I början av 60 -talet behövde Royal Air Force i Storbritannien ett flygplan som så småningom kunde ersätta de åldrande Folland Gnat T1- och Hawker Hunter T7 -tränarna. Samtidigt letade det franska flygvapnet efter en ersättare för Lockheed T-33 och Fouga Cm. 170 Magister, liksom Dassault MD.454 Mystère IV transoniska jaktbombplan. I detta fall sammanföll intressen för British Royal Air Force (RAF) och French Armée de l'Air, British Royal Air Force ville ha ett supersoniskt träningsflygplan, och fransmännen, förutom den avancerade "tvillingen", fortfarande behövde ett billigt attackflygplan. Det beslutades att bygga tränings- och stridsfordon på grundval av ett segelflygplan. I maj 1965 undertecknade parterna ett samförståndsavtal och inledde förhandlingar som 1966 ledde till bildandet av SEPECAT -konsortiet av Breguet och BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat och d'Appui Tactique - European Production Association). Stridsträning och taktiska flygplan).
Om den italienska Fiat G.91 ljuskrigaren var fullt utvecklad och byggd i Italien och först då formellt vann tävlingen om rollen som en enda lättjagare-bombplan av NATO-flygvapnet, var det nya flygplanet ursprungligen tänkt som ett gemensamt projekt med ett brett samarbete mellan de franska och engelska företagen. Så det brittiska företaget BAC var ansvarigt för produktionen av vingen och svansen, skrovet skapades av det franska företaget Breguet. Utvecklingen av chassit anförtrotts det franska företaget Messier och det brittiska företaget Dowty. Arbetet med att skapa motorn kombinerades av Rolls-Royce och Turbomeca och bildade ett joint venture RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Produktionen skedde på fabriker i Tarno, Frankrike och i Derby, Storbritannien, där i maj 1967 lanserades en prototyp av den nya Adour RB.172 / T260 -motorn på en testbänk.
Ursprungligen orsakade flygplanets tekniska utseende, kallad "Jaguar", mycket kontrovers. Frantsuzov var ganska nöjd med det subsoniska flygplanet med nära luftstöd, i sin kapacitet jämförbar med den redan nämnda italienska G.91. De brittiska företrädarna insisterade emellertid på utvecklingen av ett supersoniskt fordon med en laseravståndsmätare och en avancerad navigationsutrustning. Vidare föreslog britterna i den första etappen en variant med variabel vinggeometri, men på grund av höjningen av projektkostnaden och fördröjningen i utvecklingen övergav de den sedan. Men både fransmännen och britterna var enhälliga om en sak - planet måste ha en utmärkt framåt -nedåtgående vy och kraftfulla slagvapen.
Jaguars produktionslinje vid BAE Systems Wharton -anläggning
I november 1966, efter godkännande av projektet, började konstruktionen av 10 flygplansprototyper för flygning och statiska tester. Utan att vänta på resultaten av testerna lade det brittiska flygvapnet en order på 165 strids- och 35 tvåsitsiga träningsflygplan. I sin tur uttryckte det franska flygvapnet en önskan om att ta emot 160 strids- och 40 tränare. Dessutom utvecklades däckversionen av Jaguar M enligt specifikationerna för den franska flottan.
Jaguar stridsbombplan var kanske det första riktigt framgångsrika gemensamma programmet för europeiska flygplanstillverkare. Testen av det nya flygplanet från början gick dock med stora svårigheter, många problem orsakades av kraftverket. På grund av motorernas explosion gick två flygplan förlorade, ytterligare tre prototyper kraschade under överflygningen.
Som ett resultat försenades testerna i ett år, vilket var nödvändigt för att eliminera defekter. Regeringarna i de länder som deltar i konsortiet har avsatt över en miljard dollar för utvecklings- och forskningsarbete. På grund av en alltför optimistisk uppskattning av utvecklings- och serieproduktionskostnaderna fördubblades den totala kostnaden för en Jaguar från 1966 till 1973. De första planerna att använda den tvåsitsiga Jaguar som det huvudsakliga träningsflygplanet i RAF måste överges; därefter skapades Hawk jet-tränare på Hawker Siddeley för detta.
