I mitten av 30-talet började militära teoretiker i olika länder se stridsvagnar som drivs tillsammans med motoriserat infanteri som det viktigaste strejkvapnet i ett framtida krig. Samtidigt verkade det ganska logiskt att skapa nya pansarvapen. Väl skyddade från luftvärn och utrustad med speciella pansarvapen, kan pansarflygplan bli ett effektivt sätt att bekämpa stridsvagnar på slagfältet och för att eliminera tankkilutbrott.
Som ni vet dök det första attackflygplanet med rustningsskyddselement upp i slutet av första världskriget. Initialt var övergreppsflyget främst avsett för att attackera infanteri och kavallerienheter på marschen, förstöra fiendens transportkonvojer och artilleripositioner. Utformningen av specialiserade attackflygplan fortsatte på 20- och 30-talen, även om de långsamma och svagt beväpnade flygplanen naturligtvis inte kunde ta rollen som ett effektivt pansarvapen.
I Sovjetunionen började designen av B-1-pansarangreppsflygplanet baserat på R-1-enmotors spaningsflygplan 1926. P-1 var en kopia av brittiska de Havilland DH.9.
Flygplanet har byggts i serie i Sovjetunionen sedan 1923. Dubbel R-1 med 400 hk M-5 motor. med. hade en flygvikt på 2200 kg och en maxhastighet på 194 km / h. Försöket att skapa det första pansarflygplanet misslyckades dock. Den sovjetiska luftfartsindustrins verkliga kapacitet uppfyllde då uppenbarligen inte de angivna taktiska och tekniska kraven. För att vara rättvis ska det sägas att i andra länder har flygplanskonstruktörer misslyckats med att skapa ett attackflygplan som är skyddat av rustning med acceptabla flygegenskaper. Efter en rad misslyckade försök fokuserades främst utländska designers utomlands på skapandet av dykbombare. Dessutom skulle tvåmotoriga tunga krigare användas i rollen som attackflygplan.
Tvärtom, i Sovjetunionen, övergavs inte tanken på att skapa ett pansarangreppsflygplan, och på 20-30-talet dök ett antal projekt upp med enmotoriga och tvåmotoriga fordon. Men alla dessa flygplan hade gemensamma nackdelar. Eftersom rustningsskyddet inte var integrerat i konstruktionens effektkrets visade det sig vara en "död" vikt och övervikt attackflygplanet. Sikt framåt och nedåt var i allmänhet otillfredsställande och motorerna var inte tillräckligt kraftfulla för att uppnå hög hastighet. Handvapen av gevärskaliber utgjorde inget hot mot stridsvagnar och pansarfordon, och bombbelastningen var minimal.
Därför, på 1930-talet, använde Röda arméns flygvapen specialiserade modifieringar av R-5-spaningsbiplanet som attackflygplan: R-5Sh, R-5SSS och P-Z, samt I-5 och I-15-krigare. Som stridserfarenhet visade hade dessa fordon vanliga nackdelar: brist på rustningsskydd för besättningen, motor, bränsletankar och svaga offensiva vapen. Dessutom hade flygplanet byggt på grundval av R-5-spaningsflygplanet en klart otillräcklig flyghastighet och relativt stora geometriska dimensioner, vilket ökade deras sårbarhet för luftvärnskanoner och fiendens krigare. Förlusten av obeväpnade angreppsflygplan kan minimeras vid en attack mot ett markmål från en inflygning, vid maximal hastighet från extremt låga höjder (5–25 m) eller från ett hopp till en höjd av 150–200 m. Det är klart att när man använde sådan taktik var siktningen svår och det talades inte om att attackera enskilda stridsvagnar eller pansarfordon.
