Som en radikal uppgradering av Kinas J-10A / B lätta multirole-krigare utvecklas den mer lovande taktiska jaktflygplanet J-10C under strikt sekretess. Den är skyldig sitt utseende till den israeliska koncernen IAI, som 1987 överlämnade till CAC all teknisk dokumentation för sin experimentella multifunktionsljuskämpe Lavi, som är en mer avancerad version av F-16C. De framgångsrika omständigheterna i konflikten mellan IAI och General Dynamics om en plats på vapenmarknaden i Mellanöstern och hela Västra Asien hjälpte det himmelska riket att skapa en unik J-10C i sitt slag. Med den låga radarsignaturen och funktionaliteten hos 4 ++ generationens krigare, klarar denna stridsflygare idag betydligt bättre än sin mest avancerade förfader, F-16C Block 60, och har passerat en annan strukturell släkting, den japanska F-2A / B multirole-jaktplanen. Endast Rafale- och EF-2000 Typhoon-krigare med den nya Captor-E-radarn kommer delvis att kunna konkurrera med den, men det är förutsägbart att priset på det kinesiska flygplanet kommer att vara cirka 30-40% lägre, och därför är överlägsenheten redan uppenbart. Om CAC utvecklar en exportversion av J-10C kan Lockheed Martin, Dassault och Eurofighter GmbH förlora kontrakt på flera miljarder dollar med sina främsta asiatiska kunder
Fördjupar sig i detaljerna kring utvecklingen av skisser, mock-ups och digitala modeller av lovande kinesiska supersoniska strategiska missilbärare YH-X, unikt ultraljud-attack MAPL typ 096 med en intern vattenstråle och olika versioner av femte generationens tunga taktisk jaktflygplan J-20, började vi sällan vända oss till att aktivt utveckla moderniseringsprogrammet för J-10A / B light multi-role fighters från det kinesiska flygvapnet, som efter integrationen av nya kraftfulla luftburna radar med AFAR i MSA har redan börjat skaffa sig konfigurationen av nästa generations krigare. Alla innovativa lösningar förkroppsligas idag i en grundläggande ny modifiering av "Swift Dragon" - J -10C. Utseendet på den nya maskinens flygplan, liksom "fyllningen", är så nära den femte generationen att kinesiska bloggare redan har skyndat sig att jämföra sin troliga stridspotential med amerikanska F-22A "Raptor", men om sådana jämförelser är motiverade av vad som helst, vi måste ta reda på det i vår recension.
Till att börja med är det värt att komma ihåg stamtavlan till den mest avancerade seriella kinesiska LFI. Utvecklingen av en enmotorig jaktplan, som hade planerats sedan 1984 för att ersätta de moraliskt och tekniskt föråldrade J-6, J-7 och Q-5, fick full fart 1987, då det israeliska företaget IAI (Israel Aerospace Industries) överlämnade all teknisk dokumentation om den experimentella taktiska fightern "Lavi" från Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), som förde till sin logiska avslutning israelernas program för att finjustera en konverterad version av multirollen F-16A / C. År 1986 fick IAI stänga av arbetet med Lavi -projektet, eftersom en ny moderniserad flygplan och installationen av ett kraftfullare kraftverk skulle lämna den amerikanska falken långt efter i jämförelse med ett israeliskt företags hjärnskap: generalens konkurrenskraft och prestige Dynamics -teknologier led. Och allvarligt tryck började från USA. IAI överlämnade dokumentationen till Celestial Empire i en atmosfär av fullständig sekretess, eftersom det fanns farhågor för en försämring av relationerna med Washington. Och redan 1993 tillverkade CAC den första utrensningsmodellen av den framtida J-10A, som liknade Lavi-flygplanet mycket, med den enda skillnaden att den kinesiska flygplanskroppen inte svepte längs vingens bakkant, och PGO flyttades längre från mitten av massflygplan (närmare näsan), det finns också ett stort område av den bakre vertikala stabilisatorn och en kvadratisk form av luftintaget ("Lavi" har ett ovalt luftintag, som familjen F-16A). Den framåtgående horisontella svansen bidrar till bättre manövrerbarhet vid kritiska angreppsvinklar och ökar också vinkelhastigheten för svängen i nära luftstrid. Även vingeområdet och den tomma massan av J-10A och Lavi är desamma (33, 05 kvm respektive 9900 kg). Alla parametrar är mycket nära.
