SEPECAT Jaguar -flygplanet, utformat som en enda universell tränings- och stridsplattform, som det visade sig under testerna, var inte lämpligt för rollen som en utbildning "tvilling". Det anglo-franska konsortiet lyckades inte skapa ett supersoniskt träningsflygplan med avancerad flygträning som liknar den amerikanska T-38 Talon. Som ett resultat gick jag till TCB på grundval av Jaguar jaktbombare och begravdes säkert. Modifieringarna med två platser, byggda ungefär i förhållandet 2:10, användes främst för utbildning av jaktbombare i stridskvadroner och i testcentra för att testa olika system och nya typer av flygvapen. Den supersoniska Jaguar visade sig vara för dyr och svår för TCB: s roll i de brittiska och franska flygvapnen.
Som ett resultat började var och en av parterna självständigt söka efter sätt att lösa problemet. Samtidigt gjordes en översyn av synpunkter på de tekniska egenskaperna och utseendet på ett jettränarflygplan. Baserat på de verkliga möjligheterna för deras budgetar kom militären till slutsatsen att det är möjligt att utbilda piloter på relativt billiga subsoniska fordon. Och för specialutbildning för varje typ av supersoniska stridsflygplan är det mer rationellt att använda tvåsitsiga versioner.
För Royal Air Force var Hawker Siddeley -företaget engagerat i skapandet av en jettränare, som senare blev allmänt känd under namnet Hawk (engelska Hawk). Och fransmännen i början av 70 -talet bestämde sig för att skapa en jettränare tillsammans med tyskarna. Huvudorsaken till detta var viljan att dela finansiella och tekniska risker. Dessutom överbelastades franska flygplanstillverkningsföretag i slutet av 60-talet och början av 70-talet med order för Jaguars, Mirages och däckbaserade Etandars, och den tyska flygindustrin var i stort behov av flygplan. I framtiden behövde Luftwaffe också ett modernt, billigt luftstödsflygplan för att ersätta G.91R-3 lättjaktbombplan. Under första hälften av 60-talet betraktades F-104G Starfighter som ett lovande strejkfordon i Tyskland, men den höga olycksfrekvensen för detta flygplan ledde till att tyskarna ville ha ett tvåmotorigt flygplan optimerat för flygningar på låg höjd.
År 1968 enades parterna om de tekniska kraven för flygplanet som heter Alpha Jet (Alpha Jet). Under andra halvåret 1969 träffades en överenskommelse om gemensam produktion av 400 flygplan (200 flygplan i varje land). När man tittade på tävlingens resultat i juli 1970, gavs företräde åt projekt som lämnats av de franska företagen Dassault, Breguet och västtyska Dornier. På grundval av Breguet Br.126 och Dornier P.375 -projekten utformades Alpha Jet -multifunktionella subsoniska flygplan. Projektet godkändes i februari 1972.
Krav på de taktiska och tekniska egenskaperna hos ett lättstrejkflygplan utvecklades baserat på specifikationerna för stridsoperationer i den europeiska teatern, där massiv användning av pansarfordon och närvaro av kraftfullt militärt luftvärn antogs. Och fientligheternas gång skulle kännetecknas av dess dynamik och förgänglighet, liksom behovet av att bekämpa luftburna angreppskrafter och blockera fiendens reserver.
Som nämnts i den andra delen som ägnas åt Jaguar jaktbombare, tog 1971 det franska företaget Dassaul över sin konkurrent Breguet. Som ett resultat blev flygjätten Dassault Aviation den enda tillverkaren av Alpha Jet i Frankrike. Byggandet av Alpha Jet i Tyskland anförtrotts Dornier -företaget.