I mitten av 1930-talet, på grundval av driftserfarenhet och en jämförande bedömning av de taktiska och tekniska uppgifterna för befintliga flygplan i tjänst med överfallsbrigader, dök idén om ett "militärt flygplan" upp, vilket skulle säkerställa lösningen av främsta stridsuppdrag. Det antogs att på grundval av den grundläggande designen skulle det skapas stridsflygplan som skulle kunna användas som ett attackflygplan, en närliggande bombplan och en spaningsspotter. Samtidigt skulle maxhastigheten vara 380-400 km / h, räckvidden var 1200 km. Besättning på 2-3 personer. Normal bomblast upp till 500 kg, överbelastning - upp till 1000 kg. Det var dock orealistiskt att skapa ett enda stridsflygplan som lika framgångsrikt kunde lösa alla stridsuppdrag, och sunt förnuft rådde. Tyngden i stridsuppdrag som utfördes av det universella "militära flygplanet" flyttades från spaning till bombning.
Senare implementerades detta program under koden "Ivanov". Nästan alla sovjetiska luftfartsdesignbyråer deltog i skapandet av ett massivt enmotorigt stridsflygplan avsett för handling i fiendens nära frontzon. Militären rekommenderade att bygga ett kortdistansbombplan med en luftkyld motor, som hade större överlevnadsförmåga i strid, jämfört med en vattenkyld motor. Bland de möjliga alternativen erbjöds motorer: M-25, M-85 och M-62.
1939 antogs BB-1 (Su-2) -flygplanet som en kortdistansbombare. Det kan användas som ett attackflygplan och en scout. Dubbel Su-2 med 1330 hk M-82 motor. med. visade på tester en maxhastighet på 486 km / h.
Flygplanets handeldvapen bestod av 2-4 ShKAS-maskingevär för framskjutning och ett för att skydda det bakre halvklotet. Upp till 500 kg bomber, 10 RS-82 eller åtta RS-132 kan hängas under vingen.
Totalt byggdes mer än 800 flygplan innan produktionen upphörde under första hälften av 1942. Su-2 visade sig vara ganska bra i rollen som en närgående bombplan, i alla fall, i regementen utrustade med dessa maskiner var förlusterna betydligt lägre än för Pe-2, som formellt hade bäst flygdata. Men Su-2 var helt olämplig för rollen som ett anti-tank attackflygplan. Även om den luftkylda motorn hade god överlevnadsförmåga var piloten endast skyddad av en 9 mm pansarrygg. Snabbskjutande gevärkaliber ShKAS-brunnar slog ner infanteri som inte hade tagit sin tillflykt, men bara kunde skada färgen på stridsvagnar på stridsvagnar. Flygplanet var inte anpassat för dykbombning, och när bomber släpptes i horisontell flygning var sannolikheten att träffa en separat tank mycket låg. För alla dess fördelar var Su-2 ineffektiv och för sårbar när den användes som ett attackflygplan. För detta var det nödvändigt att stärka vapen och öka säkerheten. Eftersom Su-2-designens huvudreserver var slut, beslutades det att bygga ett nytt flygplan. Utkast till design av ett nytt attackflygplan, flygplanskonstruktören P. O. Sukhoi presenterades i september 1939. Den 1 mars 1941 startade den första prototypen av det pansarflygplan Su-6. Men bristen på kunskap om kraftverket gjorde att det lovande flygplanet inte kunde tas i bruk före krigets början. Su-6 gick in i statliga tester först i januari 1942. I krigstid spelade oviljan att bryta produktionsprocessen och minska produktionen av redan påbörjade, om än med de värsta uppgifterna, av stridsflygplan en dödlig roll i Su-6-attackflygplanets öde. Mer information här: Su-6-attackflygplan.
