Vid mitten av 60-talet hade ekonomierna i Västeuropa nästan helt återhämtat sig från de förödande konsekvenserna av andra världskriget. Detta påverkade helt flygindustrin i Tyskland och Italien, där explosiv tillväxt började. I Italien skapades under efterkrigstiden mycket framgångsrika flygplan: Aermacchi MB-326-tränaren och Aeritalia G.91-jaktbombplan, vars tillverkning genomfördes tillsammans med FRG. Frankrike avancerade längst inom militärflygindustrin, där konstruktionen av stridsflygplan i världsklass utfördes på företagen i Dassault Aviation på 60-talet: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Samtidigt visade dessa länder en önskan att bli av med beroende av USA för att utrusta sina flygvapen. I Storbritannien, där det i slutet av kriget fanns framstående flygplanstillverkningsföretag och betydande produktionskapacitet, tvärtom, på grund av minskningen av militära utgifter på 60 -talet, minskade flygplanstillverkningen.
Brittisk taktisk bombplan Buccaneer
De sista framgångsrika brittiska stridsflygplanen med exportpotential var den engelska elektriska Lightning-jaktplanet och Blackburn Buccaneer taktiska bombplan, ursprungligen utformad för att baseras på brittiska hangarfartyg. Hawker Siddeley Harrier vertikala start- och landningsflygplan var på många sätt en unik, men specifik maskin, och användes inte i stor utsträckning på grund av dess alltför höga kostnader och komplexitet i drift.
För ett halvt sekel sedan verkade en global väpnad konflikt mellan två ideologiskt motsatta system oundviklig. Men användningen av strategiska kärnvapen innebar att parterna ömsesidigt förstördes. Med en hög grad av sannolikhet kan Västeuropas territorium bli en arena för strider som använder taktiska kärnstridsspetsar. Nato -trupper förberedde sig på att motstå de sovjetiska tankkilarna och rusade mot Engelska kanalen.
Under dessa förhållanden tilldelades bombflyget en stor roll, som inte bara kunde slå direkt mot klungor av pansarfordon i frontlinjen och på slagfältet, utan också att arbeta med kommunikation, förstöra mål på operativt djup, flera hundra kilometer bakom frontlinjen. Dessutom fick förmågan att operera från landningsbanor med begränsad längd stor betydelse, eftersom det förutspåddes att i händelse av ett "stort krig" skulle huvuddelen av banorna vid permanenta flygbaser inaktiveras och taktiska flygplan skulle ha att flyga från motorvägar och dåligt förberedda flygfält …
Under andra hälften av 60 -talet ökade kapaciteten hos inte bara landets luftförsvarsstyrkor utan även arméns luftförsvar betydligt i Sovjetunionen. Erfarenheten av militära operationer i Sydostasien och Mellanöstern har visat att moderna luftförsvarssystem har förmåga att framgångsrikt avvärja raider av supersoniska flygplan som flyger på medellång och hög höjd. Under dessa förhållanden kan speciellt skapade "luftvärnsbrytare" med variabel vinggeometri framgångsrikt slutföra stridsuppdraget.
I USA var ett sådant flygplan General Dynamics F-111 tvåsitsigt taktiskt bombplan, som gjorde sin debut i Vietnam, och i Sovjetunionen, Su-24 frontlinje bombplan. Men i Sovjetunionen undgick flygplanskonstruktörer inte entusiasmen för en variabel svepvinge när de skapade relativt lätta fordon: MiG-23, MiG-27 och Su-17. Vid den tiden verkade det som att de ökade start- och landningsegenskaperna och möjligheten att byta svep beroende på profil och flyghastighet kompenserade för flygplanets ökade kostnad, komplexitet och vikt.
I mitten av 60-talet var flygstyrkorna i Tyskland, Italien, Belgien och Nederländerna oroade över behovet av att hitta en ersättare för F-104 Starfighter. Det var vid den här tiden som amerikanerna aktivt tvingade den nyligen inkomna tjänsten F-4 Phantom II på de europeiska allierade. Men än en gång att följa USA: s ledning innebar att beröva sina egna flygplanstillverkningsföretag order och slutligen förlora sin egen designskola. Det är klart att inget av dessa länder ensam kunde dra programmet för att skapa ett verkligt modernt stridsflygplan som kan konkurrera med Fantomen.
