Trots de ansträngda relationerna med USA nyligen har amerikanerna fortfarande mycket att lära. Till exempel patriotism och hur man bevarar materiella bevis på sin egen och någon annans historia.
I denna publikation kommer vi att prata om luftfart, och den här gången kommer vi inte att stanna kvar på prover av sällsynta pansarfordon i privata händer och i museiutställningar och många skeppsmonument, av vilka det kanske finns fler i Amerika än i alla andra länder tillsammans.
Sidorna i "Military Review" har upprepade gånger publicerat artiklar om historien om utseende, testning och drift av sovjetiska militära flygplan i USA (sovjetiska krigare i US Air Force).
I USA är de mycket försiktiga och känsliga för gamla flygplan från andra världskriget och kalla kriget. Och inte bara av sin egen produktion, utan också av sina motståndare.
Förutom ganska färska prover finns det i händerna på privata ägare kopior av nybyggda eller omsorgsfullt restaurerade flygplan på 30-40-talet. Sådana sovjetiska rariteter som I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 och Yak-9U visas regelbundet vid flyghelger och utställningar.
Enligt registret för Federal Aviation Administration är cirka 600 enheter flygplan tillverkade i Sovjetunionen och Östeuropa i privata händer i USA. Denna lista innehåller endast utrustning med giltiga luftvärdighetscertifikat och inkluderar inte hundratals museiutställningar, stridsflygplan och helikoptrar som tillhör flygvapnet och marinen, samt flyglösa exemplar som rostar på olika flygfält. Ledaren är kolven Yak-52, av vilken det finns 176 flygplan.
Listan omfattar inte person- och transportfordon som ägs av privata företag som sysslar med person- och godstransporter. Till exempel An-12 och An-26 byggda i Sovjetunionen av SRX / Avialeasing, baserat i Opa-Loka, nära Miami, och utför godstransporter i Karibien och Latinamerika.
Efter slutet av det kalla kriget hamnade ett stort antal stridsflygplan från flygvapnen i länderna i Östeuropa och de tidigare republikerna i Sovjetunionen, förutom test- och träningscentra för det amerikanska försvarsdepartementet, i privata ägares händer. Amerikansk lag tillåter, med förbehåll för vissa förfaranden, att registrera dem som civila flygplan.
Satellitbild av Google Earth: Reno flygfält, Nevada
För närvarande i USA har cirka hundra flygplan med flygvingar certifierats som luftvärdiga. Dessa är främst de tidigare polska MiG-15 UTI och MiG-17, den tjeckoslovakiska UTS L-29 och L-39, mottagna från Polen, Ungern och Bulgarien, MiG-21 av olika ändringar, samt MiG-29. För närvarande flygande bilar är främst stridsträning "tvilling", som exporteras mestadels från Ukraina och Kirgizistan.
Alla dessa flygplan används på olika sätt. De flesta av dem, i händerna på amatörentusiaster och rika samlare, stiger upp i luften högst en eller två gånger i månaden. De flyger under olika flyghelger, kampanjer, demonstrationer eller "för själen". Det bör förstås att drift och underhåll av stridsflygplan i flygning är en mycket kostsam affär, dessutom är huvuddelen av dessa flygplan i en mycket hög ålder och en liten kvarvarande resurs.
Vissa stridsövningsfordon, som L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM och MiG-29UB, används som "flygande attraktioner". Kostnaden för en halvtimmesflygning på MiG-21UM börjar på $ 5000. För jämförelse: i Ryssland ber Strana Turism-företaget, som organiserar flyg från fabriken Sokol, om 25 minuter till MiG-29UB 550 000 rubel.
MiG-29UB av det privata militära flygbolaget Air USA
Flyg för alla i USA på tvåsitsiga MiG-29s tillhandahålls av Air USA, vars grundare är Don Kirlin. För närvarande finns det 30 stridsflygplan på hans privata flygbas. Dessa är sovjetiska MiG-21, tjeckiska L-39 och L-59, rumänska IAR 823, tyska Alpha Jet och British Hawk.