Observera att amerikanerna inte var förgäves rädda för att komma in på arenan för "Young Lion" (på hebreiska. "Lavi"), eftersom den avancerade fighteren inte bara kunde ta initiativet från F-16C när det gäller manövrerbarhet, utan också överträffade den amerikanska "Falcon" i stridsradie med PTB, som är 2130 km (israeliska F -16I "Sufa" - 1500 km, och F -16C - drygt 1000 km). Detta kan ha en negativ inverkan på de avtal som ingås mellan General Dynamics (nu Lockheed Martin) och försvarsministerierna på Arabiska halvön, som föredrar en israelisk maskin med längre räckvidd. och kontrakt med Hel Haavir på F-16A / B / C / D / E kan gå förlorade. Och idag menar de tjänstgöring i det israeliska flygvapnet för mer än 300 av ovanstående modifieringar av den amerikanska jaktplanen, hjälp med att serva dem från Lockheed, och därmed Hel Haavirs direkta beroende av den amerikanska försvarsindustrin. Situationen för Israel kompliceras också av undertecknandet och påbörjandet av kontraktet för köp av 33 amerikanska smygflygplan från femte generationens F-15I.
Före nedskärningen av Lavis taktiska jaktprogram gjorde IAI: s ledning enorma satsningar på ett nytt mångsidigt flygplan som enkelt skulle kunna ersätta alla A-4 Skyhawk och Kfir C.2 / 7 i det israeliska flygvapnet. Den projekterade "taktikern" var tänkt att utföra funktionerna som en strejkflygare, liksom en kämpe för direkt stöd för trupper samtidigt som han behåller förmågan att genomföra luftstrid med en modern fiende. För denna "Lavi" var utrustad med en multifunktionell puls-doppler luftburen radar EL / M-2032 med SHAR. Räckvidden för dess verksamhet för mål med en RCS på 3 m2 (ett mål av "fighter" -typen) är 90 km, för ett mål av typen "bridge" - cirka 85 km, ett ytfartyg med en förskjutning av cirka 10 -15 tusen ton "EM / kryssare" - cirka 300 km; terrängkartläggningssätt och upptäckt av småskaliga markmål har införts, när det gäller energiparametrar är denna radar inte sämre än amerikanska AN / APG-68 och vid långdistansluftstrid skulle Lavi inte bli en sämre stridsflygare än F-16C, men en ny radar med AFAR EL / M-2052 (1 500 APM och en räckvidd på 250 km) kan få den israeliska produkten till nivån för de bästa västerländska maskinerna. Under programmets existens byggdes 5 prototyper av en experimentell fighter. Med en mycket kompakt storlek nådde flygplanets stridsbelastning 7260 kg, och installationen av en kraftfullare Pratt & Whitney F-100-PW-229-motor skulle göra det möjligt att nå en supersonisk marschfart på 1, 3M och ett praktiskt tak på cirka 20 000 m. Alla prototyper fick en mycket modern, enligt standarderna för militär luftfart i mitten av 80-talet, elektronik: ACE-4 omborddator med en klockfrekvens på 600 kHz och en 128 KB lagringsenhet som styrde ytterligare 17 mikroprocessorer av andra stridsflygsubsystem och kommunikation och överföring av taktisk information utfördes tack vare bussdataöverföringsprotokollet MIL-STD-1553B. Databussen för denna standard går tillbaka till 80 -talet. kunde utföra nätverkscentrerad länkning av 31 abonnenter, som var och en hade möjlighet att använda en huvudkanal "Kanal A", reservkanal "Kanal B", eller samtidigt två kanaler. Det viktigaste inslaget i MIL-STD-1553B-gränssnittet för taktiskt informationsutbyte är möjligheten att