TankT-44M
Kampvikt - 32-32,5 ton; besättning - 4 personer; vapen: pistol - 85 mm gevär, 2 maskingevär - 7, 62 mm; rustningsskydd - antikanon; motoreffekt 382 kW (520 hk); maxhastigheten på motorvägen är 57 km / h.
Åtgärder för modernisering av maskinen i enlighet med GBTU: s instruktioner utvecklades av designbyrån för anläggning nr 75 i Kharkov under ledning av chefsdesignern A. A. Morozov 1957-1958. Vid utarbetandet av ritningen och den tekniska dokumentationen hade tanken fabriksbeteckningen "Object 136M". Moderniseringen genomfördes sedan 1959 vid reparationsanläggningarna i Sovjetunionens försvarsministerium under översynen av maskiner. Nästan alla tidigare släppta maskiner (med undantag för dem som avvecklades under drift) moderniserades 173.
Under moderniseringsåtgärderna på T-44M-tanken användes mer pålitliga enheter, system och komponenter i kraftverket, transmission och chassi för T-54-tanken. För att säkerställa möjligheten att köra bil på natten installerades en mörkerseende.
T-44M-tanken hade en klassisk layout med en besättning på fyra och placering av intern utrustning i tre avdelningar: kommando, strid och logistik. Kontrollutrymmet upptog den vänstra, främre delen av tankskrovet. Den innehöll: en förarplats, över vilken i taket på skrovet fanns en ingångslucka med en vridbar bas och ett pansarskydd; tankreglage; instrumentation; batteribrytare; uttag för en bärbar lampa och extern motorstart; två luftcylindrar; TPU -apparater; reläregulator; signallampor för pistolrörets utgång utanför tankens bredd och DTM -maskingeväret med en del av ammunitionen. Till höger om förarsätet bakom skiljeväggen fanns de främre bränsletankarna, huvuddelen av pistolammunitionen och batterier. Bakom förarsätet i skrovets botten fanns en nödutgångslucka (nödutgång), vars kåpa var gångjärnsförsedd till skrovens vänstra sida.
TankT-44M
För att observera terrängen och driva tanken i stridsförhållanden använde föraren tre visningsanordningar: en prisma -enhet monterad i axeln på ingångsluckens roterande bas; glasblock installerat framför visningsfacket i det övre frontarket; prismaanordning (sida) placerad i utskärningen på skrovens vänstra sida. TVN-2 mörkerseende, som fungerade vid körning av tank på natten, monterades istället för en prisma i förarluckans roterande bas (i strid) eller på ett speciellt fäste framför luckan (i marsch) sätt). Enhetens nätaggregat fästes på taket på facket till vänster bakom förarluckan. Vid körning av en tank i marsch under dagtid kan en vindskydd installeras framför förarluckan, som passar i kontrollfacket på det nedre frontarket.
Stridsfacket, beläget mitt i tankskrovet och i tornets inre volym, rymde: huvudvapnet, sikten, observationsanordningar, vapenriktningsmekanismer, en radiostation, tre TPU -enheter, en del av ammunitionen, en sköld av elektrisk utrustning, en fläkt för stridsfack, två brandsläckare och tre säten för besättningen (till vänster om pistolen - skytten och tankchefen, till höger - lastaren). På takets tak ovanför befälhavarens arbetsplats monterades ett befälhavarens torn med en allroundvy med fem visningsluckor med visningsprismor med flera reflektioner och skyddsglasögon och en ingångslucka täckt av ett pansarskydd. I den roterande basen på befälhavarens lucka installerades en visningsanordning TPKUB (TPKU-2B) eller TPK-2174 med en femfaldig förstoring (T-44 använde en MK-4 periskopobservationsanordning), som gav befälhavaren observation av terrängen, igenkänning och bestämning av avståndet till mål, och även möjligheten att rikta in sig mot skytten (med knappen på vänster handtag på enheten) och korrigera artilleri. Ovanför kanonens och lastarens arbetsplatser fanns två MK-4 roterande periskopiska betraktningsanordningar i tornets tak. Dessutom fanns ovanför lastarens arbetsplats i tornets tak en ingångslucka, som stängdes av ett pansarlock.
På botten av stridsfacket till vänster i tankens riktning fanns en värmare (under tanken till befälhavaren) och en nödutgångslucka (framför skyttens säte). Suspensionens torsionsaxlar passerade längs botten under golvet i facket och styrstavarna på skrovens vänstra sida.
