På 50-talet rådde amerikanska och brittiska tillverkade stridsflygplan i luftstyrkorna i europeiska stater som befann sig i den amerikanska inflytandezonen. Dessa var främst amerikanska krigare: Republic F-84 Thunderjet och North American F-86 Sabre, samt brittiska: de Havilland DH.100 Vampire och Hawker Hunter. Detta förklarades av det faktum att Tyskland och Italien, som erkändes av anti-Hitler-koalitionens länder som aggressörer, under en tid hade fallit under den amerikansk-brittiska ockupationen, berövades rätten att delta i skapandet av stridsflygplan. Bland de länder som deltog i andra världskriget av västerländsk orientering var Frankrike ett undantag. Men dess luftfartsindustri, hårt skadad av striderna, tog över tio år att nå den globala nivån på stridsflygplan.
Fighter-bombplan F-84 Thunderjet
Efter starten av det kalla kriget och skapandet av Nordatlantiska alliansen 1949 uttryckte ledarna i Västtyskland och Italien, som fullvärdiga partner i Nato, en önskan att utveckla sin egen försvarsindustri, eftersom detta garanterade ytterligare jobb, upprätthålla en hög teknik, vetenskapliga och tekniska skolor. I den här frågan hade USA också sitt eget intresse, eftersom detta gjorde det möjligt att minska de amerikanska försvarsutgifterna för att rusta NATO -ländernas arméer.
Fighter Hunter F.4 Belgiskt flygvapen
Under andra hälften av 1953, baserat på erfarenheten av att använda taktiska flygplan på den koreanska halvön, utvecklade NATO: s luftkommando krav på ett lovande lätt en -sits stridsflygplan som är utformat för att stödja markstyrkor - NATO Basic Military Requirement No. 1 (förkortad till NBMR-1). I början av 1954, på grundval av detta dokument, utlystes en tävling, alla intresserade europeiska och amerikanska flygplanstillverkare blev inbjudna att delta i den.
Fighter F-86 Sabre
Lättstridsflygplanet som skapades under detta program var tänkt att fungera på det taktiska djupet av fiendens försvar och på kommunikation, tillföra bombningar och attacker mot fiendens styrkor, flygfält, ammunitionsdepåer och bränsle och smörjmedel. Egenskaperna för manövrerbarhet och sikt från sittbrunnen var tänkt att möjliggöra effektiv förstörelse av rörliga små mål. Samtidigt var flygplanet tänkt att kunna utföra defensiv luftstrid på den amerikanska Sabrejagarens nivå. Mycket uppmärksamhet ägnades åt säkerheten, cockpiten från främre halvklotet skulle täckas med pansarglas i fronten, samt att ha skydd för de nedre och bakre väggarna. Bränsletankar skulle stå emot en lumbago utan läckage med 12, 7 mm kulor, bränsleledningar och annan viktig utrustning föreslogs placeras på de minst utsatta platserna för luftvärn.
Helst behövde Nato-generaler en jaktbombare med flygdata från amerikanska F-86, men mindre sårbara för luftvärn och med en bättre vy framåt och nedåt. Den luftburna elektroniska utrustningen för ett lättstrejkande flygplan skulle vara så enkel som möjligt: en radiostation, ett statligt igenkänningssystem, ett TAKAN kortdistansradionavigeringssystem eller en radiokompass. Det fanns ingen installation av en radar, för användning av handeldvapen och kanonvapen och ostyrda missiler skulle den använda en gyroskopisk sikt.
Sammansättningen av de inbyggda handeldvapen och kanonbeväpning var inte strikt reglerad, det kan vara 12, 7 mm maskingevär i mängden 4-6 enheter, två eller fyra 20 mm eller två 30 mm luftkanoner. Upphängda vapen tillhandahålls för så enkla och billiga som möjligt: bomber som väger upp till 225 kg, NAR och brandtankar.
