Erfarenheten av lokala konflikter har visat att en helikopter beväpnad med pansarvänliga missiler är ett av de mest effektiva sätten att bekämpa stridsvagnar. För ett nedskjutet pansarvagnshelikopter finns det i genomsnitt 15-20 brända och förstörda tankar. Men det konceptuella tillvägagångssättet för skapandet av stridshelikoptrar i vårt land och i väst var diametralt motsatt.
I NATO-ländernas arméer utvecklades relativt lätta tvåsitsiga helikoptrar beväpnade med 4-6 ATGM, ett par NAR-block och handeldvapen och kanonbeväpning av 7,62-20 mm kaliber för att bekämpa den sovjetiska armaden på många tusen. Ofta skapades sådana roterande vingar på grundval av allmänna helikoptrar, som inte hade någon betydande reservation. Man trodde att på grund av enkel kontroll och god manövrerbarhet skulle lätta pansarvagnshelikoptrar undvika stora förluster. Deras huvudsakliga syfte var att avvisa tankattacker på slagfältet, med hänsyn till ATGM-lanseringsområdet på 4-5 km, var det möjligt att besegra pansarfordon utan att korsa frontlinjen. När man slår attackerande tankkilar, när det inte finns någon fast linje av brandkontakt, bör helikoptrar aktivt använda terrängvikarna, agera från ett hopp. I det här fallet har de militära luftförsvarssystemen väldigt lite tid att reagera.
I Sovjetunionen rådde ett annat tillvägagångssätt: vårt högsta militära ledarskap uttryckte en önskan att ta emot en välskyddad stridshelikopter med kraftfulla vapen, som dessutom kan leverera trupper. Det är klart att en sådan maskin, ett slags "flygande infanteri stridsfordon", inte kunde vara lätt och billigt. Huvuduppgiften för en sådan helikopter var inte ens att bekämpa stridsvagnar, utan att leverera massiva strejker mot fiendens försvarsområden med okontrollerade vapen. Det vill säga, den flygande pansar MLRS var tänkt att rensa vägen för sina framryckande stridsvagnar med salvor av många NAR. De överlevande skjutpunkterna och fiendens arbetskraft skulle förstöras av eld ombord på kanoner och maskingevär. Samtidigt kunde helikoptern också landa trupper i fiendens närmaste baksida, och slutföra omringningen och nederlaget för fiendens försvar.
Så såg de sovjetiska högsta militära ledarna konceptet att använda en lovande stridshelikopter. Ordern för dess skapande utfärdades 1968. Under utformningen av helikoptern, som senare fick beteckningen Mi-24, användes tekniska lösningar, komponenter och enheter som redan används på Mi-8 och Mi-14 helikoptrarna i stor utsträckning. Det var möjligt att uppnå enhetlighet när det gäller motorer, nav och rotorblad, svansrotor, swashplate, huvudväxellåda och transmission. Tack vare detta utfördes designen och konstruktionen av prototypen i högt tempo, och redan i september 1969 startade den första kopian av helikoptern.
Ett av militärens krav var Mi-24: s höga flyghastighet, eftersom det också var planerat att använda det för att motverka fiendens stridshelikoptrar och genomföra defensiv luftstrid på låga höjder med fiendens krigare. För att uppnå en flyghastighet på mer än 300 km / h krävdes inte bara motorer med hög effekttäthet utan också perfekt aerodynamik. Den raka vingen, på vilken vapnen hängde upp, gav upp till 25% av den totala lyftningen vid stadigflygning. Denna effekt är särskilt uttalad när man utför vertikala manövrar, till exempel "glid" eller "stridsväng". Tack vare vingarna får Mi-24 höjd mycket snabbare, medan överbelastningen kan nå 4 g.
