Efter att kärnvapen skapades i USA förutspådde amerikanska experter att Sovjetunionen skulle kunna skapa en atombomb tidigast om 8-10 år. Amerikanerna hade dock mycket fel i sina prognoser. Det första testet av en sovjetisk kärnkraftsanordning ägde rum den 29 augusti 1949. Förlusten av monopolet på kärnvapen innebar att en kärnvapenstrejk kunde levereras på amerikanskt territorium. Även om de första bärarna av atombomben under de första efterkrigsåren var långdistansbombare, utgjorde sovjetiska ubåtar beväpnade med missiler och torpeder med kärnstridsspetsar ett allvarligt hot mot stora politiska och ekonomiska centra som ligger vid kusten.
Efter att ha bearbetat materialet som erhållits under kärnvattentestet under vattnet som genomfördes den 25 juli 1946 som en del av Operation Crossroads, kom den amerikanska marinans admiraler fram till den otvetydiga slutsatsen att ett mycket kraftfullt ubåtsvapen kan skapas på grundval av en kärnkraftsavgift. Som ni vet är vatten ett praktiskt taget inkompressibelt medium och på grund av dess höga densitet har sprängningsvågen som sprider sig under vatten en mer destruktiv kraft än en luftexplosion. Experimentellt visade det sig att med en laddkraft på cirka 20 kt kommer ubåtar i ett nedsänkt läge inom en radie på mer än 1 km att förstöras eller få skador som hindrar stridsuppdragets fortsatta prestanda. Således, genom att känna till det ungefärliga området för fiendens ubåt, kan den sänkas med en atomdjupsladdning, eller flera ubåtar kan neutraliseras samtidigt.
Som ni vet var USA på 1950 -talet väldigt angelägna om taktiska kärnvapen. Förutom operationellt-taktiska, taktiska och luftfartygsmissiler med kärnstridsspetsar utvecklades även "atomiska" rekylfria artilleribitar med en räckvidd på flera kilometer. I den första etappen konfronterade dock den amerikanska högsta militärpolitiska ledningen amiralerna som krävde antagandet av kärnkraftsdjup. Enligt politiker hade sådana vapen en för låg tröskel för användning, och det var upp till befälhavaren för en hangarfartygsstrejkgrupp, som kunde placeras tusentals kilometer från den amerikanska kusten, att avgöra om den skulle användas eller inte. Efter uppkomsten av kärnbåtar med hög hastighet tappades dock alla tvivel, och i april 1952 godkändes utvecklingen av en sådan bomb. Skapandet av den första amerikanska kärnkraftsdjupet utfördes av specialister från Los Alamos Laboratory (kärnkraftsavgift) och Naval Weapons Laboratory i Silver Springs, Maryland (kropps- och detonationsutrustning).
Efter slutförd produktutveckling beslutades att genomföra sina "heta" tester. Under Operation Wigwam bestämdes också ubåtarnas sårbarhet för en undervattensexplosion. För att göra detta hängdes en testad nukleär spränganordning med en kapacitet på mer än 30 kt under en pråm på 610 m djup. Explosionen ägde rum den 14 maj 1955 kl. 20.00 lokal tid, 800 km sydväst om San Diego, Kalifornien. Operationen involverade mer än 30 fartyg och cirka 6 800 personer. Enligt memoarerna för amerikanska sjömän som deltog i testerna och befann sig på ett avstånd av mer än 9 km, efter explosionen, sköt en flera hundra meter hög sultan upp i himlen, och det var som om de träffade botten av fartyget med en slägga.
Obemannade undervattensfordon utrustade med olika sensorer och telemetriutrustning hängdes upp på rep under tre bogserbåtar, placerade på olika avstånd från explosionspunkten.