De militära avdelningarna i Frankrike och Förbundsrepubliken Tyskland beställde två prototyper vardera för flygning och statiska tester från sina flygplanstillverkare. Den första den 26 oktober 1973 vid Istres testcenter tog av en prototyp som byggdes i Frankrike. Det tyska flygplanet, som samlades i Dornier -företaget, startade den 9 januari 1974 från BNP i Oberpfaffenhofen. I slutet av 1973 gick Belgien också med i projektet.
Testflygning av Alpha Jet -prototypen
Testerna varade i tre år. Under finjusteringen, för att uppnå optimal kontrollerbarhet på låga höjder och en måttlig infartshastighet, gjordes ändringar i styrsystemet och vingmekaniseringen. Inledningsvis planerade tyskarna att använda de amerikanska General Electric J85 turbojetmotorerna som hade bevisat sig på F-5 och T-38 stridsflygplan, men fransmännen, som fruktade beroende av USA för export av flygplan, insisterade på ett nytt SNECMA Turbomeca Larzac egen motor. För att öka klättringshastigheten och maximal flyghastighet ersattes Larzac 04-C1-motorerna under testerna med Larzac 04-C6, var och en med en dragkraft på 1300 kgf. Motorns luftintag är placerade på båda sidor om flygkroppen.
Under revisionsprocessen fick flygplanet ett enkelt och pålitligt hydrauliskt styrsystem, bestående av två redundanta delsystem. Styrsystemet ger utmärkt pilotering i alla höjd- och hastighetsområden. Testpiloterna noterade att planet var svårt att köra in i ett snurr, och det gick ut av sig själv när kraften togs bort från manöverpinnen och pedalerna. Mycket uppmärksamhet ägnades åt flygplanets styrka, dess maximala designöverbelastning sträcker sig från +12 till -6 enheter. Under testflygningar var det upprepade gånger möjligt att accelerera flygplanet till supersonisk hastighet, medan Alpha Jet var tillräckligt kontrollerad och inte visade en tendens att rulla över eller att dras in i ett dyk.
"Alpha Jet" har en hög svept vinge, tvåsitsig tandemcockpit med Martin-Baker Mk.4 utkastningssäten. Layouten och placeringen av sittbrunnen gav god sikt framåt och nedåt. Sittplatsen för den andra besättningsmedlemmen är placerad med en viss höjd över den främre, vilket ger sikt och möjliggör oberoende landning.
Samtidigt visade sig flygplanet vara ganska lätt, normal startvikt är 5000 kg, max är 8000 kg. Maxhastigheten på hög höjd utan externa upphängningar är 930 km / h. En stridsbelastning som väger upp till 2500 kg placerades på 5 upphängningsnoder. Varje enhet under vingen är konstruerad för en maximal belastning på upp till 665 kg, och den ventrala enheten - upp till 335 kg. Stridsradien, beroende på flygprofilen och stridsbelastningens massa, varierade från 390 till 1000 km. När du utför spaningsuppdrag kan åtgärdsradien när du använder utombordare fyra bränsletankar med en kapacitet på 310 liter nå 1300 km.
Inledningsvis var en ganska enkel avionik planerad, vilket möjliggjorde drift under förhållanden med god sikt och främst under dagsljus. Under finjusteringen fick flygplanet en radiokompass, TACAN-systemutrustning och en uppsättning utrustning för blindlandning, vilket gjorde det möjligt att använda flygplanet i dåliga väderförhållanden och på natten. Men siktkomplexets möjligheter förblev ganska blygsamma. Ett attackflygplan kan bara slå om det finns tillräcklig visuell synlighet av målen. På strejkversionen, avsedd för Luftwaffe, installerades en laseravståndsmätare-målbeteckning. Vapenkontrollsystemet gör det möjligt att automatiskt beräkna träffpunkten vid bombning, uppskjutning av en NAR och avfyrning av en kanon mot mark- och luftmål. Kommunikationsutrustning inkluderade VHF- och HF -radiostationer. Flygplanet kunde baseras på fältets asfalterade flygfält. Det krävdes inte sofistikerad markutrustning, och tiden för upprepade stridsuppdrag reducerades till ett minimum. För att minska landningskörningens längd hade tyska Alpha Jet A landningskrokar som fastnade för bromskabelsystem under landning, liknande de som används inom däckflygning.