"Alpha Jet" från det privata militära flygbolaget Air USA
Enligt affärsmannen själv är kollektionens verkliga utsmyckning två MiG-29, exporterade från Kirgizistan och därefter renoverade. Don Kirlins första stridsträning MiG-29 tog till himlen 2010 och fick namnet Natasha. Air USA: s främsta hemmabas är Quincy, Illinois.
Satellitbild av Google Earth: MiG-29 på flygfältet Quincy
Den största inkomstkällan för flygbolaget Don Kirlin är dock inte underhållningsflyg. Air USA är en permanent entreprenör för de amerikanska och kanadensiska försvarsavdelningarna i organisationen av stridsträning.
Air USA -flygplan utför mer än 90% av flygningarna i militärens intresse. I detta fall kan flyguppdrag vara väldigt olika, men i grunden är de imitation av fiendens flygplan i nära luftstrid och med låghöjdsavlyssning, träning av luftvärnsberäkningar, testning av radar och övning av elektroniska krigsuppgifter. Air USA arbetar nära Northrop Grumman, Boeing och BAE för att tillhandahålla militära tjänster.
Från början av 2003 till slutet av 2014 av militära kunders intresse genomfördes 5722 flygningar med en total varaktighet på 12 573 timmar. Om du tror att informationen på företagets webbplats var "lyckade uppdrag" 98,7%. Det måste antas att det "lyckade uppdraget" innebär att flyguppdraget fullbordas.
Ett mycket sällsyntare flygplan i Amerika jämfört med MiG-29 är Su-27. Den första informationen om Su-27 i USA dök upp för cirka 15 år sedan. Enligt uppgift har Ukraina tillhandahållit ett flygplan under en inte särskilt lång period för testning och testning. Påstås att Su-27 levererade ukrainska An-124 Ruslan till USA och tillbaka. Tidigare, trots publikationer i media, vägrade amerikanska och ukrainska myndigheter att kommentera frågan.
Ett välkänt faktum är köpet av två Su-27 (enkel och tvilling) i Ukraina av Prude Aurcraft. Båda krigarna certifierades av USA: s federala luftfartsförvaltning i december 2009.
Su-27UB av det privata flygbolaget Pride Aircraft
Det finns många tvivelaktiga ögonblick i denna berättelse med köpet av Pride Aircraft i Ukraina av Su-27-krigare. Ursprungligen var företaget, som grundades 1989, engagerat i restaurering av begagnade kolvflygplan som T-28 och P-51. Efter renoveringen såldes de till privata samlare eller för att delta i flygutställningar eller lopp.
Efter sammanbrottet av östblocket dök det upp många billiga begagnade jetfordon på marknaden och Pride Aircraft tog över dem. Först var de: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Förutom "utländska bilar" genomgick F-86 och T-33 reparation och restaurering. Den tjeckoslovakiska L-39 Albatrossen blev dock en riktig guldgruva för Pride Aircraft. Det första sådana restaurerade flygplan som fick ett amerikanskt luftvärdighetscertifikat såldes 1996.
L-39 renoverad och såld av Pride Aircraft (foto från företagets webbplats)
I allmänhet gick företaget bra, och det var en stadig efterfrågan på dess tjänster. Men Pride Aircraft har aldrig, varken före eller efter köpet av Su-27, ägnat sig åt moderna jaktplaner, särskilt tunga. Mest troligt, i den här historien, användes ett ganska litet privatflygbolag som arbetar med restaurering och försäljning av begagnade flygplan som en dummy-köpare i en affär med Ukraina, och det amerikanska försvarsdepartementet blev den verkliga förvärvaren av Su-27. Detta bekräftas indirekt av det faktum att båda Su-27 inte för närvarande finns i Pride Aircraft flotta.
I början av september 2015 dök det upp en anteckning om "Military Review" i avsnittet "Nyheter": "USA planerar att genomföra träningsslag mellan F-35 Lightning II och" Russian fighters ".