Efter att djupladdningens stridsegenskaper bekräftats antogs det officiellt. Produktionen av bomben, betecknad Mk. 90 Betty började sommaren 1955, med totalt 225 enheter levererade till flottan. Anti-ubåtens flygplansammunition använde Mk.7 Mod.1-kärnkraftladdningen som skapades på grundval av W7-stridsspetsen, som användes i stor utsträckning vid skapandet av amerikanska taktiska bomber, atombomber, taktiska och luftvärnsrobotar. Bomben som vägde 1120 kg hade en längd av 3,1 m, en diameter på 0,8 m och en effekt på 32 kt. Vikten av det robusta skrovet med hydrodynamisk svans är 565 kg.
Eftersom kärnkraftsdjupsladdningen hade en mycket betydande nedslagszon var det omöjligt att använda den säkert från krigsfartyg även när den avfyrades från en jetbomb, och anti-ubåtflygplan blev dess bärare. För att planet skulle lämna riskzonen efter att ha fallit från en höjd av mindre än 1 km var bomben utrustad med en fallskärm med en diameter på 5 m. Fallskärmen, som lossades efter stänk, gav också acceptabla chockbelastningar, vilket kunde påverka tillförlitligheten hos den hydrostatiska säkringen med ett eldningsdjup på cirka 300 m.
För att använda Mk. 90 Betty atomdjupbomb, byggdes 60 Grumman S2F-2 Tracker anti-ubåtbärarbaserade flygplan (efter 1962 S-2C). Denna modifiering skilde sig från andra anti-ubåt "Trackers" genom en förlängd bombrum och ett förstorat svansaggregat.
För mitten av 50-talet var S2F Tracker ett mycket bra patrullflygplan mot ubåt, med mycket avancerad elektronisk utrustning för den tiden. Avioniken inkluderade: en sökradar, som på ett avstånd av cirka 25 km kunde upptäcka ett ubåt periskop, en uppsättning ekolodbojar, en gasanalysator för att hitta dieselelektriska båtar som går under en snorkel och en magnetometer. Besättningen bestod av två piloter och två flygtekniker. Två 9-cylindriga luftkylda Wright R-1820 82 WA 1525 hk motorer tillät flygplanet att accelerera till 450 km / h, marschfart - 250 km / h. Däckens anti-ubåt kunde stanna i luften i 9 timmar. Vanligtvis opererade flygplan med en kärndjupsladdning i tandem med en annan "Tracker", som sökte efter ubåten med hjälp av ekolodbojar och en magnetometer.
Också, Mk.90 Betty djupladdning var en del av beväpningen av Martin P5M1 Marlin flygbåt (efter 1962 SP-5A). Men till skillnad från "Tracker" behövde flygbåten ingen partner, hon kunde själv söka ubåtar och slå dem.
I sin anti-ubåtskapacitet var "Merlin" överlägsen däck "Tracker". Om det behövs kan sjöflygplanet landa på vattnet och stanna i ett visst område under mycket lång tid. För besättningen på 11 fanns det båtplatser ombord. Stridsradien för flygbåten P5M1 översteg 2600 km. Två Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radialkolvmotorer med 3450 hk. varje, accelererade sjöflygplanet i horisontell flygning upp till 404 km / h, marschfart - 242 km / h. Men till skillnad från det bärbaserade anti-ubåtsflygplanet var Merlins ålder inte lång. I mitten av 60-talet ansågs det föråldrat, och 1967 bytte amerikanska flottan äntligen ut patrull-anti-ubåtens flygande båtar mot kustbaserade P-3 Orion-flygplan, som hade lägre driftskostnader.
Efter antagandet av Mk.90 atomdjupsladdning visade det sig att den inte var särskilt lämplig för daglig service på ett hangarfartyg. Dess vikt och dimensioner visade sig vara överdriven, vilket orsakade stora svårigheter när de placerades i bombrummet. Dessutom var bombens kraft uppenbarligen överdriven, och tillförlitligheten hos säkerhetsmanövreringsmekanismen var tveksam. Som ett resultat, ett par år efter att Mk.90 togs i drift, inledde amiralerna arbete med en ny djupladdning, som med avseende på dess massa och storlekskaraktäristik borde ha varit nära de befintliga flygplanets djupavgifter. Efter uppkomsten av mer avancerade modeller togs Mk.90 ur drift i början av 60 -talet.