År 1968, på grund av ett budgetunderskott, övergav britterna förvärvet av F-111K; innan dess begränsades TSR-2-programmet, ett attackspaningsplan som designats av Bristol Airplane Company (BAC).
Flygplan TSR-2
Den första flygningen av den enda byggda instansen av TSR-2 ägde rum den 27 september 1964. Flygplanet var ursprungligen konstruerat för höghastighetsflyg på låg höjd. På många sätt var det en mycket lovande maskin, men den blev offer för bråk i det brittiska försvarsdepartementet och budgetbegränsningar. Förhoppningarna om det gemensamma brittisk-franska AFVG-variabla geometriprojektet för flygplan slogs ut genom att Frankrike drog sig tillbaka.
År 1968 bildade Västtyskland, Nederländerna, Belgien, Italien och Kanada en arbetsgrupp med flera roller (MRCA) för att studera ersättningen av F-104 Starfighter. Ledningen för flygvapnen i alla dessa länder ville ha ett universellt stridsflygplan som skulle kunna utföra uppdrag för att fånga upp, bomba, flygspaning och bekämpa fiendens flotta. Enligt de tekniska experterna i de länder som deltar i arbetsgruppen var det tänkt att det skulle vara ett tvåmotorigt flygplan med en variabel svepvinge, som kan fungera på låga höjder, med en startvikt på 18-20 ton och en stridsradie mer än 1000 km. Flygplanet från början var tänkt att göras tvåsitsigt, medan den första besättningsmedlemmen var upptagen med att lotsa, den andra hade navigationssystem, vapenstyrningsutrustning och elektronisk krigföring till förfogande för den andra.
De bedömningar som gjorts på grundval av erfarenheten av stridsanvändning av luftfart i lokala krig på 60- och 70-talen gjorde det möjligt att dra slutsatsen att för att uppnå den nödvändiga stridseffektiviteten för en tung jaktbombare ombord är det nödvändigt att dela arbetskraft mellan två piloter som är specialiserade på olika uppgifter.
År 1968 gick Storbritannien med i MRCA. Det antogs att flygvapnen i västeuropeiska länder kommer att köpa 1500 flygplan. Men 1969 drog Kanada sig ur programmet under press från USA, och Belgien föredrog att köpa franska Dassault Mirage 5 och inrättade därefter en licensierad församling av F-16A / B. Som ett resultat undertecknades i maj 1969 ett memorandum om gemensamt skapande av ett lovande stridsflygplan av representanter för Storbritannien, Tyskland och Italien. Nederländerna drog sig ur programmet, med hänvisning till för höga kostnader och alltför komplexa flygplan, och föredrog att köpa amerikanska F-16.
När överenskommelsen nåddes tog Storbritannien och Tyskland över 42,5% av arbetet, och de återstående 15% gick till Italien. Samföretaget Panavia Aircraft GmbH, med huvudkontor i Hallbergmoos, Bayern, omfattade British Aircraft Corporation, som utvecklade frontkroppsdelen och motorerna, tyska Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, som var ansvarig för den centrala delen av flygkroppen, och italienska Aeritalia, som skapade vingarna.
I juni 1970 skapades det transnationella företaget Turbo-Union Limited för tillverkning av motorer. Dess aktier delades mellan europeiska tillverkare av flygmotorer: brittiska Rolls-Royce (40%), västtyska MTU (40%) och italienska FIAT (20%). Ytterligare 30 entreprenörsföretag deltog i skapandet av flyg- och vapensystem.
För övervägande av Panavia -koncernens tekniska kommission lämnades 6 utkast till konstruktioner av ett stridsflygplan med en vinge med variabel geometri in. Efter valet av den slutliga versionen och godkännande av den tekniska designen 1970 började det praktiska arbetet.
Det var ett flygplan av normal design med en högt placerad variabel svepvinge och två motorer i den bakre flygkroppen. Stommen ¾ är konstruerad av aluminium-magnesiumlegeringar. Halvmonokokskroppen i metall är monterad från tre separata sektioner med tekniska kontakter. I den främre delen placerades sittbrunnen under en gemensam kapellöppning uppåt, facken i luftkonditionerings- och avionikenheterna.
