Tank T-34-85 mod. 1960 var en förbättrad T-34-85 mod. 1944 under det stora patriotiska kriget, utvecklat i designbyrån för anläggningen nr 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorkij (nu Nizhny Novgorod) under ledning av chefsdesignern för anläggningen V. V. Krylov i januari 1944. Den tekniska dokumentationen för fordonet godkändes därefter av huvudverket nr 183 i Nizhny Tagil (chefsdesigner A. Morozov). Stridsvagnen antogs av Röda armén genom GKO-dekret nr 5020 av den 23 januari 1944 och producerades vid fabriker # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" och # 174 i Omsk från mars 1944 till december 1946. Under efterkrigstiden, industrianläggningar släppte 5 742 tankar164.
1947 fick maskinen fabriksbeteckningen "Objekt 135" och på 1950 -talet. den har upprepade gånger genomgått en modernisering, som genomfördes vid renoveringsfabrikerna i Sovjetunionens försvarsministerium. Moderniseringsåtgärder (som syftar till att förbättra indikatorer på strids- och tekniska egenskaper, öka tillförlitligheten hos tankens komponenter och enheter, bekvämligheten med dess underhåll), enligt instruktionerna från GBTU, utvecklades av CEZ nr 1 och VNII -100. Den slutliga utvecklingen av ritningen och den tekniska dokumentationen för moderniseringen, som godkändes 1960, utfördes av designbyrån för anläggning nr 183 i Nizhny Tagil under ledning av chefsdesignern L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 hade ett klassiskt generellt layoutschema med en besättning på fem personer och placering av intern utrustning i fyra fack: kontroll, strid, motor och växellåda. Pansarskrov, torn, beväpning, kraftverk, transmission och chassi jämfört med T-34-85 mod. 1944 genomgick inga väsentliga förändringar.
Kontrollavdelningen innehöll arbetsplatserna för föraren (vänster) och maskingevärskytten (höger), tankkontroller, ett DTM-maskingevär i kulmontering, instrumentering, två tryckluftscylindrar, två handhållna brandsläckare, en TPU-apparat och del av ammunitionen och reservdelar. Förarens landning och utgång utfördes genom en lucka i skrovets övre frontark och stängdes av ett pansarlock. Förarens lucklucka hade två visningsanordningar installerade för att öka den horisontella betraktningsvinkeln i en vinkel mot luckans längdaxel med en sväng mot skrovets sidor.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Kampvikt - 32 ton; besättning - 5 personer; vapen: pistol - 85 mm gevär, 2 maskingevär - 7, 62 mm; rustningsskydd - antikanon; motoreffekt 368 kW (500 hk); maxhastigheten på motorvägen är 60 km / h.
Längdsektion av T-34-85 tanken, 1956
Befälhavarens kupol för T-34-85-tanken med installationen av MK-4-observationsenheten (ovan) och TPK-1 (nedan) och installationen av en BVN-mörkerseende vid föraren av T-34-85 tankmod. 1960 g.
Tankkontrollfacket och stridsfacket i T-34-85 mod. 1960 g.
Vid nattkörning installerades en BVN -mörkerseende vid föraren från 1959 för att övervaka vägen och terrängen. Dess kit, förutom själva enheten, innehöll en högspänningsförsörjning, en FG-100 strålkastare med ett infrarött filter och reservdelar. I det inaktiva läget förvarades BVN -enheten och en uppsättning reservdelar till enheten i en förvaringslåda, som var placerad på den första ammunitionslådan bakom förarsätet. Ytterligare ett optiskt element med ett infrarött filter fästes på en konsol i skrovets rosett. Vid användning monterades BVN -enheten i en löstagbar konsol monterad på konsolerna som är svetsade på det övre frontarket på höger sida av förarluckan (förarluckans lock var i öppet läge). Enhetens strömförsörjningsenhet var placerad på en konsol på vänster sida inuti tanken, FG-100-strålkastaren med ett infrarött filter var på höger sida av skrovet. Ett optiskt element med ett mörkläggningsfäste togs bort från vänster strålkastare på FG-102, och ett optiskt element med ett infrarött filter användes istället.