bygga ett taktiskt nätverk av hierarkisk typ, men med möjligheten att ändra kanalstyrenheten, som kan vara var och en av de 31 abonnenterna, eftersom varje enheten har både en sändande och en mottagande anordning. Som med alla andra LAN har MIL-STD-1553B-prenumeranter sina egna 5-bitars numeriska adresser. Dataöverföring i 2 kanaler skyddas av Manchester -2 -koden, och typerna av radiosignaler för dessa kanaler representeras av informativ "SYNC D" (D, - DATA), kommando / svar "SYNC C" (C, COMMAND). Informationskanalen kan fungera konstant, men kommando-svarskanalen endast beroende på den taktiska situationen, på grundval av vilken kanalstyrenheten och terminalenheter väljs. Detta protokoll har funnits tillämpning inom flygteknik av Apache-attackhelikoptrar, P-3C Orion anti-ubåtspatrullhelikoptrar, F-15C-modifieringar och annan typ av militär utrustning.
Precis som "Lavi" tillhör den kinesiska serien J-10A från den allra första flygningen, som ägde rum den 28 juni 2002, till "4+" -generationen tack vare den installerade "Pearl" -radaren, som fungerar både för luft och sjö / markmål. Med ett genomsnittspris på 25 miljoner dollar har den kinesiska LFI den högsta flygprestanda som uppnåtts med hjälp av den ryska AL-31F turbojetmotorn från NPO Saturn. En dragkraft på 12 500 kgf bibehåller drag-till-vikt-förhållandet vid en normal startvikt i intervallet 0,95-1,0, vilket höjer manövrerbarheten till Rafale och Typhoon. hög vinkelhastighet längs rullen och stigningen tillhandahålls både på "vertikaler" och "horisontaler". Den maximala och efterbrännarekraften per midskepp är 1600 och 2575 kgf / kvm 18E / F "Super Hornet".
Flygramens höga aerodynamiska kvalitet (10, 3 enheter) är ännu högre än för Rafal och F-15C / E / SE och ligger på samma nivå som MiG-29S / SMT och MiG-35. Här är det fråga om flygramens bäryta och typ av vingarrangemang: den låga deltavingen bildar nästan 100% av flygplanets bäryta, där den lätt konvexa delen av flygramen också har bärkvaliteter (det mest exakta exemplet på sådana en design är franska Mirage -2000C / -5 / -9 ", som har en unik" smidighet "i BVB, vilket bekräftades i striderna vid de grekiska" Mirages "med turkiska" Falcons "över Egeiska havet). Den effektiva spridningsytan på J-10A är 2, 8 kvadratmeter, efter användning av radioabsorberande material i konstruktionen kan detta antal reduceras till 1 kvadratmeter. m.
Ventrala aerodynamiska fenor-stabilisatorer upprätthåller stabil flygning vid höga attackvinklar. J-10B är en bil av en helt annan "sort", du kan säkert lägga till "två plus" till "fyra". Stridsflygplanet fick en ny kinesisk WS-10A-motor (med en dragkraft på cirka 14 200 kgf), men även om resursen är mindre än Saturn AL-31F, ökar kraftökningen med 14% dramatiskt alla ovanstående egenskaper hos J- 10A version fighter. Radar med AFAR låter dig delta i långdistansflygkrig med maskiner som däckmonterade Super Hornets, japanska F-2A / B och sydkoreanska F-15K, utföra terrängkartläggning och detektering av havs- / markmål i den syntetiska bländaren läge, och även effektivt avlyssna precisionsvapen. Det variabla geometriluftintaget, som kallas virvelfang, kan ytterligare minska J-10B: s RCS, men de viktigaste förändringarna har ägt rum i J-10C-projektet, som är huvudpersonen i vår recension.