Det stod bokstavligen följande, ett citat:”Det amerikanska flygvapnet planerar att genomföra en rad träningstrider med deltagande av lätta stridsflygplan från femte generationens F-35 Lightning II, baserat på Edwards flygbas, skriver” Rossiyskaya Gazeta”. A-4 Skyhawk-attackflygplanet som tillhör det amerikanska privata företaget Draken International, som specialiserat sig på att tillhandahålla tjänster för att simulera fienden i träningsstrider, valdes som fiend för det amerikanska flygplanet. Samtidigt döljer inte den amerikanska militären det faktum att piloterna kommer att bemästra taktiken för strider med ryska flygplan."
Denna publikation orsakade en rejäl storm av jingoistiska patriotiska kommentarer. De säger att amerikanerna är rädda för att konvergera även i en träningskamp med de ryska krigare de har.
Naturligtvis är A-4 Skyhawk, som slutade produktionen 1979, inte på något sätt en värdig motståndare för F-35. Men "gemensam manövrering" med ett lätt subsoniskt jetflygplan, som har vissa egenskaper som liknar de hos generation 2-3 ljuskämpar, kommer att hjälpa till att räkna ut typiska attack- och undandragningstekniker. Och i allmänhet kommer det att förbättra flygkvalifikationerna för F-35-piloterna, som just börjat behärska detta fortfarande mycket "råa" flygplan som inte har blivit av med "barnsjukdomar".
När det gäller MiG och Sues som finns tillgängliga i USA, råder det ingen tvekan om att de också kommer att träffas i träningsmatcher med F-35, bara inte det faktum att denna information kommer att bli allmänt publicerad inom överskådlig framtid.
A-4 Skyhawk från Draken International
Förutom Skyhawks har Draken International, det största privata flygbolaget i USA, som specialiserat sig på att tillhandahålla tjänster till militären, totalt mer än 50 flygplan. Inklusive Aero L-159E och L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis och UM. Alla flygplan i företaget, som flyger i Pentagons intresse, är i mycket gott tekniskt skick och genomgår regelbundet schemalagda och renoveringsreparationer. Huvudbasen för företagets flotta är Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellitbild av Google Earth: Draken International -flygplan vid Lakeland flygfält
Draken International har en mängd utrustning till sitt förfogande, inklusive simulatorer, olika simulatorer, radar och elektronisk krigföringsutrustning. Detta tillåter, om det behövs, att träna luftstrider så nära verkligheten som möjligt.
Airborne Tactical Advantage Company (förkortat som ATAC) är ett annat stort amerikanskt privat flygbolag som har stridsflygplan till sitt förfogande.
Denna organisation har sitt huvudkontor i Newport News, Virginia. Där, på Williamsburgs flygplats, baseras och servas flygplan som tillhör företaget.
Satellitbild av Google Earth: ATAC -flygplan på Williamsburg flygfält
Företagets huvudsakliga verksamhetsområde, som grundades av den amerikanska pensionerade militären 1996, är tillhandahållande av tjänster för imitation av fiendens stridsflygplan inom ramen för luftstridsutbildning och utbildning av luft- och markförsvarssystem inom ramen för outsourcing till USA: s väpnade styrkor. Företaget har för närvarande 22 piloter och mer än 50 supportpersonal. Samtidigt bestod flygplansflottan i mitten av 2014 av 25 enheter.
Till en början hade ATAC MiG-17, A-4 Skyhawk och L-39 flygplan till sitt förfogande. Men efter ett tag drog piloterna och företagsledningen slutsatsen att dessa maskiner inte helt kunde motstå de krigare som var i tjänst med flygvapnet och marinen i träningsslag. Dessutom uppfyllde de befintliga flygplanen inte vad gäller flygningens varaktighet och räckvidd när de utför uppgifter för utbildning av luftvärnsberäkningar.