I botten av kontrollfacket, framför maskinskyttarsätet, fanns en reservlucka, som stängdes av ett pansarlock som fälldes ner (på ett gångjärn).
Kampfacket, som upptog tankskrovets mellersta del och tornets inre volym, rymde tankens beväpning med sevärdheter och siktmekanismer, observationsanordningar, en del av ammunitionen, kommunikationer och arbetsplatser, till vänster om pistolen - skytten och tankchefen, till höger - lastaren. Ovanför befälhavarstolen på taket av tornet fanns ett icke-roterande befälhavartorn, i sidoväggarna där det fanns fem visningsluckor med skyddsglasögon, som gav honom en allroundvy och en ingångslucka som var täckt av ett pansaröverdrag. Fram till 1960 installerades en periskopisk observationsenhet MK-4 i den roterande basen av befälhavarens lucka, istället för vilken visningsanordningen TPK-1 eller TPKU-2B165 sedan användes. Ovanför lastaren och skyttarens arbetsplatser installerades en MK-4 roterande periskopanordning i tornets tak. Förutom ingångslucken i befälhavarens kupol, för landning av besättningen i tornet, användes en lucka på höger sida av tornets tak ovanför lastarens arbetsplats. Lucken stängdes av ett gångjärn (på ett gångjärn) pansarskydd.
Installation av en 85 mm ZIS-S-53 kanon med en DTM koaxial maskingevär i tornet på en T-34-85 mod. 1960 år
Vändmekanism och tornstopp, installation av ett frontmaskinpistol DTM från T-34-85 tankmodell 1960
Sedan 1955, i stridsfacket på vänster sida av tanken, installerades en panna för en injektorvärmare, som ingick i motorkylsystemet.
Motorrummet var beläget bakom stridsrummet och separerades från det med en avtagbar skiljevägg. Den rymde en motor, två radiatorer och fyra batterier. Vid installation av värmaren gjordes en avstängning i de övre avtagbara och vänstra icke-avtagbara arken i skiljeväggen för åtkomst till värmefläktaren, som var täckt med ett hölje, och i dörren till sidopappan fanns ett fönster för värmerörarna.
Växellådan var placerad på baksidan av skrovet och separerades från motorrummet med en skiljevägg. Den installerade huvudkopplingen med en centrifugalfläkt och andra överföringsenheter, samt en elektrisk start, bränsletankar och luftrenare. Tankens huvudvapen var en 85 mm ZIS-S-53 tankvapen med en vertikal kilport med en halvautomatisk mekanisk (kopia) typ. Fatlängden var 54,6 kaliber, höjden på eldlinjen var 2020 mm. Ett 7,62 mm DTM -maskingevär parades med kanonen. Styrningen av den parade installationen i det vertikala planet utfördes med hjälp av en sektortyp lyftmekanism i intervallet från -5 ° till + 22 °. Det otillgängliga utrymmet vid avfyrning av en kanon och ett koaxialt maskingevär var 23 m. För att skydda lyftmekanismen från dynamiska laster under en marsch inuti tornet, till vänster om pistolen, placerades en stoppare för pistolens nedlagda läge på fästet, vilket säkerställde fixeringen av pistolen i två lägen: i en höjdvinkel 0 och 16 °.
För att rikta den ihopkopplade installationen i horisontalplanet, tjänade MPB, som ligger i tornet på vänster sida av skyttarens säte. Utformningen av MPB gav tornrotation med både manuella och elektriska motordrivningar. Vid användning av en elmotordrift, där en MB-20B elmotor med en effekt på 1,35 kW användes, roterades tornet med två olika hastigheter i båda riktningarna, medan maxhastigheten nådde 30 grader / s.
