Vid andra hälften av 70-talet hade Sovjetunionen redan ett märkbart antal Mi-24 stridshelikoptrar, och militären hade samlat på sig lite erfarenhet av deras operation. Även under de idealiska förhållandena för övningarna visade det sig vara problematiskt att använda "tjugofyra" samtidigt för brandstöd och landning. I det här fallet visade sig helikoptern vara överbelastad och var ineffektiv som ett attackflygplan, och när det gäller transportförmåga förlorade den hopplöst för Mi-8TV. Alltså var generalerna tvungna att erkänna att konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon", som är extremt attraktivt i teorin, visade sig vara svårt att genomföra i praktiken. Mi-24-helikoptrarna i alla modifikationer saknade uppenbart vikt-förhållande, medan truppfacket i de flesta stridsuppdrag var värdelös ballast.
Redan på konstruktionsstadiet övervägde Mil OKB-designers flera alternativ för en stridshelikopter, inklusive en utan last-passagerarutrymme. Strax efter starten av arbetet med Mi-24 som en del av designen av "produkt 280" 1970 byggdes en fullstor mock-up av en stridshelikopter, som var en variant av Mi-24 utan luftburet lasthytt och med förstärkt beväpning.
Den andra ytterligheten var emellertid varianten av en tvillingrotorhelikopter enligt tvärplanen. Enligt preliminära beräkningar, under vingen av ett stort bildförhållande, var det möjligt att placera en stridslast ungefär dubbelt så stor som på Mi-24.
Ett sådant system gav vissa fördelar jämfört med en helikopter med klassisk layout, men en betydande ökning av bärighet kunde endast uppnås under start med startkörning. Dessutom ökade vikten och dimensionerna på helikoptern, liksom dess sårbarhet, betydligt, vilket i slutändan ansågs vara oacceptabelt. Dessutom övervägdes olika alternativ för en höghastighetsattack helikopter, med en styvt fast huvud och ytterligare pusher propeller.
Efterföljande förståelse av inhemsk och världserfarenhet visade att det mest acceptabla systemet för en kamphelikopter fortfarande är det klassiska. På grund av överbelastningen av designbyrån "Milev", stannade ytterligare design av "produkt 280" och "Kamov" -versionen av Ka-25F stridshelikopter, som nämndes i den tidigare delen av granskningen, väckte inte militärt intresse.
Men information om utvecklingen i USA av nya typer av attack-pansarvagnshelikoptrar oroade allvarligt det sovjetiska ledarskapet, och den 16 december 1976 utfärdade CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd ett dekret om utvecklingen av en ny generation stridshelikopter. Vid utformningen av lovande stridshelikoptrar tog konstruktörerna av Mil och Kamov Design Bureau hänsyn till erfarenheten av att skapa och använda Mi-24. På projekt med nya fordon övergavs den värdelösa amfibiska cockpit, på grund av vilken det var möjligt att minska storleken, minska startvikten, öka förhållandet mellan dragkraft och vikt och bekämpa belastning.
Under andra hälften av 70 -talet bestämdes huvudkarakteristiken för en lovande stridshelikopter: en maximal hastighet på upp till 350 km / h, ett statiskt tak på mer än 3000 m, en stridsradie på 200 km och en stridsbelastning minst 1200 kg. När det gäller manövrerbarhet och klättringshastighet skulle det nya stridsfordonet överträffa både Mi-24 och helikoptrar till en potentiell fiende. Reservation utfördes med villkoret att säkerställa skyddet av huvudenheterna från rustningskrävande kulor av 12, 7 mm kaliber och cockpit från 7, 62 mm kulor. Helikoptern var tänkt att fungera inte bara som ett eldstöd för markenheter på slagfältet, utan också ha utökade möjligheter att bekämpa stridsvagnar och annan pansarutrustning, följa transporthelikoptrar, bekämpa fiendens helikoptrar och kunna utföra defensiv luftstrid med krigare. Den främsta beväpningen för att bekämpa pansarfordon var att använda styrda missiler från Shturm-pansarvagnskomplexet och en 30 mm kanon på ett rörligt torn.