Med andra ord behövde alliansens taktiska luftfart det billigaste stridsflygplanet med optimal stridsdata på låga och medellånga höjder, samtidigt som det kunde stå upp för sig själv i en defensiv luftstrid. Deltagarna i tävlingen var tvungna att presentera färdiga flygplan för testning 1957. Vinnaren fick kontrakt för 1000 flygplan. Franska flygplan Vg nådde finalen i tävlingen. 1001 Taop och Dassault Mystere 26 (framtida däckangreppsflygplan Etendard IV) och italienska Aeritalia FIAT G.91.
I september 1957 ägde de sista tävlingstesterna rum på det franska testcentret i Bretigny - sur -Orge. Vinnaren utsågs till italienska G.91, som klarade testflygningarna perfekt. Den låga kostnaden bidrog också till hans seger. Stort stöd för segern i G.91 gavs av en order från det italienska flygvapnet, som genomfördes redan innan resultaten av tävlingen summerades.
Vid utformningen av G.91 användes ett antal beprövade tekniska lösningar som lånats från den amerikanska Sabre -fighteren för att påskynda och minska arbetskostnaderna. Italienska G.91 påminde på många sätt om den 15% mindre F-86-jaktplanen. En lätt jagerbombare med en maximal startvikt på 5500 kg i horisontell flygning kunde accelerera till 1050 km / h och hade en stridsradie på 320 km. Den inbyggda beväpningen i den första varianten inkluderade fyra 12,7 mm maskingevär. De fyra undervingarna har en stridsvikt på 680 kg i form av bomber eller NAR. För att öka flygintervallet, i stället för vapen, kunde två dumpade bränsletankar med en kapacitet på 450 liter hängas upp.
G.91 blev dock aldrig ett enda lättflygplan från NATO. Fransmännen, som hänvisade till olämpligheten hos G.91 för hangarfartyg, bestämde sig för att ta med sig Etendard IV, och britterna, som en "single fighter", pressade sin Hawker Hunter, som inte deltog i tävlingen. Trots detta godkände Natos luftkommando i januari 1958 officiellt G.91 som en enda jaktbombare för alliansländernas flygvapen. Detta beslut orsakade stor missnöje bland britterna och fransmännen, som räknade med att deras maskiner skulle vinna. Som ett resultat antogs G.91 endast i Italien och i Förbundsrepubliken Tyskland, den skulle ersätta den amerikanska F-84F Thunderstreak, som var svår att använda och krävde stora landningsbanor.
I mitten av 1958 började försöksdriften av det nya flygplanet i det italienska flygvapnet. Flygplanen i den experimentella satsen, byggda i mängden 27 enheter, utmärktes av en spetsig näsa. Under de militära testerna av förproduktionspartiet gillade militären flygplanet från början. Under testerna övades flygningar på låga höjder och möjligheterna att slå markmål studerades. Kampflygplanet G.91 har etablerat sig som ett lättflygbart och manövrerbart flygplan, dess behärskning orsakade inte stora svårigheter även för inte alltför erfarna piloter.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt möjligheten att utföra flygningar från oförberedda, asfalterade flygfält som en del av åtgärder för nödutplacering av en luftfartsenhet när den togs bort från attacken. Planet visade sig vara väl anpassat för detta. All markstödsutrustning som krävs för flygförberedelser transporterades med konventionella lastbilar och placerades snabbt ut på det nya flygfältet. Flygmotorn startades av en startmotor med en pyropatron och var inte beroende av markinfrastrukturen. Förberedelsen av jaktbombaren för ett nytt stridsuppdrag (påfyllning av ammunition, tankning etc.) genomfördes inom 20 minuter.