Bilden visar underhållet av en prototyp av den multifunktionella kinesiska LFI J-10B. Du kan se den ovala duken av en lovande AFAR -radar, som installeras för första gången på en nationellt utvecklad kinesisk flygvapen taktisk fighter. Trots den allmänna likheten i designen med den tidigare versionen av J-10A och den israeliska Lavi-multirolejagaren, skiljer sig J-10B fundamentalt från den senare i nästan alla kända parametrar. Detta är den första kinesiska fightern i 4 ++-generationen, för vilken Chengdu Corporation bestämde sig för att minimera radarsignaturen samtidigt som flygprestanda bibehölls, vilket uppnåddes tack vare den nya designen av det justerbara virvelbildande luftintaget för hundar. Den nya WS-10A-motorn gjorde det möjligt för denna mellanliggande maskin att komma ikapp de välkända västerländska och till och med ryska stridsmännen när det gäller drag-till-vikt-förhållande, "stabil" manövrerbarhet och stigningshastighet. Ett beslut fattades om att starta installationen av optiska lokaliseringssystem för BVB och dölja åtkomst till fienden med radarn avstängd
Tillbaka i januari 2013 dök en underhållande publikation om utvecklingen av generationer av J-10A / B-linjen upp på baomoi.com-resursen. Den innehöll 4 datorbilder av en lovande multi-role fighter med ett rov "haj" -utseende, till skillnad från någon av de befintliga fighters i 4 ++ och 5-generationen. Bilderna visar att flygramen på den nya maskinen ska monteras enligt "canard" -typen med typen av vingarrangemang "midwing", du kan se den vanliga allrörliga PGO, en vertikal stabilisator och två ventrala åsar. Tillströmningen vid vingroten kännetecknas av en smidig aerodynamisk övergång, direkt framför vilken bakkanterna på VGO är placerade. Den främre horisontella svansen är installerad nästan nära vingen för att skapa ett enda lagerplan av flygplanet utan förluster och flödesstörningar. Radarnosarnas radom är inskränkt så mycket som möjligt, vilket indikerar möjlig installation av en AFAR med en viss lutningsvinkel för duken i förhållande till stridsflygarens längdaxel (från 25 till 35 grader) för att maximera radarnas minskning signatur. Om vi utgår från det faktum att J-10C skapades för att utföra uppgifter för att få luftöverlägsenhet, så lutas AFAR med en duk för att minska synligheten för radarn från fiendens krigare och AWACS-flygplan.
Här kan frågan uppstå: vad är synfältet för denna radar ombord på det övre halvklotet (enligt redan närmar sig fiendens krigare och avlyssningsmissiler)? När allt kommer omkring kan det hända att nära mål som ligger ovanför med en sådan position för radarens spegel inte detekteras. Här spelar ett optoelektroniskt observationssystem av nationell kinesisk design, liknande vår OLS-35, som är installerat framför cockpitkapellet, en stor roll. Kinesiska experter hävdar att detektionsområdet för denna OPLK är 40 km till det främre halvklotet och 100 km till det bakre halvklotet (enligt motorernas infraröda "glöd"). Dessutom en synlig TV-kanal med en högupplöst matris kan upptäcka och fånga silhuetten av målet. I det här fallet är tanken på att luta AFAR -duken mycket rimlig. Vid en tidpunkt implementerades den framgångsrikt i en luftburen radar med flera lägen med PFAR AN / APQ-164 från den amerikanska strategiska bombplan-missilbäraren B-1B "Lancer".