Från 1961 till 1968, på kontroll- och stridsavdelningarna, placerades dessutom ett lock med ett PCZ -set (på verktygslådan, till höger om föraren), en gasmask (monterad på luftcylindrar), en låda för torrpackning ransoner (bakom mekanikerns sätesdrivrutin) och ett lock för burkar med torrlödning (ovanpå racket som staplas för skott), en OP -1 regnrock i ett lock (till vänster om skyttarens säte), gasmasker (i tornets urtag och på MTO -partitionen), en låda med en ADK -uppsättning och ett lock med en uppsättning PChZ (på MTO -partitionen).
MTO ockuperade den bakre delen av tankskrovet och separerades från stridsfacket av en skiljevägg. Den inrymde motorn med sina servicesystem och växellådor.
Tankens beväpning bestod av en 85 mm tankpistol ZIS-S-53 arr. 1944 och två 7, 62 mm DTM maskingevär, varav en var ihopkopplad med en kanon, och den andra (banan) installerades i kontrollfacket till höger om mekanikerföraren. En tvillinginstallation av en kanon och ett maskingevär monterades i ett torn på klyftor och hade en gemensam syn och riktade drivningar. Eldlinjens höjd var 1815 mm.
För att rikta kanonen och det koaxiala maskingeväret mot målet användes en teleskopiskt ledad sikt TSh-16, som hade ett uppvärmt skyddsglas. Skytte från slutna skjutpositioner utfördes med hjälp av en sidonivå och en torn goniometer (goniometrisk cirkel), markerad på den nedre strävan efter tanken torn. Lyftmekanismen för sektorpistolen gav vertikala riktningsvinklar för den ihopkopplade installationen från -5 till + 20 °. Mask-typ MPB hade manuella och elektriska motordrivningar. Vridmekanismens elmotor slogs på av skytten med hjälp av styrenheten genom att placera MPB -handtaget i ett vertikalt läge i en särskild avstängning i begränsningsringen. Att flytta handtaget uppåt säkerställde tornets rotation från elmotorn till höger, nedåt - rotation till vänster. Maxhastigheten för tornets transvers från den elektriska drivenheten nådde 24 grader / s. Med samma hastighet överfördes tornet med befälhavarens målbeteckning.
Installation av 85 mm ZIS-S-53-kanonen och koaxialmaskinpistolen DTM i T-44M-tankens torn
Ett kanonskott avlossades med hjälp av en elektrisk eller mekanisk (manuell) avtryckarmekanism. Den elektriska frigöringsspaken var placerad på handtaget på lyftmekanismens svänghjul, och den manuella frigöringsspaken var placerad på pistolskyddets vänstra skärm.
Den maximala räckvidden för riktad eld från en kanon var 5200 m, från ett maskingevär - 1500 m. Kanonens största skjutningsområde nådde 12 200 m, eldhastigheten var 6-8 varv / min. Det oändliga utrymmet framför tanken vid avfyrning från en kanon och ett koaxialt maskingevär var 21 m.
För att låsa pistolen i det nedfällda läget hade tornet ett stopp som gjorde att pistolen kunde fixeras i två lägen: i en höjdvinkel på 0 ° eller 16 °.
Det koaxiala maskingeväret avfyrades av skytten (lastaren laddade och tappade bulten) och föraren från det riktade maskingeväret och siktade på målet genom att vrida tanken (den elektriska avtryckaren för riktningsvapnet var placerad i övre delen av höger styrspak). Höjden på eldlinjen för banmaskinpistolen var lika med 1028 mm.
Ammunition för kanonen ökades från 58 till 61 omgångar, för DTM -maskingevär - från 1890 (30 skivor) till 2016 -patroner (32 skivor). Tankens ammunition inkluderade enhetsskott med pansargenomträngande spårämne (BR-365, BR-365K), underkalibrering pansargenomträngande spårämne (BR-365P) och högexplosiv fragmentering (OF-365K och OF-365 med full och reducerad laddning) skal. Dessutom ett 7, 62-mm AK-47-gevär med 300 rundor ammunition (varav 282 med en kula med stålkärna och 18 med en spårkula), en 26 mm signalpistol med 20 flaskpatroner och 20 handgranater förvarades i stridsfacket. F-1.