På vissa maskiner under det senaste produktionsåret användes en ny elektrisk driven KR-31 med kommandostyrning istället för en tvåväxlad elektrisk drivenhet för vridning av tornet. Denna drivning säkerställde rotationen av tornet både från skyttarsätet och från tankens befälsplats. Tornet roterades av skytten med hjälp av KR-31 reostatkontrollen. I detta fall motsvarade tornets rotationsriktning avvikelsen för handtaget på reostatregulatoren till vänster eller höger från utgångsläget. Rotationshastigheten berodde på lutningsvinkeln för styrhandtaget från utgångsläget och varierade över ett brett intervall-från 2-2,5 till 24-26 grader / s. Tankchefen roterade tornet med hjälp av kommandokontrollsystemet (målbeteckning) genom att trycka på en knapp monterad i det vänstra handtaget på befälhavarens visningsanordning. Överföringen av tornet skedde längs den kortaste vägen tills kanonhålets axel var i linje med siktlinjen för betraktningsanordningen med en konstant hastighet av 20-24 grader / s. Stoppet av tornet i det nedfällda läget utfördes av ett tornstopp, som var monterat på höger sida (bredvid lastarens säte) i ett av grepparna på tornkullagret.
TSh-16-tankens teleskopiska ledade sikt användes för att leda riktad eld från en kanon och ett koaxialt maskingevär, justera eld, bestämma avståndet till mål och övervaka slagfältet. Kanonens maximala räckvidd var 5200 m, från det koaxiala maskingeväret - 1500 m. För att förhindra dimning av skyddsglaset i sikten fanns en elektrisk värmare. Vid avfyrning från en kanon från stängda skjutpositioner användes en lateral nivå, som var fäst vid kanonskyddets vänstra skärm och en tornvinkel (vinkelmätarens indikator var fäst vid tornstödets övre jakt till vänster om skyttarplatsen). Kanons största skjutningsområde nådde 13800 m.
Pistolens utlösarmekanism bestod av både en elektrisk avtryckare och en mekanisk (manuell) avtryckare. Den elektriska frigöringsspaken var placerad på handtaget på lyftmekanismens handratt och den manuella frigöringsspaken var placerad på pistolskyddets vänstra skärm. Det koaxiala maskingeväret avfyrades med samma elektriska avtryckare. Inkluderingen (omkopplingen) av de elektriska utlösarna utfördes med hjälp av vippströmbrytare på skyttens elektriska utlösarpanel.
Det andra 7,62 mm DTM -maskingeväret monterades i ett kulfäste, placerat på höger sida av den övre frontplattan på tankskrovet. Maskinpistelfästet gav horisontella skjutvinklar i 12 ° sektorn och vertikala styrvinklar från -6 till + 16 °. Vid avfyrning från ett maskingevär användes en teleskopisk optisk sikt PPU-8T. Det oändliga utrymmet vid avfyrning från ett frontmaskingevär var 13 m.
Förvaring av ammunition i T-34-85 tankmod. 1960 g.
Tankens ammunitionsbelastning fram till 1949 inkluderade från 55 till 60 rundor166 för kanonen och 1890 patroner (30 skivor) för DTM -maskingevär. Dessutom lagrades en 7,62 mm PPSh-maskingevär med en ammunitionslast på 300 omgångar (fyra skivor), 20 F-1-handgranater och 36 signalblus i stridsfacket. Under perioden 1949-1956. Ammunitionsbelastningen för pistolen förblev oförändrad, i stället för PPSh introducerades ett 7,62 mm AK-47-gevär med 300 ammunitionsrundor (tio magasin), och i stället för signalblus infördes en 26 mm signalpistol med 20 signalkassetter introducerades.