Militära försök med G.91 i det italienska flygvapnet slutade 1959, varefter ett beslut fattades om att starta storskalig produktion. Från förproduktionsbatchen omvandlades fyra flygplan till G.91R -spaningsflygplan, och resten moderniserades för användning i den 313: e aerobatiska skvadronen i det italienska flygvapnet Frecce Tricolori (italienska - pilar med trefärger). Dessa fordon fick beteckningen G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Flygplanen från "flygakrobaterna" gjordes så lätta som möjligt, deras vapen demonterades och rökgeneratorer installerades. Livet för de flesta maskiner som flög i det aerobatiska teamet visade sig vara förvånansvärt långt, de blåmålade G.91PAN-enheterna fungerade fram till april 1982.
G.91PAN från det italienska aerobatiska teamet Frecce Tricolori
Den första storskaliga modifieringen var G.91R-1 beväpnade spaningsflygplan. Representanter för det italienska flygvapnet insisterade på att behålla spaningsmodifieringen av hela uppsättningen vapen. Ett sådant flygplan skulle kunna operera i samma stridsformationer med rent slagverksfordon och spela in resultaten av strejker på film, vilket gjorde det möjligt för kommandot att mer effektivt planera det fortsatta förloppet av stridsoperationen. Senare blev kameror standardutrustning för de flesta seriella modifieringar. De gjorde det möjligt att skjuta föremål som ligger direkt under flygplanet, från höjder från 100 till 600 m, eller till sidan av flygplanet, på ett avstånd av 1000-2000 m från flyglinjen. Nästa varianter, G.91R-1AC och G.91R-1B, fick ett förstärkt chassi och ADF-102 radiokompass. Den aktiva exploateringen av spaningen och chocken G.91R fortsatte fram till 1989.
Det massiva utbudet av stridsflygplan till stridsenheter krävde skapandet av en utbildning med två platser för G.91T. Sedan 1961 kom "Sparks" in i samma enheter där spanings- och strejkflygplan opererades.
Speciellt målad G.91T -stridstränare från den 13: e gruppen av 32: a italienska flygvapnregementet vid evenemanget dedikerat till avsked av detta flygplan
"Gnistor" flög längre, tills den fullständiga utarmningen av flygplanets resurs. Dessa maskiner genomförde exportflygningar av Tornado -piloter och övade på att använda vapen mot markmål. I augusti 1995 tog det italienska flygvapnet farväl av stridsutbildningen G.91T.
Efter det italienska flygvapnet antogs G.91 av Luftwaffe. Flygplanets fotografiska utrustning tillfredsställde helt de tyska experterna på flygspaning, och de tyska piloter, efter bekanta flygningar med italienska flygplan, var nöjda med den enkla piloten.
I mars 1959 tecknade västtyska företrädare ett kontrakt för köp av en ledningssats om 50 G.91R-3 och 44 G.91T-3. Därefter monterade flygbolagsföretagen i Flugzeug-Union Sud-konsortiet, som inkluderade företagen Dornier, Messerschmitt och Heinkel, 294 G.91R-3 stridsbombplan.
När det gäller stridspotential var de tyska G.91R-3 överlägsna de italienska fordonen. Flygplanet som producerades i Tyskland hade mer avancerad avionik och kraftfulla slagvapen. Den tyska G.91R-3 fick radionavigeringssystemet TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doppler hastighets- och driftvinkelmätare, miniräknaren och flygplanets vinkellägesindikator.
Stridsbombplan G. 91R-3 tyska flygvapnet
I stället för maskingevär med stor kaliber inkluderade FRG-flygvapnets G.91R-3-beväpning två 30 mm DEFA 552-kanoner med 152 rundor ammunition vardera. På den förstärkta flygeln lade tyskarna till ytterligare två undervingspyloner för upphängning av vapen. Det blev möjligt att använda luft-till-mark-missilsystemet AS-20, vilket ökade möjligheten att förstöra små mål. För att minska startkörningen installerades fasta drivmedelsförstärkare. Senare implementerades alla dessa förbättringar också på den italienska modifieringen av G.91R-6.