Lägga ammunition i T-44M-tanken före 1961
Lägga ammunition i T-44M-tanken (1961-1968)
I samband med läggning av ytterligare utrustning i stridsfacket och kontrollutrymmet i tanken under perioden 1961 till 1968 reducerades ammunitionen för DTM -maskingevär till 1890 patroner.
Enhetsskott placerades i specialförpackningar i tankens skrov och torn. Den huvudsakliga rackstacken för 35 skott var i skrovets rosett. Hyllor för 16 skott installerades i urtaget i tornet. Tio-skottskragar var placerade på höger sida av skrovet (fem skott), på högra sidan av tornet (två skott) och på vänster sida av skrovet (tre skott). Patroner för DTM -maskingevär laddades i 30 magasin och packades i speciella ramar: på högra sidan av tornet - 3 st., I det bakre högra hörnet av stridsfacket - 20 st., Under rackförvaringen i tornets nisch - 8 st., På skottet i kraftfacket - 2 ST. och i tankens skrov - 2 st.
T-44M-tankens kropp fram till 1961
Kroppen på T-44M-tanken (1961-1968)
Pansarskydd av tanken - differentierad, projektil. Fordonskroppen svetsades från valsade pansarplattor med en tjocklek av 15, 20, 30, 45, 75 och 90 mm. Den maximala tjockleken på tornets främre del var 120 mm. Under moderniseringen genomgick skrovets och tornets konstruktion inga väsentliga förändringar, med undantag för eliminering av hål för avfyrning av personvapen i tornets sidor och några förändringar i skrovet i samband med installationen av nya och ytterligare enheter och sammansättningar av kraftverket och överföring av tanken. Så till exempel, för en konstruktivt ändrad ingångslåda i växellådan, gjordes ett snitt i bilens botten, som stängdes från utsidan och svetsades med en specialtillverkad rustningsplatta. I samband med användningen av ett nytt avgassystem gjordes ett snitt i vänster sida och de gamla hålen för passage av avgasrör svetsades med pansarpluggar. I samband med installationen av en PMP, en oljetank, en munstycksvärmare och andra enheter och anordningar i skrovets botten fanns de nödvändiga luckorna och öppningarna, som stängdes av pansarlock och pluggar. Två handhållna koldioxid brandsläckare OU-2 i stridsfacket användes som brandsläckningsutrustning. Bilen var inte utrustad med medel för att sätta upp en rökskärm.
I MTO-tanken, istället för en 368 kW (500 hk) V-44 dieselmotor, installerades en 382 kW (520 hk) V-54-motor med en vevaxelhastighet på 2000 min-1 med ett Kimaf oljefilter. Motorn (huvud) startades med en elektrisk startmotor ST-16M eller ST-700 med en effekt på 11 kW (15 hk) eller tryckluft från två femliterscylindrar. För att säkerställa motorstart vid låga omgivningstemperaturer (från -5 ° C och lägre) användes en munstycksvärmare för att värma kylvätska, bränsle och olja.
I motorns luftreningssystem användes en VTI-4 luftrenare med två rengöringssteg och automatisk (utkastning) dammborttagning från dammuppsamlare, som hade en högre grad av luftrening. Kapaciteten för de fyra interna bränsletankarna var 500 liter, kapaciteten för de tre externa bränsletankarna som ingår i motorns bränslesystem ökades från 150 till 285 liter. Tankens cruising-räckvidd på motorvägen ökade från 235 till 420-440 km. Under perioden 1961-1968. i skrovets bakre del började två 200-liters bränsletunnor installeras, som inte ingår i motorns bränslesystem.
Kylsystemet och motorsmörjsystemet använde vatten- och oljekylare, en oljetank med en tryckreducerande ventil och en MZN-2-oljepump, lånad från T-54-tanken.
Bränslesystem för tankmotorn T-44M
Växellådan är mekanisk. Den använde en ingångslåda, en huvudkoppling (med både 15 och 17 friktionsskivor), en växellåda och tvåstegs PMP med styrdrev lånade från T-54-tanken. I växellådan i höga växlar (II, III, IV och V -växlar) användes tröghetssynkronisatorer. Fläkten på motorkylsystemet är duralumin, med 24 eller 18 blad, med en öppen eller stängd koppling. Installation av en duralumin -fläkt i kombination med en förstärkt drivning från växellådan utesluter fall av förstörelse av fläkthjulets fasade kugghjul.