Den mellersta delen är med monolitiska ramar; i mitten finns en titanstråle med vingsvängbara gångjärn. Det hydrauliska systemet ger kontroll över mekanisering, vingrotation, indragning och landningsställ. Den består av två redundanta motordrivna delsystem. Vid motorstörning används en nödpump som drivs av ett batteri för det hydrauliska systemets funktion.
Sidluftintag av skopmotorer, deras justering utfördes av ett digitalt elektroniskt system med extern kompression. Akterkroppen innehåller huvuddelen av komponenterna i boosterkontrollsystemet, motorer och hjälpenheter. Det finns två luftbromsar på toppen av flygkroppen, och en bromskrok finns under svansen för att minska längden på landningsloppet.
Det vill säga, upplägget och upplägget för den nya jaktbombplanen innehöll inget fundamentalt nytt och passade in i världskanonerna för flygplanskonstruktion. Innovationen var ett analogt fly-by-wire flygkontrollsystem med delsystem för förbättrad styrbarhet och stabilitet. Vid stora svepvinklar på vingen tillhandahålls valsstyrning genom stabiliseringskonsolernas differentialböjning. Vid låga svepvinklar används spoilers, som också används för att dämpa lyft under landning. Vingans svepvinkel kan variera från 25 till 67 grader, beroende på hastighet och flygprofil.
TRDDF RB. 199
År 1973 testade specialister från Turbo Union-företaget en RB by-pass turbojetmotor med en efterbrännare. 199-34R-01-monterad under flygkroppen hos den brittiska strategiska bombplanen Vulcan. Och i juli 1974 ägde flygplanets första testflygning, Tornado, rum. Redan i den fjärde testflygningen överskreds ljudets hastighet. Totalt var 10 prototyper och 5 förproduktionsmaskiner inblandade i testerna. Det tog 4 år att finjustera "Tornado", som hade en ganska hög nyhetskoefficient. I motsats till förväntningarna var olycksfrekvensen under testerna liten, mycket mindre än under finjusteringen av Jaguar. Av tekniska skäl kraschade bara en prototyp, byggd i Storbritannien. Ytterligare två bilar gick förlorade på grund av pilotfel.
De första seriejaktplanerna sprang i Tyskland och Storbritannien i juni 1979 och i Italien i september 1981. Samtidigt med testning och finjustering marknadsfördes flygplanet aktivt för export. Så 1977 visades en av de brittiska prototyperna på Le Bourget Aviation Show.
Erfaren "Tornado" i utställningen av flygutställningen i Le Bourget
1980 trädde den första "Tornado" i tjänst med stridskvadroner i Tyskland och Storbritannien. Det italienska flygvapnet tog emot nya jaktbombare 1982. Flygplanet byggdes i stora serier; totalt, från 1979 till 1998, byggdes 992 flygplan, med beaktande av prototyper. Och trots att "Tornado" aldrig var ett billigt plan, nådde kostnaden med en uppsättning utrustning och vapen i mitten av 90-talet 40 miljoner dollar. Royal Air Force i Storbritannien tog emot 254 flygplan, Luftwaffe - 211 flygplan, Förbundsrepubliken Tysklands marinflyg - 111 flygplan, italienska flygvapnet - 99 flygplan, Saudiarabiska flygvapnet - 45 flygplan.
Kampflygplanet fick det internationella indexet Tornado IDS, men i Luftwaffe kallades det Tornado GS och i Royal Air Force of Great Britain - Tornado GR1. Modifieringar av stridsträning betecknades med den extra bokstaven "T".
På grundval av jaktbombplanet för RAF skapades Tornado GR1A-taktiskt allväderspaningsplan och Tornado GR1B marinjaktbombare. I slutet av 80 -talet i Tyskland utvecklade specialister från Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH en version av Tornado ECR -spanings- och elektroniska krigsflygplan. Denna version av "Tornado" tappade sina inbyggda vapen och fick en mer avancerad PNRK, elektronisk spaningsutrustning, två infraröda stationer, utrustning för insamling, bearbetning och överföring av intelligens över radiokanalen. På Tornado ECR: s yttre sele är det möjligt att placera spaningsbehållare, elektroniska krigföringsstationer, automatiska dipolreflektorer och IR -fällor.