Service G.91R-3 i Luftwaffe fortsatte fram till början av 80-talet. Tyska piloter som flög dessa opretentiösa, enkla och tillförlitliga flygplan var mycket ovilliga att överföra till de överljudna Starfighters och Phantoms. Antalet och svårighetsgraden av olyckor i enheter av beväpnade G.91R-3 var mycket mindre än i enheter som flyger på mer moderna stridsflygplan. Den höga tillförlitligheten och relativt låga olycksfrekvensen för G.91 beror till stor del på användningen av en framgångsrik Orpheus turbojetmotor, en enkel design och en mycket primitiv avionik enligt västerländska standarder. Dessutom var G.91 ursprungligen utformad för flygningar på låg höjd, och som du vet kraschade de flesta av F-104G under flygningar på låg höjd.
Enligt kriteriet "kostnadseffektivitet" på 60-talet var G.91 nästan perfekt lämpad för rollen som en lätt jaktplan. Vägran att anta detta flygplan i andra Nato -länder berodde främst på politiska skäl och "nationell egoism". Bekräftelse på att G.91 verkligen var ett mycket framgångsrikt flygplan är det faktum att flera flygplan testades i flygforskningscentra i USA, Storbritannien och Frankrike.
Flygplan överallt fick en positiv bedömning, men det gick inte längre än att testa. Det är dock svårt att föreställa sig att på 60 -talet antogs även ett mycket framgångsrikt, men utvecklat och byggt i Italien stridsflygplan i USA, Storbritannien eller Frankrike. Beställningar för det egna flygvapnet har alltid varit en för god bit för flygbolag i dessa länder att dela med någon annan. Som ett resultat, trots många positiva recensioner, användes G.91 inte i stor utsträckning och antalet byggda flygplan var begränsat till 770 exemplar.
I mitten av 60-talet var det möjligt att ingå ett kontrakt för leverans av G-91R-4 till Turkiet och Grekland. Detta avtal avbröts dock senare, eftersom den amerikanska lobbyn drev F-5A Freedom Fighter. För att vara rättvis ska det sägas att lättkrigaren F-5A hade stora förmågor för luftstrid, men när man påförde missiler och bombattacker på låg höjd mot markmål hade den dyrare och komplexa Freedom Fighter inga fördelar.
Innan affären avbröts byggdes 50 G-91R-4 i Tyskland, 1966 såldes 40 bilar från denna sats till Portugal. Kostnaden för resten kompenserades av amerikanerna, och de gick med i FRG -flygvapnets led.
Den portugisiska G-91 hade en chans att delta i fientligheter, åtta flygplan baserade på flygfältet i Guinea-Bissau 1967 gjorde regelbundna stridsuppdrag mot partisaner som verkar i gränsområdena med Senegal och Franska Guinea. Sedan 1968 i Moçambique har två skvadroner av G.91R-4 bombat enheter från Moçambique Liberation Front (FRELIMO). Samtidigt användes bomber och napalmtankar. Efter uppkomsten av Strela-2 MANPADS och luftvärnsartilleri från partisanerna sköts sex portugisiska G-91 ner.
Stridsbombplan G-91R-4 från det portugisiska flygvapnet vid ett fältflygfält
G.91 var länge den främsta typen av stridsflygplan i det portugisiska flygvapnet. I slutet av 70-talet anlände ytterligare 33 stridstränare G.91R-3 och 11 G.91T-3 från Tyskland. De flesta av de portugisiska G.91: erna har genomgått stora uppgraderingar. En ny avionik installerades på flygplanet, och luft-till-jord-missilerna AIM-9 Sidewinder och AGM-12 Bullpap ingick i beväpningen. Service G. 91 från det portugisiska flygvapnet fortsatte fram till 1993.
Stridsbombplan G-91 för fattiga Portugal var ett element av stolthet och prestige. Det ovanligt målade flygplanet i 121st Tigers Squadron har alltid väckt uppmärksamhet från åskådare vid olika flygshower och utställningar.
I mitten av 60-talet, baserat på erfarenheten av militära operationer i Sydostasien, började Fiats specialister skapa en radikalt förbättrad version av G.91, medan stridsutbildningen G.91T-3 med ett mer hållbart och rymligt flygplan.