Det var inte möjligt att helt byta ut de slutliga drivningarna, eftersom detta skulle leda till en stor mängd arbete i samband med att byta ut deras pansarvevar. Driven växel, hus och slutdrevskåpa förblir oförändrade. Strukturellt ny drivning och drivaxlar med tätningar och andra delar installerades i de slutliga drivningarna. Dessutom svetsades andningsskydd i de slutliga drivhusen, vilket säkerställde kommunikation mellan de slutliga enheternas inre hålrum med atmosfären, vilket gjorde det möjligt att utesluta fettläckage på grund av ökat tryck inuti vevhusen.
I maskinens undervagn installerades små länkspår med fastspända ingrepp och drivhjul, lånade från T-54 tankmod. 1947 Spårvidden var 500 mm. Styrhjulen har förstärkts. Därefter användes väghjulen i T-54A-tanken med skivor av boxtyp i stället för de tidigare väghjulen. Bilens individuella vridstångsupphängning har inte genomgått strukturella förbättringar.
I samband med installationen av nya växellådor och chassienheter har bilens hastighet förändrats något. Eftersom enheten till SP-14-hastighetsmätaren förblev densamma, motsvarade dess avläsningar inte den faktiska sträckan och bilens faktiska hastighet, därför var det nödvändigt att multiplicera tillgängliga avläsningar av enheten med bilens faktiska hastighet en faktor lika med 1, 13.
Underrede för T-44M-tanken
Maskinens elektriska utrustning har genomgått förändringar i jämförelse med den elektriska utrustningen på T-44. Det gjordes enligt en enkeltrådskrets (nödbelysning-tvåtrådig). Spänningen i det inbyggda nätet var 24-29 V. Fyra lagringsbatterier 6STEN-140M (fram till 1959-6STE-128, med en total kapacitet på 256 A × h) användes som elkällor, anslutna i serieparallell, med en total kapacitet på 280 A × h och generator G-731 med en kapacitet på 1,5 kW med reläregulator RRT-30 och filter FG-57A (fram till 1959-generator G-73 med liknande effekt med reläregulator RRT- 24). För att belysa terrängen när du använder TVN-2-enheten installerades en FG-100-strålkastare med ett infrarött filter bredvid FG-102-strålkastaren med ett blackout-munstycke placerat till höger på tankens frontark. Dessutom inkluderades främre och bakre sidoljus i ljussignalsystemet och ljudsignalen C-57 ersattes med den C-58 fuktresistenta signalen.
Placering av elektriska apparater i T-44M-tanken
Lägga reservdelar utanför T-44M-tanken
Läggning av reservdelar inuti T-44M-tanken före 1961
Installation av reservdelar i T-44M-tanken (1961-1968)
För extern kommunikation installerades radiostationen R-113 på tanken (i tornet till vänster om tankchefen). Intern telefonkommunikation mellan besättningsmedlemmarna, samt tillgång till extern kommunikation mellan befälhavaren och skytten via radiostationen tillhandahölls av TPU R-120 tankintercom. För kommunikation med befälhavaren för landningen fanns det ett särskilt uttag på tornet bakom befälhavarens kupol.
Installation av reservdelar utanför och inuti bilen har genomgått förändringar.
På grundval av T-44M-tanken, kommando-tanken T-44MK, BTS-4-spårvagnstraktorn och prototyper av T-44MS-tanken med stabilisatorn för tankpistolen STP-2 Cyclone.
Kommandotanken T-44MK, som utvecklades 1963, skilde sig från linjetanken genom installation av ytterligare radioutrustning. Omutrustning av några av stridsvagnarna till kommandoalternativ utfördes under översynen av fordon vid försvarsministeriets reparationsanläggningar.
T-44MK var utrustad med ytterligare en R-112-radiostation, en 10-meters halvteleskopisk antenn och en autonom laddningsenhet AB-1-P / 30. På grund av närvaron av ytterligare utrustning togs ett rack med 12 skott för kanonen samt tre maskingevärstidningar (189 omgångar) för DTM-maskingevär bort från tornets nisch. Dessutom har installationen av TPU R-120-enheter i stridsfacket genomgått en förändring.