Fransmännen byggde fler förproduktionsprototyper och flög runt dem snabbare. Som ett resultat fick det franska flygvapnet, i stort behov av ett modernt strejkflygplan, dem i tjänst 1972 och britterna ett år senare. Efter de misslyckade testerna av Jaguar-M på hangarfartyget Clemenceau övergav den franska flottan Jaguar M. Det visade sig att flygplanet behövde en ny vinge och en allmän förstärkning av strukturen. Amiralerna, efter att ha analyserat situationen, kom fram till att det var billigare och lättare att uppgradera den befintliga däckbombaren Etendard än att få Jaguar M i skick. Senare hördes röster som anklagade Dassault -företaget för att ha lobbyat för sitt plan och korruption, men saken gick inte längre än samtal och en utredning genomfördes inte.
Testar "Jaguar M" på hangarfartyget "Clemenceau"
Med en normal startvikt på 11 000 kg kan den enda Jaguar med de första modifieringarna överstiga ljudets hastighet på låga höjder upp till 1300 km / h. Maxhastigheten på 11 000 meters höjd var 1600 km / h. Naturligtvis var sådana hastighetsindikatorer inte typiska för flygningar med avbruten stridsbelastning, men detta visar maskinens kapacitet.
Med en intern bränsletillförsel på 3337 liter var stridsradien, beroende på flygprofil och stridsbelastning, 570-1300 km. När man flydde till maximal räckvidd var det möjligt att hänga upp tre PTB med en kapacitet på 1200 liter. Framdrivningssystemet bestod av två Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojetmotorer med 2435 kgf dragkraft och 3630 kgf efterbrännare.
Fransk ensitsig bombflygplan "Jaguar A"
De franska jaguarna var utrustade med 30 mm DEFA 553 kanoner och brittiska 30 mm ADEN Mk4 med 130-150 rundor ammunition per fat. Dessa artillerisystem hade en eldhastighet på 1300-1400 rds / min och båda skapades på grundval av den tyska utvecklingen under andra världskriget.
Upp till 4763 kg bomblast kan placeras på fem hårdpunkter. Den maximala vikten av upphängda bomber är 454 kg. Ammunitionen omfattade också 68 mm eller 70 mm NAR, kluster, betonggenomborrning, djup eller korrigerade bomber. Några av flygplanen var utrustade med fjädringsaggregat för kärnvapenbomber AN-52 eller WE177. De guidade vapnen inkluderade Matra 550 "Mazhik" luftstridsmissiler, AIM-9 "Sidewinder" missiler, samt AS.30L luft-till-mark missilsystemet och AS.37 Martel anti-radar missiler. Också vid flygutställningar demonstrerades Sea Eagle och AGM-84 Harpoon anti-ship-missiler som en del av beväpningen av brittiska flygplan, även om de senare inte användes på seriekampfordon.
Kort efter att de anslöt sig till RAF -skvadronerna baserade i Förbundsrepubliken Tyskland bildade Jaguarer kärnan för de brittiska taktiska kärnkraftsstyrkorna i Tyskland. De flesta av dessa flygplan var ständigt i beredskap, i tjänst i betongskydd. Man trodde att stridsbombplaner vid behov kunde distribuera hela det operativa brittiska beståndet av taktiska termonukleära bomber på kontinenten, bestående av 56 WE177. Beroende på modifieringen varierade bombens kraft i den taktiska versionen från 0,5 till 10 kt. Vid utformningen av Jaguar var en av de viktigaste förutsättningarna flygplanets förmåga att köra från asfalterade flygfält och motorvägar.