Italiensk stridsbombare G.91Y
Den uppgraderade G.91Y flög första gången 1966. Under testflygningar kom dess hastighet på hög höjd nära ljudspärren, men flygningar i höjdintervallet 1500-3000 meter med en hastighet av 850-900 km / h ansågs vara optimala. Det var fortfarande en lätt jaktplan, men med betydligt ökad flygdata och stridsegenskaper. Utåt skilde det sig knappast från andra modifieringar av G.91, men på många sätt var det ett nytt flygplan. För att öka överlevnaden och förhållandet mellan dragkraft och vikt fick G.91Y två General Electric J85-GE-13 turbojetmotorer. Dessa turbojetmotorer har visat sig bra på F-5A-jakten. Manövrerbarheten och start- och landningsegenskaperna hos G.91Y har förbättrats genom att använda en förstorad vinge med automatiska lameller i hela vingspannan.
Startvikten jämfört med G.91 har ökat med mer än 50%, medan vikten av stridsbelastningen har ökat med 70%. Trots den ökade bränsleförbrukningen ökade flygplanets flygintervall, vilket underlättades av en ökning av bränsletankarnas kapacitet med 1500 liter.
G.91Y fick en modern avionik enligt den tidens mått. Användningen av ett sikt- och navigeringskomplex med ett ILS, där all viktig navigations- och inriktningsinformation visades på vindrutan, gjorde att piloten kunde koncentrera sin uppmärksamhet på stridsuppdraget.
Den inbyggda beväpningen var mycket kraftfull-två 30 mm DEFA-552 kanoner (eldhastighet-1500 varv / min) med 125 omgångar per fat. På fyra pyloner, förutom NAR, kan bomber och brandtankar, guidade luft-till-luft-missiler AIM-9 Sidewinder och yt-till-mark AS-30 hängas upp. Vingans hållfasthetsegenskaper på lång sikt gjorde det möjligt att öka antalet upphängningspunkter till sex.
Fiat annonserade aktivt G.91Y som ett lätt subsoniskt universellt stridsflygplan, som, förutom att förstöra markmål på slagfältet och i det taktiska djupet av fiendens försvar, framgångsrikt kunde bekämpa helikoptervapen och genomföra defensiv luftstrid med moderna krigare på låg höjder …. Enligt de italienska utvecklarna kunde G.91Y överträffa det supersoniska F-5E och Mirage-5 när det gäller kostnadseffektivitetskriteriet när de utförde ovanstående uppgifter. På flygutställningar lockade G.91Y, på grund av sin kombination av låga kostnader och goda flyg- och stridsegenskaper, alltid uppmärksamhet från representanter för flygvapnen i de europeiska Natoländerna och flygvapnen i tredje världsländerna. En order på 75 enheter för denna i allmänhet mycket bra maskin kom dock endast från det italienska flygvapnet, vilket främst berodde på önskan att stödja sin egen flygindustri.
De goda stridsegenskaperna hos G.91Y i rollen som ett attackflygplan och ett nära luftstödsflygplan har upprepade gånger bekräftats vid träningsplatserna under NATO -flygvapnets gemensamma övningar. Generellt bekräftar G.91-bombplanets historia det faktum att vapenhandeln är oupplösligt kopplad till politik och lobbying av intressen för stora vapenföretag. Till exempel lyckades amerikanerna påtvinga sina allierade Lockheed F-104 Starfighter som en flerrollsfighter, trots att det amerikanska flygvapnet, efter en kort operation av detta flygplan, kategoriskt övergav det. Om G.91 skapades i USA skulle den ha blivit mycket mer utbredd, kunna delta i många väpnade konflikter och möjligen fortfarande flyga. Därefter implementerades ett antal tekniska och konceptuella lösningar som utarbetats på G.91Y vid skapandet av det italiensk-brasilianska lätta attackflyget AMX.