Sändtagaren för R-112-radiostationen, strömförsörjningar (umformers UTK-250 och UT-18A), en fjärrkontrollenhet för antenninställningsenheten, radions reservdelar och tillbehörslåda och A-1 TPU R-120-apparaten befann sig i tornnischen, bakom tankbefälhavarens och lastarens säten. Antennmottagaren för R-112-radiostationen, A-2 TPU R-120 (för tankchefen) och A-3 TPU (för skytten) monterades på tornets vänstra vägg.
Laddningsenhet för T-44MK-tanken
Till höger om lastar-radioförarens säte, på höger sida av tornet, installerades ett extra uttag för att ansluta headsetet till hans headset till det. Den andra enheten A-3 TPU befann sig i kontrollfacket, till höger bakom förarsätet på tankskrovens tornplatta.
AB-1-P / 30 laddningsenhet bestod av en 2SDv tvåtakts luftkyld förgasarmotor med en kapacitet på 1,5 kW (2 hk) vid ett motorvarvtal på 3000 min-1 med en centrifugalvarvtalsregulator; generator GAB-1-P / 30 likström; laddningssköld och en 7 liters bränsletank.
Laddningsenheten var placerad till höger om förarsätet. Ladderskölden, FR-81A-filtret och säkringen monterades ovanför generatorn, på väggen i batteriracket. Laddarens bensintank var fäst på batteriracket till höger om förarsätet.
Vid användning på den 10: e halvteleskopiska antennen gav radiostationen R-112 tvåvägskommunikation på parkeringen via radiotelefon på ett avstånd av upp till 100-110 km och på utvalda, störningsfria vågor-upp till 200 km.
Tank T-44MS var en prototyp av den moderniserade T-44M-tanken, på vilken (efter en större översyn vid 7 pansarvagnar i Kiev) Kharkov 115 pansarbärare under våren 1964 installerades två-plan stabilisatorvapen "Cyclone". Vi gjorde två prototyper. I mars 1964 klarade den första prototypen med en installerad stabilisator fälttester vid provningsplatsen NIIBT, enligt vilka vissa ändringar gjordes i maskinens konstruktion. Den andra prototypen med Cyclone -stabilisatorn och dessutom installerade nattobservations- och siktanordningar testades vid provningsplatsen NIIBT under perioden 15 juni till 30 augusti 1964. Tanken accepterades inte för service och var inte i serieproduktion.
Som ett resultat av installationen av stabilisatorn för huvudvapnet STP-2 "Cyclone" ändrades de vertikala riktningsvinklarna på 85 mm ZIS-S-53-kanonen, som varierade från -3 ° 05 'till + 17 ° 30 '. De vertikala sikthastigheterna för dubbelvapeninstallationen varierade från 0,07 till 4,5 grader / s, den maximala horisontella hastigheten i stabiliseringsläget nådde 15 grader / s.
Vid avfyrning användes standard teleskopisk sikt TSh-16, som under testerna inte kunde ge högkvalitativ siktning av den stabiliserade pistolen mot målet. Enligt testresultaten rekommenderades TSh2B -sikten för installation i tanken. På grund av närvaron av komponenter och sammansättningar av stabilisatorn reducerades STP-2 "Cyclone" ammunition till vapnet till 35 skott. Ammunition till koaxialmaskinpistolen förblev oförändrad.
Tanken på tornet genomgick mindre förändringar: ett hål för ett koaxialt maskingevär gjordes i den främre rustningen till höger om kanonomfattningen. Ökade höjden på fönstret för teleskopisk sikt i pistolmasken. Ett skyddande dammskydd installerades på pistolens omfång.
Tank T-44MS (första prototyp)
Kampvikt - 32-32,5 ton; besättning - 4 personer; vapen: pistol - 85 mm gevär, 2 maskingevär - 7, 62 mm; rustningsskydd - antikanon; motoreffekt - 382 kW (520 hk); maxhastigheten på motorvägen är 57 km / h.