I framtiden reviderade kunden sina krav när det gäller hastighetsegenskaper, minskade maxhastigheten till 300 km / h, och den önskade vikten av den maximala stridsbelastningen, tvärtom, ökades. Layouten på huvudenheterna skulle ge snabb åtkomst till dem på fältet, detta var knutet till kravet på autonomi för stridsoperationer från platser utanför huvudflygplatsen i 15 dagar. Samtidigt borde arbetskostnaderna för att förbereda ett upprepat stridsuppdrag, i jämförelse med Mi-24, ha minskat med tre gånger. Som utgångspunkt tog milianerna kapaciteten hos sin egen Mi-24 och reklamegenskaperna hos den amerikanska AN-64 Apache, som skulle överträffas när det gäller grunddata.
När man skapade helikoptern, som fick beteckningen Mi-28, betalade konstruktörerna, som förstod att de sparade kilona kan användas för att öka stridsbelastningen och öka säkerheten, utifrån erfarenheten av att skapa ett "flygande infanteri stridsfordon", betalade en mycket uppmärksamhet på vikt perfektion. Det beslutades att ge strid överlevnad genom att duplicera de viktigaste komponenterna och sammansättningarna med sin maximala separation, samt skydda viktigare enheter med mindre viktiga. Bränsle, hydrauliska och pneumatiska ledningar kopieras. De två motorerna är åtskilda och avskärmade av konstruktioner av flygplan. Mycket arbete gjordes för skapandet av kombinerat skydd, val av material, layout och placering av enheter, uteslutning av katastrofal förstörelse av kraftstrukturer under stridsskador. Precis som i de senare modifieringarna av Mi-24, var bränsletankarna i Mi-28 skyddade och skyddade från explosion av polyuretan. Eftersom besättningens "axel-till-axel" layout inte gav optimala betraktningsvinklar för piloten och operatören, gjorde det svårt att fly helikoptern i en nödsituation och skapade förutsättningar för att hela besättningen samtidigt skulle vara oförmögen, "tandem" -schema användes-som i "tjugofyra", med början med de seriella modifieringarna av Mi-24D.
Vid utformningen av helikopteraggregaten utarbetades olika alternativ för system och designlösningar, nya material introducerades i stor utsträckning. Så på specialställningar testades flera varianter av svansen och huvudrotorn och nya bussningar. Lovande designlösningar testades på flyglaboratorier baserade på Mi-8 och Mi-24. I praktiken testades inte bara designlösningar, nya komponenter och aggregat utan även flygteknik: autopilot, övervaknings- och siktsystem och vapen. För att testa helikopterens layout byggdes 6 modeller i full storlek. Mycket seriös forskning har genomförts för att säkerställa besättningens säkerhet vid en helikopter som träffas genom att införa element i ett passivt skyddssystem, nödavskrivningar och fixering av landningsställ, stöttåliga säten och ett golv i rörelse. Helikopterns passiva skyddssystem var tänkt att säkerställa besättningens överlevnad under en nödlandning med en vertikal hastighet på upp till 12 m / s.
För att minska sårbarheten hos missiler med ett infrarött hemhuvud har stor uppmärksamhet ägnats åt att minska termisk signatur. Skydd mot skador från styrda missiler gavs genom att blockera utrustning i millimeter och centimeter radiofrekvensområde, en optoelektronisk motåtgärdstation och värmefällor. Helikoptern skulle också vara utrustad med varningsutrustning för radar och laserbestrålning.