År 1958 började produktionen av atomdjupsladdningen Mk.101 Lulu. Jämfört med Mk.90 var det ett mycket lättare och mer kompakt kärnvapen. Bomben var 2,29 m lång och 0,46 m i diameter och vägde 540 kg.
Massan och dimensionerna på djupladdningen Mk.101 gjorde det möjligt att avsevärt utöka listan över sina bärare. Förutom det "kärnkraftiga" bärbaserade anti-ubåtsflygplanet S2F-2 Tracker inkluderade det baspatrullen P-2 Neptune och P-3 Orion baserat på kusten. Dessutom överfördes ett tiotal Mk.101: er till den brittiska flottan som en del av allierat bistånd. Det är pålitligt känt att britterna hängde amerikanska bomber på anti-ubåtflygplan Avro Shackleton MR 2, som skapades på grundval av den välkända bombplanet från andra världskriget Avro Lancaster. Den arkaiska Shelktons tjänst hos Royal Dutch Navy varade fram till 1991, då den slutligen ersattes av Hawker Siddeley Nimrod -jet.
Till skillnad från Mk.90 var Mk.101 djupladdning verkligen fritt fall och tappades utan fallskärm. När det gäller appliceringsmetoden skilde det sig praktiskt taget inte från konventionella djupavgifter. Flygplanets piloter fick dock fortfarande utföra bombningar från en säker höjd.
Det "heta hjärtat" för Luludjupet var W34 -stridshuvudet. Denna kärnaxplosiva anordning av den implosiva typen baserad på plutonium hade en massa på 145 kg och en energifrigöring på upp till 11 kt. Denna stridsspets var speciellt utformad för djupladdningar och torpeder. Totalt fick flottan cirka 600 Mk.101 bomber med fem seriella modifieringar.
På 60 -talet var US Naval Aviation Command i allmänhet nöjd med service-, operativa och stridsegenskaperna hos Mk.101. Kärnbomber av denna typ, utöver amerikanskt territorium, placerades ut i stort antal utomlands - vid baser i Italien, FRG och Storbritannien.
Driften av Mk.101 fortsatte fram till 1971. Avvisningen av denna djupladdning berodde främst på att säkerhetsmanöverdonet inte var tillräckligt säkert. Efter den påtvingade eller oavsiktliga separationen av bomben från bärarflygplanet kom den upp till en stridspluton och den barometriska säkringen utlöstes automatiskt efter att den hade nedsänkts till ett förutbestämt djup. Således, i händelse av ett nödfall från ett flygplan mot ubåt, inträffade en atomexplosion, från vilken fartygen i den egna flottan kunde drabbas. I detta avseende började mk.101 djupladdningar i mitten av 60-talet ersättas med säkrare Mk.57 (B57) termonukleära bomber.
Den taktiska termonukleära bomben Mk.57 togs i bruk 1963. Den utvecklades speciellt för taktiska flygplan och anpassades för flygningar med överljudshastighet, för vilken den strömlinjeformade kroppen hade solid värmeisolering. Efter 1968 ändrade bomben sin beteckning till B57. Totalt är sex serieversioner kända med en energiutsläpp på 5 till 20 kt. Vissa modifieringar hade en kevlar-nylonbromsskärm med en diameter på 3, 8 m. B57 Mod.2 djupladdning var utrustad med flera grader av skydd och en säkring som aktiverar laddningen på ett givet djup. Kärnkraftspränganordningens effekt var 10 kt.
Bärarna av djupladdningarna B57 Mod.2 var inte bara baspatrullen "Neptuns" och "Orions", de kunde också användas av Sikorsky SH-3 Sea King anti-ubåt amfibiehelikoptrar och S-3 Viking däckflygplan.
