"En formidabel" Yak "flyger på himlen," Yak "slår mot däcket!"
- funktioner för att lotsa vertikala start- och landningsflygplan
”Herr, känner du till Furious Fifties?
- Det här är knappast farligare än de "rytande fyrtiotalet"
- Din sarkasm är olämplig. Typisk horisontell sikt på denna plats är 800 meter, med molntoppar bara 200 fot över vattnet.
- Piloterna från "Hermes" övade landning i kontinuerlig dimma. Dessutom har de speciella tekniker - när sikten försämras tappas handskydd i kölvattnet av ett hangarfartyg.
”Med all respekt, sir, varför all den här cirkusen? I Falklandsregionen kan stormigt väder 200 dagar om året, den vertikala rörelsen på ett fartygs däck som är lika stor som Invincible, nå 9 meter!
- Du överdriver.
- Inte alls. Det är omöjligt att effektivt använda flygbaserade flygplan på dessa breddgrader.
”Vi har inget val. Skvadronen, på ett eller annat sätt, kommer att behöva luftskydd.
Modern modifiering av "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-transportörsbaserad jaktbombare vertikal start och landning, skapad på grundval av den markbaserade VTOL "Harrier". Maskinfamiljen spårar sin historia tillbaka till början av 1960 -talet, då åsikten om den höga sårbarheten för stationära flygfält fastställdes i den brittiska generalstaben. Ett flygplan som kunde operera från begränsade områden var brådskande. Och det skapades! Den vackra bilen "Harrier" (översatt som "Lun") var före sin tid - britterna lyckades bygga en pålitlig jaktbombare med tillräckligt hög flygdata för den tiden. Anledningen till Harriers-familjens framgångar är den extremt framgångsrika Rolls-Royce Pegasus-vektormotorn som gav transonisk flyghastighet, betydande stridsbelastning och fantastisk manövrerbarhet.
Trots sin uppenbara komplexitet visade sig den enmotoriga Harrier-designen med ett minimunstycksstyrsystem (vid flygets spetsar, näsa och svans) vara den enda lönsamma lösningen. Inget brott mot det sovjetiska projektet för Yak-38 VTOL-flygplanet och den lovande amerikanska F-35B, men Harrier-familjen är det enda stridsfärdiga vertikala start- och landningsflygplanet i flygets historia.
Under sin karriär har Harrier deltagit i många konflikter runt om i världen - från Afghanistan och Irak till Argentina. Flygplanet är fortfarande i tjänst med US Marine Corps luftfart, transportörbaserade flygplan från Indien, Italien, Spanien, Thailand … Under sin utveckling har designen gått från en enkel Hawker Siddley Harrier till en "fancy" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II tillverkad i USA.
Trots dess "elände" i jämförelse med klassiska flygplan räddade "Harrier" unika förmågor honom mer än en gång i svåra situationer. Och nu, i den brittiska amiraliteten, är det en het diskussion om att skicka land "Harriers" och deck "Sea Harriers" till South Atalantica. Det är våren 1982, Falklandskrisen. Låt oss se vilket beslut amiralerna fattar …
”Sir, Sea Harrier och Air Cover är oförenliga villkor.
”Sjömännen vet om det. Men för all sin besvärlighet är "vertikalen" kapabel att genomföra en luftstrid och lyfta massor av bomber från däcket. Skvadronerna fick en ny modifiering av Sidewinder-AIM-9L med allroundstyrning. Plus en motor med tryckvektorstyrning …
- Du förstår att stridsmanöverområdet för hangarfartyg kommer att ligga 100 mil öster om Falklandsöarna. Att närma sig närmare är för riskabelt - den argentinska luftfarten kan slå mot fartygen. Med hänsyn till denna omständighet reduceras tiden för stridspatruller från Sea Harrier över landningsområdena till 10 minuter, och man kan inte ens drömma om något operativt brandstöd för landningen.
- Varje bil måste göra 4 flygningar om dagen, piloterna är redo att spendera upp till 10 timmar i luften - allt för den brittiska kronans skull. Sea Harrier är en pålitlig bil, den kommer definitivt att hantera den.