Som ett alternativ övervägdes sovjetproducerade flygplan MiG-21, MiG-23 och MiG-29, som kunde erhållas från länderna i Östeuropa. Men på grund av att dessa flygplan som regel krävde stora investeringar och originaldelar övergavs de. Vägran att använda sovjetgjorda stridsflygplan av ATAS för träningsflyg för USA: s försvarsdepartement beror till stor del på att intensiteten av sådana flygningar är ganska hög. Den totala flygtiden för företagets flygplan, utförd i den amerikanska militärens intresse, översteg 34 000 timmar.
Airborne Tactical Advantage Company -flottan är baserad i olika regioner där det finns amerikanska militära flygfält. Eftersom de är på samma flygfält med amerikanska stridsflygplan i tjänst, utarbetar de en mängd olika flygträningsuppdrag. Flygplan som tillhör ATAS finns permanent på flygbaser: Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) och Atsugi (Japan).
Satellitbild av Google Earth: ATAC -flygplan vid Point Mugu flygbas
De flesta av företagets flotta inkluderar flygplan tillverkade i slutet av 70 -talet - mitten av 80 -talet. Flygplan som köps i olika länder till ett rimligt pris, trots sin anständiga ålder, är i gott tekniskt skick och har som regel en stor restresurs.
Det noggranna arbetet av tekniker och mekaniker som betjänar dessa flygplan spelar huvudrollen för att hålla flygplanet i rätt skick. Dessutom, tillsammans med flygplanet, köps en uppsättning certifierade reservdelar samtidigt, vilket gör att de kan hållas i flygförhållanden under lång tid.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Olika flygplan i ATAS -flottan utför olika uppgifter. "Jägare" i träningsflyg avbildar vanligtvis fiendens attackflygplan som försöker bryta igenom till ett skyddat föremål på låg höjd eller genomföra elektroniskt undertryckande av luftförsvarssystem. Dessutom används jägarna som dragfordon för flygmål.
Förutom chockträningsuppdrag har Skyhawks tidigare tidigare imiterat sovjetiska missilfartygsmissiler från P-15-familjen i attacker mot amerikanska marinens krigsfartyg. När de flygde med maximal hastighet och motsvarande RCS-parametrar var dessa små manövrerbara attackflygplan mest likadana i sina egenskaper som sovjetiska missilfartyg. För att skapa en lämplig störningsmiljö bar jagaren eller Albatrossen som täckte Skyhawks containrar med elektronisk krigsutrustning.
För träning av luftstrider används oftast Kfir-krigare, som producerades i Israel i mitten av 80-talet och moderniserades på 90-talet. I USA fick dessa flygplan beteckningen F-21. Enligt US Air Force-specialisterna är de moderniserade "kfirerna" i deras stridsförmåga belägna mellan den sovjetiska MiG-21bis och den kinesiska J-10.
F-21 KFIR ägs av Airborne Tactical Advantage Company
Trots den till synes tekniska eftersläpningen efter moderna krigare lyckades Kfirovpiloterna ofta sätta amerikanska piloter på F / A-18F och F-15C i en svår position i nära manövreringsstrider.
Till och med överlägsenheten hos den nyaste F-22A vid träning av luftstrider var inte alltid ovillkorlig. Vissa flyglägen för "Kfir" -kämparna, byggda enligt "halefri" schema med PGO, visade sig vara otillgängliga för amerikanska flygplan. Enligt resultaten från striderna 2012 med en F-35B-fighter från en experimentell sats som levererades av US ILC, erkändes det: "En lovande jaktplan som levereras av Lockheed Martin behöver ytterligare förbättringar och testning av flygstridstekniker."
Sådana resultat av träningsstrider beror till stor del på ATAS -piloternas höga kvalifikationer och stora erfarenhet. De brukade själva flyga många krigare, som nu konfronterar dem i träningsslag. Naturligtvis var Kfir -piloter väl medvetna om de flesta typer av stridsflygplan som är i tjänst i USA. Samtidigt var majoriteten av amerikanska stridspiloter inte medvetna om Kfirs förmågor och egenskaper. Dessutom, till skillnad från flygvapen- och marinstridspiloter, är ATAS -piloter inte bundna av så många regler och restriktioner. Totalt flög piloter som flyger Kfirs mer än 2000 timmar under träningsuppdrag, vilket indikerar en hög intensitet av flygningar och ett stort antal träningstrider.