Cockpiten för den första seriella modifieringen av Mi-24A var dock långt ifrån idealisk. Flygbesättningen kallade det en "veranda" för sin karakteristiska form. I den gemensamma cockpiten, framför, fanns en navigator-operatörs arbetsplats, bakom honom, med en viss förskjutning till vänster, satt piloten. Detta arrangemang hindrade besättningens agerande och begränsade utsikten. Dessutom, när det skottsäkra glaset slogs igenom, kan navigatören och piloten skadas från ett skal, vilket negativt påverkade stridsöverlevnaden som helhet. Om piloten skadades hade navigatören förenklad utrustning som var nödvändig för att styra flygparametrarna och helikopterkontrollerna. Dessutom var cockpiten ganska trång och rörig med diverse utrustning och sevärdheter, ett maskingevärsfäste tog mycket plats. I detta avseende förlängdes hytten något på produktionsfordon.
Cockpiten var skyddad av transparent frontal rustning, sidopansarplattor ingår i flygplanskroppens kraftplan. Navigatorn och piloten hade pansarstolar. Under stridsuppdrag var besättningen tvungen att använda kroppspansar och hjälmar av titan.
I den mellersta delen av helikoptern finns en last-passagerarhytt för 8 fallskärmsjägare. Öppande porthål har svängfästen som gör det möjligt för fallskärmsjägare att skjuta från personliga handeldvapen. Båda hytterna är förseglade, filtrerings- och luftkonditioneringssystemet skapar ett litet övertryck i dem för att förhindra inträngning av förorenad luft vid flygning över förorenad terräng.
Mi-24A drivs av två TVZ-117-motorer. Denna nya tvåaxlade motor har redan testats på Mi-14 amfibiehelikoptern. I början av 70 -talet var han en av de bästa i världen och var inte sämre vad gäller dess prestanda gentemot utländska modeller. TVZ-117 producerade en startkraft på 2200 hk, nominell-1700 hk, specifik bränsleförbrukning-0,23-0,26 kg / hk timme. Om en av motorerna stannade gick den andra automatiskt över till startläge, vilket gjorde det möjligt att återvända till sitt flygfält. Fem mjuktätade bränsletankar innehöll 2125 liter fotogen. För att öka flygintervallet inuti lastutrymmet planerades att installera ytterligare två tankar med en total kapacitet på 1630 liter.
Mi-24A lämnades för statlig testning i juni 1970. Sexton helikoptrar deltog i testerna på en gång, vilket var utan motstycke. Under testflygningar accelererade en helikopter med en maximal startvikt på 11 000 kg med externa vapenupphängningar till 320 km / h. Transport-attackhelikopterns bärighet var 2 400 kg, inklusive 8 fallskärmsjägare.
Helikopterns test genomfördes ganska snabbt och under andra hälften av 1971, redan innan de var färdiga, började den första Mi-24A komma in i stridsenheter. Eftersom konstruktörerna för Mil Design Bureau låg betydligt före utvecklarna av lovande vapen använde Mi-24A vapen som redan hade testats på Mi-4AV och Mi-8TV. Seriella Mi-24A var utrustade med ATGM "Falanga-M" med fyra ATGM 9M17M och ett mobilt gevärfäste med en stor kaliber maskingevär A-12, 7. På sex externa noder kunde placeras: fyra block NAR UB-32A- 24, eller åtta 100-kg OFAB-100-bomber, eller fyra OFAB-250- eller RBK-250-bomber, eller två FAB-500-bomber, eller två enkla RBK-500-klusterbomber, eller två ODAB-500 volymetriska detonerande bomber, eller två ZB-500 brandtankar, eller två behållare med små ammunition KMGU-2, eller två behållare UPK-23-250 med 23 mm snabbskjutpistoler GSH-23L. Som i andra sovjetiska stridshelikoptrar var navigatör-operatören engagerad i att rikta ATGM mot målet, han avlossade också från ett maskinkanon med stor kaliber med hjälp av en enkel kollimatorsikt. Lanseringen av ostyrda raketer genomfördes som regel av piloten.