Prototypen på Mi-28 stridshelikopter byggdes enligt den klassiska enrotor-designen. I bågen fanns en pansar cockpit med två separata skyddade fack för vapenoperatören och piloten. Pansarskyddet i sittbrunnen bestod av 10 mm aluminiumpansarplattor, ovanpå vilka 16 mm plattor av keramiska rustningar dessutom limmades. Skadade rustningselement kan bytas ut. Besättningen delades med varandra av en 10 mm pansardelning. Cockpitglaset är tillverkat av silikatskottglas. Vindrutorna i cockpit är block med genomskinlig rustning 42 mm tjock, och sidorutorna och glasen på dörrarna är gjorda av samma block, men 22 mm tjocka. Flygplanets parallella inglasning i cockpiten tål direkta träffar av rustningsgenombrytande kulor med en kaliber på 12,7 mm i vindrutorna och kulor med en kaliber på 7,62 mm i sidorutorna, skrovets rustning kan hålla enstaka träffar av 20-23 mm högexplosiva brännskador. Dörren till vapenoperatören, som också utför navigatorns uppgifter, ligger på vänster sida och piloten till höger. För nödutgång från hytten hade dörrarna och glaset nödutlösningsmekanismer. Särskilda stegar blåstes upp under dörrarna som skyddade besättningen från att träffa chassit. I botten av fören, på en stabiliserad plattform, monteras en kombinerad observations- och siktstation och ett kanonfäste. Elektroniska enheter för flygteknik fanns under cockpitgolvet.
Enligt de godkända uppdragsvillkoren för Mi-28 skulle avionik installeras, så att de kan lotsa och utföra ett stridsuppdrag när som helst på dygnet och under svåra meteorologiska förhållanden. I vapenoperatörens cockpit monterades kontrollutrustningen för pansarvagnsmissilsystemet och observations- och övervakningssystemet för att söka, känna igen och spåra målet när man skjuter upp guidade missiler och skjuter en kanon. Piloten har till sitt förfogande ett hjälmmonterat system som tillhandahåller pistolkontroll och ett riktat flygnavigeringssystem PrPNK-28.
Till skillnad från Mi-24 var landningsutrustningen för trehjuliga cyklar med ett svänghjul på Mi-28 inte infällbar. Detta ökade motståndet, men gjorde det möjligt att öka helikopterns vikt perfektion och öka besättningens chanser att överleva under en nödlandning. Chassidesignen innehåller energiabsorberande hydropneumatiska stötdämpare med ytterligare nödkörning. De främsta hävstångstypen gör det möjligt att ändra helikopterns frigång.
Kraftverket bestod av två TV3-117VM turboshaftmotorer med en kapacitet på 1950 hk vardera. Varje motor hade förmågan att arbeta självständigt, på grund av vilket flygningen var säkerställd när en motor misslyckades. För strömförsörjning på fältet och snabbstart av huvudmotorerna användes ett hjälpgasturbinkraftverk AI-9V med en kapacitet på 3 kW. För den nya stridshelikoptern skapades en fembladig huvudrotor från grunden med polymerkompositmaterial. Huvudrotorn hade samma diameter som på Mi-24, men bladen med en profil med ökad krökning skapar mer lyft. Det elastomera huvudrotornavet, som inte kräver permanent smörjning, har förbättrad manövrerbarhet och minskade underhållskostnader. Enligt uppdragsvillkoret skulle propellern stå emot en kammare med 30 mm projektiler.
För första gången i Sovjetunionen användes en X-formad fyrbladig svansrotor på Mi-28. Denna typ av skruv kan minska buller och öka effektiviteten. Men på grund av bristande slutförande av svansrotorns design användes Mi-24 svansrotorn på de första prototyperna. Huvud- och svansrotorbladen är utrustade med ett elektrisk isbildningssystem.
Prototypen Mi-28 tog fart från marken den 10 november 1982. Den första prototypen av helikoptern bar inte guidade vapen och var avsedd att mäta flygprestanda. Test av vapen och PrPNK började på det andra exemplaret i slutet av 1983. År 1986 bekräftades de viktigaste deklarerade egenskaperna och i ett antal parametrar överskreds de. Eftersom helikoptern hade betydligt större manövrerbarhet jämfört med Mi-24, uttryckte militären en önskan att utöka utbudet av tillåtna överbelastningar. Detta gjordes efter motsvarande översyn av hydraulsystemet och knivarna. 1987 slutfördes den X-formade svansrotorn, varefter Mi-28: s utseende, utrustning och egenskaper slutligen bestämdes.
En helikopter med en maximal startvikt på 11 500 kg kan ta ombord en stridslast som väger cirka 2000 kg. Bränslevikt - 1500 kg. Maxhastigheten är 282 km / h. Kryssning - 260 km / h. Statiskt tak - 3450 m.
