Trampolinplåga
Du kan inte lämna det. Kommandot för den australiensiska flottan kan fortfarande inte bestämma var kommatecken ska placeras.
Helikopterbäraren Canberra är en exportversion av Juan Carlos I UDC från det spanska företaget Navantia.
Den australiensiska UDC ärvde en nasal språngbräda från Juan Carlos, som spanjorerna använder för att underlätta start av Sea Harrier VTOL -flygplan. Springbrädan är ett karakteristiskt drag för denna typ av UDKW. Det utökar Juan Carlos taktiska kapacitet och gör att fartyget kan användas som ett lätt hangarfartyg.
Och här uppstod en paradox. Däckflygning för den australiensiska marinen representeras uteslutande av roterande flygplan, för vars drift det är att föredra att ha ett platt däck. Att landa en helikopter på en 13-graders språngbräda är ingen lätt uppgift.
Alla planer på att modernisera "Canberra" för att basera lovande F-35B förblev ouppfyllda. Militären kom fram till att detta skulle kräva en seriös översyn av projektet, inkl. vidta åtgärder för att öka flygbränslelagren, öka hissens lyftkapacitet och installera en värmebeständig beläggning med ett kylsystem på flygdäcket.
Samtidigt anses demontering av det 50 meter långa flygdäcket också vara en överväldigande teknisk utmaning.
Som ett resultat, med sina stora dimensioner och förskjutning, har australiensiska "Canberra" inga fördelar i luftgruppens sammansättning jämfört med andra länders UDKV.
Separat är det frågan om motiveringen för förvärvet av UDKV ur de små marinstyrkorna i Australien. 1,5 miljarder dollar för en låghastighets "pråm" utan några vapen, detekterings- och brandkontrollutrustning. Var ska australierna landa trupperna? För att leverera soldater till Afghanistan är det tillräckligt att beställa en charterflygning.
"En formidabel" Yak "-" Yak "flyger i himlen på däck … (shmyak)”
Tunga flygbärande kryssare, projekt 1143
Amerikanerna var rädda för sovjetiska ubåtar och hånade TAVKR: erna och kallade dem surrogatbarn till amiral Gorshkov.
Och det var något att skratta åt. En hybrid av en missilkryssare och ett hangarfartyg visade sig vara helt ineffektiv som kryssare och helt icke-stridande som hangarfartyg.
När det gäller vapensammansättning motsvarade den formidabla TAVKR ett stort anti -ubåtskepp - trots den sexfaldiga skillnaden i deras förskjutning! Med tillkomsten av Slava RRC förlorade jämförelsen i allmänhet all mening, på grund av TAVKR: s ojämförliga kapacitet och "normala" kryssare beväpnade med 16 basalter och S-300F långväga luftvärnssystem.
Det transportörbaserade flygplanet i TAVKR är ett Yak-38 "toppmastvaktflygplan" med en 10-minuters bränslereserv. Ett enkelt faktum talar om stridsförmågan hos de sovjetiska "vertikala enheterna" - de hade inte radar. Upptäckten av fienden utfördes med en visuell metod, som under den kommande eran av den fjärde generationen krigare innebar plötslig död i strid från ett luftburet missilsystem av medellång (lång) räckvidd.
Till skillnad från det brittiska Sea Harrier VTOL-flygplanet, för vilket en förkortad start med”springbräda” tillhandahålls för att öka deras stridsbelastning, utesluter utformningen av den inhemska TAVKR i princip närvaron av någon språngbräda.
I allmänhet hade sjömännen mycket roligt och kastade ett tiotal miljarder fullvärdiga sovjetiska rubel i vinden. Den enda positiva nyheten var att förlusten av flygpersonal, trots det överväldigande antalet olyckor, räknades i enheter. Yak-38: s tvingade utkastningssystem kompenserade för alla brister i denna dumma attraktion.
Superkryssare
Det skapades som en förstörare av fiendens kryssare. Speciellt för honom utvecklades 305 mm snabbfyrpistolfästen och ett helt icke-kryssningsbart rustningsskyddssystem med 229 mm bälten och ett system av pansardäck, vars totala tjocklek nådde 170 mm!
Som ett resultat visade sig "Alaska" vara för stort för en kryssare, men inte tillräckligt starkt för att tävla med slagfartyg. Amerikanerna fick komma med en ny klassificering och skriva "Alaska" till "stora kryssare" (CB).
Amiralerna kom till sent för sent. Byggandet stoppades vid den tredje byggnaden (SV-3 "Hawaii"), när den är 85% klar.
Inte mindre sorgligt var ödet för de två byggda "stora kryssarna" - "Alaska" och "Guam". Efter att ha tjänat mindre än två år sattes jättefartygen, vars längd nådde en kvarts kilometer, i reserv. Därefter diskuterades olika planer för att göra "Alaska" till en missilkryssare, men ingenting av det föreslagna gjordes. Efter att ha stått i reserv i 15 år gick båda jättarna för att skrotas.