Det franska flygvapnet fick den första produktionen Alpha Jet E -tränare i slutet av 1977. I mitten av 1979 började Alpha Jet ersätta den amerikanska T-33-tränaren i träningskvadroner. Samma år överfördes det franska aerobatiska teamet Patrouille de France till dessa flygplan. Visuellt skilde sig det franska träningsflygplanet från det tyska lätta attackflyget med en rundad näsa.
Flygplan Alpha Jet E från det franska aerobatiska teamet Patrouille de France
Den första produktionen Alpha Jet A (strid), byggd i Tyskland, tog fart den 12 april 1978. För det västtyska attackflygplanet antogs en alternativ beteckning som inte slog rot - Alpha Jet Close Support Version (versionen av "Alpha Jet" för isolering av slagfältet och luftstöd). Två-sits lätt attackflygplan fick tre lätta bombplaneskvadroner och en västtysk träningsenhet som var stationerad i Portugal vid Beja flygbas.
I juli 1978 tecknade Dassault ett avtal med det amerikanska företaget Lockheed om tillverkning av Alpha Jet i USA. Franska-tyska TCB var tänkt att användas för att träna piloter på flygplan från US Navy. Förändringarna omfattade förstärkning av landningsstället, installation av en mer hållbar landningskrok och installation av landningsutrustning för hangarfartyg och marin kommunikationsutrustning.
TCB T-45 på däcket på hangarfartyget USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Den brittiska modifierade TCB Hawker Siddeley Hawk vann dock tävlingen som tillkännagavs av amerikanska flottan. Detta flygplan, betecknat T-45 Goshawk, producerades i USA av McDonnell Douglas.
Totalt fick de franska och tyska flygvapnen 176 respektive 175 flygplan. De sista flygplanen levererades till Luftwaffe i början av 1983, leveranser till det franska flygvapnet slutade 1985. 5-6 flygplan monterades vanligtvis per månad, med undantag för företagen i Frankrike och Tyskland, var produktionskapaciteten hos det belgiska företaget SABCA involverad i tillverkning av flygkroppsdelar och montering av flygplan.
Alpha Jet 1B belgiska flygvapnet
Belgiska flygvapnet från 1978 till 1980 fick två omgångar Alpha Jet 1B med 16 och 17 enheter i en träningskonfiguration, nästan samma som den som beställts av det franska flygvapnet. I mitten av 90 -talet - början av 2000 -talet genomgick alla belgiska bilar renovering och modernisering till Alpha Jet 1B +. Flygplanet fick uppdaterad avionik: nya navigationssystem med lasergyroskop och GPS -mottagare, ILS, ny kommunikationsutrustning för registrering av flygparametrar. Den belgiska Alpha Jet förväntas vara kvar till 2018. För närvarande är belgiskt ägda träningsflygplan baserade i Frankrike.
Inbyggd utrustning och beväpning av de franska och tyska fordonen skilde sig mycket på grund av det faktum att Luftwaffe -kommandot vid den tiden hade övergett utbildningen av militära piloter hemma. Inledningsvis ville tyskarna utbilda piloter i Frankrike, men eftersom Frankrike vid det tillfället drog sig ur Natos militära struktur orsakade detta en skarp reaktion i USA, och tyska piloter utbildades utomlands under ledning av amerikanska instruktörer.
Främre cockpit på västtyska Alpha Jet A
I det tyska flygvapnet användes "Alpha Jet" främst som ett lätt attackflygplan med ett förbättrat sikt- och navigationssystem jämfört med franska flygplan. En annan anmärkningsvärd skillnad på Luftwaffe-flygplanet var 27-mm Mauser VK 27-kanonen (150 rundor ammunition) i en upphängd ventralbehållare.
