- Säg mig, Iljitj, vad ska vi göra med oss själva, med hjärtan redo att bryta ihop? Vi var i strider. Redo för strid igen!.. Och han rynkade pannan och sa plötsligt: Lär dig!
Studien av fienden är en av axiomen för krigskonsten. Under ett halvt sekel av kall konfrontation ägnade Sovjetunionens och USA: s militär mycket ansträngning för att få de senaste proverna av fiendens vapen för "nära bekantskap" och utveckla lämpliga åtgärder för att motverka dessa system. Särskild uppmärksamhet ägnades åt luftfarten: som den mest komplexa, högteknologiska och farligaste typen av militär utrustning.
Första delen av artikeln ("Alien Among Friends") är en berättelse om äventyr av västerländska flygplan i Sovjetunionen. Vilka utländska flygplan har besökt de hemliga flygvapnets testcenter? Vad är konsekvenserna av att lära känna dessa maskiner?
Berättelsen om tre B-29 "Stratofortress", som fick nytt liv i form av strategiska bombplan Tu-4, passar inte riktigt in i denna artikel. Samtalet handlar om en mer modern period, då jetflygplan redan flög på himlen.
Det är pålitligt känt om två utländska tillverkade stridsflygplan som testades vid Air Force Flight Research Institute nära Akhtubinsk 1976. F-5E Tiger-II jaktplan och Cessna A-37B Dragonfly lättflygplan för attacker / nära eld.
Båda fångade flygplan från det sydvietnamesiska flygvapnet fångades på flygfält medan fienden flydde och transporterades omedelbart till Sovjetunionen. Av största intresse var F-5 "Freedom Fighter" ("frihetskämpe"). Våra specialister fick sin moderniserade version - "Tiger -II".
Kort sagt, vad var F-5? Amerikanerna skapade "Freedom Fighter" som exportkämpe för att beväpna sina olyckliga "allierade", liksom andra "tredje värld" -länder som skulle vilja köpa en sådan maskin. Enkelt och billigt vapen för brutala kolonialstrider.
Men bekantskapen med den "koloniala fightern" väckte mycket överraskning för sovjetiska piloter och flygingenjörer.
… Jag visste att varje företag har sin egen "glädje" i sina produkter. Jämfört med seriella inhemska krigare hade Tiger trampbromsar, som vi bara använde på tunga fordon. Cockpiten var inte igensatt med omkopplare och bensinstationer (strömbrytare) onödiga under flygning. Alla är i en "butik" på en horisontell konsol, utanför arbetsområdet. F-5 är långt ifrån den mest moderna modellen och är sämre i sina egenskaper än MiG-21.
Jag gillade dock cockpitlayouten och den utmärkta sikten från den. En högkvalitativ instrumentbräda, upplysta glasenheter gav inte bländning i något ljus, och den lilla AN / ASQ-29 kollimatorsikten var ungefär 2 gånger mer kompakt än inhemska motsvarigheter.
- från memoarerna till Sovjetunionens hedrade testpilot, Sovjetunionens hjälte, överste Vladimir Kandaurov
Men den främsta "överraskningen" var framför. Alla 18 träningskamper med MiG-21 slutade till förmån för den lilla "amerikanen". Utan att förstå någonting bytte piloter bil, men om och om igen följde samma resultat. I teorin hade MiG-21 en obestridlig fördel i hastighet (2 M kontra 1,6 M), drag-till-vikt-förhållande och stigningshastighet (225 m / s mot 175 m / s), men djävulen var i detaljerna. Utvecklade knölar i vingrötterna, original "hajnos" med virvelgeneratorer, lägre vingbelastning och slitsade flikar. Som ett resultat kan F-5 genomföra en manövrerbar luftstrid vid angreppsvinklar som är otillgängliga för våra krigare.
En modern MiG-23M kallades in för att hjälpa till. Han "sköt" villkorligt "Tiger" med medeldistansmissiler, men i närstrid "sköts" han omedelbart av en liten smidig fiende.
Slutsatsen från hela den här historien var obehaglig, men samtidigt lugnande. Bakom den "koloniala fighterns" blygsamma utseende stod ett riktigt odjur. En stark, väldesignad och välmonterad "Pelelats", överlägsen manövrerbarhet jämfört med alla kämpar i världen. Å andra sidan fanns det praktiskt taget inga krigare av denna typ i tjänst med den största "potentiella fienden" - USA: s flygvapen. Yankees underskattade de lätta manövrerbara fordonen, beroende av långsträckta missilstrider och tunga fantomer.
F-4 Phantom II och F-5E Tiger. Maskinernas vikt och dimensioner känns väl
Bekantskapen med en annan trofé - A -37B "Dragonfly" presenterade många intressanta upptäckter.
Till en början orsakade den fula bilen en halv mänsklig höjd inga vänliga känslor. Subsonisk hastighet, sexpipig maskingevär och napalmtankar. Flygande "nyfikenhet" för kriget med papuanerna!