Huvudstället staplade för 16 skott (i vissa stridsvagnar - 12 skott) var beläget i tornets nisch, kragen staplar för nio skott var placerade: på sidan av skrovet (fyra skott), i stridsfacket vid hörnen av skiljeväggen 167 (tre skott), till höger framför stridsfacken (två skott), lagrades de återstående 35 skotten (34 skott i vissa stridsvagnar) i sex lådor på botten av stridsfacket. Skivor för DTM -maskingevär var placerade i specialspår: 15 st.- på den främre frontplattan framför maskinskyttarsätet, 7 st. - till höger om maskinskyttarsätet vid styrbordssidan av skrovet, 5 st. - på botten av karossen till vänster om förarstolen och 4 st. - på tornets högra vägg framför lastarens säte. F-1 handgranater var i stuvningsbo, på vänster sida168, bredvid dem var säkringar i påsar.
För avfyrning från kanonen användes enhetliga skott med BR-365 pansargenomträngande spårrunda med en ballistisk spets och en skarp huvud BR-365K-projektil, med BR-365P-underkalibrering, pansargenomträngande spårprojektil, liksom med en helkroppsfragmentering helkroppsgranat med en O-365K-granat och O-365K … Initialhastigheten för den pansargenomträngande spåraren var 895 m / s, fragmenteringsgranaten - 900 m / s med full laddning och 600 m / s med reducerad laddning. Räckvidden för ett direktskott med en pansargenomborande projektil var 900-950 m, en subkaliber pansargenomträngande spårare-1100 m (med en målhöjd på 2 m).
År 1956 ökades ammunitionsbelastningen för vapnet till 60 omgångar (varav: 39 stycken med en högexplosiv fragmenteringsprojektil, 15 stycken med en pansargenomträngande spårprojektil och 6 stycken med en pansargenomträngande spårprojektil), och för maskingevär DTM - upp till 2750 omgångar, varav 1953 st. fanns i 31 skivor, och resten var i taket.
År 1960 reducerades ammunitionen till kanonen till 55 omgångar för kanonen och 1 890 omgångar för DTM -maskingevärna. I rackstaplingen i tornets nisch fanns 12 skott (från O-365K), åtta skott monterades i klämförvaring: på högra sidan av tornet (4 st. Från BR-365 eller BR-365K), i kontrollfacket på styrbordssidan av skrovet (2 enheter med BR-365P) och i det bakre högra hörnet av stridsfacket (2 enheter med BR-365P). De återstående 35 omgångarna (24 av dem med O-365K, 10 med BR-365 eller BR-365K och 1 st. Med BR-365P) placerades i sex lådor på botten av stridsfacket. Förpackningen av patroner för DTM-maskingevär och F-1-handgranater har inte ändrats. 180 patroner för AK-47-geväret, laddade i sex magasin, var placerade: fem magasin i en specialpåse på höger sida av tornet och ett magasin i en speciell ficka på fallgeväret. De återstående 120 patronerna i ett standardlock placerades i tanken efter besättningens gottfinnande. Signalkassetter i mängden 6 st. befann sig i en specialpåse (under ett hölster med en signalpistol), på vänster sida av tornet till vänster om TSh -sikten, resterande 14 st. - i taket, i stridsfacket på fria platser efter besättningens gottfinnande.
Pansarskydd av tanken - differentierad, projektil. Utformningen av skrovet och tornet på tanken jämfört med T-34-85 mod. 1944 förblev oförändrat. Tankskrovet svetsades av gjutna och rullade rustningar 20 och 45 mm tjocka med separata bultförbindelser.
Kroppen på T-34-85 tankmod. 1960 g.
Botten av skrovet på T-34-85 mod. 1960 g.
Tornet på T-34-85 tankmod. 1960 med förbättrat ventilationssystem (längsgående sektion).