Armament Alpha Jet E franska flygvapnet
På franska flygplan var det också möjligt att montera en 30 mm DEFA 553 kanon i en ventral pod. Men i verkligheten användes praktiskt taget inte fordon med vapen i det franska flygvapnet. Jaguarer och Mirages var tillräckligt för att utföra strejkuppdragen. Av denna anledning såg beväpningssatsen på den franska Alpha Jet E mycket mer blygsam ut och var främst avsedd för träningsövningar i stridsbruk.
Lätt attackflygplan Alpha Jet Ett tyskt flygvapen
Beväpningen placerad på de yttre hårdpunkterna för västtyska flygplan var mycket varierande. Det kan lösa ett brett spektrum av uppgifter. Det västtyska kommandot, när man valde sammansättningen av Alpha Jets vapen, ägnade stor uppmärksamhet åt tankvänlig orientering. För att bekämpa sovjetiska stridsvagnar var kassetter med kumulativa bomber och antitankminor och NAR avsedda. Förutom antitankvapen kan attackflygplanet bära upphängda containrar med maskingevär av 7, 62-12, 7 mm kaliber, flygbomber som väger upp till 450 kg, napalmtankar och till och med sjöminor.
En tidig version av beväpningssatsen för lätta attackflygplanet Alpha Jet A
En tvåsitsig cockpit på ett lättstödt luftstödsflygplan är ett atypiskt fenomen. Detta gör flygplanet tyngre, minskar dess flygprestanda och stridsbelastningens vikt. Om den andra besättningsmedlemmen övergavs kunde den frigjorda massreserven användas för att öka säkerheten eller öka bränsletankarnas kapacitet. En enkelsitsvariant av ett lätt attackflygplan (Alpha Jet C) med en bepansrad cockpit och en rak vinge övervägdes av Dornier, men projektet gick inte vidare. När det gäller dess strejkegenskaper skulle flygplanet närma sig sovjetiska Su-25-attackflygplanet. Pansarskyddet för den enda cockpiten var tvunget att stå emot de pansargenomträngande kulorna av kaliber 12, 7 mm. Flygplanets överlevnadsförmåga förblev dock på samma nivå som en tvåsitsig.
Så här kan en enda Alpha Jet C se ut.
Mest troligt, tyskarna, efter att ha antagit ett tvåsitsigt lätt attackflygplan, ville helt enkelt inte spendera pengar på dess ändring. Å andra sidan ökar förekomsten av flygplanskontroller i den andra cockpiten något överlevnadsförmågan, eftersom om huvudpiloten misslyckas kan den andra ta över. Dessutom, som erfarenheten från Vietnam har visat, är chanserna för tvåsitsiga fordon att undvika att träffas av luftvärnsartilleri och att undvika en luftvärnsrobot betydligt högre. Eftersom pilotens synfält reduceras avsevärt under en attack mot ett markmål kan den andra besättningsmedlemmen informera om faran i tid, vilket ger en reserv av tid för att utföra luftvärns- eller missilmanövrer.
Det lätta tvåsitsiga attackflygplanet mottogs väl av teknisk personal och flygpersonal. I Luftwaffe blev han en värdig ersättare för jaktbombplanet G.91R-3. Alpha Jet hade en maximal hastighet som var jämförbar med sin föregångare, men överträffade samtidigt G.91 i stridseffektivitet. När det gäller manövrerbarhet på låga höjder överträffade Alpha Jet betydligt alla stridsflygplan från Natos nära luftstöd, inklusive det amerikanska A-10 Thunderbolt II-attackflygplanet.