Samtidigt med skapandet av "militärflygplanet" pågick arbete med att modifiera seriefighters till lätta attackflygplan. Ett antal specialister från Röda arméns flygvapen trodde att de kunde ersätta specialiserade attackflygplan med rätt användningstaktik. I händelse av ett angrepp från markmål från ett dyk eller med hög hastighet från planflygning på låg höjd minskar flygplanets höga vinkelhastighet kraftigt sannolikheten för att det träffas av luftvärnsvapen mot markplan och bokningen av ett sådant attackflygplan kan vara obetydligt. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att införa dykattacker, medan det var möjligt att säkerställa hög noggrannhet för bombningar mot små mål och därmed högre sannolikhet för att träffa mål än vid bombning från planflygning. Detta gjorde det möjligt att öka effektiviteten av direkt luftstöd för trupper för att bryta igenom fiendens befästa försvarszon.
Dessutom skulle ett lätt, höghastighetsangreppsflygplan, skapat på grundval av en jaktplan, självständigt kunna försvara sig i flygstrid. Användningen av krigare som finns i Sovjetunionen som lätta höghastighetsangreppsflygplan underlättades också av det faktum att de använde luftkylda motorer-mindre sårbara för att bekämpa skador. Dessutom gjorde fighters och mindre geometriers bättre hastighet och manövrerbarhet jämfört med attackflygplan baserade på spaningsflygplan dem mycket svårare mål.
Uppenbarligen var den första sovjetiska stridsflygplan som modifierades till ett attackflygplan DI-6 tvåsitsiga eskortfighter. Detta föga kända och bortglömda plan hade ett antal innovationer. Så, för första gången i Sovjetunionen, användes väte för att svetsa strukturelement på den. Dessutom var det DI-6 som blev det första seriella biplanet på vilket ett infällbart landningsutrustning användes. Små vapen bestod av två synkrona ShKAS -maskingevär och ett för att skjuta bakåt. Maxhastigheten är 372 km / h.
I november 1935 började arbetet med DI-6Sh-överfallsmodifiering med M-25-motorn. Attackflygplanet skilde sig från jaktplanet med en pansarrygg och en pilotsitskopp. För framskjutning var två PV-1-maskingevär (en flygversion av Maxim-maskingeväret) avsedda, ytterligare fyra PV-1 installerades under den nedre vingen i speciella kåpor i en vinkel av 3 ° mot flygplanets längdaxel. Dessa maskingevär var utformade för att skjuta mot markmål från ett försiktigt dyk och i jämn flykt. För försvar mot attacker från fiendens krigare från det bakre halvklotet fanns en ShKAS, betjänad av en navigator. Bomblast - 80 kg. Flygplanet med en startvikt på 2115 kg på 4000 m höjd visade en maximal hastighet på 358 km / h.
Trots att DI-6SH hade ett antal brister och inte helt uppfyllde kraven från flygvapnet, togs det i bruk och byggdes i en liten serie från slutet av 1936. En del av DI-6 stridskämparna omvandlades till överfallsversionen. Enligt arkivdata skickades mer än 200 krigare till trupperna, 61 flygplan i överfallsversionen. DI-6SH användes huvudsakligen som stridsutbildningsflygplan för att öva på tekniker och färdigheter för bombning och attacker. Information om dessa maskiners deltagande i kriget kunde inte hittas.
Kort före krigets början överfördes alla I-15bis-krigare och en betydande del av I-153 till beväpningen av överfallsenheterna. I överfallsversionen bar I-15bis upp till 150 kg bomber: 4x32 kg eller 4x25 kg eller, 2x25 kg och 2x50 kg, eller 4-8 RS-82. Små vapen 4 PV-1 gevär kaliber. Maxhastigheten för I-15bis var 379 km / h på 3500 m höjd.
I-153 bar samma bomblast, men dess maskingevär beväpning bestod av fyra snabbskjutande synkrona ShKAS. På I-153P-modifieringen med M-62-motorn installerades två 20 mm ShVAK-kanoner. Eftersom aerodynamiken i I-153 var betydligt bättre på grund av den infällbara landningsstället, var flygplanets hastighet med M-62-motorn med en kapacitet på 1000 hk. nådde 425 km / h.