Duken på den passiva fasade antennmatrisen (PESA) på luftburen radar AN / APQ-164 i den strategiska missilbäraren B-1B lutar 30 grader nedåt i förhållande till flygplansrullen: detta gör det möjligt att få en tydligare radarbild av terrängen och föremål på den under appliceringen av det syntetiska bländarläget, och även för att minska ESR under bestrålning från luften. Den vertikalt orienterade elliptiska spegeln PFAR-brunnen minskar fordonets radarsignatur vid bestrålning av markbaserade radarluftförsvarssystem placerade i vinklar +/- 50- 80 grader i förhållande till B-1B: s riktningsriktning. AN / APQ-164, skapad på basis av samma AN / APG-68, representeras av 1526 sändnings- och mottagningsmoduler som arbetar i X-bandet med centimetervågor; spegeln kan roteras mekaniskt med vinklar på +/- 90 grader, vilket skapar en synvinkel i azimut på 240 grader: kartläggning och detektion av markmål kan utföras även på det bakre halvklotet
Nu om "haj" -utseendet på J-10C. Här, med samma mål att minska radarsignaturen, valde utvecklarna från CAC att återvända från ett stort rektangulärt luftintag till ett mindre ovalt. Men dess kanter och den främre delen av luftkanalen sticker inte ut 20 cm från cockpitens nedre del, som man gör i J-10A, men parar sig med den, vilket i slutändan minskar stridsflygarens midsektion och radarsynlighet. Det justerbara luftintaget möjliggör den mest effektiva utnyttjandet av WS-10A "Taihang" -motorns fulla kraft och dess modifieringar vid både subsoniska och höga supersoniska hastigheter. För att minska synligheten har J-10C en "utjämnad" triangulär sektion av flygkroppens näsa, en stor andel kompositmaterial bland de icke-kraftiga elementen i flygramstrukturen, liksom frånvaron av antenner som sticker ut från flygplan, elektronisk krigföring och andra sensorer, inklusive trycksensorer. Allt är dolt i miniatyrhål på jaktplanet. De övergripande dimensionerna är bara något högre än de för Mirages -2000-9, som med nya TRDDF bidrar till mycket effektiv närstrid med energimanövrering, samt en hög stigningshastighet (upp till 290 m / s) och hastigheter upp till 2300 km / h. Mot bakgrund av flygkroppen utmärker sig endast den icke-infällbara stången i luftpåfyllningssystemet.
J-10C multifunktionskämpe kan fritt tilldelas generationen "4 ++", och efter installationen av konforma vapenfack kan ytterligare en "+" läggas till, eftersom delvis fordonet redan är i femte generationen. Detta indikeras också av de mycket kompakta undervingspylonerna för upphängning av missil- och bombvapen. Men kommer J-10C effektivt att motverka moderna västerländska övergångs- och femte generationens krigare?
J-10C I LÄNGT OCH NÄSTA FLYGPLAN MOT AVANCERADE FLYGPLATSKOMPLEX
Kinesiska bloggare argumenterar beundransvärt att poängen för luftkonfrontationen mellan J-10C och F-22A kan vara 1: 3 till förmån för den amerikanska jaktplanen (för J-10A var detta förhållande försumbart 1:50). Samtidigt ges inga viktiga argument, vilket tvingar oss att överväga essensen i frågan mer detaljerat. Med tanke på den lutande AFAR-duken och den lilla tvärsnittsytan på näskonen kommer en lovande kinesisk radar att kunna upptäcka ett mål med en RCS på 0,07 (Raptor) på ett avstånd av högst 100 km, kommer Raptor att upptäcka en J-10C (RCS på cirka 1 m2) på ett avstånd av 200-220 km, och från ett avstånd på 150-180 km kommer den redan att kunna släppa ett par AIM-120D AMRAAM på den (även under förhållanden av REP). Om lanseringen utförs i "LPI" -läget eller med målbeteckning, kommer J-10C att kunna upptäcka attacken först när ARGSN AIM-120D fångas. De kinesiska piloterna kommer inte att ha tid att skanna luftrummet: de kommer att tvingas göra en missilmanöver. Under denna tid kan räckvidden mellan J-10C och F-22A antingen minska till mindre än 100 km, eller förbli densamma om den amerikanska piloten väljer taktiken att utmatta fienden, förlita sig på den kraftfullare AN / APG- 77 luftburna radar, och kommer att behålla sin bilen är mer än 120 km från J-10C. Om kämparna går mot ett möte kommer situationen att börja förändras dramatiskt mot J-10C: på ett avstånd av 90-100 km kommer den kinesiska piloten att kunna använda PL-12C eller PL-21 långdistansluft bekämpa missiler. Den första är utrustad med ARGSN och har en räckvidd på 70 km, den maximala överbelastningen är 38 enheter. låter dig fånga upp alla mål med en överbelastning på upp till 12 enheter. Ett mycket viktigt faktum är ARGSN-installationen baserad på den ryska 9B1348, installerad på R-77-missiler (RVV-AE), dess effektivitet och bullerimmunitet förblir på en mycket hög nivå. Den andra är en långdistans luft-till-luft-missil med ARGSN. PL-21 är den kinesiska versionen av MBDA "Meteor" -missilen och är därför utrustad med en ramjetmotor som accelererar den till en hastighet av 4,5M med en maximal räckvidd på 150 km.