Lätt attackflygplan Alpha Jet A och supersonisk stridsflygplan F-104G under gemensam manöver
Testluftstrider med F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A-krigare visade att ett lätt attackflygplan under kontroll av en erfaren pilot är mycket svåra motståndare i närluftstrid. I alla fall, när besättningen på Alpha Jet lyckades upptäcka jägaren i tid, undvek den framgångsrikt attacken genom att ta en sväng med låg hastighet. Dessutom, om piloten för en stridsflygare försökte upprepa manövern och drogs i strid i böjar, skulle han själv snart bli attackerad. Och ju lägre hastighet, desto större blev fördelen med attackflygplanet i manövrerbarhet på horisontalen. Med klaffarna och landningsstället inskjutna börjar Alpha Jet -båset med en hastighet av cirka 185 km / h. Enligt egenskaperna hos horisontell manövrerbarhet kunde bara den brittiska VTOL Harrier konkurrera med Alpha Jet, men med jämförbar stridseffektivitet i operationer mot markmål var driftskostnaderna och förberedelsetiden för ett stridsuppdrag från Harrier mycket högre.
Västtyska lätta attackflygplan "Alpha Jet" och brittiska VTOL "Harrier" under gemensamma övningar
Goda flyg- och operativa egenskaper i kombination med tillräckligt kraftfulla och mångsidiga vapen gjorde det möjligt att framgångsrikt lösa uppgifterna för direkt luftstöd för markstyrkor, isolera slagfältet, beröva möjligheten att dra upp reserver och leverera ammunition till fienden. Särskild uppmärksamhet ägnades åt genomförandet av flygspaning på det operativa djupet, för vilket containrar med visuell och elektronisk spaningsutrustning hängdes upp. Dessutom kan Alpha Jet användas för att slå till på högkvarter och kommandoposter, radar- och luftförsvarsmissilsystem, flygfält, ammunition och bränsleförråd och andra viktiga militära mål som ligger på operativt djup.
Hög manövrerbarhet, enkel kontroll och närvaro av en observatörspilot som i rätt tid informerar om hot borde ha säkerställt ökad överlevnadsförmåga vid arbete på låga höjder. Samtidigt noterade västerländska experter att ett lätt attackflygplan, när det opererade på låga höjder, var sårbart för plötsliga beskjutningar av sovjetiska militära kortdistansluftförsvarssystem: "Strela-10", "Wasp" och på medellång höjd för medeldistans luftförsvarssystem "Cube" och "Circle". Dessutom har den verkliga erfarenheten av militära operationer i Mellanöstern visat att låg höjd inte är ett försvar mot ZSU-23-4 "Shilka".
En viktig fördel med Alpha Jet är dess goda anpassningsförmåga till drift från små asfalterade banor. Detta gör att attackflygplan, om det behövs, kan baseras i omedelbar närhet av frontlinjen, fly från attacken och omedelbart svara på förfrågningar från deras trupper som behöver luftstöd. Trots den till synes blygsamma flygprestanda mot bakgrunden av multitons supersoniska flygplan, uppfyllde Alpha Jet fullt ut de krav som ställs på den och visade mycket hög prestanda när det gäller kostnadseffektivitetskriteriet.
I mitten av 1980-talet lanserade Luftwaffe den första fasen av Alpha Jet-moderniseringsprogrammet för att förbättra stridsprestanda och överlevnad över slagfältet. Åtgärder vidtogs för att minska radarn och termisk signatur. Flygplanet fick apparater för att skjuta värmefällor, upphängda behållare med amerikansk störningsutrustning och ett nytt navigationssystem. Flygplanets överlevnad under stridsskador var initialt bra. Tack vare en genomtänkt layout, ett duplicerat hydraulsystem och motorer med distans, även om Strela-2 ATGM besegrades, hade flygplanet en chans att återvända till sitt flygfält, men tankar och bränsleledningar krävde ytterligare skydd. Efter modifieringen av vapensystemet för att träffa punktmål kunde tyska flygplan använda AGM-65 Maverick laserstyrda missilskjutare och använda AIM-9 Sidewinder och Matra Magic-missiler i defensiv luftstrid med krigare eller mot helikoptrar.
