Efter att ha fått meddelandet om torpedhiten nickade befälhavaren för kryssaren "Kenya" kort. Alla på bron tog genast ut sina tjänstevapen och sköt sig. Hundratals sjömän tittade på dem från däcket. De insåg att det var meningslöst att ytterligare motstånd drog ut gallren ur grytorna, knöt dem på fötterna och kastade sig överbord. För att inte glömma att försiktigt höja den vita flaggan på gafeln. Den guidade kryssaren fylldes gradvis med vatten och sjönk näsan framåt ett par timmar senare.
… Under de kommande två dagarna ledde de konvojen och avvisade otaliga attacker från havet och luften. Sjöfartshistorien visste inte detta - britterna kämpade till det sista för varje transport med den utrustning som var nödvändig för att fortsätta försvaret av Malta. Eskorten höll det sista. Hälften av de tilldelade styrkorna dog under övergången. Ytterligare en tredjedel skadades. Alla som kunde gå på egen hand, med den dömdes oräddhet, gick vidare. Fram till segern, till slutet. "Kenya" med en vanställd näsände höll en 25-nodspassage. Hon stannade hos konvojen och slutförde ett stridsuppdrag som en del av Operation Pedestal. Sedan blev det en returresa till Gibraltar. Den skadade kryssaren kom dit på egen hand, reste sig för en kort reparation och gick tre dagar senare ut på havet igen, i riktning mot Scapa Flow.
HMS Keniya skyddar konvojen
Berättelser om dem som har vunnit segrar, som anstränger sig ännu mer i sista stund än tidigare
Jag får ofta samma fråga: vad är poängen med att öka skyddet för fartyg, om de ofärdiga "sårade" fortfarande upphör att vara en stridsenhet? Han kan inte fortsätta uppdraget och tvingas återvända till basen.
Att bevara det skadade skeppet och dess besättning, där det finns många högkvalificerade specialister, är fördelaktigt både ur militär och ekonomisk synvinkel. Endast den oanvända ammunitionslasten i en modern förstörare kan kosta upp till en halv miljard dollar! Det är ett brott att dränka hundratals guidade missiler och annan högteknologisk utrustning bara för ingenting. Slutligen skulle jag se vad skeptikerna skulle säga om deras egen son var med i besättningen. Detta handlar förresten om att minimera mänskliga förluster.
För all absurditet i tesen om "värdelösa sårade" (låt dem dö så snart masten är repad), tror jag att det är nödvändigt att gå in i en diskussion och bevisa motsatsen. Maritim historia är full av exempel där skadade fartyg kämpade framgångsrikt och vann segrar på sina sårade däck.
… Isig vind och skumrester som flyger i mörkret. December 1941, Feodosia -razzia. "Röda Kaukasus" går i strid!
Kryssaren förtöjde vid piren för landningen. Från stranden sköt allt som kunde skjuta på honom.
Krönika om stridsskador:
5,08 - två murbrukgruvor.
5.15 - det första skalet.
5.21 - en sex -tums runda trängde in i den främre rustningen på det andra huvudbatteriet och exploderade inuti. Trots brandutbrottet och hela besättningens död, efter 1, 5 timmar, togs tornet i drift igen.
5.35 - två gruvor och ett skal exploderade på bron. De flesta som var där dog.
5,45 - gap på 83 bilder.
7.07 - nästa skal, baksida, 50 sk.
7.30 - nytt slag, 60 sk.
7.31 - träffar styrhuset, utan att bryta igenom rustningen.
7,35 - 42 bredor.
7,39 - inom en minut till tankens överbyggnad i området 43-46 shp. tre skal träffade. 27 människor dödades, 66 skadades.
… Efter att ha avslutat landningen skär "Röda Kaukasus" ändarna och drar sig tillbaka i havet. Under de närmaste 15 timmarna avvisar han attacker från Luftwaffe -flygplan. Den återvänder under egen kraft till Novorossiysk, tar ombord på en luftförsvarsbrigad och … går tillbaka till Feodosia!