Flera versioner av Jaguar kom i produktion. Enplansstridsflygplanet för det franska flygvapnet "Jaguar A" från flygplanet "Jaguar S" (brittisk beteckning Jaguar GR. Mk.1), avsett för brittiska RAF, kännetecknades av en förenklad sammansättning av flygelektronik och vapen. De brittiska flygplanen hade mer avancerad navigationsutrustning och utrustningen innehöll bland annat en indikator på vindrutan (HUD). Externt skilde sig den brittiska GR. Mk.1 från de franska fordonen med en kilformad näsa med en laseravståndsmätare-målbeteckning,”fransmännen” hade mer rundade näsor.
Cockpiten på franska "Jaguar A"
Flygplanets sikt- och navigationssystem enligt standarderna från slutet av 60 -talet var mycket avancerat och såg mycket fördelaktigt ut jämfört med den primitiva avioniken i den italienska G.91. Jaguarer av alla modifikationer hade TACAN-navigationssystem och VOR / ILS landningsutrustning, mätare och decimeterradioer, tillståndsigenkänning och varningssystem för radarexponering, omborddatorer. Singeln Jaguar A var utrustad med en Decca RDN72 Doppler -radar och ett ELDIA -dataregistreringssystem. Den första Jaguar A hade inte lasersiktutrustning. Senare fick franska Jaguarer AS-37 Martel-styrsystemdatorer och ATLIS-behållare för AS.30L-missilvägledning.
Under långdistansattacker kan stridsbombare fylla på bränsletillförseln med hjälp av ett luftpåfyllningssystem. År 1977 satte det franska flygvapnet ut 6 skvadroner, vars huvudsakliga syfte var att leverera kärnvapenangrepp med AN-52-bomber och ge nära luftstöd på slagfältet. Ytterligare två skvadroner baserade sig på flygfält i de franska utomeuropeiska territorierna. På höjden av sin karriär var Jaguaren i tjänst med nio franska skvadroner.
Cockpiten på brittiska "Jaguar GR. Mk.1"
Den brittiska singeln Jaguar GR. Mk.1 var utrustad med ett Marconi Avionics NAVWASS sikt- och navigationssystem (PRNK) med ILS. På brittiska flygplan var MCS 920M omborddator, E3R -tröghetsplattformen, Ferranti LRMTS -målbeteckning och navigationsdatadatorn kopplade till TACAN -navigationssystemet. Visningen av flygplanets kurs utfördes på indikatorn "rörlig karta", vilket underlättade starkt lanseringen av flygplanet till målet vid dålig sikt och vid flygning på extremt låga höjder. Sent serie RAF -flygplan fick BAC -suspenderade spaningscontainrar. Under moderniseringen i mitten av 80-talet var en del av de brittiska Jaguars utrustade med ett förbättrat FIN1064-sikt- och navigationssystem, vilket, när det gäller dess kapacitet, är ganska konsekvent även med moderna standarder. För att motverka luftförsvarssystemen S-75 och S-125 monterades strålningsvarningssystemet och elektronisk krigsmateriel Sky Guardian 200 eller ARI 18223 på brittiska flygplan.
Exportversionen av Jaguar International av brittiska Jaguar GR. Mk.1 (producerad sedan 1976) utmärktes av en förenklad flygteknik, ungefär motsvarande Jaguar A -versionen och kraftfullare Adour 804 -motorer, vilket gjorde det möjligt att behålla samma start kör när du kör från höghöjdsflygplatser och i varma klimat. Ökade dragkraftsmotorer blev standard i brittiska Jaguars i slutet av 1970 -talet. Men under 1980 -talet fick flygplanet ännu kraftfullare Adour 811 och 815. Maxhastigheten för flygplan med ett uppdaterat kraftverk på hög höjd ökade till 1800 km / h.