I-15bis och I-153 kan effektivt agera mot icke-skyddade infanteri, kavalleri och transportkonvojer. Samtidigt hade planen låg anti-tank kapacitet och effektivitet i slagande ingenjörsskyddade mål (bunkrar, bunkrar, dugouts). Bombernas kaliber och bombbelastningens vikt gav inte en tillräckligt stor sannolikhet att träffa sådana mål. Det mest effektiva sättet att förstöra pansarfordon var RS-82-raketer, men de hade en stor spridning och kunde tränga in relativt tunt pansar bara med en direkt träff. Dessutom var biplaner av plywood mycket sårbara även för eld av gevärskalibermaskingevär, för att inte tala om 20-37 mm MZA. För att minska förlusterna från luftvärn, attackerade piloter av "plywood-attackflygplan" mål på låg höjd och från en inflygning, släppte bomber eller sköt NAR i en slurk. Ofta såg anhängarna inte alls de angripna målen, som agerade på ledarnas kommandon. Naturligtvis var effektiviteten av sådana strejker inte hög. Striderna avslöjade den låga effektiviteten av överfallsvarianter av krigare mot pansarfordon och långsiktiga defensiva strukturer.
Jag måste säga att ledningen för Röda arméns flygvapen först i förväg förstod nackdelarna med att använda obeväpnade och svagt beväpnade krigare som attackflygplan. Alla typer av stridsflygplan som användes i slutet av 30 -talet som attackflygplan och konstruerade under Ivanov -programmet hade stor sårbarhet för beskjutning från marken. Ingen av de vitala delarna av dessa flygplan - cockpit, motor, olja och bensinsystem - skyddades inte av rustning. Det reducerade avsevärdesflygplanets stridsförmåga avsevärt. Med andra ord, vår överfallsflygning behövde en "flygande tank" och i slutet av 1930 -talet fortsatte designen av specialiserade högt skyddade slagfältflygplan med kraftfulla vapen.
Den största framgången med skapandet av ett pansarat attackflygplan åtföljdes av Design Bureau, ledd av S. V. Ilyushin. Enligt det första projektet, som visades i början av 1938, hade flygplanet, som fick arbetsbeteckningen BSh-2, rustningsskydd av vitala komponenter och enheter med en tjocklek på 5 mm. Flygplanets besättning bestod av en pilot och en skytt som försvarade det bakre halvklotet. Den uppskattade maxhastigheten på marken är 385–400 km / h. Bomblastvikt 250-300 kg.
I framtiden justerades flygdata, rustningsskydd och beväpning av attackflygplanet. Huvuddragen i det nya fordonet var ett strömlinjeformat pansarskrov tillverkat av AB-1 flyg rustningsstål, som tillverkades genom stansning. Det pansarskrov, som ingår i flygramens kraftkrets, skyddade besättningen, motorn, gastankar, oljetank, vatten och oljekylare. Bombuggen täcktes delvis av rustning. För att minska rustningens totala vikt utan att minska dess skyddande egenskaper gjordes tjockleken på de stämplade rustningsplattorna ojämn - från 4 till 7 mm. Designerna fortsatte från en analys av vinklarna för att möta fragment och kulor med ett pansarskrov. Flygplanet var utrustat med en AM-35 vattenkyld motor med en nominell effekt vid marken-1130 hk. med. Ursprungligen bestod den offensiva beväpningen av fyra 7,62 mm ShKAS -maskingevär. Svansen skyddade ytterligare en ShKAS på tornet. Normal bomblast - 400 kg.
Den första flygningen med BSh-2 ägde rum den 2 oktober 1939. Men efter att ha klarat testerna tillfredsställde inte flygplanet militären. Hans flygdata var betydligt sämre än de som tänkts av uppdraget. Handvapenna för attackflygplanet var uppriktigt sagt svaga och cockpitens framsida var inte täckt med transparent rustning. Dessutom presenterade företrädare för flygvapnet absolut motsägelsefulla krav för flygplanet, utan att slutligen bestämma om de behövde ett attackflygplan eller en bomb av nära håll.