Piloterna som överförde till Mi-24A från Mi-1 och Mi-4 noterade stridshelikopterns goda flygprestanda. Förutom hög hastighet utmärkte de manövrerbarhet och kontrollerbarhet bra för en bil av denna dimension och vikt. Det var möjligt att utföra stridsvängar med en rulle överstigande 60 ° och klättra med en stigningsvinkel på upp till 50 °. Samtidigt hade den nya helikoptern ett antal nackdelar och var fortfarande fuktig. Mycket kritik orsakades av motorernas låga resurs, som inte översteg 50 timmar under de första driftåren. Till en början hade helikopterpiloter som tidigare flugit med andra flygplan svårt att vänja sig vid infällbara landningsställ. De glömde ofta att dra tillbaka landningsstället efter start och, ännu värre, släppa det vid landning. Detta var ibland orsaken till mycket allvarliga flygolyckor.
Under kontroll- och träningslanseringarna av ATGM blev det plötsligt klart att noggrannheten i användningen av detta vapen är sämre än på Mi-4AV och Mi-8TV. Endast var tredje missil träffade målet. Detta berodde till stor del på den olyckliga platsen för sikt- och styrutrustningen "Raduga-F" i cockpiten och skuggningen av antennen på kommandoradiostyrlinjen. Vid uppskjutning av guidade missiler var det dessutom nödvändigt att strikt hålla helikoptern längs kursen och höjden tills de träffade målet. I detta avseende favoriserade flygbesättningen uppriktigt sagt inte ATGM och föredrog att använda ostyrda vapen-främst 57 mm NAR S-5, varav Mi-24A skulle kunna ha 128 skal.
Totalt byggdes cirka 250 Mi-24A vid flygfabriken Arsenyev inom 5 år. Förutom sovjetiska helikopterregemente levererades "tjugofyra" till de allierade. Elddopet av Mi-24A ägde rum 1978 under etiopisk-somaliska kriget. Mi-24A med kubanska besättningar orsakade allvarliga skador på somaliska trupper. Stridshelikoptrar var särskilt effektiva mot artilleripositioner och pansarfordon, med huvudsakligen användning av NAR. En speciell egenskap av situationen gavs av det faktum att båda sidor av konflikten var utrustad med sovjetisk utrustning och vapen, och Mi-24A brände sovjetiska T-54-stridsvagnar. Som ett resultat led de somaliska trupperna som invaderade Etiopien ett förkrossande nederlag, och detta var inte en liten förtjänst av stridshelikoptrarna. På grund av det somaliska luftförsvarets svaghet och Mi-24A-besättningarnas låga beredskap drabbades inte de stridande som var involverade i den konflikten förlust. Driften av Mi-24A utomlands fortsatte fram till början av 90-talet.
Under etableringen av massproduktion fortsatte konstruktörerna med att förbättra helikopterens beväpning. Vid den experimentella modifieringen av Mi-24B installerades en mobil maskingevärsenhet USPU-24 med en fyrtappad maskingevär YAKB-12, 7 med ett roterande block av tunnor. Patronerna och ballistiken för YakB-12, 7 liknade maskingeväret A-12, 7. Dessutom antogs en "dubbelkula" patron för det nya fyrtappade maskingeväret. Den nya patronen ökade maskingevärets effektivitet med ungefär en och en halv gång när man arbetade med arbetskraft. Siktat skjutområde - upp till 1500 m.
Installationen, fjärrstyrd av operatören, tillåter avfyrning i en vinkel på 60 ° i horisontalplanet, 20 ° upp och 40 ° nedåt. Maskinpistelfästet styrdes med hjälp av KPS-53AV-observationsstationen. Systemet med mobila handeldvapen innehöll en analog dator, tillsammans med sensorer för inbyggda parametrar, tack vare detta ökade fotograferingens noggrannhet avsevärt eftersom ändringarna infördes automatiskt. Dessutom installerades det uppgraderade Falanga-P ATGM-systemet med ett halvautomatiskt styrsystem på Mi-24B. Detta gjorde det möjligt att öka sannolikheten för att missiler träffar målet märkbart 3 gånger. Tack vare den gyrostabiliserade styranordningen, efter att missilen lanserats, kunde helikoptern manövrera inom 60 ° längs banan, vilket avsevärt ökade dess stridseffektivitet. Flera erfarna Mi-24B testades 1972. Enligt deras resultat blev det klart att för en omfattande ökning av stridseffektivitet behöver helikoptern en fullständig omdesign av cockpit.