I början av 1988 började tester av den uppgraderade Mi-28A. Dess första offentliga visning ägde rum 1989 på en flygfestival i Tushino. Under testerna visade Mi-28A ökad flyg- och stridsförmåga. Den moderniserade stridshelikoptern kunde utföra aerobatik: "fat" och "Nesterovs loop".
I kommentarerna till delarna till Mi-24 och Ka-29 fanns uttalanden om att Sovjetunionen, till skillnad från Nato-länderna, på grund av dess överväldigande överlägsenhet i stridsvagnar inte behövde en pansarvagnshelikopter. Säg att det var därför Mi-24 fokuserade på användning av okontrollerade vapen. Historien om utseendet på Su-25T-pansarflygplanet och den uttalade pansarvärnsspecialiseringen av lovande stridshelikoptrar tyder dock på att den sovjetiska högsta militärpolitiska ledningen övervägde olika alternativ för utveckling av händelser i möjliga konflikter, och därför övergav inte skapandet av flygande stridsvagnar.
Sovjetiska stridshelikoptrar av den nya generationen, tack vare användningen av en rotor med hög effektivitet i svävningsläge, förbättrad manövrerbarhet vid låga hastigheter, användning av sikt- och observationsstationer som gör det möjligt att upptäcka, eskortera i automatiskt läge och använda vapen från ett maximalt avstånd, fått funktioner som tidigare inte var tillgängliga för Mi-24 … Till skillnad från den överviktiga "tjugofyra" kunde Mi-28 under stridsförhållanden fritt sväva på plats, hoppa vertikalt över hinder, röra sig i sidled och till och med tillbaka. Helikopterens förmåga gjorde det möjligt att röra sig på extremt låg höjd längs hålor, raviner och små flodbäddar. Allt gjorde det möjligt att snabbt ta en optimal position för användningen av styrda pansarvagnsmissiler och undvika fiendens markförsvarssystem.
Användningen av vapen tillhandahålls av ett automatiserat kombinerat övervaknings- och siktsystem på en gyrostabiliserad plattform med hög upplösning och betraktningsvinklar: 110 … 110 ° i azimut och + 13 … -40 ° i höjdled. Under dagsljus kan två optiska kanaler med en bred (3x förstoring) och smala synfält (13x) användas. Vid låga belysningsnivåer används en optisk-TV-kanal med 20x förstoring. Laseravståndsmätaren-designator bestämmer det aktuella området till målet. Dess data används av den inbyggda datorn för att beräkna korrigeringar vid avfyrning av en kanon, lansering av en NAR och vid användning av en ATGM.
Standardrustningen för Mi-28 vittnar också om dess uttalade antitankorientering. Så från början på helikoptern som "huvudkaliber" var det planerat att använda ATGM "Whirlwind" med ett laserstyrsystem. Även om denna idé i framtiden av ett antal skäl övergavs, väcker den viktigaste arsenalen för att bekämpa pansarfordon fortfarande respekt-upp till 16 ATGM "Shturm-V" eller "Attack-V". Antennen för överföring av radiokommandon är placerad i helikopterns näsa; antennens långsträckta kåpa ger Mi-28 dess karakteristiska lättigenkänliga utseende.
Resten av helikopterens beväpning lämnar inte heller någon tvekan om vad den huvudsakligen var avsedd för. Men möjligheten att använda ett så effektivt vapen som NAR med Mi-28 i strejker mot områdesmål har naturligtvis bevarats.
Antalet upphängda block i jämförelse med Mi-24-attackflygplanet har dock halverats. Möjligheten att utrusta ytterligare bärraketer för ostyrda missiler är tillgänglig, men bara på grund av att ATGM har övergetts.
Annars är Mi-28: s beväpningsområde detsamma som på de senare Mi-24-modifieringarna. Förutom ATGM och NAR: R-60M missilskjutare i luften, upphängda containrar med 23 mm kanoner, 30 mm automatiska granatkastare, 12, 7 och 7, 62 mm maskingevär, KMGU-2 containrar, bomber som väger upp till 500 kg och brandtankar.
