Turboprop anti-gerilla attackflygplan … Efter krigsslutet i Indokina försvann inte intresset för turboprops anti-upprorande attackflygplan. För att bekämpa nationella befrielserörelser behövde olika rebellgrupper och beväpnade grupper av narkotikakarteller, regeringarna i Asien, Afrika och Latinamerika billiga och lättanvända stridsflygplan som kan operera från dåligt förberedda fältflygfält, göra långa patrullflyg, söka och angripande punktmål.
Det vanligaste sättet att skapa ett lätt angreppsflygplan var upphängning av vapen på seriella turboprop-trainerflygplan. I ett antal fall utfördes översynen utan medvetenhet från tillverkarna i de länder där dessa maskiner användes. Omvandling till stridsflygplan, som ursprungligen inte var avsedda för militärt bruk, gav dock inte alltid önskat resultat. Förutom upphängningsenheterna för flygplanvapen och siktanordningar krävdes speciella tekniska lösningar för att öka motståndet mot skador: skyddet av bränsletankar, vilket förhindrade läckage av bränsle i händelse av en lumbago och fyllde dem med neutral gas, som skulle förhindra en explosion av luft-bränsleblandningen. Det var också mycket önskvärt att duplicera ett antal system och lokal reservation av de mest sårbara noder och cockpiten.
Det är klart att ett specialdesignat turbopropangreppsflygplan när det gäller skyddsnivå, vapenkraft och effektivitet i allmänhet kommer att vara högre än flygplan med liknande ändamål omvandlade från utbildningsfordon. Men detta tillvägagångssätt genomfördes sällan i praktiken, även om projekt för specialiserade turboprop -attackflygplan utarbetades. Ekonomiskt utvecklade länder med en utvecklad luftfartsindustri hade i de flesta fall inga problem med uppror och förberedde sig för det "stora kriget" utrustade sina flygvapen med överljudsstridsflygplan.
Även om många länder i tredje världen ville ha specialiserade anti-gerillaflygplan, hade inte alla möjlighet att självständigt skapa sådana maskiner. I slutet av 1960 -talet började specialister från det argentinska statsflygbolaget Fábrica Militar de Aviones utveckla ett lätt turboprop -attackflygplan, främst avsett för motinsatser. Den första flygningen av strejkflygplanet, betecknad IA.58A Pucara ("pucara" på Quechua -språket betyder "fästning") ägde rum den 20 augusti 1969.
Till skillnad från "Bronco" och "Mohauc" gjordes det argentinska attackflyget enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med en lågt liggande rak vinge och T-formad svans. Flygplanet hade en enkel och tekniskt avancerad design. Många lätt avtagbara beklädnadspaneler underlättar markhanteringen. Den nedåtlutande fronten av flygkroppen gav utmärkt sikt framåt och nedåt. Höga landningsredskap gjorde det möjligt att stänga av en mängd olika bombbelastningar i form av bomber och block med ostyrda missiler, och lågtryckspneumatik gjorde det möjligt att operera från dåligt förberedda asfalterade flygfält.
Det första seriella attackflygplanet överlämnades till det argentinska flygvapnet (spanska: Fuerza Aérea Argentina, FAA) i slutet av 1974. Detta relativt små, snygga, rakvingade turboprop -attackflygplan var det första produktionsstridsflygplanet som utvecklades i Argentina. Utgivningen varade fram till 1988, totalt 114 exemplar byggdes, varav 16 för export.
Attackflygplanet skapades med hänsyn tagen till erfarenheten av stridsanvändning av luftfart under striderna med gerillos. Under utfärdandet av det tekniska uppdraget krävde den argentinska militären att flygplanet skulle ha goda start- och landningsegenskaper (den erforderliga banlängden är inte mer än 400 m), hög manövrerbarhet på låg höjd, förmågan att attackera små, väl- kamouflerade mål och undvika luftvärn.