Utvecklingen på Mi-24B genomfördes på serien Mi-24D. Produktionen av en ny modifiering av "tjugofyra" började 1973. Dessa helikoptrar levererades för export under beteckningen Mi-25.
Den mest anmärkningsvärda skillnaden mellan Mi-24D och Mi-24A är den nya cockpit. Alla besättningsmedlemmar i Mi-24D hade isolerade arbetsplatser. Från och med den här modellen fick helikoptern sitt välbekanta utseende, för vilket den fick smeknamnet "krokodil". Cockpiten blev "tandem", piloten och navigatör-operatören placerades i olika fack, åtskilda av en pansarvägg. Tack vare den dubbla krökningen hos de främre skottsäkra glasögonen ökade deras kulmotstånd också, vilket avsevärt ökade chansen att överleva när man utför en attack. Tack vare den förbättrade aerodynamiken ökade flygdata för helikoptern något och manövrerbarheten blev högre.
På grund av att den lovande Shturm ATGM inte var tillgänglig, var Mi-24D utrustad med Falanga-P ATGM med ett halvautomatiskt styrsystem. I detta avseende, trots något förbättrade flygdata och ökad sikt från cockpiten, har helikopterns antitankfunktioner inte förändrats jämfört med den erfarna Mi-24B. Tankstyrd radiokommando ATGM "Phalanx" var i tjänst i vårt land från 1960 till 1993. De används fortfarande i ett antal länder.
Den mest massiva modifieringen var Mi-24V. På denna maskin var det möjligt att introducera en ny 9K113 "Shturm-V" ATGM med "Raduga-Sh" styrsystem. Okularet till ATGM -styrsystemet var placerat på styrbordssidan av vapenförarens hytt. På vänster sida finns en radiotransparent radom för ATGM-styrningsantennen.
Tvåstegsmissilen 9M114 "Shturm" har en riktad uppskjutningssträcka på upp till 5000 m och utvecklar en hastighet på upp till 400 m / s under flygning. Tack vare den supersoniska flyghastigheten har tiden som krävs för att träffa målet efter lanseringen av ATGM minskats avsevärt. Vid avfyrning med maximal räckvidd är missilens flygtid 14 s.
Med en missilskjutvikt på cirka 32 kg är den utrustad med ett stridsspets som väger drygt 5 kg. Pansarpenetration är 500 mm homogen rustning vid en mötningsvinkel på 90 °. På testplatsen antogs sannolikheten för att träffa målet 0,92 0, 8. Stridshelikopter Mi-24V med Shturm-V-komplexet antogs 1976.
I början av serieproduktionen av Mi-24V hade stridshelikopterregementen redan cirka 400 Mi-24A och Mi-24D. Under 10 års serieproduktion överlämnades cirka 1000 Mi-24V till kunden.
Förutom 57 mm ostyrda missiler innehåller beväpningen nya kraftfulla 80 mm NAR S-8 i 20 laddningsblock B-8V20A. C-8KO kumulativa fragmentering av ostyrda missiler med normal penetration av 400 mm homogen rustning kunde effektivt besegra alla stridsvagnar på 70-talet.
Jämfört med "tjugofyra" i de tidigare modifieringarna har Mi-24V: s vapen räckvidd väsentligt utökats. Förutom fyra ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, kunde för första gången en 122 mm NAR S-13 användas på en stridshelikopter. Även om S-13 skapades huvudsakligen för förstörelse av kapitalförsvarskonstruktioner och luftfartyg av armerad betong, kan tillräckligt stora raketer som väger 57-75 kg, beroende på modifieringen, framgångsrikt användas mot pansarfordon. NAR S-13 laddas i block med fem laddningar B-13.