SH-3 Sea King anti-ubåtshelikopter togs i drift 1961. En viktig fördel med denna maskin var förmågan att landa på vatten. Samtidigt kunde operatören för ekolodsstationen söka efter ubåtar. Förutom den passiva ekolodstationen fanns det ett aktivt ekolod, en uppsättning ekolodbojar och en sökradar ombord. Ombord, förutom två piloter, utrustades två arbetsplatser för operatörer av sökutrustning mot ubåt.
Två turboshaftmotorer General Electric T58-GE-10 med en total effekt på upp till 3000 hk. roterade huvudrotorn med en diameter på 18, 9 m. Helikoptern med en maximal startvikt på 9520 kg (normalt i PLO -versionen - 8572 kg) kunde arbeta på ett avstånd av upp till 350 km från ett hangarfartyg eller ett kustflygfält. Den maximala flyghastigheten är 267 km / h, marschfarten är 219 km / h. Kamplast - upp till 380 kg. Således kunde Sea King ta en B57 Mod.2 djupladdning, som vägde cirka 230 kg.
SH-3H Sea King anti-ubåtshelikoptrar var i tjänst hos US Navy fram till andra halvan av 90-talet, varefter de ersattes av Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Några år före avvecklingen av de sista Sea Kings i helikopterskvadroner mot ubåtar togs atomdjupsladdningen B57 ur drift. På 80 -talet var det planerat att ersätta den med en speciell universell modifiering med en justerbar explosionskraft, skapad på grundval av den termonukleära B61. Beroende på den taktiska situationen kan bomben användas mot både undervattens- och yt- och markmål. Men i samband med Sovjetunionens kollaps och den ryska ubåtflottans minskning av jordskred övergavs dessa planer.
Medan Sea King anti-ubåtshelikoptrar huvudsakligen opererade i närområdet, jagade Lockheed S-3 Viking-flygbaserade flygplan efter ubåtar i avstånd upp till 1300 km. I februari 1974 gick den första S-3A in i däckets anti-ubåtskvadroner. Under en kort tid ersatte vikingarna raketdrivna pistoler kolvspåraren och tog bland annat över funktioner som huvudbäraren för atomdjupsladdningar. Dessutom var S-3A från början bäraren av den termonukleära bomben B43 som vägde 944 kg, utformad för att slå mot yt- eller kustmål. Denna bomb hade flera modifieringar med en energisläpp från 70 kt till 1 Mt och kunde användas i både taktiska och strategiska uppgifter.
Tack vare de ekonomiska General Electric TF34-GE-2-bypass-turbojetmotorer med dragkraft upp till 41, 26 kN, monterade på pyloner under vingen, kan S-3A-ubåtens flygplan nå en hastighet på 828 km / h vid en höjd av 6100 m. Marschfart - 640 km / h. I standardkonfigurationen mot ubåt var startvikten för S-3A 20 390 kg, max-23 830 kg.
Eftersom vikningens maximala flyghastighet var ungefär dubbelt så hög som för spåraren var anti-ubåtsstrålen bättre lämpad för att spåra atomubåtar, som jämfört med dieselelektriska ubåtar hade många gånger högre undervattenshastighet. Med hänsyn till moderna verkligheter övergav S-3A användningen av en gasanalysator, vilket är värdelöst när man letar efter kärnbåtar. Vikingens anti-ubåtskapacitet i förhållande till spåraren har ökat många gånger. Sökandet efter ubåtar sker huvudsakligen med hjälp av tappade hydroakustiska bojar. Anti-ubåtsutrustningen inkluderar också: en sökradar, en elektronisk spaningsstation, en magnetometer och en infraröd skanningsstation. Enligt öppna källor kan sökradaren upptäcka ett ubåt periskop på ett avstånd av 55 km med havsvågor upp till 3 punkter.