- Otvivelaktigt. Men vi måste hjälpa de transportörbaserade flygplanen. Följer du mitt sinne?
”Jag är inte säker på att jag förstod din poäng.
- Ryssarna hade en sådan general, tror jag, Suvorov. Han lärde att du måste vinna med den styrka som finns tillgänglig. Du behöver bara kunna använda dem korrekt.
- Mycket mer läskunnig. Vi har rekryterat hälften av de civila containerfartygen för marinens behov. På något sätt rekryterade vi en skvadron med 60 vimplar. Jag såg henne i Portsmouth - om jag ska vara ärlig, en syn som inte är värdig en brittisk amirals blick. Små fregatter blandade med gammalt skräp, handelsfartyg och replikkrigsfartyg.
- Så vi har en skvadron, vi har en jaktbombare som kan lyfta och landa på vilken bit av ytan som helst. Men det finns inget normalt flygfält annat än de två hangarfartygens svängande däck.
- Så du föreslår …
- Ja.
- Det här är vansinne.
”Inget galnare än att ta av den oövervinnerliga rampen i stormigt väder. Ta en titt på den här bilden.
- Vi kallar det Pierced Steel Plank (PSP) landningsmatta. Ett verktyg för snabb konstruktion av helikopterplattor, vägar och landningsbanor.
- Kusten är klar. Var är anläggningen planerad att byggas?
- Våra experter överväger den mest troliga platsen vid kusten vid San Carlos Bay. Smidig lättnad, bekvämt tillvägagångssätt till stranden.
- Hur lång tid tar bygget?
- Yankees i Vietnam byggde 1000 meter band på 50 timmar (9852 plankor). Till viss del kommer det att bli svårare för oss - en helt vild kust, ett begränsat antal specialutrustning, levereras endast till sjöss. Å andra sidan kräver Harrier inte stora utrymmen. Vi hoppas kunna göra det i en veckas chockarbete. Först ska vi lägga 500-metersbanan, gradvis utöka flygfältet och taxibanorna. Vad kan du inte göra för den brittiska kronan!
- Hur är läget med tankning av flygplan?
- Sjömän har en färdig lösning: flexibla flytande tankväskor. Bränsle pumpas från tankfartyg på den yttre vägbanan - sedan bogseras "bränsleförrådet" av en båt till stranden, där det används för sitt avsedda ändamål.
- Det här är något slags nonsens!
- Det finns en beprövad formel: två soldater från byggbataljonen ersätter grävmaskinen.
- Men tog du hänsyn till den höga sårbarheten på det stationära flygfältet?
- Låt oss börja med att ett sådant ersatz -flygfält är praktiskt taget oförstörbart.
- Sir, inte roligt.
- Argentinarna är maktlösa att göra något med vårt flygfält. Vi slår sönder 30 fot av banan med en bomb, vi drar ut nya plankor under presenningen och vi bygger om banan på en timme. De kommer att bränna en behållare med fotogen - vi kommer att organisera en extra "bränsleförvaring" på en närliggande strand. Detta är inte ett hangarfartyg i havet, där träff av en liten bomb hotar att bli katastrof.
- Men seriöst? Vilka åtgärder har vidtagits för att säkerställa säkerheten?
- Luftförsvarskommandot tilldelar ett batteri av luftförsvarssystemet Rapier.
- Hur länge är flygfältet avsett för?
- Under normala förhållanden tål plankorna upp till 30 dagars kontinuerlig användning.
- Vad sägs om leverans av specialutrustning till södra Atlanten?
- Elementary Watson. Detta kommer att hanteras av SS Atlantic Conveyor och ett antal andra fartyg.
Atlantic Conveyor är ett tidigare civilt ro-ro-containerfartyg som rekryterades vid krigsutbrottet för hennes majestäts marines behov. I populärlitteratur går det under beteckningen helikopterbärare, flygtransporter eller militära transporter. I verkligheten var Atlantic Conveyor både den första och den andra och den tredje - ett fantastiskt fartyg, som på 10 dagar förvandlades till ett universellt krigsfartyg. Containerskipet skulle leverera förstärkningar till södra Atlanten: 8 däck Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 Wessex lätta helikoptrar och 5 CH-47 Chinook tunga militära transporthelikoptrar. Dessutom fanns ombord en stor tillgång på flygbränsle, reservdelar, ett parti tält och, viktigast av allt, material för byggandet av ett fältflygfält.