Ett gjutet torn med ett svetsat tak, monterat på tankens skrov på ett kullager, hade en maximal tjocklek på framsidan på 75 mm - för fordon som tillverkades före 7 augusti 1944 eller 90 mm - för fordon med sen produktion. Tankarna i efterkrigsproduktionen var utrustade med torn med ett förbättrat ventilationssystem169 i stridsfacket. Installationen av två avgasfläktar, belägna i den bakre delen av torntaket, var åtskilda. Samtidigt fungerade en av fläktarna, installerade i takets främre del (ovanför snittet på pistolen), som en avgasfläkt, och den andra, som förblev på samma plats, som en injektion fläkt, vilket gjorde det möjligt att utföra en effektivare blåsning av stridsfacket med eliminering av passagen av pulvergaser genom arbetsbesättningens säten.
För att sätta upp en rökskärm installerades två rökbomber BDSH-5 med ett elektriskt tändsystem från tankens befälhavarsäte och en frigöringsmekanism på det övre akterarket på fordonets kaross. I förvaringsläget (när ytterligare två bränsletunnor installerades på tanken, monterade på den övre akterplattan på specialfästen), sattes rökbomber på den övre vänstra sidoplattan framför en extra tank med olja (en tredje extra bränsletank med en kapacitet på 90 l).
Under översynen, istället för V-2-34-motorn, installerades en B2-34M- eller V34M-11-dieselmotor med en kapacitet på 368 kW (500 hk) vid en vevaxelhastighet på 1800 min-1. Motorn startades med en 11 kW (15 hk) CT-700 elektrisk startmotor (huvudmetod) eller tryckluft (reservmetod) från två tio liters luftcylindrar. För att underlätta start av motorn vid låga omgivningstemperaturer har sedan 1955 en munstycksvärmare med vattenrörspanna, som ingår i kylsystemet, använts, liksom en värmare för uppvärmning av luften som kommer in i motorcylindrarna. Värmepumpenheten var monterad på en konsol mot motorrummet. Värmesystemet, förutom munstycksvärmaren, inkluderade radiatorer för uppvärmning av olja i höger och vänster oljetank, rörledningar och elektrisk utrustning (glödstift och elektriska ledningar). Värmesystemet möjliggjorde förberedelse av motorn för uppstart genom uppvärmning av kylvätska och en del av oljan i oljetankarna. För att underlätta start av motorn vid låga omgivningstemperaturer har sedan 1957 dessutom använts en extra anordning som var avsedd att ta bort fryst olja från oljeledningen som tillför olja till oljepumpens 170 injektionssektion.
Tank T-34-85 mod. 1960. På vänster sida av skrovet är fästena för rökbomber BDSH-5 på ett marscherande sätt tydligt synliga.
Bränslesystem för T-34-85 tankmotor. 1960 g.
Bränslesystemet bestod av åtta bränsletankar placerade inuti tankskrovet och kombinerade i tre grupper: en grupp högertankar, en grupp vänstra tankar och en grupp matartankar. Den totala kapaciteten för alla interna bränsletankar är 545 liter. Dessutom installerades två externa bränsletankar med en kapacitet på 90 liter vardera på styrbordssidan av tanken. På det övre lutande akterarket fanns fästen för ytterligare två bränsletankar med en kapacitet på 67,5 liter vardera (istället för rökbomber). Externa bränsletankar ingick inte i bränslesystemet. En tankningspump (växellåda) användes för att fylla maskinens bränsletankar från olika behållare.
Sedan 1960 har två bränsletrummor med en kapacitet på 200 liter vardera fästs på det bakre lutande arket och en dräneringstank har införts i bränslesystemet. Denna tank var belägen på MTO -avdelningen vid styrbordssidan av skrovet och tjänade till att tömma bränsle i den (genom en speciell rörledning) från bränslepumpens vevhus, som hade läckt ut genom luckorna i kolvparen. Samtidigt introducerades en liten tankenhet MZA-3 i tankens reservdelar och tillbehör, som i transportläget förvarades i en metalllåda som fästes från utsidan på vänster lutande sida av skrovet.
Tankens framsteg på motorvägen på de viktigaste (interna) bränsletankarna nådde 300-400 km, på grusvägar-230-320 km.