I flygplanets svansdel finns en utfällbar teleskopstång för den magnetiska avvikelsessensorn. Flyg- och navigeringskomplexet gör att du kan utföra flygningar när som helst på dygnet under svåra meteorologiska förhållanden. All avionik kombineras till ett stridsinformations- och kontrollsystem som styrs av AN / AYK-10-datorn. Flygplanet har en besättning på fyra: två piloter och två elektroniska systemoperatörer. Samtidigt är vikingans förmåga att söka ubåtar jämförbar med det mycket större P-3C Orion-flygplanet, som har en besättning på 11 personer. Detta uppnåddes på grund av den höga graden av automatisering av stridsarbete och kopplingen av all utrustning till ett enda system.
Seriell produktion av S-3A genomfördes från 1974 till 1978. Totalt överfördes 188 flygplan till US Navy. Maskinen visade sig vara ganska dyr, 1974 kostade en Viking flottan 27 miljoner dollar, vilket tillsammans med restriktioner för leverans av modern utrustning mot ubåt utomlands hindrade exportleveranser. På order av den tyska flottan skapades en modifiering av S-3G med en förenklad avionik. Men på grund av de alltför höga kostnaderna för ubåtens flygplan övergav tyskarna det.
Sedan 1987 har de 118 mest "färska" däck-ubåtarna förts till nivån S-3B. Men det moderniserade flygplanet installerade ny höghastighetselektronik, bildskärmar i storformat och förbättrade störstationer. Det blev också möjligt att använda AGM-84 Harpoon anti-ship missiler. Ytterligare 16 vikingar omvandlades till ES-3A Shadow elektroniska spaningsflygplan.
Under andra halvan av 90 -talet blev ryska ubåtar ett sällsynt fenomen i världshaven och hotet mot vattnet mot den amerikanska flottan minskade kraftigt. Under de nya förhållandena i samband med avvecklingen av däckbombern Grumman A-6E Intruder, den amerikanska marinen fann det möjligt att konvertera de flesta av de återstående S-3B till strejkfordon. Samtidigt togs kärnkraftsdjupet B57 bort från drift.
Genom att minska besättningen till två personer och demontera anti-ubåtsutrustningen var det möjligt att förbättra kapaciteten hos den elektroniska krigsutrustningen, lägga till ytterligare kassetter för att skjuta värmefällor och dipolreflektorer, utöka räckvidden för chockvapen och öka stridsbelastningen. I det inre facket och på noderna på den yttre lyftselen var det möjligt att placera upp till 10 227 kg Mk.82 bomber, två 454 kg Mk.83 eller 908 kg Mk.84 bomber. Beväpningen inkluderade AGM-65 Maverick och AGM-84H / K SLAM-ER-missiler och LAU 68A och LAU 10A / A-enheter med 70 mm och 127 mm NAR. Dessutom var det möjligt att avbryta termonukleära bomber: B61-3, B61-4 och B61-11. Med en bombbelastning på 2220 kg är kampens radie utan tankning i luften 853 km.
"Vikingar" omvandlade från PLO-flygplan användes som bärarbaserade bombplan fram till januari 2009. S-3B-flygplan attackerade markmål i Irak och Jugoslavien. Förutom bomber och guidade missiler från vikingarna sjösattes mer än 50 falska mål ADM-141A / B TALD med en flygsträcka på 125-300 km.
I januari 2009 togs de flesta av de bärarbaserade S-3B: erna ur drift, men vissa maskiner används fortfarande vid testcentra i den amerikanska flottan och NASA. Det finns för närvarande 91 S-3B i lagring på Davis Montan. Under 2014 gjorde kommandot för den amerikanska flottan en begäran om att återgå till service 35 flygplan, som är planerade att användas som tankare och för att leverera last till hangarfartyg. Dessutom har Sydkorea visat intresse för de omarbetade och moderniserade vikingarna.
År 1957 trädde den ledande kärnkraftsubåten i projekt 626 "Leninsky Komsomol" i tjänst i Sovjetunionen, varefter den sovjetiska flottan fram till 1964 fick 12 ubåtar från projekt 627A. På grundval av torpedbåten Project 627 skapades projekt 659 och 675 ubåtar med kryssningsmissiler samt Project 658 (658M) med ballistiska missiler. Även om de första sovjetiska atomubåtarna hade många nackdelar, varav den huvudsakliga var högt ljud, utvecklade de en hastighet på 26-30 knop under vatten och hade ett maximalt nedsänkningsdjup på 300 m.
