Mot bakgrund av driften av de ryska flyg- och rymdstyrkor som är utplacerade i Syrien, har utländska och inhemska medier återigen uppmärksammats på ett av de mest diskuterade ryska stridsflygplanen de senaste åren - Su -24M.
Tidigare fick denna frontlinje bombplan kraftig kritik för sin höga olycksfrekvens, operativa komplexitet och "föråldrade design". Yttrandet från "experter" och tjänstemän från det ryska försvarsdepartementet om behovet av att avveckla dessa flygplan har upprepade gånger publicerats i tryckta och online -publikationer. Nu i samma media är stridseffektiviteten för de moderniserade Su-24M baserade på resultaten av strejker mot IS-mål mycket hög. På bilderna och videoklippen som kommer från Syrien demonstreras stridsarbetet av den "föråldrade" Su-24M ännu oftare än den mer moderna Su-34. För att vara rättvis ska det sägas att bombplanen i familjen Su-24 alltid har präglats av motsägelsefulla egenskaper.
Å ena sidan har detta flygplan i många avseenden fortfarande inte överträffat det ryska flygvapnet, förmågan att bryta igenom luftförsvar och leverera högprecisionsmissiler och bombattacker. Under lång tid var den utrustad med den mest avancerade sikt- och navigationsutrustningen bland andra inhemska attackvingade fordon.
Å andra sidan förlåtde Su-24 inte pilotfel och vårdslöshet vid markunderhåll. Sedan starten har detta flygplan fått ett rykte för att vara mycket "strikt". Detta beror till stor del på att konstruktörerna i strävan efter hög prestanda i designstadiet lade fram många nya tekniska lösningar som inte tidigare användes i andra inhemska stridsflygplan.
De första seriella Su-24 kom in i Lipetsk Center for Combat Use and Flight Personal Personal 1973. Den första stridsenheten, som började behärska Su-24 1974, var Kerch Red Banner 63rd BAP stationerad i Kaliningrad-regionen, innan den var beväpnad med Yak-28B-flygplan.
En av de första Su-24-tillverkningarna på Air Force Museum of Aviation i Monino
Under den första driftstiden, när flygplanets tekniska tillförlitlighet var ganska låg, ackumulerades inte den nödvändiga erfarenheten, och det var ännu inte möjligt att bli av med de flesta "barndoms sår", Su-24: s rykte bland flygbesättningen räddades till stor del av de pålitliga utkastningsstolarna K-36D. Och också en stor säkerhetsmarginal som ursprungligen fastställdes, ofta vid en nödlandning, även om planet inte kunde återställas efter det, förblev besättningen oskadad.
Jämfört med sina föregångare, Il-28 och Yak-28B frontlinje bombplan, hade den supersoniska Su-24 mer än dubbelt bombbelastningen och kunde bära praktiskt taget hela spektrumet av de då existerande guidade flygvapnen för frontlinjestreikflyg. På grund av vingens variabla geometri hade Su-24 förmågan att göra höghastighetskast på låg höjd, samtidigt som den hade goda start- och landningsegenskaper. Speciellt för denna frontlinje bombplan, skapades FAB-1500S stora kaliber en och ett halvt ton bomber med en aerodynamiskt perfekt skrovform.
Det stora utbudet och komplexiteten i användningen av vissa typer av guidade vapen och "specialammunition" ledde till införandet av "specialisering" i bombplanregemente. I stridsträningen av en eller två skvadroner låg tonvikten på användningen av luft-till-ytraketterna Kh-23M och Kh-28, medan en annan skvadron förberedde sig för att använda kärnvapen.
Just det faktum att Su-24 i Sovjetunionen betraktades som en av de viktigaste bärarna av taktiska kärnvapen återspeglades i flygplanets utseende. På alla stridande Su-24s applicerades en specialfärg med en högreflekterande vit beläggning på näsan, vingens främre kanter och den nedre delen av flygkroppen. En del av Su-24 var utrustad med gardiner för att skydda besättningen från att bli förblindad av blixt från en kärnteknisk explosion.
Till skillnad från de första Su-7B och Su-17, som byggdes vid AZiG och inledningsvis gick i tjänst med de stridande regementena som var utplacerade i Fjärran Östern, skickades Su-24, som producerades i Novosibirsk, främst till västra flygfält. Undantaget var den 277: e Mlavsky Red Banner BAP, baserad på Khurba-flygfältet i Fjärran Östern nära Komsomolsk-on-Amur, som 1975 var en av de första i flygvapnet som ersatte sina Il-28: or med Su-24.