Efter analys av de möjliga alternativen installerades AM-38-motorn på attackflygplanet (maximal effekt vid marken är 1625 hk), vilket är optimalt för användning på låga och medellånga höjder. Cockpiten höjdes något för att förbättra sikt framåt och nedåt. Som ett resultat av beskjutningen i området gjordes ändringar i det pansarskrov - cockpitens övre sidoväggar var 8 mm tjocka, i stället för 6 mm, och sidoväggarna som täcker huvudtank- och oljetanken gjordes 6 mm istället för 5 mm. Cockpitens kapell var gjord av transparent rustning. För att förbättra flygplanets längsgående rörelse fördes motorn med 50 mm. Vingsvepningen längs framkanten har ökat med 5 ° och stabilisatorområdet har ökat med 3,1%. I stället för skyttens cockpit installerades en 12 mm rustningsplatta och en extra gastank. På grund av att 23 mm MP-6-kanonerna inte var tillgängliga placerades ett par 20 mm ShVAK i vingen istället. För nollställning och avfyrning mot arbetskraft användes två ShKAS -maskingevär. Attackflygplanets beväpning förstärktes genom att installera åtta guider för avfyrning av RS-132-raketer. Bomblasten förblev densamma - 400 kg (överbelastning 600 kg). Ett flygplan med en startvikt på 5125 kg (nyttolast 1245 kg) under flygning på marken visade en maxhastighet på 422 km / h och på en höjd av 2300 m - 446 km / h. Med en medelhastighet på 357 km / h var flygområdet på marken med normal stridsbelastning och bränsletillförsel på 470 kg 600 km.
Trots ett antal brister och en oavslutad motor lanserades attackflygplanet i massproduktion den 15 februari 1941 under beteckningen Il-2. Samtidigt med att serien började monteras, arbetades det med att eliminera bristerna och förbättra flygplanet.
Statliga tester av IL-2 av seriekonstruktion, som började den 5 juni 1941, visade att hastigheten på marken och på 2500 meters höjd med en flygvikt på 5335 kg och en startkraft för motorn på 1665 hk. med. produktionsbilen blev högre - 423 km / h och 451 km / h. Och start- och landningsegenskaperna har förbättrats. Detta berodde på modifieringen av AM-38-motorn och en ökning av dess startkraft.
Flygprestandan för IL-2 reducerades avsevärt med den externa suspensionen av bomber och raketer. Till exempel upphängning av två FAB-250-bomber när de flyger nära marken”åt upp” 43 km / h, och fjädringen av åtta RS-82 reducerade hastigheten med 36 km / h. Redan innan statstesterna av det seriella attackflygplanet på Il-2 testades 23 mm VYa-vapen framgångsrikt. Jämfört med 20 mm ShVAK-projektilen var 23 mm-projektilen som vägde 200 g dubbelt så tung och hade en betydligt högre rustningspenetration. VYa-kanonerna var mer lämpade för att beväpna ett attackflygplan, men under hela krigsperioden lyckades industrin inte etablera sin produktion i tillräckliga mängder, och därför producerades en betydande del av Il-2 med relativt låga kraft 20 mm kanoner.
Trots det faktum att många flygplanskonstruktörer var engagerade i pansarangreppsflygplan blev Il-2 det enda stridsflygplanet för detta ändamål som togs till massproduktion i början av kriget. Även med hänsyn till det faktum att attackflygplanet ännu inte behärskades väl av flyg- och teknisk personal och hade ett antal "barndomssjukdomar", visade det sig redan från början bra i strid. IL-2 fungerade mest effektivt på motoriserade kolonner, infanteri och artilleripositioner. Ganska effektivt bearbetade pansarangreppsflygplan fiendens framkant med virke och jordförstärkningar.