Gemensamma manövrar av anti-ubåtskrafter med de första amerikanska atomubåtarna USS Nautilus (SSN-571) och USS Skate (SSN-578) visade att förstörarna av andra världskrigstypen Fletcher, Sumner och Gearing tål dem efter modernisering, men de har liten chans mot de snabbare Skipjack -båtarna, vars undervattenshastighet nådde 30 knop. Med tanke på det faktum att stormigt väder var ganska vanligt i Nordatlanten kunde tänkta ubåtsfartyg inte gå i full fart och skulle närma sig ubåten på avstånd från att använda djupladdningar och anti-ubåtstorpeder. För att öka befintliga och framtida krigsfartygs kapacitet mot ubåtar krävde den amerikanska flottan ett nytt vapen som kunde upphäva kärnbåtars överlägsenhet i hastighet och autonomi. Detta var särskilt relevant för fartyg med relativt liten förskjutning som var involverade i eskortering av konvojer.
Nästan samtidigt med början av massbyggandet av kärnbåtar i Sovjetunionen började USA testa RUR-5 ASROC anti-ubåt missilsystem (Anti-Submarine Rocket-Anti-submarine missile). Missilen skapades av Honeywell International med deltagande av specialister från US Navy General Armaments Test Station i China Lake. Ursprungligen begränsades lanseringsområdet för anti-ubåtsmissilen av detektionsområdet för AN / SQS-23-ekolodet och översteg inte 9 km. Men efter att de mer avancerade ekolodstationerna AN / SQS-26 och AN / SQS-35 antogs, och det blev möjligt att ta emot målbeteckning från anti-ubåtflygplan och helikoptrar, ökade skjutbanan och i senare modifieringar nådde den 19 km.
Raketen som vägde 487 kg hade en längd av 4, 2 och en diameter på 420 mm. För sjösättning användes ursprungligen åtta laddningsskjutare Mk.16 och Mk.112 med möjlighet till mekanisk omlastning ombord på fartyget. Så ombord på förstöraren av typen "Spruens" fanns det totalt 24 ubåtar mot missiler. På vissa fartyg lanserades också ASROK PLUR från dragkarlsskjutarna Mk.26 och Mk.10 som också används för RIM-2 Terrier och RIM-67 Standard luftvärnsraketter och Mk.41 universella vertikala uppskjutningsraketter.
För att kontrollera branden i ASROC -komplexet används Mk.111 -systemet, som tar emot data från fartygets GAS eller en extern källa för målbeteckning. Beräkningsanordningen Мk.111 tillhandahåller beräkning av raketflygningens bana, med beaktande av nuvarande koordinater, bärarfartygets kurs och hastighet, vindens riktning och hastighet, lufttätheten och genererar också initiala data som automatiskt matas in i rakets ombordstyrsystem. Efter att ha skjutits upp från bärarfartyget flyger raketen längs en ballistisk bana. Skjutområdet bestäms av momentet för separering av den fasta drivmotorn. Separationstiden är förinställd i timern innan start. Efter att ha lossat motorn fortsätter stridsspetsen med adaptern sin flygning till målet. När Mk.44 elektrisk homing -torped används som stridshuvud, retarderas stridsspetsen i denna del av banan med en bromsskärm. Efter att ha dykt till ett givet djup startas framdrivningssystemet och torpedon söker efter ett mål och rör sig i en cirkel. Om målet på den första cirkeln inte hittas fortsätter det att söka på flera djupnivåer, dykning enligt ett förutbestämt program. Den akustiska torpeden Mk.44 hade en ganska stor sannolikhet att träffa ett mål, men den kunde inte attackera båtar som rör sig med en hastighet av mer än 22 knop. I detta avseende infördes en missil i ASROKs ubåtskomplex, där en djupladdning på Mk.17 med en 10 kt W44 kärnvapenspets användes som stridsspets. Stridshuvudet W44 vägde 77 kg, hade en längd på 64 cm och en diameter på 34,9 cm. Totalt överförde amerikanska energidepartementet 575 W44 kärnvapenspetsar till militären.