Trots det faktum att till slutet av 70-talet tillförlitligheten för ett antal elektroniska system i Su-24 lämnade mycket att önska, 1979 var dessa maskiner beväpnade med tre bombplanregemente stationerade på DDR: s territorium. Snart dök högkvalitativa fotografier av Su-24 till förfogande för västerländsk press och specialtjänster, och flygplanets riktiga namn blev känt.
Vid den tiden ägnade utländska underrättelsetjänster särskild uppmärksamhet åt Su-24. I väst befarades det helt riktigt att en frontlinje bombplan, bokstavligen fylld med många tekniska innovationer, på grund av dess höga hastighet och chockegenskaper, kan förändra maktbalansen i Västeuropa. Även med en flygprofil på låg höjd kan Su-24 baserade i Östtyskland slå mål i Storbritannien, Frankrike, Nederländerna och norra Italien.
Under första hälften av 80-talet nådde det mesta av observations- och navigationsutrustningen för kombattanten Su-24 en acceptabel tillförlitlighet. Vid anläggningen i Novosibirsk, där konstruktion utfördes, infördes förbättringar från serie till serie. Ändringar gjordes av vingmekanisering, elektrisk utrustning, navigationssystem, elektronisk intelligens och statligt erkännande.
En mycket viktig egenskap hos Su-24 var den höga graden av utbytbarhet mellan enheter och några stora enheter. Detta gjorde det möjligt för brådskande reparationer i stridsförhållanden att ordna om från en maskin till en annan skadad del eller enhet.
Su-24 bombplan (utan bokstaven "M") på 1980-talet modifierades för att kunna använda de nya antiradarmissilerna X-58, för vilka en upphängning fanns i behållaren för Phantasmagoria målbeteckningsstation.
För att upprätthålla en hög stridspotential under de nya förhållandena och för att eliminera ett antal brister i utformningen av flygplanet och flygteknik, började designbyrån nästan omedelbart efter att Su-24 togs i bruk, arbetet med att utveckla en förbättrad version av en frontlinje bombplan med högre operationella och stridsegenskaper. 1984 gick Su-24M i trafik.
Den mest märkbara yttre skillnaden från Su-24 var den längre näsan, som fick en liten nedåtlutning. Installationen av ett tankningssystem i luften ökade stridsområdet avsevärt. En annan nyhet var PNS-24M "Tiger" sikt- och navigationsstation, som inkluderar sökradaren Orion-A och Relief-radaren, med hjälp av vilka flygningar utförs på extremt låga höjder med avrundning av terrängen. Introduktionen av det nya Kaira-24-observationssystemet med en laseravståndsmätare-målbeteckning och en TV-enhet istället för Chaika elektro-optiska siktningssystem gjorde det möjligt att använda nya typer av högprecisionsstyrda flygvapen.
Laser-TV-station LTPS-24 "Kaira-24", tack vare ett speciellt prisma av ultrarent glas, avböjde strålarna i en vinkel på upp till 160 grader nedåt och bakåt, kunde "se" laserdesignatorns signal reflekteras från målet, faller in i spårningskamerans lins i horisontell flygbombare när målet var bakom honom. Detta gjorde det möjligt att använda guidade vapen även i en mild stigning. Innan detta kunde flygplan i frontlinjen endast använda vapen med en lasersökare från ett dyk.
Införandet av ny siktutrustning i Su-24M avioniken gav bombplanet en "andra vind" och kapacitet som inga sovjetiska stridsflygplan tidigare hade haft. Frontlinjebomberns ammunitionsbelastning fylldes upp med korrigerade bomber KAB-500L, KAB-1500L och guidade missiler S-25L, Kh-25, Kh-29L med semi-aktiva laserhemningshuvuden. Tv-indikatorn för Kaira-24-observationssystemet användes också för att styra Kh-29T-styrda missiler och KAB-500Kr-korrigerade bomber.
Raket Kh-59
Tunga guidade missiler Kh-59 med en skjutsträcka på 40 km och KAB-1500TK-bomber kan användas för att attackera befästa mål som täcks av ett starkt luftförsvar. För detta hängde en APK-9-behållare med TV-kontrollutrustning på planet. Planeringsområdet för KAB-1500TK och lanseringen av Kh-59 gjorde det möjligt att träffa mål som omfattas av kortdistans luftförsvarssystem utan att gå in i deras zon. När det gäller möjligheterna att använda guidade vapen i det sovjetiska flygvapnet var det bara MiG-27K jaktbombplan med Kaira-observationssystemet som kunde konkurrera med Su-24M till viss del. Men jämfört med Su-24M, som bar en mycket högre bomblast och hade ett större utbud av jaktbombare, byggdes inte många MiG-27s av denna modifiering.