Fram till 1946 använde luftreningssystemet två Cyclone -luftrenare, sedan Multicyclone, och sedan 1955 - två VTI -3 -luftrenare av en kombinerad typ med automatisk (utkastning) dammborttagning från dammuppsamlaren i första steget. Ejektorer, som tillhandahåller dammutsugning och är anslutna till dammuppsamlare, monterades i motorns avgasrör. Varje VTI-3 luftrenare bestod av en kropp, en cyklonapparat (24 cykloner) med en dammsamlare, ett lock och ett hölje monterat med tre kassetter gjorda av trådgimp. Nya luftrenare installerades i överföringsutrymmet istället för luftrenarna i den tidigare designen.
Det cirkulerande kombinerade (under tryck och spray) motorsmörjsystem (MT-16p-olja användes) med en torr sump bestod av två oljetankar, en tresektionsoljepump, ett oljefilter av Kimaf-märke, en rörolja kylare, en överspänningstank, en manuell oljepump (sedan 1955 användes oljepump MZN-2 med elmotordrift), rörledningar, tryckmätare och termometer. Vattenradiatorer i kylsystemet fanns mellan oljetankarna och motorn på varje sida. Oljekylaren, som tjänade till att kyla oljan som kom ut ur motorn, fästes på stagen på den vänstra vattenkylaren med två bultar. Vid låga omgivningstemperaturer kopplades oljekylaren från smörjsystemet med hjälp av en speciell rörledning (medföljer i reservdelssatsen). I detta fall gick olja från de utpumpade sektionerna av oljepumpen direkt till överspänningstanken och sedan till tankarna.
Smörjsystemets totala påfyllningskapacitet fram till 1955 var 105 liter, medan påfyllningskapaciteten för varje oljetank var 40 liter. Med införandet av en munstycksvärmare för att värma upp oljan innan motorn startades vid låga omgivningstemperaturer placerades speciella radiatorer i oljetankarna, vilket innebar en minskning av påfyllningskapaciteten för var och en av tankarna till 38 liter och följaktligen, den totala påfyllningskapaciteten för hela systemet till 100 liter. Dessutom installerades en extern 90-liters oljetank på tankens vänstra sida, inte ansluten till motorsmörjsystemet.
Placering av elektriska apparater i tornet och skrovet på tanken T-34-85 arr. 1960
Motorkylsystem - flytande, forcerad, stängd typ. Den totala kylytan för varje radiatorkärna var 53 m2. Fram till 1955 var kylsystemets kapacitet 80 liter. Installationen (permanent ansluten till kylsystemet) av ett värmesystem med munstycksvärmare ökade systemets kapacitet till 95 liter. För att minska den tid som krävs för att förbereda motorn för start vid låga omgivningstemperaturer, infördes ytterligare en påfyllningshals i kylsystemet sedan 1956. Den heta vätskan som hälldes i halsen gick direkt in i huvuden och vidare in i motorblockens yttre utrymme och påskyndade därmed uppvärmningen.
Noder och sammansättningar av växellådan och chassit under översynen genomgick inga väsentliga förändringar. Tankens mekaniska överföring inkluderade: en torrfriktionskoppling med flera plattor (stål på stål), en fyr- eller femväxlad växellåda171, två flerskivars sidokopplingar med torr friktion (stål på stål) med bandflytande bromsar med gjutna järnfoder och två enradiga växellådor … I växellådor som tillverkats sedan 1954 och installerades under översynen stängdes oljeavtappningshålet i den nedre halvan av vevhuset med en dräneringsventil. Förutom oljetätningen infördes dessutom en oljedeflektor mellan adapterhylsan och det koniska rullageret på växellådans drivaxel. Läckage av smörjmedel genom huvudaxelns lager förhindrades av O-ringarna och en oljedeflektor.