Under testerna visade det sig att fragment av ett högexplosivt fragmenteringsstridshuvud som väger 33 kg på ett avstånd av upp till 5-10 m kan tränga in i pansar av pansarbärare och infanteri stridsfordon. Dessutom, efter att ha brutit igenom rustningen, har fragmenten en bra brandhämmande effekt. Under kontrolltester mot pansarfordon, som en följd av en direkt träff av S-13OF i en tung tank IS-3M, revs en guide och två väghjul samt 1,5 m larv ut. De skottsäkra persiennerna 50 mm tjocka på motorrummet böjda 25-30 mm. Tankvapnet genomborrade på flera ställen. Om det var en riktig fiendtank skulle den behöva evakueras bakåt för långsiktiga reparationer. När den avvecklade BMP-1 gick in i den bakre delen förstördes landningsgruppen totalt. Explosionen rev ut tre rullar och rev av tornet. I en salva när den skjuts upp från ett avstånd på 1500-1600 m översteg spridningen av missiler vid målet inte 8 m. Således kunde NAR S-13 effektivt användas för att attackera en kolonn av fiendens pansarfordon, som ligger utanför effektivt sortiment av maskinkanoner med stor kaliber för flygplan.
NAR lanseras av piloten med hjälp av ASP-17V kollimatorsikt, som också kan användas för att skjuta ett maskingevär när det fixeras längs helikopteraxeln och bombning. Mi-24V kan bära fyra flygbomber med en kaliber på upp till 250 kg. Helikoptern kan ta två FAB-500-bomber eller ZB-500 brandtankar eller KMGU-2-containrar. Det är möjligt att samtidigt hänga upp bomber och NAR -block. På de inre stolparna, när man arbetar mot fiendens arbetskraft, kan två UPK-23-250 containrar med 23 mm kanoner placeras, liksom universella helikopternaceller med en 30 mm granatkastare, eller med två 7, 62 mm maskin vapen GSHG-7, 62 och ett 12, 7-mm maskingevär YakB-12, 7. I mitten av 80-talet fördubblades antalet ATGM på en helikopter.
Mi-24V fick utrustning ombord som var helt perfekt enligt 70-talets standard. Inklusive tre VHF- och en HF -radiostationer. För första gången på en stridshelikopter, utformad för att bekämpa stridsvagnar och direkt eldstöd för markenheter, fanns en hemlig kommunikationsutrustning, med hjälp av vilken kommunikation med markflygkontrollanter tillhandahålls.
För att motverka luftförsvarssystem för marken och skydda mot missiler med termiska hominghuvuden fanns det en radarexponeringsindikator för S-3M "Sirena" eller L-006 "Bereza" radar, en optisk-elektronisk störstation SOEP-V1A "Lipa" och en anordning för att skjuta värmefällor. I termaljudgeneratorn “Lipa” med hjälp av ett värmeelement i en kraftfull xenonlampa och ett system med roterande linser runt helikoptern bildades en pulserad ström av kontinuerligt rörliga infraröda strålar.
Vid samtidig användning av "Lipa" med värmefällor och sökaren var den i de flesta fall desorienterad och raketen "gäspade" mellan fällorna och helikoptern. Erfarenheterna från fientligheter har visat den höga effektiviteten av denna metod för skydd mot MANPADS. Nackdelen med störstationen som är installerad på Mi-24V är närvaron av en "dödzon" nedanför och bristen på skydd mot "Stingers" i denna riktning. Den totala effektiviteten för Lipa optisk-elektronisk störstation med samtidig användning av värmefällor och medel för att minska IR-signaturen i Afghanistan var 70-85%.
I allmänhet lyckades Mi-24V-helikoptern uppnå en optimal balans mellan strids- och flygegenskaper med en acceptabel nivå av teknisk tillförlitlighet och prestanda. Designers och produktionsarbetare har gjort stora ansträngningar för att eliminera designfel och många "barnsår". Under andra halvan av 70-talet behärskade flyg- och teknisk personal brunnen "tjugofyra", och de representerade en formidabel styrka som kunde ha en betydande inverkan på fientligheternas gång. Totalt under den första halvan av 1980 -talet hade Sovjetarmén 15 separata stridshelikopterregemente. I regel bestod varje regemente av tre skvadroner: två 20 Mi-24 och ett 20 Mi-8. Dessutom var Mi-24 en del av separata helikopterstridskontrollregementen.