Ett mobilt pistolfäste med en 30 mm 2A42 -kanon kan riktas mot hög vinkelhastighet. Siktvinklarna på pistolens elektriska drivning motsvarar betraktningsvinklarna för OPS. Kanondriften är elektrisk. Kanonen drivs från ammunitionslådor fixerade på båda sidor av tornet. Beroende på målets beskaffenhet kan besättningen välja typ av projektil (rustningsgenomborrande eller högexplosiv fragmentering) direkt under genomförandet av ett stridsuppdrag.
År 1993, efter att ha klarat den första etappen av statliga tester av Mi-28A, beslutades det att förbereda den för serieproduktion. Men under förutsättningarna för uppkomsten av en "marknadsekonomi", "chockterapi" och politisk instabilitet fanns det inga pengar för detta i "nya Ryssland". Helikopterens framtid "hängde i luften", i avsaknad av order från sina egna väpnade styrkor hade inte utländska köpare bråttom att skaffa sig, om än en mycket lovande, men inte en seriemaskin. Dessutom föredrog kunden, som representerades av RF: s försvarsministerium, klart en annan stridshelikopter - singeln Ka -50, som var en mycket seriös konkurrent.
Vid andra hälften av 90 -talet var det ett eftersläp efter den främsta utländska analogen - amerikanska AH -64D Apache Longbow. Amerikanerna förlitade sig på att använda en inbyggd millimetervågsradar och moderna optoelektroniska system och vapenkontrollprocessorer. Detta var för att avsevärt utöka kapaciteten hos helikoptern på natten och i dåliga väderförhållanden, öka medvetenheten om besättningen, minska förberedelsetiden för användning av vapen, öka antalet mål som skjutits samtidigt och implementera” eld och glöm”ATGM -regimen. I denna situation är ledningen för M. L. Milya bestämde sig för att proaktivt utveckla en heldaglig modifiering av Mi-28N Night Hunter stridshelikopter med hjälp av en luftantenn från Arbalet radarkomplex som arbetar i millimetervåglängdsområdet.
Enligt uppgifter publicerade i inhemska medier väger Arbalet -radaren cirka 100 kg. I sättet att se jordens yta kan radarn upptäcka en tank på ett avstånd av 12 km, en kolonn med pansarfordon från ett avstånd av 20 km. I kartläget och när man flyger runt ojämnheterna på jordens yta detekteras kraftledningar på ett avstånd av 400-500 meter och avlastning med en lutning på mer än 10 ° - 1,5 km.
När du arbetar med luftmål utförs en cirkulär vy av utrymmet. Ett flygplan av Su-25-dimension kan detekteras på ett avstånd av 15 km, vilket, med hänsyn till införandet av R-73-luftstrids UR-helikoptern i UR-helikopterens arsenal, väsentligt ökar chanserna att vinna en luftstrid. Radaren upptäcker också missiler som angriper helikoptern: till exempel FIM-92 Stinger MANPADS missilförsvarssystem ser utrustningen på ett avstånd av 5 km. Reaktionstiden vid arbete på luftmål är 0,5 s. Radarkomplexet kan samtidigt spåra upp till 20 mark- eller luftmål.
Det var emellertid klart att användningen av radaren ensam inte skulle lösa problemet med en kraftig ökning av stridseffektivitet och säkerställa användning hela dagen. Optiska och termiska bildsensorer, liksom en inbyggd lokaliseringsenhet, är integrerade i ett enda styrsystem med hjälp av datoranläggningar. Samtidigt har cockpitutrustningen och sätten att visa information genomgått en kardinalrevision. Piloten och vapenoperatören har tre multifunktionella flytande kristallskärmar. Kartografisk information om stridsområdets terräng laddas in i den digitala databanken och bildar med hög upplösning en tredimensionell bild av området där helikoptern är belägen. Helikopterens plats bestäms med hög noggrannhet med hjälp av signaler från satellitpositioneringssystemet och med hjälp av ett tröghetsnavigationssystem. Mi-28N ombord utrustningskomplex ger piloter terrängböjning, både i manuella och automatiska lägen, och möjliggör drift på 5-15 meters höjd.