På medellång räckvidd är det cirka 50% chans att Raptor kommer att förstöras av ovanstående missiler, men i "hunddumpen" går förmögenheten igen till F-22A. Raptor är utrustad med 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-motorer med en total dragkraft på 31752 kgf och en tonhöjdsvektor. Detta ger ett drag-till-vikt-förhållande på 1, 2, vilket begränsar angreppsvinklar upp till 60 grader, liksom möjligheten att utföra några supermanövreringselement, varav ett är Pugacheva Cobra. I närstrid gör detta det enkelt att "vrida" även den snabba "Rafale", som bekräftades av videon från träningskampen, publicerad på "Youtube". J-10C, som inte är utrustad med OVT, är inget undantag. Det enda den kinesiska piloten kan göra är att använda ett hjälmmonterat målbeteckningssystem som är synkroniserat med OPLK, liksom med IKGSN för PL-9C kortdistansstyrd missil. Denna missil har en stor chans att fånga upp Raptor i BVB, eftersom dess G-gräns kan nå 40 enheter. Men Raptors kommer också snart att få ett hjälmmonterat målbeteckningssystem som heter HMD ("Hjälmmonterad display"), som kommer att utfärda målbeteckning till IKGSN för den inte mindre avancerade AIM-9X-missilen, så överlägsenheten hos F- 22A är uppenbart. Så den kinesiska beräknade poängen är nästan sann, men som jämförelsen visar kan den förändras ännu mer till förmån för Raptor, beroende på den extra luftspaningsradar som US Air Force kommer att ha. En annan sak är US Navy-baserade flygplan, andra fjärde generationens krigare, samt F-35A / B / C. Här kommer J-10C att kunna visa alla sina bästa egenskaper.
Som ni vet betraktas den transportörbaserade F / A-18E / F, som är huvudluftkomponenten i amerikanska AUG, av PLA-kommandot som USA: s främsta taktiska icke-kärnvapenhot. Mot Tomahawks kommer luftförsvaret i Kina lätt att hitta ett svar i form av dussintals S-300PMU-1, S-400 och HQ-9 divisioner, men mot 400-500 bemannade Super Hornets behövs liknande motåtgärder, eftersom dessa maskiner är mångsidiga, och bara en skvadron kan delas in i 3 flygningar som utför helt olika funktioner (från att stänga luftrummet ovanför operationsteatern till att undertrycka fiendens luftvärn eller förstöra landningsbanor för flygbaser). J-10A för att motverka amerikanska F / A-18E / F över Sydkinesiska och östra Kinas hav är redan helt olämpligt.