Under krigets första månader utarbetades den optimala taktiken för åtgärder mot ansamlingar av fiendens trupper. Transportkonvojer och pansarfordon på Il-2-marschen attackerades vanligtvis från lågnivåflygning (infartshöjd 25-35 meter) längs konvojen eller i en vinkel på 15-20 grader mot dess långsida. Som regel applicerades det första slaget av RS och vapen på kolonnens huvud för att blockera dess rörelse. Räckvidden för öppnande eld är 500-600 meter. Innan huvudvapnet användes nollställdes spårkulor från ShKAS -maskingevär. Oftast genomfördes siktningen "längs kolonnen" utan att välja ett specifikt mål.
Effektiviteten av IL-2-eld på bilar, bränslebilar, pansarbärare och artilleritraktorer var ganska hög. Efter att ha beskjutit målet med raketer och flygplanskanoner tappades bomber. Beroende på stridssituation, motåtgärder från jaktplan och artilleri mot luftfartyg kan antalet stridssätt komma att variera. I ett antal fall lyckades attackflygplan åstadkomma mycket stora förluster på fienden och förstöra det mesta av utrustningen som fanns i pelarnas sammansättning.
En helt annan bild fick man när man attackerade enskilda stridsvagnar på marken. Endast piloter med tillräckligt höga kvalifikationer kunde uppnå att träffa flera skal i en enda tank från en lågnivåflygning eller ett försiktigt dyk. Enligt erfarna piloter var den mest effektiva skjutningen från ett Il-2-flygplan mot stridsvagnar, när det gäller skjutnoggrannhet, orientering på marken, manövrering, tid som spenderats på en stridskurs, skjutning från ett glid i en vinkel på 25-30 ° vid ingångshöjd i glid 500-700 m och ingångshastighet 240-220 km / h (utgångshöjd-200-150 m). Eftersom IL-2: s hastighet vid denna glidvinkel inte ökade nämnvärt-bara med 9-11 m / s gjorde det möjligt att justera siktpunkten. Den totala angreppstiden i det här fallet var 6-9 sekunder, vilket gjorde att piloten kunde göra 2-3 korta skott. Räckvidden för början att sikta på tanken var 600-800 m, och minsta avstånd för att öppna eld var 300-400 m. Samtidigt träffade 2-4 skal på tanken.
Förhoppningarna om att IL-2 effektivt skulle kunna hantera fiendens stridsvagnar gick inte i uppfyllelse. Som regel orsakade eld från 20-23 mm kanoner inte väsentliga skador på tankar. Det blev snart klart att den pansargenomträngande 20 mm-projektilen av ShVAK-kanonen kan tränga in i tysk rustning upp till 15 mm tjock (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C-stridsvagnar, Sd Kfz 250 pansarpersonal bärare) vid mötesvinklar nära det normala, med ett avstånd av högst 250-300 m. Vid mötesvinklar på 30-40 °, kännetecknande för en attack från en lågnivåflygning eller från ett försiktigt dyk, skalen, som en regel, ricocheted.
Den bästa rustningspenetrationen hade 23 mm VYa-projektiler. Flygplan med sådana vapen började anlända i augusti 1941. En pansargenomborrande 23 mm projektil som väger 200 g på ett avstånd av upp till 200 m längs den normala genomborrade 25 mm rustningen. IL-2 med VYa-23 kanoner kan träffa rustningen på lätta stridsvagnar när den attackerar den bakifrån eller från sidan i glidvinklar upp till 30 °. Således kan 20 mm och 23 mm luftkanoner effektivt bara slåss med pansarbärare, pansarfordon och lätta stridsvagnar. Dessutom ledde inte varje penetration av rustning med en projektil av liten kaliber, som hade en liten rustningseffekt, till att tanken förstördes eller oförmögen. Av denna anledning har förslaget från S. V. Ilyushin mötte inte förståelse för att utrusta attackflygplanet med 14, 5 mm maskingevär, skapade på grundval av VYa-kanonen. Den största rustningspenetrationen innehöll 14,5 mm-patronen med BS-41-kula, där en volframkarbidkärna användes. På ett avstånd av 300 m genomborrade BS-41 35 mm rustning. Volframkarbid, som användes för tillverkning av APCR -skal, var dock ett knappt material under hela kriget. Experter noterade rimligen att förbrukningen av 14,5 mm flygammunition skulle vara tio gånger högre än vid avfyrning från antitankvapen, och effektiviteten är inte mycket högre än vid användning av 23 mm skal.