Jämfört med de amerikanska motinflygningsflygplan som användes i Indokina var Pukaras inbyggda handeldvapen mycket kraftfullare: två 20 mm Hispano-Suiza HS.804-kanoner och fyra 7,62 mm Browning FN-maskingevär. Ammunition för varje pistol var 270 omgångar, och varje maskingevär - 900 omgångar. På sju noder i den externa fjädringen var det möjligt att placera en stridslast som väger upp till 1620 kg.
Två turbopropmotorer Turbomeca Astazou XVIG med 978 hk. var och en på 3000 m höjd kan accelerera planet till 520 km / h. Dykhastigheten var begränsad till 750 km / h. Marschfart - 430 km. Stallhastighet - 143 km / h. Maximal startvikt är 6800 kg. Stridsradie med en belastning på 1500 kg - upp till 370 km. Färja med utombordertankar - 3700 km. Besättningen, bestående av en pilot och en observatörsnavigator, var inrymd i utkastningssäten Martin-Baker Mk 6. Cockpit-rustningen skyddade botten och sidan från gevärskulor som skjutits från ett avstånd av 150 m. Kapellet var av skottsäkert glas, resten av inglasningen var gjord av plexiglas.
Det argentinska turboprop -attackflygplanet hade inte enastående flygegenskaper, men det var enkelt och billigt att tillverka, det var pålitligt och opretentiöst i underhåll, det kunde baseras på dåligt utrustade flygfält med asfalterade landningsbanor och två motorer och en pansarhytt gjorde det ganska seg.
Stormtroopers började slåss strax efter att de antogs. I slutet av 1975, under Operation Independencia, deltog flera flygplan i fientligheterna för att besegra folkrevolutionära armén i provinsen Tucuman. Nästa gång kämpade pukarna i konflikten om Falklandsöarna. I mitten av 1982 hade det argentinska flygvapnet cirka 60 turboprop-attackflygplan. På flera Pukara -flygplan i den första serien demonterades det bakre utkastningssätet (under stridsuppdrag var som regel bara piloten i besättningen), och en extra bränsletank installerades istället, vilket gjorde det möjligt att öka striden radie. I det här fallet målades glasrutan på den bakre cockpiten över.
IA.58A kunde inte tävla i flyghastighet med jetkämpar, men eftersom landningsbanan vid Port Stanley inte var lämplig för att basera Skyhawks och Mirages blev användningen av gerillaflygplan i strid ett nödvändigt beslut. Förutom Port Stanley -landningsbanan opererade attackflygplan från små flygfält vid Goose Green och Pebble Island. Innan fientligheterna upphörde lyckades pukarna göra 186 sortier, attackera brittiska krigsfartyg och brittiska marinesoldater som landade på öarna med bomber, missiler och maskingeväreld. Samtidigt drabbades turboprop -attackflygplanet av stora förluster.
Fyra "Pukars" av varierande grad av bevarande gick till britterna som troféer. Sex plan sprängdes av "marinseglar" under ett sabotageangrepp på De Borbon-flygfältet, nio förstördes på marken av brittiska flygbaserade flygplan eller sköts ner av marinartilleri, ett sköts ner av FIM-92 Stinger MANPADS, en sköts ner av en liten kaliber luftvärnskanon och en annan sköts ner av en fighter. Sea Harrier FRS. I sin tur lyckades den argentinska piloten löjtnant Miguel Jimenez skjuta ner den brittiska Westland AN 1 Scout -helikoptern. Det vann det argentinska flygvapnets enda bekräftade flygseger i detta krig. Men redan i nästa sortie "Pucara" kraschade Jimenez i en kulle på grund av förlust av orientering i låga moln, piloten dödades.
Flygplan IA.58A hade ingen betydande inverkan på fientligheternas gång, vilket till stor del berodde på bristen på effektiva vapen för att bekämpa fartyg. Som militärsexperter senare noterade, om argentinarna kunde utrusta pukarna med torpeder, kunde förlusterna för den brittiska flottan ha varit mycket högre.