Men vid närmare inspektion avslöjade Dragonfly -designen ett fantastiskt element - rustning! Fullt pansrad cockpit som skyddade besättningen från granatsprutor och handeldvapen. (Det är värt att notera här att orsaken till 3/4 av alla stridsförluster från det amerikanska flygvapnet i Vietnam, liksom den 40: e arméns flygning i Afghanistans berg, var de vanliga Berdanks, Kalashnikovs och DShK: erna från infödda).
Många intressanta saker hittades inuti "Dragonfly". Brandbekämpningstankfyllnad baserad på polyuretanskum med cellstruktur. Ett "multikilogramskåp" för en 20-kanals VHF-radiostation, som faktiskt visade sig vara ett litet block som passar i din handflata. En genomtänkt design av flygplanet: enkla och pålitliga klämmor, en metod för att ansluta trådar genom att "krympa" och tusentals liknande "fynd" som rekommenderas för implementering inom inrikesflyg.
Efter en rad flygprov tog Dragonfly Sukhoi Design Bureau, där det beslutades att inleda arbetet med att skapa en liknande maskin ("T-8-produkten", som senare blev det legendariska Su-25-attackflygplanet).
UFO -möte
Den välkända "urbana legenden" om flyget till Sovjetunionen av spaningsflygplanet SR-71 "Blackbird" på hög höjd har ganska verkliga skäl.
Ett "oidentifierat flygande föremål" hittades där det ska vara. I den sovjetiska "Zone-51"-i området vid Tyura-Tam-testplatsen (Baikonur). Redan vid första anblicken blev det klart att fyndet är något helt ovanligt och mystiskt. "Svart katt" - så kallade våra specialister UFO.
Vad är det? Var kom det ifrån?
I mitten av den kazakiska stäppen låg Lockheed D -21 smygdrönare - en supersonisk drönare utrustad med en panoramakamera med en koordinatreferensfunktion. Titanfodral. Direktflöde luftmotor. Tekniker för att minska synligheten. Aerodynamik och layoutförträfflighet. Kryssningshastighet - 3,6 M. Tak - 30 kilometer.
Ultrasnabba höghöjdsrobotar användes i CIA: s intresse för att utföra strategisk spaning. Flygningen skedde enligt följande scenario: UAV separerades från transportören (M-21 eller B-52) och accelererades sedan med en fast drivkraftsförstärkare till en hastighet av 3000 km / h när dess marscherande ramjet slogs på. Drönaren invaderade fiendens luftrum, utförde flygfotografering längs den valda rutten, på vägen tillbaka, sköt en behållare med film över havet och kastade sig i vågorna. Behållaren som sjönk med fallskärm plockade upp JC-130-sökflygplanet som redan fanns i luften. Arbetet är gjort, det finns inga spår.
Den 9 november 1969, efter att ha filmat den kinesiska kärnkraftstestplatsen Log-Nor, vägrade D-21B-drönaren att gå en returkurs och fortsatte att flyga nordväst. Efter att ha slut på bränsle landade den hemliga bilen hårt i Kazakstans stäpper.
D-21 UAV är synlig bakom transportören (M-21-baserat på A-12 höghöjdspaningsflygplan).
Den sårade designstoltheten gav inte våra specialister sinnesro. På bordet A. N. Tupolev fick omedelbart en anteckning "Utvecklingsnivån för den inhemska industrin gör det möjligt att reproducera ett obemannat spaningsflygplan med liknande flygegenskaper." Så här föddes Raven -projektet - ännu mer "coolt" än amerikanernas, en drönare för att utföra optisk och elektronisk spaning över alla delar av planeten.
Andra flygplan
Förutom ovanstående ovanligheter har många fragment av utländska flygplan besökt Sovjetunionen. Någonstans i lokalerna för MAI ligger en ficklampa från F-111 Aadvark. Ett antal militära museer innehåller vraket av U-2-spaningsflygplanet på höghöjd som sköts ner över Sverdlovsk 1960. Vietnamkriget blev en riktig skattkista av artefakter. Inhemska experter kunde bekanta sig med hela utbudet av flygvapen från US Air Force och Navy: från roliga "prydnadssaker" i form av fragment av Phantom -vingar till hemliga prover som de senaste tröghetsnavigationssystemen och oexploderade bomber med laser vägledningshuvuden.
Den sista framgångsrika framgången var förstörelsen av F-117 över Belgrad 1999. Efter krigsslutet fick ryska specialister full tillgång till vraket av den hemliga "osynliga".
Författaren beskriver med sådan lugn fakta i en noggrann studie av amerikanska flygplan, följt av metoder för industrispionage och kopiering av de mest intressanta systemen i det ryska flygvapnets intressen, eftersom han vet att en allmänt liknande situation observerades över hela hav. Yankees, med inte mindre passion, "petade" i de inhemska "Miles" och "Migs" och fortsätter att göra det än i dag. Dessutom tvekar de inte att använda ryska flygplan även i stridsenheterna i deras flygvapen!
Detta är dock redan ett ämne för nästa artikel.
Så här skulle en tillfångatagen F-22 se ut i färgen på det ryska flygvapnet.