Deras inbyggda radar "Zhemchug" är utrustad med en slitsad antennarray (SHAR), som detekterar "Super Hornet" på ett avstånd av cirka 60 km (EPR = 1,5 m2), men en amerikansk stridsflygplan kommer att upptäcka en J-10A vid en avstånd på 170 km och kommer omedelbart att kunna avfyra missiler AIM-120D. Låt oss nu säga att J-10A kunde närma sig F / A-18E / F med 55 km; här börjar kapaciteten hos motsatta flygplans radarsystem spela en roll. "Zhemchug" har 20 kanaler för "målspårning" och endast 4 kanaler för "capture" (beskjutning), AN / APG-79 har 28 respektive 8 kanaler, plus flera gånger bättre brusimmunitet. Vad man än kan säga här befinner sig kinesiska piloter i en mycket farlig situation, som bara den nya J-10C verkligen kan fixa.
Dessa flygplan kommer att kunna specifikt ändra maktbalansen i regionen. Räckvidden på 1000 km kommer att säkerställa genomförandet av alla luftoperationer inom den första raden i "tre kretsar" -konceptet som utvecklats av PLA. Det är här som det behövs luftförsvar från amerikanska flygbaserade krigare, liksom Taiwans och Japans flygvapen. J-10C kan också motsättas den framtida däckmonterade F-35B / C: hastigheten, accelerationen och manövrerbarheten hos de nya "Swift Dragons" är betydligt högre än hos någon amerikansk transportör i trafik: säkerhet på nära håll kommer att garanteras.
Arbetet med det lovande J-10C-projektet är inte av misstag. Det kinesiska flygvapnet måste fylla den lågteknologiska nischen på 250 J-10A med moderniserade krigare, samt femte generationens J-31-krigare så snart som möjligt, och deras antal bör överstiga 250 flygplan, eftersom alla Sushki och deras kinesiska motsvarigheter J- 11B och J-15S kommer att utföra mer specifika funktioner.
Det täta arrangemanget av upphängda bränsletankar, behållare med optisk-elektronisk siktningssystem samt missilvapen mot flygplanets yta uppnåddes med pylonernas lilla längd, på grund av vilken flygplanets radarsynlighet reduceras vid olika strålningsvinklar på fiendens radar
I synnerhet efter att ha bytt ut N001VEP-radarn mot mer avancerade stationer med PFAR och AFAR, kommer Sushki, tillsammans med J-20, sannolikt att bildas till specialiserade blandade luftregemente, vars uppgifter kommer att omfatta luftförsvar från amerikanska F-22A och ännu mer subtil lovande japanska fighters ATD-X "Shinshin". Så, för att upptäcka det senare, kan det kinesiska flygvapnet behöva de mest kraftfulla IRBIS-E-radarna, anledningen till detta var informationen om EPR för det nya japanska flygplanet, som är cirka 0,04 m2; för J-10C blir dessa flygplan praktiskt taget ouppnåeliga. J-20 kommer att tillhandahålla antifartygsförsvar mot den amerikanska AUG på de mellersta inflygningarna, samt driva bort spaningsflygplan från US Air Force som J-STARS och E-3C, samt långdistans-ubåt flygplan av den nya generationen P-8A, från den framtida identifieringszonen för Kinas luftförsvar. Poseidon ". På grund av den stora räckvidden med PTB (cirka 2000 km utan tankning) kommer J-11B, J-15S, J-20 och Su-35S att vara med och eskortera tunga militära transportflygplan Y-20, utvecklade av de smygande strategiska bombplanen YH -X. AWACS-flygplan KJ-2000, liksom nya patrullflygplan mot ubåt Y-8GX6.
Med tanke på det ökande amerikanska trycket på Kina, liksom försök att slå ut under det celestiala rikets fötter den geostrategiska inflytandegrunden i APR med hjälp av militarisering av regionen, tvingas Peking att utveckla mer och mer sofistikerade strategier för att motverka dessa hot, vars viktigaste länk kommer att vara den korrekta målfördelningen av Sushki som finns i flygvapnet. och lovande J-10C.