Efter sammanbrottet av östblocket och Tysklands enande minskades Luftwaffe. Behovet av ett lätt subsoniskt anti-tank-attackflygplan blev oklart. Förbundsrepubliken Tysklands militära avdelning 1992 beslutade att minska mer än hälften av flottans stridsflygplan och lämnade endast 45 tvåsitsiga attackflygplan i tjänst.
Minskningen började redan nästa år. I mitten av 1993 överlämnades 50 flygplan till Portugal för att ersätta de utmattade G.91R-3, TCB G.91T-3 och T-38.
Alpha Jet Ett portugisiskt flygvapen
År 1999 sålde Tyskland 25 Alpha Jet till Thailand för en symbolisk 30 000 dollar per enhet. I Royal Thai Air Force ersatte tvåsitsiga attackflygplan det amerikanska OV-10 Bronco. Planen var avsedda att genomföra luftpatruller på gränserna. Att reparera flygplan, byta ut kommunikationsutrustning och färja det kostar Thailand mer än att köpa begagnade maskiner.
Alpha Jet Ett kungligt thailändskt flygvapen
År 2000 uttryckte British Defense Diversification Agency (DDA), Agency for Defense Assessment and Research, en önskan att förvärva 12 tyska flygplan, på grund av brist på Hawk -tränaren i RAF. För närvarande finns flygplan av Alpha Jet A -modifieringen på Boscom Down -flygbasen och används i olika tester och tester av flygutrustning och marksystem. Ytterligare några flygplan köptes av det brittiska företaget QinetiQ, som specialiserat sig på försvarsforskning och utveckling av civila säkerhetssystem.
Alpha Jet A ägs av QinetiQ
Fransmännen var mer försiktiga med sina "gnistor" än tyskarna, tills nu i det franska flygvapnet finns 90 utbildningsfordon. Flygplanet har bevisat sig under de långa driftåren; tusentals franska och utländska piloter har klarat flygutbildning på det. Men sådana funktioner som utmärkt hantering och det faktum att planet förlät till och med grova misstag var inte alltid en välsignelse. Som ni vet är nackdelar ofta en fortsättning på fördelarna. Många befälhavare för eskaderskvadronen noterade att efter att ha flugit på Alpha Jet TCB slappnade några piloter av och tillät sig friheter, vilket ledde till olyckor under flygningar på stridskämpar.
I mitten av 90-talet undersökte det franska flygvapnet Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) -programmet. Detta flygplan skapades som en effektiv simulator med programmerbar multifunktionell kontroll och en "glas" cockpit och moderniserade kontroll-, kommunikations- och navigationssystem. Alpha Jet 3 ATS var tänkt att utbilda piloter av moderna och avancerade krigare. Alpha Jet var dock redan i stort sett föråldrad, och de flesta maskinerna hade en begränsad resurs. Som ett resultat erkändes en radikal modernisering som för dyr och under fabriksreparationer togs de flesta franska bilarna till den nivå som motsvarar belgiska Alpha Jet 1B +. För närvarande är den mest troliga kandidaten för att ersätta Alpha Jet i Frankrike den italienska M-346 Master-tränaren.
Det fördelaktiga kostnadseffektivitetsförhållandet och möjligheten att använda flygplanet, både som ett lätt attackflygplan och som ett utbildningsflygplan för avancerad flygträning, gjorde det intressant för utländska köpare. Detta flygplan köptes för deras flygvapen av 8 länder, även om kostnaden för stridstränaren inte var låg - 4,5 miljoner dollar i priser i mitten av 80 -talet.
