "järn" utan hjälp av elektroniska stabilitetsförbättringssystem. Flygplanet har inte ens ett mekaniskt reservsystem för säkerhetskopiering - i alla fall om elektroniken misslyckas kan en person inte klara av F -117A. Därför är alla funktionsfel för "stealth" dödlig, planet kan inte flyga på en motor eller med skadade plan.
Förresten, förutom den nedfällda F-117A, enligt officiella data, förlorades över 30 års drift sex”osynliga” över USA: s territorium under träningsflyg. Oftast kämpade "stealthen" på grund av förlusten av orientering för piloterna. Till exempel, natten till den 11 juni 1986, kraschade en F-117A (svansnummer 792) in på ett berg, piloten dödades. En annan tragikomisk incident inträffade den 14 september 1997, då en F-117A kraschade i luften under en flygshow i Maryland.
Den 22 april 2008 tog F-117A "Nighthawk" fart för sista gången. Som tiden har visat sig själva idén om ett högspecialiserat flygplan i vars design en kvalitet "sticker ut" (i detta fall låg EPR) till nackdel för andra, vara lovande. Efter att Sovjetunionen försvunnit, under nya förhållanden, började kraven på ekonomi, användarvänlighet och multifunktionella flygkomplex att komma ut på topp. Och i alla dessa parametrar var F-117A "Nighthawk" betydligt sämre än strejkflygplanet F-15E "Strike Eagle". Nu är det på grundval av F-15E som F-15SE Silent Eagle skapas.