I stort visade sig försök att utrusta attackflygplanet med 37 mm kanoner vara en återvändsgränd. Under andra hälften av 1942 producerades en liten serie av Il-2-varianten, beväpnad med ShFK-37-kanoner. Flygkanonen 37 mm ShFK-37 utvecklades under ledning av B. G. Shpitalny. Ammunitionsbelastningen inkluderade pansargenomborrande brandbaserade spårämnen (BZT-37) och fragmentering-brandspridande (OZT-37) skal.
Konstruktörerna hoppades att attackflygplanet med 37 mm kanoner skulle kunna slåss mot medelstora och tunga fiendens stridsvagnar. Vid tester säkerställde BZT-37 pansargenomborrande projektil genomträngning av 30 mm tysktankpansar i en vinkel på 45 °, på ett avstånd av högst 500 m. Projektilen genomborrade rustningen med en tjocklek av 15 mm och mindre vid mötesvinklar på högst 60 °. Den främre 50 mm rustningen av medelstora tyska stridsvagnar penetrerades av en 37 mm projektil från avstånd på högst 200 m vid en mötesvinkel på 5 °. Teoretiskt sett kan IL-2 med 37 mm kanoner träffa PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) tankar och självgående vapen baserade på basen när de skjuter på sidan. Vid tester visade det sig att mer än 50% av träffarna på 37 mm pansargenomträngande skal på en medium tank och 70% av träffarna på en lätt tank satte dem ur spel. I händelse av att träffa undervagnen av tankar, rullar, hjul och andra delar fick betydande skador, vilket gjorde tanken mobil.
Men i praktiken motiverade inte installationen av ShFK-37 på Il-2 sig själv. På grund av de stora dimensionerna av luftkanonerna ShFK-37 och deras magasin placerades 40 rundor i skrymmande fack med ett stort tvärsnitt under flygplanets vinge. På grund av konstruktionsegenskaperna måste pistolen sänkas ned kraftigt i förhållande till vingens konstruktionsplan. Detta komplicerade allvarligt utformningen av att fästa kanonen på vingen (kanonen monterades på en stötdämpare och flyttades efter skjutningen med magasinet). Flygdata för IL-2 med luftkanonerna ShFK-37, i jämförelse med de seriella attackflygplanen beväpnade med 20-23 mm kanoner, har försämrats avsevärt. Flygplanets maximala hastighet och manövrerbarhet har minskat. Han blev mer inert och svårare i pilotteknik, särskilt i svängar och svängar på låg höjd. Piloterna noterade den ökade belastningen på kontrollerna vid manövrer.
Noggrannheten i skjutningen från ShFK-37 minskade på grund av vapnenas starka rekyl och bristen på synkronisering i deras arbete. På grund av det stora avståndet mellan kanonerna i förhållande till flygplanets masscentrum, hög rekyl, och även på grund av otillräcklig styvhet i pistolfästets fäste, inträffade starka stötar, "pekar" och avvikelse från siktlinjen, och detta i sin tur, med hänsyn tagen till otillräcklig längsgående stabilitet för IL-2, ledde till en kraftig minskning av fotograferingsnoggrannheten. Det var omöjligt att skjuta från en kanon. Attackflygplanet vände genast rekylen i riktning mot skjutkanonen, och samtidigt var det inget tal om riktad eld. I det här fallet var det bara möjligt att träffa målet med den första projektilen i kön. Under operationen i trupperna gav luftkanonen ShFK-37 en stor andel misslyckanden. I genomsnitt, i varje andra stridsort, misslyckades minst en pistol, vilket automatiskt gjorde det omöjligt att skjuta från den andra. Stridsvärdet för flygplan med 37-mm-kanoner av "stor kaliber" minskades också av att bomullens vikt på dessa maskiner var begränsad till 200 kg.