Tvåplatsers utbildning "Jaguars" - franska Jaguar E och brittiska Jaguar T. Mk.2, jämfört med enstridsflygplan, var utrustade med förenklad utrustning ombord. Jaguar E från det franska flygvapnet hade ingen radar, radiosystem för arbete med AS.37 -missiler och en utombordare för att styra AS.30L -missiler. Utbildningen "Jaguar T. Mk.2" berövades LRMTS -målbeteckningen och det elektroniska krigföringssystemet. Den tvåsitsiga versionen av Jaguar International, avsedd för exportleveranser, hade inte NAVWASS PRNK och upphängda spaningscontainrar. Dessutom, på tvåsitsiga fordon, var vapen antingen helt frånvarande helt eller så fanns det en kanon med en ammunitionslast på 90 omgångar.
Jaguar T. Mk.2
Efter starten av leveranser av Jaguarer till stridsenheter från den franska och brittiska flygstyrkan visade utländska kunder intresse för flygplanet. Men trots den perfekta flyget och goda flygdata kom denna jaktbombare aldrig in i andra NATO-länder. Belgien, som initialt uttryckte en önskan att förvärva Jaguar, ställde ett villkor för att delta i dess montering och började så småningom licensierad produktion av F-16A.
Den första exportjaguaren 1977 kom från Storbritannien till Ecuador och Oman. Ursprungligen fick dessa länder tio enkelsitsbilar och två "tvillingbilar". I mitten av 80-talet, efter att situationen i Persiska viken började förvärras, beställde Oman ytterligare 10 strids- och 2 träningsflygplan. Det här var fordon speciellt utformade för Omani Air Force - "Jaguar Mk.1" (SO). Under en lång tid flög utländska piloter som anlitades på kontrakt på omanska bombplan, men ledningen för Sultanatet gillade inte denna situation, och en grupp omanska piloter skickades till Storbritannien för utbildning. Men så snart de nationella kadrerna, efter att ha återvänt hem, kom in i flygplanets cockpiter, förlorade Royal Omani Air Force två Jaguarer.
I allmänhet kännetecknades Omanis flygvapen av en hög olycksfrekvens. Det var möjligt att hålla flygplanet i flygförhållanden bara tack vare ansträngningar från utländska tekniska specialister. År 1997 tilldelade regeringen 40 miljoner dollar för att modernisera flygtekniken och vapnen för de återstående jaguarna i leden. Flygplanet fick satellitnavigeringssystem och ny guidad ammunition för att förstöra markmål, inklusive PRR AGM-88 HARM. Jaguarer flög i Oman fram till 2010, varefter de ersattes av F-16C / D-krigare.
Jaguar ES Ecuadorian Air Force
Trots de regelbundna konflikterna mellan Ecuador och Peru, där jaguarer användes, är det bara känt att ett flygplan har gått förlorat 1981. Jaguar ES sköts ner under ett spaningsuppdrag flera dussin kilometer från gränsen mellan Peru och Ecuador. Alla ecuadorianska "katter" var i tjänst i en luftfartsenhet - Escuadron de Combate 2111. I slutet av 80 -talet förblev 9 flygplan i flygtillstånd och tre begagnade GR.1 köptes från RAF för att fylla på flottan i Storbritannien. År 2006 kunde bara sex ekuadorianska jaguarer lyfta. Deras aktiva flygningar fortsatte fram till 2002, varefter flygplanen lagrades. År 2006 skilde sig Ecuadorianska flygvapnet, efter nästan 30 års tjänst, slutligen med Jaguarer.
De indiska företrädarna, som som vanligt försökte sänka priset under de utdragna förhandlingarna, som pågick sedan 1970, imponerades av den snabbhet och tydlighet som leveranser till Ecuador och Oman organiserades. Som ett resultat tecknades i oktober 1978 ett kontrakt för leverans av 16 GR. Mk.1 och två T. Mk.2 från RAF och organisationen av licensierad produktion vid HAL -flygfabriken i Bangalore. Jaguars konstruktion i Indien utfördes från 1981 till 1992. Totalt levererade HAL över 130 Jaguarer till det indiska flygvapnet. Det är anmärkningsvärt att sammansättningen av MiG-27 stridsbombare samtidigt utfördes i Bangalore.