Om den första uppgiften med leverans av flygplan "Atlantic Conveyor" fungerade perfekt, blev det ett problem med genomförandet av den andra uppgiften - den 25 maj 1982 fick ett försvarslöst containerskip två Exocet -missiler, helt utbrända och sjönk på vägen till Falklandsöarna. Tillsammans med fartyget gick de flesta helikoptrarna och hela uppsättningen aluminiumplattor för banan för den framtida flygbasen i San Carlosbukten till botten.
- Krossa mig med åska !!! De sjönk Atlanten.
- Lugn, bara lugn. Ett tillräckligt antal styrkor och medel har skickats till Falklandsöarna - vi kommer att använda reservutrustning. Ombord på RFA Sir Persival landningsbåtar och RFA Stromness militära transporter finns det mycket material för konstruktion av flygfältet: AM2 aluminiumplattor, PSP -stålband. Om det behövs demonterar vi helikopterplattorna från skvadronens skepp.
- Men det här är uppenbarligen inte tillräckligt för en 500-metersbana och 12 kaponier …
”Våra specialister är övertygade om att det tillgängliga materialet kommer att räcka för att bygga en bana på 260 meter, en taxibana och fyra kaponister för Harrier. Kanske blir det plats för ett dussin helikoptrar. Allt kommer att bli bra.
- Hur mår de med specialutrustningen?
- Tyvärr bara en FV180 Combat Engineer Tractor. Arbetet pågår dag och natt - tre dagar efter landningen förberedde soldaterna en kort landningsbana för helikoptrar och den första tankningstanken. Flygbasen förväntas nå full beredskap de närmaste 3-4 dagarna.
Den legendariska Harrier Forward Operating Base (FOB) är en framåtriktad flygbas i San Carlosbukten, byggd av brittiska trupper 12 000 kilometer från sina hemstränder, precis under näsan på argentinarna. Luftkampspatruller flög ut härifrån och Sea Harriers bombarderade med bomber steg härifrån.
Landflygfältet gav exceptionella möjligheter för driften av "däck" luftfart: trots den korta banan (endast 260 meter - halva den planerade längden) var banans längd märkbart längre än hangarfartygets däck, som hade mest positiv effekt på flygplanets stridsbelastning. Det är värt att notera att trots statusen för VTOL -flygplan praktiserade piloter på Harriers och Sea Hariers vanligtvis start med en kort startkörning - och de extra hundra meterna på banan omvandlades till en 50% högre bomblast. Landflygfältet var mindre beroende av väderförhållanden, rymligare och viktigast av allt var det stationärt, vilket förenklade luftfartsarbetet mycket.
FOB baserade sig ständigt på 3-4 Sea Harrier och flera helikoptrar. Den avancerade luftgruppen rekryterades på rotationsbasis - efter flera sortier återvände flygplanet till fartygen för underhåll, nya flygplan flög in i gengäld. Då och då landade Sea Harriers, som opererar direkt från hangarfartyg, här för tankning.
Flygbasens framgångsrika läge gjorde det möjligt att tillhandahålla operativt brandstöd till de framåtskridande brittiska enheterna - som regel tog Sea Harriers inte mer än 20-25 minuter från det att de mottog begäran om att planera och bomba det valda målet. Dessa faktorer fick särskild betydelse i krigets slutskede, då attacken mot argentinernas markpositioner började (garnisonen i Port Stanley, befästningar på Mount Tumbledown, etc.). Det är rättvist att tillägga att, trots de sporadiska framgångarna, hade Sea Harriers strejkverksamhet en moralisk effekt snarare än ett viktigt praktiskt värde. Det flygande flygplanet gav förtroende åt de brittiska fallskärmsjägarna och agerade deprimerande mot argentinarna. Annars är 200 tappade bomber en obetydlig mängd för att uppnå något betydande resultat när man arbetar på markbefästningar. Som jämförelse: bara förstörarna av Hennes Majestäts flotta sköt 14 000 skal mot mål på stranden.