Kommunikationskomplexet ombord utbyter information (inklusive i stängt läge) med markstyrkornas kommandoposter samt mellan helikoptrar i gruppen och andra användare med nödvändig kommunikationsutrustning. Helikopterbesättningen har också möjlighet att ta emot extern målbeteckning.
Säkerheten för Mi-28N ligger på nivån för Mi-28A, men under dess konstruktionsåtgärder infördes för att minska radar, visuell och termisk signatur, samt minska buller, vilket bör minska sårbarheten för markbaserade luftförsvarssystem.
På grund av närvaron av en radarstation med en nadzuchnuyu-antenn har besättningen på Mi-28N förmågan att söka efter mål och undvika visuell upptäckt av fienden. Efter att ha avslöjat "toppen" av antennen på grund av det naturliga locket på terrängen (kullar, trädkronor, byggnader, etc.) kan du i hemlighet söka efter mål, inte bara för dig själv, utan för andra maskiner som deltar i attacken. Efter att ha beskrivit målen för strejken gör stridshelikoptern ett kraftfullt "hopp" och utför en attack med supersoniska ATGM. Ett antal inhemska källor säger att tack vare Arbalet-radaren kan Ataka-V-missiler med ett radiokommandostyrningssystem användas dygnet runt i läget "avfyrade och glömma", men hur mycket detta är sant är svårt att säga.
Beväpningen av "Night Hunter" liknar i allmänhet Mi-28A, men tack vare den uppdaterade avioniken har helikopterens stridsförmåga ökat avsevärt. Men tydligen är Arbalet-stationerna inte installerade på alla Mi-28N. Det finns många fotografier av stridsfordon som inte har en radar över takantenn.
Under skapandet av Mi-28N stod konstruktörerna inför problemet med att behålla helikopterens högpresterande egenskaper under förutsättningar av en kraftig ökning av den funktionella belastningen. Det krävdes inte bara för att ge helikoptern "hela dagen", förmågan att flyga runt i terrängen, förbättra sök- och spaningskvaliteter, utan också för att bibehålla hög manövrerbarhet. Aerobatics - fat och kupper med en efterföljande vändning, ser inte bara spektakulära ut på flygshower, utan låter dig också undvika fiendens attacker och ta en fördelaktig position i flygstrider.
Som ett resultat lyckades utvecklarna genomföra sina planer utan att förlora flygdata. Normal driftöverbelastning av Mi-28N är 3g, vilket är mycket för en helikopter. Helikoptern kan utföra: Nesterovs slinga, Immelmans sväng, ett fat, som flyger i sidled, bakåt, i sidled med en hastighet på upp till 100 km / h, en sväng med en vinkelhastighet på upp till 117 grader / s, med en maximal vinkelhastighet på mer än 100 grader / s. Den maximala startvikten för "Night Hunter" ökade till 12100 kg; för att kompensera för detta var helikoptern utrustad med ukrainska tillverkade TV3-117VMA-motorer med en startkraft på 2200 hk.
Efter Sovjetunionens kollaps hände det så att produktionsanläggningarna för konstruktion av helikoptrar förblev i Ryssland och tillverkning av motorer för dem i Ukraina. I början av 2000 -talet beslutade Ryssland att skapa sin egen helt oberoende produktion av helikoptermotorer på grundval av JSC Klimov. År 2011 lades en ny flygmotorfabrik nära Sankt Petersburg, och 2014 togs den första etappen av anläggningen i drift. Sedan relativt nyligen har ryska motorer VK-2500P med en startkraft på 2 400 hk installerats på Mi-28Ns under uppbyggnad. med. och med minskad specifik bränsleförbrukning. I nödläget kan du ta bort effekten på 2800 hk i 2, 5 minuter. VK-2500P-motorer är utrustade med ett modernt elektroniskt styrsystem och brandskydd. Tack vare introduktionen av nya designlösningar säkerställs ökad driftsäkerhet vid höga temperaturer och i höga berg.