Kampflygplan "Jaguar IS" Indian Air Force
Indiska jaguarer från 1987 till 1990 användes mot Tamil Eelams befrielsestigrar i Sri Lanka och 1999 under Kargilkriget (Operation Vijay) på gränsen till Pakistan. Det indiska flygvapnet kännetecknas av en hög olycksfrekvens, men under nästan 40 års drift kraschade andelen Jaguarer mycket mindre än MiG-21 och MiG-27. Några av de indiska "katterna" fick nya franska radarer, israelisk avionik, ett satellitnavigationssystem och kraftfullare Honeywell F125IN -motorer. Enligt vissa rapporter inkluderades BAe Sea Eagle-missilfartyg i deras beväpning.
Britterna returnerade 18 flygplan av Indien 1984 och flöt billigt till Nigeria. Men den här affären kan knappast kallas framgångsrik. Nigerierna betalade aldrig fullt ut för de jaguarer de fick. Av denna anledning tappade Nigeria service och reservdelar. Som ett resultat gick jaguarna i detta afrikanska land, strax efter leveransen, i ett icke-flygande tillstånd. Den nigerianska regeringen har upprepade gånger försökt sälja dem, förra gången flygplanet utan framgång säljs 2011.
Endast brittiskt monterade flygplan levererades till den utländska marknaden, detta beror på att Breguet absorberades 1971 av Avions Marsel Dassault-företaget, där Mirages av olika modifieringar byggdes. Omfattande exportleveranser av brittiska jaguarer hindrades till stor del av intensiv konkurrens från sovjetiska jaktbombare: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B och MiG-27. Dessutom bröt franska Mirage V Mirage F1, liksom A-4 Skyhawk och F-16A Fighting Falcon, en del av kontrakten i slutet av 70-talet-mitten av 80-talet.
1977 var franska Jaguar A först med att gå in i striden. Under Operation Manatee bombade fyra plan i Mauretanien kolumnerna i den nordvästra afrikanska frigöringsfronten. Flygplanet lyftes från Frankrike med tankning i mitten av luften från tankfartygen KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura flyger över Tchad 1988
Sedan, under 1970- och 1980 -talen, under en rad regionala konflikter och uppror, lanserade Jaguars luftangrepp i Gabon, Tchad, Centralafrikanska republiken och Senegal. I Tchad, under andra halvan av 80-talet, motsattes det franska flygvapnet inte bara av partisaner, utan också av vanliga libyska enheter med luftvärnsartilleri och luftförsvarssystem. Enligt officiella franska uppgifter förlorade tre Jaguarer under striderna i Republiken Tchad. Flera flygplan fick stridsskador, men lyckades återvända till sina flygfält. Franska flygvapnets verksamhet i området fortsatte fram till 1991. I Afrika flög "Jaguars" målade i "utomlands" choklad-sand-kamouflage.
Men "Jaguarernas" verkliga ära kom inte genom bombningen av hyddorna för afrikanska aboriginers i de fattiga byarna som ockuperades av rebellerna, och inte kampen mot de libyska sovjetproducerade luftförsvarssystemen Kvadrat. Flygplan, vars karriärer redan var på väg att gå tillbaka, talades om 1991 under konflikten i Persiska viken. Alla positiva egenskaper hos Jaguar manifesterades fullt ut här: hög driftsäkerhet, opretentiöst underhåll, överlevnad för att bekämpa skador, bra start- och landningsegenskaper, tillräckligt kraftfulla vapen, kombinerat med ett perfekt siktande navigationssystem.