Under driften av FOB noterades två allvarliga incidenter. För första gången, på grund av ett pilotfel, kraschade Harrier GR3 och slog flygfältet ur spel i flera timmar. Andra gången skadades landningsbanan av en tung Chinook -helikopter, som sprider sköra aluminiumplattor med sina kraftfulla propellrar. Förresten, under operationen förlorades av olika skäl 10 vertikala start- och landningsflygplan. "Harrier" och "Sea Harriers" förstörde själva cirka 30 fiendens flygplan och helikoptrar (inklusive dem på marken).
En av paradoxerna i Falklandskriget: de flesta av Sea Harriers segrar i flygstrider är de nedfallna supersoniska Mirages och Daggers från det argentinska flygvapnet. Samtidigt kunde de flesta av A-4 Skyhawks subsoniska attackflygplan bryta igenom jaktbarriärerna och attackera brittiska fartyg med fritt fall (!) Bombs. Resultatet av dessa attacker var fasansfullt - en tredjedel av skeppen från Hennes Majestäts skvadron skadades! Lyckligtvis för brittiska sjömän fungerade inte 80% av bomberna på ett vanligt sätt (helt enkelt fastnade de i däcken och exploderade inte). Hälften av dem exploderade - och Storbritannien hade alla chanser att "blåsa igenom" i Falklandskriget.
Förekomsten av FOB förklarar paradoxen med "sårbarheten" hos Mirage III -överljudskämparna och "osårbarheten" hos de subsoniska Skyhawks från det argentinska flygvapnet. Faktum är att Daggers and Mirages, som inte hade system för luftpåfyllning, attackerade mål på kusten och i öns kustvatten - efter en lång flygning över havet försökte argentinska piloter nå norra eller södra spetsen av ön Falklandsöarna för att korrigera de inbyggda navigationssystemen. Det var här som Sea Harriers flygstridspatruller väntade på dem.
Samtidigt opererade specialiserade marina attackflygplan "Skyhawk", utrustade med luftpåfyllningssystem, tappert i det öppna havet, där man, utan att stöta på något motstånd från det brittiska flygvapnet, metodiskt förvandlade hennes majestäts fartyg till en läckande sikt. (fortfarande! för att säkerställa kontroll över luftrummet över det ändlösa havet med hjälp av VTOL -flygplan är en hopplös affär)
Tydliga slutsatser följer av hela denna historia:
1. Flygplansbärare kan inte ersätta ett normalt flygfält. När paraderna slutar och saker börjar lukta som fotogen, försöker det transportbaserade flygplanet komma i land och än en gång inte fresta ödet.
2. PSP Landing Mat och andra prefabricerade banor förändrar krigsförhållandena. I ett antal fall blir det möjligt att inom några veckor bygga ett flygfält på en lämplig ledig tomt och leverera blankt bombattentat mot en motståndare som är bedövad av sådan fräckhet. Vem tror inte på sådana "mirakel" - ta en titt på illustrationen:
F4D Skyray mot bakgrund av Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, slutet av 50 -talet
3. Den argentinska militärens viktigaste misstag - efter tillfångatagandet av Falklandsöarna var det nödvändigt att OMEDELBART börja förlänga banan vid Port Stanley flygplats (initial längd 4000 fot ≈ 1200 meter). Argentinarna hade en hel månad på lager och dessutom hade de all nödvändig utrustning. Innan de brittiska atomubåtarna anlände till fientlighetsområdet och stoppade all sjöfart lyckades argentinarna leverera tusentals soldater, utrustning, artilleri och till och med prover av pansarfordon till öarna! Genom att förlänga landningsbanan och överföra en skvadron av Mirages och ett par Skyhawks till Port Stanley skulle argentinarna förvandla Falklandsöarna till en ogenomtränglig fästning.
4. Det roligaste. Det första som britterna gjorde efter återkomsten av öarna … de reste en ny, 3000 meter lång "betong" på Port Stanley-flygplatsen för basering av alla militära flygplan.
Panorama Harrier framåtgående bas
FV180 Combat Engineer Tractor - pansrad amfibisk bandlastare för grävning och byggnadsarbeten i zonen av militära konflikter