Med VK-2500P-motorer är maxhastigheten för Mi-28N 305 km / h. Kryssning - 270 km / h. Kampbelastningens massa är 2300 kg. Klättringshastigheten är 13,6 m / s. Det statiska taket är 3600 m. I inhemska källor sträcker sig det angivna praktiska flygområdet från 450 till 500 km. Samtidigt måste kampens radie överstiga 200 km.
Mi-28N-helikoptern startade första gången den 14 november 1996. År 2005 tecknades ett avtal om leverans av 67 Mi-28N-helikoptrar år 2013. Den första Mi-28N från förproduktionsbatchen överlämnades till de väpnade styrkorna den 5 juni 2006. De första 4 Mi-28N: s av seriekonstruktion kom in i Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Flight Personal 2008. Enligt utländska militära referensböcker hade den ryska försvarsmakten från 2016 mer än 90 Mi-28N och stridsträning Mi-28UB.
Förbättringen av Mi-28N fortsätter. Ryska medier rapporterade att flygprov på Mi-28NM-helikoptern (produkt 296) började i juli 2016. Medan de huvudsakliga strukturella elementen bibehölls, genomgick huvuddelen av avioniken. Den mest märkbara yttre skillnaden är frånvaron av en näskotte för en antenn på en guidad missilstyrningsstation på det nya fordonet. Det finns information enligt vilken helikopterens arsenal nu kommer att innehålla en ATGM styrd av en laserstråle. För detta kan en avståndsmätare-målbeteckning användas, som ingår i den optisk-elektroniska mätstationen. Enligt andra data kan ATGM vara med ett semi-aktivt radarstyrsystem. Detta kommer att öka bullerimmuniteten och kan öka antalet samtidigt avfyrade mål. Måldetektering och belysning kommer att utföras av N025-radaren med placeringen av antennen i en sfärisk överhylsa. Det rapporteras att lokaliserarna är planerade att installeras på alla Mi-28NM-helikoptrar.
Avioniken i den nya helikoptern inkluderar en hjälmmonterad målbeteckning och indikationssystem med stereosyn. Den är utformad för operativ vägledning av luftburna vapen genom att vrida på pilothuvudet. Bilden från datorsynssystemet (inklusive siktmärket) projiceras på en skärm monterad på pilotens hjälm och stör inte den visuella kontrollen av den yttre situationen.
För första gången i inhemsk praxis, på alla seriella Mi-28NM-helikoptrar, förutom den traditionella radarstoppstationen och utrustning för att skjuta värmefällor, är det planerat att använda ett lasersystem för att motverka missiler med IR-sökare. Överlevnad kommer också att öka förekomsten av kontroller i cockpit för navigatör-operatören, han kommer att kunna ta kontroll över maskinen och återvända till flygfältet i händelse av att en pilot misslyckas.
Det är möjligt att ändringarna också kommer att påverka helikopterens artilleri beväpning. Tidigare har representanter för designbyrån upprepade gånger uttalat behovet av att installera en ny lättare och mer exakt 30 mm pistol på helikoptern. Statliga tester av den uppgraderade Mi-28NM stridshelikoptern planerades att börja i slutet av 2017.
Den första köparen av Mi-28NE var Irak, som beställde 15 helikoptrar 2012. För exportleveranser har en modifiering av Mi-28NE utvecklats. I motsats till vad många tror har exportfordon inte "nedskärda" stridsegenskaper och skiljer sig från dem som är i tjänst hos RF: s försvarsmakt med hjälp av kommunikation och det statliga identifieringssystemet. Exportpriset för Mi-28NE har inte offentliggjorts officiellt, men enligt expertbedömningar är det 18-20 miljoner dollar, vilket är ungefär 2,5-3 gånger mindre än kostnaden för AH-64D Apache Longbow (Block III).
I enlighet med utländska kunders önskemål är Mi-28NE utrustad med dubbla kontroller, vilket möjliggör piloter från navigator-operatörens cockpit och en luftburen radar med en supra-sleeve-antenn.