Allmän uppfattning om placeringen av siktmekanismerna, stabilisatorns kontrollpanel och siktanordningar på skyttens arbetsplats i T-44MS-tanken (andra prototypen)
Den andra prototypen skilde sig från den första i följande ändringar:
-istället för A-137B-motorn med 5 kW G-5-generator, installerades A-137-motorn med 3 kW G-74-generatorn med RRT-31M reläregulator;
- uppsättningar nattanordningar för skytten och tankchefen introducerades och motsvarande elektriska ledningar installerades. Befälhavarens kupol var utrustad med en mörkerseende-enhet av befälhavaren TKN-1 ("Mönster") med en OU-3-strålkastare, till vänster i taket av tornet istället för MK-4-visningsenheten, en nattsyn TPN -1 ("Luna") monterades, och på en speciell konsol till höger om omfamningskanonerna -söklys L -2;
- flyttade framåt tornvridningsmekanismer och kontrollpanel;
- vapenets stabilisator hade två driftsätt: stabiliserad och halvautomatisk;
- kanonskyddet avlägsnades och stopparen på det gångjärnade pistolskyddet flyttades till höger sida;
- introducerade ett fotstöd för skytten;
- förstärkt fäste för att fästa knappen för att låsa förarluckan.
I tankens elektriska utrustning, i stället för 6STEN-140M lagringsbatterier, användes fyra 12ST-70 lagringsbatterier. Medlen för extern och intern kommunikation har inte genomgått förändringar.
Testresultaten visade att parametrarna för vapnen låg inom de tekniska förutsättningarna för T-55-tanken, med undantag av motreaktionen och storleken på insatserna på lyftmekanismens svänghjul. Pistolens höjd- och nedstigningsvinkel varierade från -4 ° 32 'till + 17 ° 34'. Det var en liten ökning av skottnoggrannheten i farten - med 2% (på grund av skyttens förbättrade arbetsförhållanden). Installationen av stabilisatorn ledde dock till en försämring av tillgången till huvudammunitionslagret för artillerirundor och en försämring av besättningsmedlemmarnas arbetsförhållanden. Ytterligare arbete med T-44MS-tanken avbröts.
Tank T-44 med automatiserad styrdrift … Utrustningen för automatisk kontroll av tankens rörelse utvecklades av personalen på NIIBT-testplatsen tillsammans med NTK GBTU 1948. I februari-april 1949 genomgick T-44-tanken med den installerade utrustningen sjöprov vid testet webbplats i Kubinka för att verifiera att beräkningen av automatiseringen är korrekt och driftsäkerheten. T-44-tanken med en automatisk styrdrift togs inte i bruk och var inte i serieproduktion.
Den erfarna tanken skilde sig från seriefordonet genom närvaron av automatiserad trafikkontrollutrustning. Det gjorde det möjligt att förenkla och underlätta förarens kontroll av tanken; att ge tankbefälhavaren möjlighet, medan han befann sig i tornet, via kontrollpanelen att styra tankens rörelse oberoende av föraren. Dessutom skulle den använda samma utrustning för fjärrstyrning av tanken och bara lägga till en uppsättning radiostyrningsutrustning med en kommandokodare.
Vid automatisering av kontrollen av tankens rörelse löstes två uppgifter: att helt bevara de befintliga kontrollmekanismerna i tanken och att göra den automatiska styrutrustningen så enkel som möjligt i designen.
Tankstyrsystemet omfattade ett automatiserat styrsystem för växling, ett fjärrstyrt servostyrningssystem för vridmekanismer och tankbromsar, samt ett fjärrkontrollsystem för bränsletillförsel från tankchefen. Den automatiska styrutrustningen för T-44-tanken inkluderade elektrisk och pneumatisk utrustning. En kontrollpanel var vid förarsätet, den andra vid tankchefen.
Den elektriska utrustningen i styrsystemet inkluderade: en centralfördelare, två kontrollpaneler (förare och tankchef), en fotkontrollpanel för bränsletillförsel (reostat) från tankens befälhavarsäte och en varvräknare med kontakter.
Den pneumatiska utrustningen bestod av: en kompressor, fyra tryckluftscylindrar med en total kapacitet på 20 liter, en oljeseparator, ett luftfilter, ett luftgrenrör med en säkerhetsventil, ett ventilblock, manöverdon för styrning av huvudkopplingen, växelspak, bränsletillförsel och sidokopplingar.
Tank T-44 med automatiserad styrdrift.
Kampvikt - 31,5 ton; besättning - 4 personer; vapen: pistol - 85 mm gevär, 2 maskingevär - 7, 62 mm; rustningsskydd - antikanon; motoreffekt - 368 kW (500 hk); maxhastigheten på motorvägen är 45 km / h.