Men i början av 80 -talet uppfyllde inte Alpha Jeta sikt- och navigationssystemet längre moderna krav och för att öka attraktiviteten för utländska kunder moderniserades flygplanet. Men inte alla utländska köpare behövde ett lättflygplan, Egypten ingick 1978 ett avtal med Frankrike om leverans av 30 Alpha Jet MS -flygplan och köpte en produktionstillstånd. Flygplanet monterades från satser som levererades av Dassault vid den egyptiska grenen av Arab Industrialization Organization, ett joint venture som finansierades av rika mellanösternmonarkier - Qatar, Förenade Arabemiraten och Saudiarabien.
1982 beställde Egypten 15 flygplan av Alpha Jet MS2 -modifieringen. De flesta av de 45 egyptiska MS2: erna byggdes inte från grunden, utan konverterades från Alpha Jet MS. På den moderniserade maskinen, som inte gick i serieproduktion i Frankrike, förbättrades strejkegenskaperna och flygegenskaperna avsevärt. Alpha Jet MS2 fick ett nytt högprecisions tröghetsnavigationssystem SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetisk kompass SFIM, radarhöjdmätare TRT, CSF "stängd" kommunikationsutrustning, projektionsindikator HUD och laseravståndsmätare-designator TMV 630, i näsan på flygkroppen. Flygplanet var utrustat med kraftfullare Larzac 04-C20-motorer med en dragkraft på 1440 kgf. Kamerun (7 bilar) blev också mottagare av denna ändring.
Alpha Jet MS2 Egyptian Air Force
Om den första egyptiska Alpha Jet MS huvudsakligen var avsedd för utbildning och utbildning, hade Alpha Jet MS2 sitt fullvärdiga stridsflygplan för observation och navigering. Antalet upphängningsnoder ökade till sju och stridsbelastningen med 500 kg. I det egyptiska flygvapnet ersatte "Alpha Jet" den hopplöst föråldrade MiG-17 som användes i rollen som attackflygplan. Men tiden tar ut sin rätt, enligt Military Balance 2016 finns det för närvarande cirka 40 Alpha Jet MS2 -flygplan i det egyptiska flygvapnet. Som ersättning för den utmattade Alpha Jet överväger egyptierna stridsflygplan: British Hawk 200-serien, italienska M-346 och ryska Yak-130.
Den näst största parken i Mellanöstern, Alpha Jet, ägs av Förenade Arabemiraten. Men till skillnad från Egypten fick Emirates Air Force inte den nya Alpha Jet, utan överfördes till Luftwaffe. Huvudleverantören av denna typ av flygplan var Frankrike. Vid olika tidpunkter levererades förutom ovanstående länder Alpha Jet E -flygplan till Elfenbenskusten (7 flygplan), Marocko (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Tjeckoslovakien L-39 och brittiska Hawk var i hård konkurrens på världens vapenmarknad. Därför levererades de nya "Alpha Jets" främst till länder som hade starka militärpolitiska band med Frankrike.
Till skillnad från Jaguar jaktbombare var Alpha Jets stridskarriär inte så intensiv, men han hade också en chans att”snusa krut”. Det mest intressanta är att främst Alpha Jet E -modifieringsmaskinerna kämpade, som hade begränsade stridsförmågor i jämförelse med tyska Alpha Jet A. De första som kom in i striden var stridsutbildningsflygplan från Royal Maroccan Air Force. De attackerade enheter på Polisario -fronten under kriget i Västsahara, som varade från 1975 till 1991. Ett plan sköts ner av luftvärn i december 1985.
Nigeria använde sina lätta attackflygplan för att stödja den västafrikanska fredsbevarande styrkan som placerades ut i början av 1990-talet i inbördeskrigshärjade Liberia. Alpha Jets från det nigerianska flygvapnet bombade rebellkolumner från National Patriotic Front of Liberia (NPFL) ganska effektivt och bekämpade sjöfarten. Totalt, med kommunikation, flög nigerianska attackflygplan cirka 300 sortier under flera år. Flygplanet fick upprepade gånger skada från luftvärn, men det fanns inga ersättningsbara förluster. Enligt information som publicerats i media flög de främst av "entreprenörer" från Frankrike, Belgien och Sydafrika. Luftöverlägsenhet hindrade ett antal rebellens offensiva operationer och hindrade deras utbud, vilket i slutändan ledde till nederlaget för NPFL, ledd av Charles Taylor.