Antagandet av RUR-5a Mod.5-raketen med en kärndjupsladdning Mk.17 föregicks av fälttester med kodnamnet Swordfish. Den 11 maj 1962 lanserades en anti-ubåtsmissil med ett kärnstridsspets från Garing-klassens förstörare USS Agerholm (DD-826). En kärnvapenexplosion under vattnet inträffade på 198 m djup, 4 km från förstöraren. Ett antal källor nämner att förutom testet av svärdfiskar 1962, som en del av Operation Dominic, utfördes ytterligare ett test av Mk.17 -kärndjupsladdningen. Detta har dock inte officiellt bekräftats.
ASROK: s ubåtssystem har blivit mycket utbredd, både i den amerikanska flottan och bland de amerikanska allierade. Den installerades både på kryssare och förstörare som byggdes under andra världskriget, liksom på efterkrigsfartyg: fregatter i Garcia- och Knox-klassen, förstörare av Spruens- och Charles F. Adams-klassen.
Enligt amerikanska data fortsatte driften av RUR-5a Mod.5 PLUR med ett kärnvapenhuvud fram till 1989. Därefter avlägsnades de från tjänsten och kastades. På moderna amerikanska fartyg har RUR-5 ASROC anti-ubåtskomplex ersatts av RUM-139 VL-ASROC som skapats på grundval av detta. VL-ASROC-komplexet, som togs i drift 1993, använder moderniserade missiler med en skjutsträcka på upp till 22 km, som bär torpedor mot ubåtar som hemma Mk.46 eller Mk.50 med ett konventionellt stridsspets.
Antagandet av PLUR RUR-5 ASROC gjorde det möjligt att avsevärt öka potentialen för ubåtar mot amerikanska kryssare, förstörare och fregatter. Och också genom att minska tidsintervallet från det att ubåten upptäcks till dess beskjutning kommer sannolikheten för förstörelse att öka avsevärt. Nu, för att attackera en ubåt som upptäcktes av GAS-bäraren av anti-ubåtsmissiler eller passiva ekolodbojar som tappades av flygplan, var det inte nödvändigt att närma sig "pistolskottavståndet" med platsen där ubåten var nedsänkt. Det är helt naturligt att amerikanska ubåtar också uttryckte en önskan att skaffa vapen med liknande egenskaper. Samtidigt borde måtten på en anti-ubåtsmissil som skjuts upp från en nedsänkt position ha gjort det möjligt att avfyra den från standard 533 mm torpedrör.
Utvecklingen av ett sådant vapen började av Goodyear Aerospace 1958 och försöken slutade 1964. Enligt de amerikanska amiraler som är ansvariga för utveckling och testning av missilsystem avsedda för beväpning av ubåtar, var det ännu svårare att skapa en ubåt mot missil med en undervattensuppskjutning än utvecklingen och förfining av UGM-27 Polaris SLBM.
1965 introducerade den amerikanska flottan UUM-44 Subroc anti-ubåtstyrd missil (Submarine Rosket) i beväpningen av kärnbåtar. Missilen var avsedd att bekämpa fiendens ubåtar på långt håll, när avståndet till målet var för stort, eller fiendens båt rörde sig för snabbt, och det var inte möjligt att använda torpeder.
Som förberedelse för stridsanvändningen av UUM-44 Subroc PLUR behandlades måldata som erhållits med hjälp av det hydroakustiska komplexet av ett automatiserat stridskontrollsystem, varefter de fördes in i missilens autopilot. PLUR -kontrollen i flygningens aktiva fas utfördes av fyra gasdeflektorer enligt signalerna från tröghetsnavigationssystemet.