Algeriet visade sig vara en ännu mer krånglig kund. Stridshelikoptrar avsedda för detta land är utrustade med ny generation N025E radarstationer och ett laser-luftförsvarssystem, som ännu inte är tillgängligt i den ryska väpnade styrkan. I mars 2014 beställde Algeriet 42 Mi-28NE, den första satsen helikoptrar har redan överlämnats till kunden.
Trots att Mi-28N nyligen antogs för service och inte alltför många av dem byggdes har helikoptern redan lyckats bevisa sig själv i strid. Irakiska Mi-28NE och Mi-35M är aktivt involverade i fientligheter mot islamisterna. Irakiska stridshelikoptrar gav betydande stöd till markstyrkor under striden om Mosul och attackerade fiendens positioner i Fallujah -området. Enligt uttalandena från de irakiska företrädarna användes i detta fall som regel ostyrda vapen-främst 80 mm NAR S-8. Efter lanseringen av ostyrda raketer sköt de ofta från 30 mm kanoner. Föremålen för attack av stridshelikoptrar var olika befästningar och försvarsenheter, artilleri och murbruk och positioner för ackumulering av arbetskraft. Guidade missilvapen användes relativt sällan, målen för ATGM var främst olika fordon och pickuper med vapen. I ett antal fall användes guidade missiler vid enskilda skjutpunkter och observationsposter. Nattjägarnas stridsuppdrag genomfördes huvudsakligen under dagtid, nattflyg var av episodisk karaktär. Således kan det konstateras att med hänsyn till den övervägande användningen av NAR är stridseffektiviteten för Mi-28NE, där en mycket avancerad avionik är installerad och det är möjligt att fungera effektivt på natten, ungefär i nivå med Mi-35M. Sådan användning av moderna stridshelikoptrar är irrationell och är troligen en följd av den låga planeringen av stridsoperationer och dålig utbildning av irakiska besättningar.
I mars 2016 förstärktes Aviation Group för det ryska flygvapnet i Syrien med flera Mi-28N. Efter tillkännagivandet om tillbakadragande av en del av den ryska luftfartsgruppen kopplades dessa maskiner till direkt stöd från de syriska regeringsstyrkorna. Strax efter det publicerades bilder av stridsanvändning av pansarvagnsmissiler från Mi-28N-helikoptrar mot islamistiska pansarfordon i den syriska Palmyra-regionen. Det finns också bilder med förstörelsen av byggnaden där militanterna tog sin tillflykt. Till skillnad från irakierna använde våra besättningar tillsammans med NAR och kanoner guidade missiler ganska aktivt, inklusive på natten.
Tyvärr var det några flygolyckor. Den 12 april 2016, under en nattflygning, kraschade Mi-28N, båda besättningsmedlemmarna dödades. Enligt uppgift har helikoptern inte skjutits på utan kraschade under dåliga siktförhållanden på grund av förlusten av rymdorientering från piloten. Nästa incident med "Night Hunter" i Syrien hände den 6 oktober 2017. I provinsen Hama, när man utför uppgiften att eskortera en Mi-8-helikopter, en Mi-28N-helikopter nödlandade på grund av ett tekniskt fel, skadades inte besättningen. Inspektion av helikoptern visade att det inte fanns någon fiendisk brand.
För närvarande är livscykeln för Mi-28-kamphelikoptern faktiskt bara en början. Ekonomisk oro och bristande uppmärksamhet hos makthavarna tidigare för sina egna väpnade styrkor hindrade etableringen av storskalig produktion och ackumulering av tillräcklig erfarenhet av att använda modern helikopterteknik. Därför har Mi-28N fortfarande inget botemedel mot "barndoms sår" och dess tillförlitlighet och MTBF är fortfarande värre än Mi-35M. Det kan också noteras att guidade vapen och ett antal elektroniska system ombord, som utvecklats tillbaka i sovjettiden, inte längre helt uppfyller moderna krav. Allt detta är dock ganska lösbart: om det finns politisk vilja och fördelning av nödvändiga resurser kan de nya modifieringarna av Mi-28 möta de högsta världskraven och konkurrera med stridshelikoptrarna från "troliga partners".