För att registrera resultaten av träningsluftstrider installerades särskild kontroll- och fixeringsutrustning på ATAS -flygplan, vilket sedan möjliggör detaljerad analys av flygningar. För att helt simulera en stridsituation har företagets flygplan elektronisk krigsutrustning och upphängda simulatorer av närstridsmissiler med TGS. Detta möjliggör verkligt grepp med hemhuvudet, vilket ökar stridsresultatens realism och tillförlitlighet.
ATAS -tekniker enligt uppdragsvillkor som mottagits från US Navy har tillsammans med partners från det israeliska flyg- och rymdföretaget NAVAIR och amerikanska "Martin Baker" utvecklat och installerat flera alternativ för utrustning i luftbehållare. Denna utrustning reproducerar radiofrekvent strålning från navigations- och radarsystem ombord på sovjetiska och ryska stridsflygplan och missilfartyg. Dessutom har en utbytbar uppsättning utrustning av behållartyp utvecklats, som möjliggör störningar i det frekvensspektrum vid vilket Patriot och Standard luftförsvarsmissilsystems detektions- och styrsystem fungerar.
Tillsammans med franska specialister från MBDA skapades en utombordssimulator av Exocet AM39-fartygs missilsystem, som återger driften av en radiohöjdmätare och ett aktivt radarimpulshuvudhuvud. RCC "Exocet" är utbredd i världen och utgör enligt amerikanska sjömän ett stort hot mot fartygen i den amerikanska marinen.
Närvaron av utrustning i avtagbara luftbehållare gör det möjligt att föra situationen vid övningarna så nära som möjligt till en riktig strid. Och skapa en komplex störningsbakgrund, som ger radaroperatörer och luftvärnsberäkningar ovärderlig upplevelse. Stora övningar med flygplan och utrustning som ägs av detta företag utförs regelbundet med fartyg och flygplan från den amerikanska marinen både på väst- och östkusten.
ATAS tekniker och specialister, förutom att spela för "bad guys" (i amerikansk terminologi), deltar också i olika test- och testflygningar som genomförs som en del av skapandet och moderniseringen av missil- och flygplanssystem och vapen.
De kommersiella framgångarna för privata militära flygbolag beror på önskan från ledningen för det amerikanska försvarsdepartementet att spara på stridsträningsprocessen utan att förlora kvalitet.
Kostnaden för en flygtimme för privata jetflygplan är mycket billigare. Personalen i privata företag som arbetar enligt ett avtal med försvarsministeriet behöver inte betala pension, sjukförsäkring och avgångsvederlag från statsbudgeten. Alla kostnader för underhåll och reparation av flygplan som deltar i utbildningsflygen bärs av privata entreprenörer. Dessutom kan du spara resursen för stridsflygplan.
Användningen av icke-operativa flygplan i stridsträningsprocessen gör det möjligt att diversifiera scenarierna för träning av luftstrider och bättre förbereda stridspiloter för olika situationer som kan uppstå i en verklig stridsituation.
För närvarande är antalet stridsflygplan, formellt betraktat som civilt, i privata flygbolag som tillhandahåller tjänster till den amerikanska militären mer än hundra. Detta antal är jämförbart med antalet flygvapenflygplan i ett land som Spanien.
Och även om nu, om än inte de nyaste och modernaste, men fortfarande ganska stridsklara flygplanen från privata luftfartsföretag, endast används för utbildningsuppdrag, kommer de i framtiden sannolikt att användas för att tillhandahålla flygstöd för landoperationer från privata militära företag. Och även för luftrumskontroll, i väpnade konflikter runt om i världen, i fall där den amerikanska regeringen av en eller annan anledning inte är intresserad av att använda regelbundna väpnade styrkor.