Den första erfarenheten av att använda 37 mm kanoner visade sig vara negativ, men detta stoppade inte konstruktörerna, eftersom det verkade mycket frestande att utrusta attackflygplanet med kraftfulla kanoner som kunde tränga in i rustning av tunga och medelstora stridsvagnar. I juli 1943 började tester på två-sits Il-2, beväpnad med två 37 mm NS-37 kanoner. Totalt deltog 96 Il-2 med NS-37 i de militära testerna.
Jämfört med ShFK-37 var luftkanonen NS-37 mycket mer avancerad, pålitlig och snabbskjuten. Tack vare bandmatningen var det möjligt att minska systemets storlek och vikt och placera kanonerna direkt på vingens nedre yta. En relativt liten kåpa monterades ovanpå pistolen, bestående av två snabbt avtagbara klaffar. Tejpen med 37 mm skal passar direkt in i vingfacket. Vikten av en NS-37 med ammunition var drygt 250 kg.
Men som i fallet med ShFK-37, försämrade installationen av NS-37-kanonerna flygdatan avsevärt och minskade bombbelastningen. Detta berodde på den stora spridningen av massor i vingspannet, den betydande vikten av ammunitionskanoner och fästen, vilket förvärrar flygplanets aerodynamik. NS-37-attackflygplanets längsgående stabilitet var betydligt sämre än IL-2: s, beväpnad med 20-23 mm kanoner, vilket negativt påverkade skjutnoggrannheten, vilket ytterligare förvärrades av den starka rekylen av NS-37. Precis som i fallet med ShFK-37 var det helt omöjligt att avfyra från en kanon.
Icke desto mindre, vid normal drift av båda vapnen, kunde de framgångsrikt användas vid riktiga skjutbanor. I det här fallet borde elden ha genomförts i korta skurar av 2-3 skott, annars började planet "hacka" starkt, siktet gick förlorat och siktpunktsjusteringen i detta fall var omöjlig. Enligt rapporterna från piloterna och uppgifterna från fotomaskinpistoler var antalet träffar på målet mot den förbrukade ammunitionen cirka 3% och träffar i tankarna erhölls i 43% av sortierna. Enligt piloterna som deltog i de militära testerna hade IL-2 med 37 mm kanoner, när de angrep små mål, inga särskilda fördelar jämfört med ett attackflygplan beväpnat med kanoner av mindre kaliber med normal bomblast och raketer. Således kan det konstateras att installationen av NS-37, åtföljd av en minskning av flygdata och en bombbelastning, inte motiverade sig själv. Baserat på resultaten av militära tester beslutades att överge seriekonstruktionen av Il-2 med NS-37-kanoner.
Under krigets andra hälft ökade skyddet av stridsvagnar kraftigt, och det blev helt klart att flygplanskanoner inte kunde vara det främsta sättet att bekämpa medelstora och tunga stridsvagnar. Tankpansarens penetration under beskjutning från luften försvårades inte bara av den relativt små kalibern av flygskal, utan av ogynnsamma mötesvinklar med rustningen. När man skjöt från ett försiktigt dyk var det i de flesta fall omöjligt att tränga igenom även den relativt tunna 20-30 mm övre rustningen av tankar. Under verkliga stridsförhållanden träffade skal som regel taket på tankar i ogynnsamma vinklar, vilket kraftigt minskade deras penetrationsförmåga eller till och med ledde till en ricochet. Dessutom var pansaråtgärden hos projektiler av helt metall som inte innehöll sprängämnen blygsam, och inte varje projektil som trängde in i tankens rustning inaktiverade den.