Panavias reklambroschyrer säger att med en kapacitet på mer än 5 ton interna bränsletankar och användning av hängande släpptankar är Tornados verkningsradie 1390 km. Självklart talar vi i det här fallet om ett spaningsuppdrag.
En stridsflygplaners verkliga sträcka vid stridsuppdrag med en bomblast på 2500 kg uppskattas till 800-900 km. Färja räckvidd - 3900 km. Flygplanets maximala startvikt kan nå 27 200 kg, normalt - 20 400 kg. Flygplan i den första serien var utrustade med RB -turbofanmotorer. 199-34MK. 101, och sedan 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (tryck på en motor 4380 kgf, efterbrännare - 7675 kgf). Klättringshastighet - 77 m / sek. På hög höjd är den högsta tillåtna hastigheten utan extern fjädring 2340 km / h (2,2 M). På låg höjd med upphängningar - 1112 km / h (0,9 M). Maximal driftöverbelastning högst +7, 5 g.
Västtysk "Tornado" med en vinge inställd på maximal svepvinkel
"Tornado" var utrustad med mycket avancerad avionik och kraftfulla vapen. Kanske, när det gäller elektroniska system, implementerades alla västeuropeiska prestationer i slutet av 70-talet och början av 80-talet på tvåsitsiga jaktbombplan. Förutom de obligatoriska VHF- och HF -avsändningarna och”stängda” kommunikationssystem, utrustning för statlig igenkänning, traditionella elektromekaniska instrument med runda skalor, har ett antal originalutvecklingar introducerats på flygplanet.
Cockpit Tornado GR.1
I mitten av pilotens instrumentpanel finns en navigeringsindikator med en rörlig karta. Den multiläge framåtblickande kartografiska radaren, skapad av BAE Systems i samarbete med det amerikanska företaget Texas Instruments, ger automatisk spårning av terrängen under flygningar på låga höjder, kartläggning, detektering av mark- och ytmål. "Tornado" är utrustad med en PNRK baserad på Spirit 3 digital dator; den behandlar information från FIN-1010 digitalt tröghetsnavigationssystem och TACAN-utrustning. Beroende på flygförhållandena och den utrustning som används kan navigeringsfelet variera från 1,8 till 9 km per flygningstimme.
Ferranti laseravståndsmätare-designator är stabiliserad längs tre axlar. Den kan fungera i det externa målbeteckningsläget, söka efter ett markmål som belyses av en laser från marken eller ett annat flygplan. Koordinaterna för det markerade målet visas på HUD. Det datoriserade vapenkontrollsystemet möjliggör bombning, uppskjutning av olika typer av missiler samt avfyrning av kanoner. Under RAF-övningen 1982 på Honington-träningsplatsen lyckades Tornado-flygplanets besättningar, som tappade mer än 500 högexplosiva fritt fallbomber, uppnå en genomsnittlig bombningsnoggrannhet på mindre än 60 meter, vilket avsevärt överträffade prestanda för andra Nato stridsflygplan.
För att skydda mot luftfartygsstyrda missiler och riktningsstationer för vapen är Tornado utrustad med Sky Shadow elektroniskt krigföringssystem, BOZ 107 dipolreflektor och termiskt fällande system. I cockpiten för piloten och navigatör-operatören är indikatorer för varningssystemet för radarexponering installerade.
Flygkanon Mauser BK-27
Den inbyggda beväpningen bestod inledningsvis av två 27 mm med en eldhastighet på upp till 1700 omgångar per minut vardera, men senare, för att rymma ytterligare optoelektroniska system och luftpåfyllningsutrustning ombord på uppgraderade flygplan, lämnade de en kanon med 180 ammunitionsrundor. En stridsbelastning som väger upp till 9000 kg (bomber - 8000 kg) kan hängas upp på sju noder. Inklusive: fritt fall, guidade bomber och klusterbomber, luft-till-yt-missiler AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran anti-ship missiles, ALARM and HARM anti-radar missiles and napalm tankar. För att bekämpa luftmål kan missilförsvaret AIM-9 Sidewinder användas.