En fångad IA.58A med serienummer A-515 togs till flygtillstånd av britterna och användes i ett testprogram på Boscombe Down flygbas. Ytterligare två skadade flygplan blev en reservkälla. Under förberedelsen av flygplanet för testning blev det klart att det var dåligt underhållet. En inspektion vid Boscombe Down visade att utkastningsstolarna aldrig hade tagits bort för underhåll sedan installationen. Under påverkan av solljus tappade bromsskärmarna sin styrka, vilket gjorde dem oanvändbara. Chassipneumatiken behövde också bytas ut.
Ursprungligen infördes för övervakningstester en överbelastningsgräns på 3,5 g, som gradvis ökades till 5,0 g. Den negativa överbelastningsgränsen var 1,5 g, och flygtiden med den bör inte överstiga 30 sekunder. Höjden på båsens start bör inte vara lägre än 3050 m, och höjden på utgången från båset bör inte överstiga 2130 m. Den tillåtna aerobatiken var fat, Nesterovs öglor, löpare (svängar på backen) och immelmans. Under testet flög flygplanet 25 timmar, men flygplanets underhåll baserades på ett 50-timmars flygtestprogram.
Brittiska experter noterade Pukaras höga manövrerbarhet och goda kontrollerbarhet, men det visade sig att det var svårt att kontrollera den med en hastighet på över 600 km / h. När en motor stängdes av var det möjligt att klättra på flyg.
Under träning av luftstrider med British Phantoms and Harriers upptäcktes turbopropflygplanet lätt av radar ombord och var på medellånga avstånd sårbara för luft-till-luft-missiler. Men i nära luftstrid, när det fanns möjlighet att använda kanoner, kunde "Pukara" ganska framgångsrikt knäppa tillbaka. Under gemensam manövrering med Westland Puma- och Sea King -helikoptrar tog IA.58A -turbopropflygplanet lätt en fördelaktig position för attack. Baserat på resultaten av testerna drogs slutsatsen att Pukara inte var av intresse för det brittiska flygvapnet. Denna maskin, med rätt användningstaktik, kunde dock bekämpa helikoptrar och leverera effektiva strejker mot markmål.
Kort före testprogrammets slut presenterades det fångade argentinska attackflygplanet IA-58 Pucar i en statisk display på Royal International Air Tattoo, som hölls i Greenham Common. Flygplanet deltog också i en öppen dag på testpilotskolan i Boscombe Down.
Den 9 september 1983 blev det lätta attackflygplanet IA-58A Pucar, skrovnummer A-515, en utställning på RAF Aerospace Museum i Cosford och finns kvar där än idag.
Redan före massproduktionens början annonserades IA-58 Pucara-attackflygplan aktivt på olika flyg- och rymdutställningar och vapenutställningar. Förhandlingar om försäljning av Pukara fördes med Bolivia, Venezuela, Mauretanien, Marocko, Paraguay, Peru, Irak och Centralafrikanska republiken. Även om köpare från tredje världens länder var aktivt intresserade av det, tecknades få exportkontrakt. Detta berodde främst på Argentinas ovilja att leverera flygplan på kredit och det starka inflytandet från utrikespolitiska faktorer. Som ett resultat valde Venezuelas och Marockos regeringar att köpa amerikanska OV-10 Bronco.
Den första utländska köparen av Pukara var Uruguay. I flygvapnet i denna centralamerikanska stat ersatte sex argentinskt tillverkade turboprop-attackflygplan kolven AT-6 Texan och P-51 Mustang, som främst var avsedda att bekämpa rebellerna.
För närvarande är alla uruguayanska IA-58A icke-stridande, i samband med vilka frågan om deras översyn och modernisering till IA-58D Pucar Delta-nivå övervägs. Från och med 2017, i det uruguayanska flygvapnet, kunde tre pukarer lyfta. Dessa maskiner lagras för närvarande.
I slutet av 1980 -talet meddelade den argentinska regeringen sin avsikt att sälja 40 begagnade attackflygplan i samband med en minskning av militärbudgeten. Colombia och Sri Lanka blev intresserade av det här förslaget, där det då faktiskt fanns ett inbördeskrig.