Under lossningen den 4 januari 1942 fick kryssaren allvarliga skador från nära explosioner av flygbomber. Höger skruv revs av. Matningen är trasig. En stark trim har inträffat. Däcket upp till det fjärde tornet på huvudbatteriet försvann under vatten. Trots alla växlingar nådde fartyget på egen hand Poti, där reparationer väntade på det. Vid hösten gick han återigen i leden av de operativa fartygen i Svarta havsflottan.
Jag undrar om det finns minst ett modernt fartyg som kan uppnå det omöjliga?
Amerikanen "Nashville" lämnade inte sin position och fortsatte att skjuta från de överlevande kanonerna mot japanska flygplan. Kamikaze -attacken krävde 133 medlemmar i besättningen, men kryssaren drog sig inte ur striden och täckte hangarfartygen med eld.
Bort från fienden "Kumano" med en avriven näsa. Trots den skada som erhölls kvarstod den japanska TKR med sin avskiljning och avvisade strejkerna i en luftgrupp på femhundra flygplan. Kryssaren flydde från helvete och bröt sig in i Manila. En vecka senare, medan han eskorterade en konvoj till Taiwan, blev han slutligen oförmögen av en torpedo från en amerikansk ubåt.
Kryssaren "Kumano". Attack från alla punkter!
De som aldrig har öppnat en bok om militärhistoria i sina liv hävdade direkt att”skadade fartyg förlorar sin stridsförmåga”. De är värdelösa. De kan inte slåss. De har inget stridsvärde.
Mina herrar, är ni inte roliga med er själva?
"Fartyg (kryssare och mindre) kan inte fortsätta striden efter att ha träffats av en torped!" (Citerat från en kommentar som har fått en uppsjö av rekommendationer.)
Här är en krigskrönika från andra världskriget, som entydigt bevisar att de skadade fartygen hade en stor chans att behålla sin stridspotential och fortsätta striden. Tack vare sin snygga design och besättningens mod ledde de konvojer, täckte AUG och landade trupper. Ignorerar skador och tårar i hela kroppen.
Endast riktiga fartyg och historiska prejudikat. Utan ursäkter och dold mening.
Ja, historien vet exempel på det motsatta. När en misslyckad träff snabbt satte fartyget ur spel. Jag kommer medvetet inte att citera dem här - låt mina motståndare själva söka i böcker och leta efter "komprometterande bevis". Viktigast av allt, detta förnekar inte på något sätt det faktum att det fanns alltid de som kämpade till slutet.
Dessa är fortfarande de minsta och mest ofullkomliga kryssarna. Lades ner innan starten av den första världen "Röda Kaukasus" med en total förskjutning av 9000 ton.
"Kenya" är en avtalsenlig "freak" av typen "Crown Colony" med artificiellt låga egenskaper.
Samma avtalsenliga”Kumano” (av typen”Mogami”) är ett försök att”klämma in de obefolkade” i den begränsade volym som finns i London Maritime Agreement.
"Nashville" - en modifiering av KRL -typen "Brooklyn", som inte heller utmärks av särskilt skydd och överlevnad.
På däck i Nashville tas vraket sönder efter striden.
Vilken enorm strid motståndskraft fartygen, utformade för att överleva i de mest kritiska situationer och "hålla linjen" under fiendens eld, innehade. Att passera där ingen annan skulle passera. Avleda hela skvadroner och fiendens luftarméer till sig själva.
Ett slående exempel är stridsvägen för två "systrar" - "Maryland" och "Colorado". Några av de mest aktiva deltagarna i kriget i Stillahavsteatern. De nysade på små "repor" och återvände snabbt till formationen efter svåra skador. Som ett resultat fortsatte hela kriget - från Pearl Harbor till Sagami Bay, varifrån en majestätisk utsikt över Mount Fuji öppnades.
Enligt japanska rapporter sänktes Maryland minst tre gånger. Men varje gång dök "Battle Mary" upp från ingenstans och fortsatte att "plöja" fiendens befästa områden från dess monsteriska kanoner.
I april 1945 drabbades slagfartyget (inte för första gången!) Av en kamikaze.
Planet med en 250 kg bomb upphängd på taket på torn nr 3-rakt in i 20 mm maskingevär. En kraftig explosion skingrade luftvärnskanonens tjänare och förstörde själva anläggningarna helt. Elden började explodera 20 mm ammunition, granatslag träffade stridsstolparna på fjärdedäcket och stormasten som en hagel. Totalt skadades 53 personer: 10 dog, 6 saknades, 37 skadades av olika svårighetsgrad.