Men inte alla förbättringar och innovationer var entydigt framgångsrika. Som ofta händer, efter att ha vunnit i en sak, har vi förlorat i en annan. Piloter som tidigare hade styrt Su-24, när de bytte till Su-24M, noterade en försämring av styrbarheten i svängar. På grund av införandet av "aerodynamiska knivar" sjönk flygområdet något.
Övergången till Su-24M med sitt nya sikt- och navigationssystem för flygbesättningen var ganska snabb. Vissa svårigheter att bemästra en ny, mer komplex avionik uppstod från den tekniska och tekniska tjänsten.
1985 började spaningen Su-24MR komma in i trupperna. Vid den tiden var det sovjetiska flygvapnet i stort behov av ett taktiskt spaningsflygplan med ett större räckvidd, som inte bara kunde utföra flygfotografering, utan också radioteknisk spaning.
I motsats till bombplanen berövas spaningsversionen av "tjugofyra" möjligheten att bära en bomblast. Pylonerna kan användas för att hänga upp två suspenderade bränsletankar PTB-2000 eller PTB-3000, eller luftbomber för att tillhandahålla fotografering på natten.
För självförsvar avbröts R-60 närstridsraketterna på Su-24MR. Rekognoseringsflygplanets huvudsakliga "vapen" är en radar som ser ut i sidled, flygkameror samt avtagbara upphängda behållare som rymmer utrustning för elektronisk och strålningspaning samt lasersystem.
Teoretiskt ger Su-24MR integrerad spaning när som helst på dygnet, till ett djup av 400 km från linjen för stridskontakt av trupper. Men i trupperna är flyg- och teknisk personal ganska skeptiska till möjligheterna för fjärradataöverföring av Su-24MR-spaningsutrustningen.
I praktiken fungerade den utrustning som information från spaningsflygplanet skulle sändas i realtid inte tillförlitligt. Som regel mottogs underrättelser med viss försening. Efter flygningen skickas blocken av informationslagring och filmer med resultat från flygfotografering för dekryptering, vilket innebär en förlust av effektivitet och en möjlig utgång av mobila mål från den planerade strejken. Dessutom är insamling av data med flygkameror, om fienden har ett utvecklat luftförsvarssystem, alltid förknippat med en betydande risk att förlora ett spaningsflygplan, vilket har hänt mer än en gång under verkliga fientligheter.
Nya frontlinje-bombplan Su-24M anlände främst till de regementen som tidigare hade drivit Su-24. Men till skillnad från, till exempel, Su-17 stridsbombplan, vars tidiga modifieringar lagrades när mer avancerade varianter blev tillgängliga, fortsatte Su-24 frontlinjebomberna, även i den första serien, till resursen var helt utarmad.
Su-24 marinflyg på Gvardeyskoye flygfält
Ett exempel på Su-24: s livslängd (utan bokstaven "M") är att flygplanet i denna modifikation, som tillhör den 43: e Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, ett separat marinflygsregiment för flygplan, baserat på Gvardeyskoye-flygfältet i Krim, tills nyligen togs i luften. Efter annekteringen av Krim till Ryssland beslutades att utrusta detta regemente med mer moderna maskiner, vilket tidigare motsattes av det ukrainska ledarskapet. Fram till nu är flera Su-24 på flygfältet i Gvardeisky i flygskick och kan vid behov utföra ett stridsuppdrag. Men dessa bombplaners ålder närmar sig 40 år, det här är de mest hedrade ryska stridsflygplanen i frontlinjens luftfart.
Begagnade Su-24 användes för att återutrusta luftfartsregementen i de bakre militära distrikten. Det är kända fall när inte bara bombplan och jaktbombare luftfartsregiment överfördes till dem, utan också stridsflygplan, som tidigare hade beväpnats med luftvärnsavlyssning.
I stor utsträckning visade detta vikten av det sovjetiska militära ledarskapet som fästes vid denna frontlinjebombare, där, förutom hög strejkförmåga, en stor säkerhetsmarginal lades. Trots det höga priset, komplexiteten i driften och olycksfrekvensen, totalt, innan produktionen upphörde 1993, byggdes cirka 1200 Su-24 med olika modifieringar. För jämförelse byggdes F-111, som anses vara en analog av Su-24, i USA i hälften-563 flygplan. Driften av F-111 slutade 1998.