Tester av T-44-tanken med en automatisk styrdrift. Tankens utgång efter att ha övervunnit ett dike 4 m brett. IIIIT -polygon, 1949
Luftkompressorn är tvåcylindrig, horisontell, luftkyld, ansluten till växellådan med en fläns och åtta stift. Kompressorn drivs direkt från mellanaxeln (ansluten till änden med kompressorns vevaxel med ett finger och sprickor). För att rengöra luften från damm användes ett filter som var anslutet till kompressorns sugport med hjälp av en koppling. Minskningen av fluktuationer i arbetsluftstrycket i automationens pneumatiska ledning under dess drift tillhandahålls av en luftmottagare (standardcylindrar i tankmotorns luftventilationssystem användes). Totalt installerades fyra luftcylindrar med en total kapacitet på 20 liter.
Den centrala distributören kontrollerade alla växlingsprocesser och mottog kommandon från kontrollpanelen. Kontrollpaneler (utbytbara) användes för att styra växling, svängning och stopp av tanken. Varje kontrollpanel var en cylinder uppdelad i höjd med en skiljevägg. På den övre panelen fanns tre knappar "Mer hastighet", "Mindre hastighet" och "Start, stopp", en omkopplare för att stänga av kretsen och en kontrollampa. Rheostats, ett handtag för att kontrollera tankens rotation och bromsning, samt returfjädrar som återförde handtaget till sitt ursprungliga läge installerades på skiljeväggen. Med hjälp av elektriska ledningar var kontrollpanelerna anslutna till den centrala distributören.
Med kontrollpanelen var det möjligt att ge sex kommandon: "Mer hastighet", "Mindre hastighet", "Start", "Stopp", "Vänster tank", "Höger tank". Växling utfördes endast i följd, med start - endast i första växeln.
När kommandot "Mer hastighet" överfördes slogs nästa växel på, med kommandot "Mindre hastighet" - den föregående. Efter att ha stoppat tanken och tryckt på knappen "Mindre hastighet" var backväxeln inkopplad.
Varvräknaren med sina kontakter förberedde de elektriska kretsarna för växling. Kontakterna stängdes automatiskt vid motorns vevaxelhastighet 1800 och 800 min-1, vid vevaxelns varvtal i intervallet från 800 till 1800 min-1 var kontakterna i öppet tillstånd.
Vid växling utfördes automatiskt en mellanliggande bränsletillförsel ("övergasning") och dubbelklämning av huvudkopplingspedalen. Växling utfördes genom att flytta stegspaken med två pneumatiska cylindrar (längsgående och tvärgående). Den längsgående cylindern flyttade vipparmen i längdriktningen, ställde den till valfri växel och utgång till neutralt. Tvärcylindern flyttade spaken på scenen i neutralläge och installerade den mot motsvarande slits i scenens lock. När luft släpptes från cylindern ställde stången, under påverkan av en fjäder, vippspaken mot back och första växeln. Huvudkopplingen stängdes av av huvudkopplingens pneumatiska cylinder. När luft släpptes från cylindern till atmosfären satte pedalspaken, under påverkan av huvudkopplingsfjädern, kolven i sitt ursprungliga (på) läge.
Bränslekontrollen för föraren lämnades oförändrad - mekanisk. Tankchefen styrde bränsletillförseln på distans - med hjälp av en specialutrustad fotpedal. För att styra bränsletillförseln användes också en pneumatisk cylinder, vars kolv var ansluten genom stången med hjälp av en dragkraft till tvåarmsspaken på bränsletillförselstyrningen.
Det var tillåtet att vrida tanken smidigt - genom att stänga av sidokopplingen, medan positionen för avstängningsmekanismen för sidokopplingen var strikt fixerad. Vassa svängar kan utföras med vilken grad som helst av spårbromsning. Vid kontroll av tankens varv från manöverpanelen förblev manöverspakarna på de inbyggda kopplingarna stilla och vid växling växlade stegspaken i vingarna.
Under testerna fungerade tankens automatiska styrutrustning tillfredsställande, men det fanns fall av fel vid växling. Tester har visat att det automatiska styrsystemet ger god kontroll över tanken från båda kontrollpanelerna, underlättar kraftigt kontrollen av tanken och ökar dess manövrerbarhet, och bristen på tillförlitlighet i driften av den automatiska drivenheten kan ökas genom att modifiera ställdonen och använder en mindre kompressor.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M med chassit på T-54 mod. 1947 år
Tank T-44M med väghjul i T-54A-tanken. Ritningar av A. Sheps
Foto av D. Pichugin