Alpha Jet Nigeria flygvapen
Fram till 2013 överlevde 13 stridsflygplan i det nigerianska flygvapnet. Men praktiskt taget alla fästes på marken på grund av funktionsstörningar. Det var vid denna tid som de islamiska militanterna Boko Haaram intensifierades i landet, och Nigerias regering måste göra stora ansträngningar för att återställa stormtrooperna till tjänst. Så på företagen i det nigerianska företaget IVM, som huvudsakligen bedriver licensierad tillverkning av bilar, organiserades frisläppandet av några reservdelar. Dessutom genomfördes inköp av "Alpha Jet" över hela världen, som är i varierande grad av användbarhet. Några av dem restaurerades, andra blev en källa till reservdelar.
Flygplanet som köptes av privata ägare”demilitariserades”, det vill säga att sevärdheter och vapen demonterades från dem. Nigerianerna lyckades med hjälp av utländska specialister återföra flera fordon till service, efter att ha beväpnat dem med UB-32-block från ett 57 mm sovjetiskt tillverkat NAR. I september 2014 attackerade två restaurerade Alpha Jeta, som stödde de nigerianska regeringsstyrkornas handlingar, mål i området i staden Bama, som fångades av extremister. Samtidigt sköts en Alpha Jet ner av luftvärn.
Det är inte känt om "Alpha Jet" från flygvapnen i andra länder användes i fientligheter, men under det senaste förflutna attackerade thailändska flygvapnets stridsflygplan beväpnade grupper av narkotikasmugglare i den så kallade "Golden Triangle" som ligger på gränsen till Thailand, Myanmar och Laos. Med en hög grad av sannolikhet kunde den tidigare tyska Alpha Jet E ha använts vid flygattackerna. Det egyptiska flygvapnet deltar också regelbundet i operationer mot islamisterna på Sinaihalvön. Dubbel Alpha Jet MS2, som kan hålla sig i luften under lång tid, är nästan idealisk för att isolera området för antiterroroperationer.
Alpha Jet A ägs av Air USA
Ett betydande antal demilitariserade Alpha Jet utnyttjas av privata ägare och civila strukturer. Till exempel har Ames Research Center (ARC) i Kalifornien, som ägs av NASA, en avväpnad Alpha Jet, som används i olika vetenskapliga experiment. På grund av sina låga driftskostnader, överkomliga priser och bra flygprestanda är Alpha Jet populärt i aerobatiska team runt om i världen och bland privata luftfartsföretag som erbjuder stridsträningstjänster. De mest kända företagen av detta slag, som har Alpha Jet -flygplan, är American Air USA, Canadian Top Aces och Discovery Air.
Alpha Jet A från Top Aces
Flygplan från privata luftfartsföretag är inblandade i utbildning av luftvärnsbesättningar och stridsflygare. De fungerar både som simulatorer av luftmål i avlyssningsuppdrag och som träningsmanövrer. Ofta sätter manöverförmågan hos Alpha Jet-flygplanet piloter på F-15, F-16 och F / A-18 i en mycket svår position. Enligt piloterna i de kanadensiska CF-18-talet var det en obehaglig upptäckt för dem att den gamla subsoniska "Alpha Jet" är mycket svår att köra in i sikten i kurvor.
För närvarande slutar livsstilen för flygplan "Alpha Jet" i militärtjänsten, och under de närmaste åren kommer de alla att skrivas av vid pensioneringen. Men tydligen kommer de restaurerade planen, som är i privata händer, att flyga länge. Lätta attackflygplan, en gång en symbol för det kalla kriget, har nu blivit föremål för historiskt arv.