I allmänhet gav attacken inte önskad effekt. Trots skadan stannade slagfartyget kvar i Okinawa i ytterligare en vecka, fortsatte att bomba japanska positioner och täckte landningsfartygen med luftvärn.
I skymningen den 22 juni 1943 behandlade japanerna Maryland med en torpedo medan den stod parkerad vid Saipan. Skadorna begränsades till skottet på den 18: e ramen. Även ankardriften har bevarats. Efter 15 minuter gavs kursen och slagfartyget lämnade Pearl Harbor. Renoveringen tog mindre än en månad.
I november 1944 kraschade en kamikaze i hans prognos. "Maryland" fastnade i stridszonen i ytterligare tre dagar och gick till sina inhemska stränder. Det var inte mycket vettigt för Yankees att hålla honom i DB -zonen i närvaro av dussintals andra fartyg i sin klass. Renoverades vid Pearl Harbor och återvände till service den vintern.
Hans partner, "Colorado", var lika lugn om stridsskadorna. Sommaren 1944, medan det gav eldstöd vid Tinian, blev slagfartyget under eld av kustbatteriet. Totalt - 22 träffar med 152 mm projektiler. För att göra det tydligare för en bredare publik rev våra "St. John's Hunters" tornen på de tyska "Tigrarna" med skal av denna kaliber. En träff mot huset räckte till att taket kollapsade och hela fiendens trupp dödades. Och vårt infanteri klagade då över hagel av fragment från trasiga fönster, inom en radie av hundratals meter. 152 mm - hård död.
Sårad Colorado
I allmänhet behandlade japanerna Colorado till en icke-sur portion varm metall. Och vad hände med slagfartyget? Inget, han fortsatte att bomba Tinian. Och han gnuggade naturligtvis det batteriet till pulver.
Nästa militära kampanj "Colorado" ägde rum i en särskilt hård regim. I november 1944 fick han en kamikaze i Leytebukten. Månad bombarderade Mindoro. Jag gick till Manus -atollen i ett par dagar för ersatzreparationer och rusade sedan till Lingaen Bay. Där led han av "vänskaplig eld". Efter att ha granskat stridsåren, erkände marinens kommando slagfartyget som lämpligt för fortsatt tjänst. Redan den 21 mars började Colorado räkna tusentals ton sprängämnen som måste lossas till Okinawa för att bryta motståndet hos japanerna.
Som ett resultat, trots allt, var slagfartyget i stridszonen från november 1944 till 22 maj 1945.
Epilog
Vad är värdet av dessa historiska data ur den moderna marinens synvinkel? Svaret är uppenbart: moderna fartyg befinner sig i mycket mer gynnsamma förhållanden jämfört med tidigare hjältar.
Moderna fartyg är inte så rädda för skador på skrovplätering. Artilleriduellernas era är över. Att sänka hastigheten kommer inte att kunna beröva fartyget stridseffektivitet. Dess missiler kommer att fortsätta att nå sina mål många hundra kilometer bort.
Brist på stridsstolpar på övre däck. Kompakta detektions- och brandkontroll, monterade i en enda radar med tre eller fyra fasta antenner, orienterade i sina sektorer (de kan inte förstöras av en explosion från en riktning). Ingen radar för överföring av radiokommandon och målbelysning. Mikrokretsar i stället för precisionsmekanik, extremt motståndskraftiga mot explosioner och starka vibrationer. Säker och redundant kommunikation: satellitficktelefoner och många miniatyrrätter. Alla vapen är säkert gömda inuti höljet. Inga bärraketer på övre däck och inga roterande torn som kan fastna hårt av en explosion i närheten.
Det viktigaste är att förhindra inträngning av stridsspetsar som innehåller hundratals kg sprängämnen i skrovet. Men detta är precis problemet.
När det gäller argumentet”varför göra något om det skadade fartyget ändå är värdelöst”, är detta argument (liksom alla andra) inte allvarligt och motbevisas lätt av krigsårens krönika.