Det finns information om omvandlingen av ett antal Su-24 till Su-24T tankningsplan (tankfartyg). Su-24MP elektroniska krigsflygplan (jammer) byggdes i en liten serie. Utåt skilde de sig från Su-24M i närvaro av en liten kåpa i fören. Planet var utrustat med Landysh -störningskomplexet, vilket var ganska perfekt för början av 1980 -talet. Det var främst avsett att organisera motåtgärder mot luftförsvarets missilsystem, inklusive American Patriot, som just hade börjat gå i tjänst vid den tiden.
Su-24MP
Enligt utvecklarna skulle Su-24MP: s inbyggda och upphängda containerutrustning ge gruppskydd för Su-24-bombplan under förutsättningarna för ett välorganiserat fiendens luftförsvarssystem. De första Su-24MP-enheterna kördes i "testläge". På grund av den stora komplexiteten var tillförlitligheten för REP "Lily of the Valley" -komplexet låg, Sovjetunionens sammanbrott tillät inte att denna utrustning bringades till de prestandaegenskaper som tillfredsställde militären.
Precis som Su-24MR-spaningsflygplanet bar Su-24MP-jammaren bara R-60 luftstridsraketter från vapen. Efter Sovjetunionens kollaps stannade alla stridande Su-24MP kvar i Ukraina (118: e separata luftregementet för REP-flygplan i Chertkov).
På 1980-talet utvecklades en universal utombordare för tankning (UPAZ) för Su-24, som senare användes på andra typer av stridsflygplan.
På grund av avsaknaden av en intern bombplats på Su-24 är UPAZ avstängd. En turbin används som drivning för bränslepumpen, som drivs av det mötande luftflödet. För tankning har enheten en slang på cirka 30 meter. Tankning startar automatiskt efter att konen är säkert dockad med bommen för flygplanet som tankas.
Su-24M med upphängd UPAZ och upphängda bränsletankar
1984 beslutades det att testa Su-24 under verkliga stridsförhållanden. Afghanistans berg var helt annorlunda än de europeiska slätterna, för operationer över vilka denna frontlinje bombplan var tänkt. I Afghanistan visade sig höghastighetsflygläget för låg höjd, utformat för att bryta igenom luftförsvaret, vara utan krav. Frånvaron av stora radiokontrastmål, såsom kolumner med fiendens stridsvagnar eller broar, och terrängens egenskaper gjorde det inte möjligt att fullt ut förverkliga möjligheterna för sikt- och navigeringskomplexet.
Det var ingen särskild skillnad i effektiviteten av de luftangrepp som orsakades av Su-24 i 149: e vakterna Red Banner BAP och den moderniserade Su-24M i 43: e BAP. Samtidigt noterades det att trots bristen på förberedande utbildning och bristen på kunskap om målområdet från besättningarna, upplevde dessa frontlinjebombare inte svårigheter med navigering och bar en mycket högre bomblast jämfört med andra krigare, jaktbombare och attackflygplan.
Su-24 visade sig vara det enda frontlinjeflygplanet som stödde den kraftfulla FAB-1500. Dessutom tillät det breda utbudet av "tjugofyra" dem att vara baserade utanför Afghanistan, på sovjetiska flygfält i Centralasien.
För att säkerställa driften av Su-24-observationsnavigationssystemen genomförde spaningsflygplanet An-30 och Su-17M3R flygfotografering i området för de påstådda luftangreppen och rekognoserade också de exakta koordinaterna för målen.
Under operationen för att storma det befästa området Akhmat Shah Masud i Panzher Gorge, fanns det ett ögonblick då Su-24, på grund av väderförhållandena, var det enda stridsflygplan som gav flygstöd till de framryckande trupperna.
Nästa gång skakade Su-24 de afghanska bergen med vrål från sina motorer och explosioner av tappade landminor vintern 1988-1989, som täckte utgången från den 40: e armén. Liksom vid operationen 1984 användes främst högexplosiva bomber som vägde 250-500 kg. Den uppenbara fördelen med Su -24 bekräftades - förmågan att leverera tillräckligt noggranna strejker från avlägsna flygfält, oavsett väderförhållandena i målområdet. I Afghanistan flög Su-24 på höjder på minst 5000 m, utom räckhåll för MANPADS.