Det finns väldigt få detaljer om åtgärderna för IA-58A turboprop-attackflygplan i Colombia; totalt har detta land förvärvat 6 attackflygplan. Det är känt att Pukars, tillsammans med amerikanskt tillverkade attackflygplan OV-10 Bronco och A-37 Dragonfly, tappade 113- och 227 kg bomber och avfyrade styrda raketer mot mål för beväpnade vänstergrupper och narkotikakartelmilitanter i Los Llanos område. Enligt referensdata finns IA-58A-flygplan för närvarande inte i det colombianska flygvapnets aktiva sammansättning.
Sri Lanka köpte fyra IA-58A 1993. Dessa fordon var aktivt involverade i aktioner mot tamilska separatister. Turboprop-attackflygplan utförde väpnad spaning, utförde bombattacker och riktade mot målet Kfir C.2 och F-7В / G-jaktflygplan, samt kinesiskt tillverkade Y-8 militära transportflygplan omvandlade till bombplan.
Genom att agera mot Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE), erkänt som en terrororganisation, visade Pukara lättattackflygplan sina bästa egenskaper: hög eldkraft, utmärkt sikt från cockpiten, god manövrerbarhet, anspråkslöshet, tillförlitlighet och förmågan att bygga på dåligt förberedda tillfälliga flygfält …
Mycket snart blev Pukars, som irriterade militanterna, ett prioriterat mål för deras luftförsvarssystem. Under stridsuppdrag sköts ett flygplan ned av eld av ett maskinkanon av stor kaliber och ytterligare två blev offer för Strela-2M MANPADS. Den sista överlevande IA-58A avvecklades 1999 på grund av brist på reservdelar och visas nu på Sri Lankas flygvapenmuseum. För att kompensera för förlusten av IA-58A-attackflygplan överförde den indiska regeringen flera MiG-27 variabla geometri-bombplan. Höghastighets-MiG med kraftfull inbyggd beväpning i form av en 30-tunnels 30 mm kanon och en mycket högre stridsbelastning är dock mindre lämpade för mot-gerillahandlingar och har många gånger högre driftskostnader.
För närvarande anses IA-58A Pucar attackflygplan föråldrade fysiskt och psykiskt. Trots detta har FAA -kommandot initierat ett stort översyn och moderniseringsprogram, genom vilket minst 15 flygplan som byggdes under andra halvan av 1980 -talet måste passera. För närvarande har det argentinska flygvapnet 24 turboprop -attackflygplan, men en betydande del av dem kommer att skrivas av inom en snar framtid på grund av fullständig utarmning av flygplanets resurs. Alla "Pukars" som kan lyfta i luften kombineras till två attackskvadroner baserade på Daniel Yukich flygfält.
Skapandet av det moderniserade attackflyget utfördes av den tidigare utvecklaren och serietillverkaren av Pukara -flygplan - det argentinska statliga företaget Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) i Cordoba, tillsammans med det israeliska företaget Israel Aerospace Industries (IAI).
Förutom det nya flygtekniska komplexet, vars leverantör är ett annat israeliskt företag Elbit Systems, fick flygplanet en ny vinge och Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 motorer med en kapacitet på 950 hk, med fyrbladiga propellrar. Den uppdaterade flygtrafiken bör avsevärt utöka söknings- och strejkfunktionerna för attackflygplanet, säkerställa användningen av modern styrd flygmunition och inkludera en laseravståndsmätare-målbeteckning, en syntetisk bländarradar, modern kommunikation och navigering. Det uppgraderade flygplanet kommer att kunna bära en container med passiva IR -sensorer, vilket kommer att förbättra möjligheten att söka och förstöra mål i mörkret. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanoner och 7,62 mm Browning FN maskingevär planeras att ersättas med 30 mm DEFA 554 kanoner.
Det renoverade IA-58H Pucara-flygplanet, skrovnummer A-561, avsett för testning av nya motorer, gjorde sin första flygning den 24 november 2015. Ytterligare ett attackflygplan med numret A-568 konverterades till testelektroniska system.
Det helt moderniserade och omarbetade flygplanet fick beteckningen IA-58D Pucar Delta (ibland kallad IA-58 Fenix). Det är tänkt att det moderniserade turbopropangreppsflygplanet kommer att vara i drift fram till 2045.