Den fastdrivna motorn startades efter att ha lämnat torpedoröret, på ett säkert avstånd från båten. Efter att ha lämnat vattnet accelererade raketen till överljudshastighet. Vid den beräknade punkten i banan slogs bromsstrålmotorn på, vilket säkerställde separationen av kärnkraftsdjupsladdningen från raketen. Stridshuvudet med "specialstridsspetsen" W55 hade aerodynamiska stabilisatorer, och efter separationen från raketkroppen flög den längs en ballistisk bana. Efter nedsänkning i vatten aktiverades det på ett förutbestämt djup.
Rakets massa i skjutpositionen översteg något 1850 kg, längden var 6, 7 m och framdrivningssystemets diameter var 531 mm. Den sena versionen av raketen, som togs i bruk på 80 -talet, kunde träffa mål med en räckvidd på upp till 55 km, vilket i kombination med kärnstridsspetsar gjorde det möjligt att kämpa inte bara med ubåtar utan också slå till mot ytskvadroner. W55-kärnstridsspetsen, 990 mm lång och 350 mm i diameter, vägde 213 kg och hade en effekt på 1-5 kt i TNT-ekvivalent.
PLUR "SUBROK" efter att ha tagits i bruk gick igenom flera stadier av modernisering för att öka tillförlitligheten, noggrannheten och skjutområdet. Dessa missiler med kärnkraftsdjup under det kalla kriget var en del av beväpningen av de flesta amerikanska atomubåtar. UUM-44 Subroc togs ur bruk 1990. De avvecklade anti-ubåtsmissilerna med en undervattenslansering skulle ersätta UUM-125 Sea Lance-missilsystemet. Dess utveckling har genomförts av Boeing Corporation sedan 1982. Men processen för att skapa en ny PLUR drog ut på tiden, och i mitten av 90-talet, på grund av en kraftig minskning av den ryska ubåtflottan, stängdes programmet in.
Förutom SUBROK-missilerna omfattade beväpningen av amerikanska kärnbåtar torpeder mot ubåt med ett kärnstridsspets Mk. 45 ASTOR (engelska Anti-Submarine Torpedo-Anti-submarine torpedo). Arbetet med den "atomära" torpeden utfördes från 1960 till 1964. Den första omgången av Mk. 45 gick in i marinarsenalen i början av 1965. Totalt producerades cirka 600 torpeder.
Torpedo Mk. 45 hade en kaliber på 483 mm, en längd på 5,77 m och en massa på 1090 kg. Den var endast utrustad med en 11 kt W34 -kärnstridsspets - samma som Mk.101 Lulu djupladdning. Astor-ubåtstorpeden hade ingen hemning; efter att ha lämnat torpedröret styrdes alla dess manövrar av guidningsoperatören från ubåten. Kontrollkommandon överfördes med kabel, och detonationen av ett kärnvapenspets utfördes också på distans. Torpedos maximala räckvidd var 13 km och begränsades av kabelns längd. Dessutom, efter lanseringen av en fjärrstyrd torpedo, var den amerikanska ubåten begränsad i manövreringen, eftersom den måste ta hänsyn till sannolikheten för ett kabelbrott.
När du skapar atom Mk. 45 använde Mk: s skrov och elektriska framdrivningssystem. 37. Med tanke på att Mk. 45 var tyngre, dess maxhastighet översteg inte 25 knop, vilket inte kunde räcka för att rikta en höghastighets sovjetisk atomubåt.
Jag måste säga att amerikanska ubåtar var väldigt försiktiga med detta vapen. På grund av den relativt höga kraften i W34 -kärnstridsspetsen vid avfyrning av Mk. 45 var det stor sannolikhet att sjösätta din egen båt till botten. Det fanns till och med ett dystert skämt bland amerikanska ubåtar om att sannolikheten att sjunka en båt vid en torpedo var 2, eftersom både fiendens båt och deras egen förstördes. 1976, Mk. 45 togs ur tjänst och ersatte Mk. 48 med en konventionell stridsspets.