Redan före företagets officiella start var franska flygplan inblandade i flygspaning i Kuwait. Vid de första sortierna flög Jaguars A, som bar rekognoseringscontainrar, på medellånga höjder och var idealiska mål för irakisk luftvärnartilleri. Under sådana flygningar skadades tre flygplan och ett förlorades. Franska och engelska flyghistoriker skriver enhälligt att Jaguar-piloten, efter att ha fallit under luftvärn, utförde en luftvärnsmanöver alltför plötsligt, vilket resulterade i att han kraschade i marken. Det är naturligtvis omöjligt att fastställa om det är så, eller om planet träffades av en luftvärnsprojektil.
28 franska Jaguar A och 12 brittiska Jaguar GR.1A deltog i striderna i viken, som flög 615 sorter. I grund och botten fungerade "katterna" över Kuwait, strejker mot mål i Irak var svåra på grund av det relativt korta flygområdet. Om brittiska flygplan huvudsakligen använde Mk.20 Rockeyebomber och BL-755-kassetter på luftförsvarets missilpositioner, transportkonvojer, artilleribatterier och defensiva strukturer. Sedan specialiserade fransmännen sig på att förstöra punktmål med AS-30L laserstyrda missiler. Enligt franska uppgifter träffades mål i cirka 70% av missilerna. På grund av sin höga manövrerbarhet har Jaguarer upprepade gånger lyckats undvika luftvärnsrobotar i sista stund och undvika att träffas av luftvärnsskal.
Inte minst rollen i kampen mot irakiska luftförsvarssystem spelades ombord av radarvarningssystem och störstationer.
På grund av närvaron av två motorer och en generellt ganska seg struktur, återvände flygplanet ofta med allvarliga skador. Ett fall beskrivs när en liten kaliber luftfartygsprojektil genomborrade cockpitkapellet och skadade en brittisk pilot i huvudet. Jaguarer drabbades dock inte av irreparabla förluster när de träffade markmål, och alla skadade fordon togs i bruk igen.
Trots framgångarna i Persiska viken ledde slutet av det kalla kriget och ankomsten av Mirage 2000 multirole -krigare till stridskvadronerna till utfasningen av Jaguarer. De första som avvecklades i september 1991 var "kärnvapenskvadronerna". Ändå fortsatte servicen för de franska "katterna", i början av 90 -talet hittade de "arbete" i norra Irak, på Balkan och i Rwanda. Franska jaguarer deltog i Natos aggression mot Jugoslavien, efter att ha gjort 63 sortier.
Den sista Jaguar A togs ut i juli 2005. Dessa hedrade jagerbombare i det franska flygvapnet togs slutligen ur drift efter att leveranserna till stridskvadronerna på Dassault Rafale-krigare startade. Ett antal franska experter beklagade dock avsaknaden av ett billigt nära luftstödsflygplan i flygvapnet, som effektivt kan använda ostyrda vapen. Det påpekas rättvist att Rafale, som är ett mycket dyrare och sårbart fordon, är sämre än Jaguaren när det gäller kostnadseffektivitet när den körs på låga höjder över slagfältet. När allt kommer omkring, som ni vet, är högprecisionsvapen väldigt dyra och är inte den optimala lösningen i alla fall.
Jaguars framgångsrika användning mot irakiska styrkor gjorde ett stort intryck på RAF: s ledning. Det verkar som om hopplöst föråldrade flygplan har visat sig i ett antal fall ännu bättre än mycket mer "sofistikerade" jaktbombare med variabel vinggeometri "Tornado". Detta tvingades skjuta upp planerna på att avveckla "Jaguarer" och börja uppgradera dem.
Länk till brittiska stridsbombare "Jaguar GR.1A"
Under första hälften av 90 -talet deltog brittiska "Jaguar GR.1" i operationer över norra Irak (bevakade kurderna), och attackerade sedan serberna under inbördeskriget i Jugoslavien. Sedan 1994 har den moderniserade GR.1A mottagit TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) kapslar, vilket möjliggör exakta strejker med smart ammunition och förbättrade motåtgärder mot luftfartygsmissiler. Innan detta användes TIALD -utrustningen i RAF på Tornado GR1. 1995 deltog GR.1A i bombningen av de bosniska serberna. I vissa fall belyste de mål för laserstyrda korrigerade bomber som släpptes från Harrier GR.7. Med avbrott fortsatte stridsarbetet på Jaguar GR.1A på Balkan fram till mitten av 1998.