Utformningen av sidokopplingarna har också genomgått mindre förändringar. I tankarna under det senaste produktionsåret installerades inte avskiljaren i avstängningsmekanismen och spåren i avstängningsringarna gjordes djupare.
I tankens chassi användes en individuell fjäderupphängning, vars noder var placerade inuti tankskrovet. Fjädringen av den första vägvalsen (i förhållande till ena sidan), belägen i kontrollfacket, var inhägnad med en speciell sköld, upphängningen av det andra, tredje, fjärde och femte väghjulet var snett i speciella gruvor.
Larvpropellern hade två stora länkspår, tio väghjul med yttre stötdämpning, två tomgångshjul med spårspänningsmekanismer och två drivhjul med en ås som ingrep med spår. Maskinen kan utrustas med två typer av väghjul: med stämplade eller gjutna skivor med externa massiva gummidäck, samt rullar på T-54A-tanken med lådor.
Maskinens elektriska utrustning tillverkades enligt en en-ledarkrets (nödbelysning-två-ledare). Spänningen i det inbyggda nätet var 24-29 V (startkrets med startrelä och MPB) och 12 V (andra konsumenter). Den huvudsakliga elkällan fram till 1949fungerade som en generator GT-4563 med en reläregulator RRA-24F, sedan en generator G-731 med en effekt på 1,5 kW med en reläregulator RRT-30 och som hjälp-fyra lagringsbatterier: 6STE-128 (används fram till 1949), 6MST -140 (fram till 1955) och 6STEN-140M, anslutna i serieparallell, med en total kapacitet på 256 respektive 280 Ah.
Placering av reservdelar inuti och utsidan (nedanför) i T-34-85-tanken, 1956
Placering av reservdelar inuti och utsidan (botten) på T-34-85 mod. 1960 g.
Fram till 1956 installerades en elektrisk vibrationssignal VG-4 på fästet i den främre delen av den vänstra lutande sidan av skrovet bakom utomhusbelysningen, som sedan ersattes med C-56-signalen, och sedan 1960-med C -58 signal. Sedan 1959 monterades en andra strålkastare för utomhusbelysning (med ett infrarött filter - FG -100) på sidoplåtens högra lutning. Samtidigt ersattes strålkastaren FG-12B (vänster) med en strålkastare med ett blackout-munstycke FG-102. Förutom GST-64 bakre markeringsljus introducerades en liknande markörslampa på tornet, bredvid som FG-126-strålkastaren fanns sedan 1965. För att ansluta en bärbar lampa och en liten tankenhet MZN-3 installerades ett externt uttag i skrovets akterdel.
Fram till 1952 användes 9RS-radiostationen för extern radiokommunikation i tanktårnet och TPU-3-Bis-F-tankintercom-enheten användes för intern kommunikation. Sedan 1952 användes istället en 10RT-26E radiostation med en TPU-47 tankintercom. Därefter introducerades radiostationen R-123 och tankintercom R-124, samt ett uttag för kommunikation med landningens befälhavare.
Installation av reservdelar har genomgått förändringar både utanför och inuti tanken.
På kommandobilarna som producerades under efterkrigstiden installerades radiostationerna RSB-F och 9RS172 med tankintercom TPU-3Bis-F. Båda radioapparaterna drivs av vanliga uppladdningsbara batterier. Deras laddning utfördes med en autonom laddningsenhet, som inkluderade en L-3/2-motor. I samband med installationen av en extra radiostation med en laddningsenhet reducerades ammunitionsbelastningen för pistolen till 38 omgångar.
Några av tankarna var utrustade för installation av en PT-3-spårvalsgruvsvepning.
På grundval av T-34-85-tanken under efterkrigstiden skapades tanktraktorn T-34T, tankkranen SPK-5 (SPK-5 / 10M) och transportkranen KT-15 och mass- produceras vid renoveringsfabrikerna i Sovjetunionens försvarsministerium. Dessutom tillverkades prototyper av tankkranar SPK-ZA och SPK-10 på basis av T-34-85.