Efter Sovjetunionens kollaps gick Su-24 med olika modifikationer, utom Ryssland, till Azerbajdzjan (11 enheter), Vitryssland (42 enheter), Kazakstan (27 enheter), Ukraina (200) enheter. och Uzbekistan (30 enheter).
Azerbajdzjanska frontlinje-bombplan Su-24 och spaningsflygplan Su-24MR användes i konflikten med Armenien på Nagorno-Karabakhs territorium. En Azerbajdzjansk Su-24MR kraschade in i en bergssida. Samtidigt tilldelar luftförsvarsstyrkorna i Nagorno-Karabakh denna seger till sig själva.
År 1993 använde Uzbekistan de tillgängliga Su-24M för att bomba läger och byar som ockuperades av den tadzjikiska väpnade oppositionen under inbördeskriget i Tadzjikistan. Uppenbarligen styrdes de inte av etniska uzbeker. De uzbekiska myndigheterna har erkänt förlusten av ett bombplan från frontlinjen som skjutits ner från Stinger MANPADS. Besättningsmedlemmarna lyckades kasta ut och plockades upp av en sök- och räddningshelikopter.
Uzbekiska Su-24M vid Karshi flygbas
I augusti 1999 höll invånarna i flera byar i Tadzjikistan ett rally om en påstådd bombattack av fyra Su-24M med okänt ursprung. Som ett resultat av bombningen inträffade inga människor, men som demonstranterna sa dödades omkring 100 boskapsdjur och grödor sattes i brand. Kanske var syftet med denna demonstrationsbombning att "skrämma" de tadzjikiska oppositionens krigsherrar.
Satellitbild av Google earth: Su-24 från Uzbekistans flygvapen vid Karshi-flygfältet
År 2001 attackerade den uzbekiska Su-24M, som stödde den "norra alliansen", talibanernas positioner. En bombplan sköts ner och båda besättningsmedlemmarna dödades. För närvarande har alla överlevande uzbekiska Su-24 lagrats.
Ett intressant fall är kopplat till de "tjugofyra" som Ukraina fick, som för alltid kommer att gå in i Rysslands och Ukrainas flygstyrkor. Den 13 februari 1992 startade 6 Su-24M utan tillstånd från den ukrainska flygfältet i Starokonstantinov, där flygplanen i 6: e BAP var baserade. Bomberna landade på det ryska flygfältet vid Shatalovo nära Smolensk. Det främsta motivet för piloter som kapade Su-24M till Ryssland var deras ovilja att svära trohet till de nya ukrainska myndigheterna. Samtidigt togs fanan för den sjätte BAP till Ryssland i en personbil. Ukraina, tillsammans med sina bombplan, lämnade 12 personer, varav fem regementschefer i olika led, inklusive stabschefen för regementet. Denna berättelse, som hände på kvällen före mötet mellan OSS -ledarna i Minsk, fick ett stort gensvar.
Ödet för de "tjugofyra" som kapades från Ukraina visade sig inte vara avundsvärt. Att ta ut i allmänhet värdelös i Ryssland fanan för flygregementet, piloterna, av vilka några var i betydande led, tog av någon anledning inte med sig formerna för huvudenheterna - segelflygplanet och motorerna. Drift utan former enligt de befintliga reglerna för stridsflygplan är omöjligt, eftersom det inte är känt hur länge flygplanet tillbringade i luften, när och vilka typer av underhåll och reparationer det ägde rum. Detta gäller särskilt AL-21F-Z-motorerna, vars livslängd är 400 timmar, och den som tilldelades 1992 är 1800 timmar.
Som ett resultat började ingen ta ansvar och bry sig om att återställa teknisk dokumentation. Alla "ukrainska" Su-24M i Shatalovo var "under staketet". Där de "begravdes", använde dem som "givare", demonterade från dem några "icke-kritiska" enheter och delar.
För närvarande är alla ukrainska Su-24M och Su-24MR koncentrerade till Starokonstantinov, som blev känt 1992, där den 7: e taktiska flygbrigaden är baserad. Brigadens flygplan deltog i ATO i sydöstra Ukraina, där de förlorade tre stridsfordon från elden från luftvärnsinstallationer och MANPADS. Uppenbarligen försummade de ukrainska piloterna, som använde ostyrda typer av flygvapen, den "gyllene" regeln för Su-24-i stridsuppdrag mot oregelbundna beväpnade formationer, som har små kaliber luftvärn och MANPADS till sitt förfogande sjunka under 5000 meter.
Författaren uttrycker sin tacksamhet till "Ancient" för samråd