"Jaguar GR.3A"
För att öka stridsprestandan tillhandahålls stegvisa uppgraderingsalternativ för Jaguar 96/97 -programmet. I programmets mellanstadium utrustades de brittiska "katterna" med nya ILS, digitala kartor över området, satellitnavigationsmottagare och varningsutrustning för att närma sig jordytan BASE Terprom. Fyra flygplan fick Vinten Series 603 GP spaningscontainrar. Vid uppgradering av hela RAF -flottan av Jaguars skulle flygplanet få nya Adour Mk 106 -motorer med en dragkraft 25% högre än Adour Mk 104 -motorerna. Luft i januari 1996.
Hytt "Jaguar GR.3A"
Fullständighet den moderniserade Jaguar GR.3A hade en LCD -färgskärm för visning av information från TIALD -utrustningen och en digital karta över området. Avioniken inkluderade också ett nytt planeringssystem för stridsuppdrag, nattsynsglasögon och hjälmmonterade indikatorer. Hjälmmonterad indikator visade information från TLALD-utrustningen och UR: s luft-till-luft-sökare, samt förinmatade data om kända hot och hinder längs flygvägen.
Sedan 1997 har de moderniserade Jaguarer varit inblandade i operationer för att kontrollera flygförbudszonen över Irak. År 2003, under det andra golfkriget, misslyckades den brittiska GR.3A med att delta i fientligheter, eftersom Turkiet införde ett förbud mot användning av sina flygfält.
I september 2003 firade RAF Coltishall 30 -årsjubileum för Jaguaren i RAF. Men ett år senare tillkännagav regeringen sin avsikt att avskriva alla GR.3A i oktober 2007. De sista jaktbombplanerna med en plats överlämnades av piloter i den sjätte skvadronen vid Coningsby flygbas.
Detta beslut av ledningen mötte missförstånd bland piloter och markspecialister. Resursen för de flesta av de radikalt moderniserade Jaguar GR.3A gjorde det möjligt att aktivt driva dem i ytterligare 5-7 år. Dessa flygplan var bäst lämpade för anti-terroroperationer i Afghanistan. Jämfört med början av 90 -talet har flottan av stridsflygplan i British Air Force minskat avsevärt. Förutom Jaguarer övergav regeringen de flesta andra taktiska stridsflygplan, och lämnade bara Eurofighter Typhoon.
Under de festliga evenemangen den 2 juli 2007, tillägnad farvälets avsked, utfördes demonstrationsflygen av Jaguaren med svansnumret XX119, målade i "Jaguar -fläckar". Driften av den tvåsitsiga stridsträningen T. Mk 4 vid Boscombe Down-flygbasen fortsatte fram till början av 2008. Flera tvåsitsiga "Jaguarer" finns fortfarande kvar i flygförhållanden för att testa förbättringar och tekniskt stöd för flygplan från Indian Air Force. Men snart ska de indiska "katterna" vila.
De brittiska Jaguarer, som är i gott tekniskt skick, är av intresse för de amerikanska rika flygentusiaster som är intresserade av att bevara flygmaskiner, såväl som privata luftfartsföretag som Air USA, Draken International och Airborne Tactical Advantage Company, som tillhandahåller tjänster inom militär utbildning av de amerikanska väpnade styrkorna.
Med tanke på Jaguars livslängd, dess service och stridsanvändning kan det konstateras att specialisterna i SEPECAT -konsortiet under andra hälften av 60 -talet lyckades skapa ett extremt framgångsrikt och hållbart stridsflygplan med hög överlevnadsförmåga och stor moderniseringspotential.