Förnuftens sömn föder monster (Goya)
Förutom projektets allmänna absurditet kritiseras”Alaska” för oförlåtliga misstag i dess utformning. Med en sådan storlek (34 000 ton) hade mycket bättre säkerhet kunnat tillhandahållas (till exempel tyska Scharnhorst). Och, nonsens enligt 40-talets mått, den nästan fullständiga frånvaron av antitorpedskydd! Supercruiser hade en bra chans att kantra från att bara träffas av en torpedo.
Nej, för alla sina fel var Alaska inte ett dåligt skepp. Jag kommer att säga mer - under olika omständigheter, under en annan flagga, skulle”Alaska” bli flaggskepp och stolthet för de flesta av världens flottor. Men för amerikanerna, som hade ett tydligt koncept om att använda marinen och erfarenhet av att bygga balanserade TKR och LK, ser chansningen med byggandet av ett så absurt fartyg ut som ren galenskap.
Hyttbärare "Ural"
Superskapet, till skapandet av vilka 200 vetenskapliga forskargrupper i Sovjetunionen var inblandade, gjorde den enda resan i sin karriär - övergången från Östersjön till den avsedda tjänsteplatsen till Stilla havet. Då var han ur funktion för alltid.
265 meter lång.
Full förskjutning 36 000 ton.
Kombinerat kraftverk med två kärnreaktorer och två pannor på eldningsolja.
På grund av den oöverkomliga komplexiteten i dess design, även under byggprocessen, fick "Ural" en konstant rulle på 2 ° till vänster sida.
Vad byggdes detta paranormala skepp för?
Det enda syftet med "Ural" var att övervaka missilområdet på Kwajalein -atollen. Att få tillförlitlig information om stridshuvuden för amerikanska missiler, deras storlek, funktioner och beteende i banans sista del, med hjälp av radar och optiska medel.
Ju mer information som avslöjas om detta projekt, desto mer förvirring orsakar detta dödfödda barn i det döende Sovjetunionen.
Faktum är att Uralens kapacitet motsvarade kapaciteten hos det moderniserade Aegis -systemet (den mest kända episoden: avlyssning av en rymdsatellit på en höjd av 247 km). Dessutom installerades den första "Aegis" på ett seriellt krigsfartyg sju år innan "Ural" uppträdde 1983. Och för driften av Aegis, varken då eller nu, krävdes kärnreaktorer. De är inte heller skyldiga att driva den gigantiska SBX marina missilförsvarets radar.
Naturligtvis, i våra dagar, är restaureringen av det stora spaningsfartyget "Ural" inte meningsfull. Elbrus -datorer installerade ombord har sämre prestanda än vilken smartphone som helst. Och radarsystemet har blivit föråldrat med tillkomsten av moderna radarer med aktiv fasfas.
Mästerverk? Otvivelaktigt! Ural har återigen bevisat vad teknikens seger över sunt förnuft leder till.
Kärnkryssare "Virginia"
Mest hjälpsamma medlem på den här listan. Och inte bara för att han lanserade två Tomahawks i hela Irak. Till skillnad från resten av de störda projekten representerade "Virginia" i början av sin karriär verkligen stridsvärde och ansågs nästan vara en viktig del av AUG: s luftförsvar.
Ändå hade denna berättelse ett standardavslut för alla monster.
Fyra atomjättar, som tjänat mindre än hälften av den planerade terminen ("Texas" - bara 15 år!), Hamnade på en deponi. Varför?
I närvaro av en utvecklad motorbyggnad och utmärkta fartygsbaserade gasturbiner såg beslutet att bygga kryssare med ett kärnkraftverk redan inledningsvis kontroversiellt ut. Det är värt att notera att detta inte var amerikanernas första erfarenhet av att skapa kärnkryssare, trots att alla tidigare experiment inte slutade bra.
Början på slutet av "Virginias" var framväxten av kryssare utrustade med "Aegis" -systemet och underdäckskytor med ett brett spektrum av ammunition som används.
Beräkningar som gjordes 1996 visade att kostnaden för att driva en kärnkryssare (40 miljoner dollar per år) är nästan dubbelt så hög som för Aegis -kryssare och förstörare, med en ojämförlig skillnad i deras kapacitet. Som att bygga en ny Ticonderoga. Men trots det skulle den uppgraderade Virginia vara sämre än det nya fartyget.
"Virginia" för återvinning, tidigt 2000 -tal
Listan över dumma och absurda uppfinningar inom marinens område är inte begränsad till de fem fartyg som presenteras. Albert Einstein sa:”Det finns två oändliga saker i världen: Universum och mänsklig dumhet. Jag är dock inte helt säker på universum.”
