Den 20 september 2018 lanserades högtidligt en ny dieselelektrisk ubåt från Project 677 Kronshtadt i S: t Petersburg. Hundra år tidigare, den 11 oktober 1908, lanserades den första dieselelektriska ubåten, inte bara i Ryssland, utan också i världen, i S: t Petersburg - det var en ubåt i Lamprey -projektet. Denna båt, utrustad med en dieselmotor, blev föregångare till alla dieselelektriska ubåtar i den ryska flottan.
En dieselelektrisk ubåt (DEPL) är en ubåt utrustad med en dieselmotor för ytrörelse och en elmotor som är konstruerad för att röra sig under vatten. De första sådana båtarna skapades i början av 1900 -talet, när industrin kunde presentera relativt avancerade dieselmotorer, som snabbt förflyttade fotogen- och bensinmotorer från undervattensfartygsbyggnad, samt ånginstallationer, som tidigare var används av designers.
Övergången till ett dubbelmotorschema gjorde det möjligt för ubåtar att uppnå en hög navigationsautonomi (under första världskriget mättes båtarnas autonomi redan i tusentals miles) och en betydande tid under vattnet (minst 10 timmars ekonomiska framsteg). Det var också viktigt att risken för explosion av ångpannor eller bensinångor försvann, vilket gjorde ubåtar till en verkligt formidabel stridskraft och blev orsaken till utvecklingen av denna typ av vapen och deras utbredda användning. Från 1910 till 1955 byggdes alla befintliga ubåtar (med några sällsynta undantag) exakt enligt det dieselelektriska systemet.
Rysk ubåt "Lamprey"
Den första dieselelektriska ubåten "Lamprey"
Erfarenheten av att använda ubåtar i det rysk-japanska kriget visade att ubåtar med små förskjutningar endast kan användas i kustområden. Därför kom General Naval Headquarters till slutsatsen att den ryska flottan måste ha två typer av ubåtar - kustnära, med en förskjutning på upp till 100-150 ton och kryssning, avsedd för drift på öppet hav och ha en förskjutning på cirka 350 -400 ton.
Redan 1905 utvecklade den ryska skeppsingenjören och mekanikern Ivan Grigorievich Bubnov två projekt med ubåtar, med en förskjutning på 117 och 400 ton. Ubåtar byggda enligt dessa projekt namngavs i framtiden Lamprey (liten båt) och haj (stor båt). Båda ubåtarna kallas "experimentella" av den marina tekniska kommittén (MTK). Deras konstruktion var tänkt att tjäna den oberoende utvecklingen av rysk ubåtskeppsbyggnad.
Läggningen av ubåten "Lamprey" på bestånden i Baltic Shipyard ägde rum den 6 september 1906. Konstruktionen av ubåten utfördes under direkt övervakning av Bubnovs arbete. Denna ubåt har gått in i ubåtskonstruktionens historia för alltid som världens första ubåt med ett dieselmotorverk. Två dieselmotorer för ubåten byggdes i S: t Petersburg vid Nobelfabriken (idag är det den ryska dieselfabriken), som vid den tiden redan hade samlat ganska mycket erfarenhet av konstruktion av sådana motorer. Samtidigt, när man byggde dieselmotorer för båten, stötte fabriken på ett stort antal oförutsedda svårigheter. Särskilt vid tillverkning av en backväxel, som först skapades i vårt land för motorer av denna typ.
Oförutsedda svårigheter som uppstod vid Nobelfabriken försenade dieselmotornas beredskap, den första av dem togs i drift först i juli 1908 och den andra i oktober samma år. Förseningen i konstruktionen av ubåten orsakades också av att den elektriska huvudmotorn inte var tillgänglig, för vilken montering Volta -fabriken i Revel (idag Tallinn) var ansvarig. Till råga på allt, en natt den 21 mars 1908 förstörde en brand fullständigt det redan monterade och accepterade batteriet, producerat av Travaille Electric de Mateau -anläggningen i Paris.
Den nya ubåten sjösattes den 11 oktober 1908. Den 23 oktober 1908 gick Lamprey in i havskanalen för första gången, men med bara en dieselmotor och en elmotor hade den andra dieselmotorn på båten ännu inte installerats vid den tiden. Den 7 november samma år sjönk ubåten för första gången i Neva vid kajmuren på Baltic Shipyard. Baserat på resultaten från försöksdykningen beslutades det att utrusta ubåten med en blyköl för att öka ballasten. Hela nästa år spenderades på färdigställandet av båten och dess testning, inklusive utförande av torpedavfyrning. Rekommendationer från ITC om acceptans av ubåten "Lamprey" i flottan mottogs den 31 oktober 1910.
Ubåten "Lamprey" var en vidareutveckling av ubåtarna "Kasatka" av rysk typ, för vilken de viktigaste ballasttankarnas placering i lätta ändar, utanför båtens starka skrov, var karakteristisk. Ballastsystem "Lamprey" var annorlunda än sina föregångare: förutom två huvudsakliga ballasttankar i båtens ändar fanns det också däcktankar - akter och båge, belägna bredvid styrhuset. De viktigaste ballasttankarna fylldes med speciella centrifugalpumpar, och däcktankarna fylldes med gravitation. Med ofyllda däcktankar kunde båten navigera i ett positionellt läge (endast styrhuset var kvar på ytan) med havsvågor upp till 3-4 punkter. Alla båtens ballasttankar försågs med högtrycksluft, med hjälp av vilken det var möjligt att blåsa ballastvatten från tankarna på vilket djup som helst.
Den starka mellersta delen av skrovet på ubåten "Lamprey" bildades av cirkulära ramar med en vinkelsektion på 90x60x8 mm, belägna på ett avstånd av 33 cm från varandra och bildar en geometriskt regelbunden kropp med en minskning av diametern från mitten till båtens ändar. Tjockleken på skrovpläteringen nådde 8 mm. Den mellersta delen av ubåtens skrov separeras från ändtankarna med sfäriska starka skott 8 mm tjocka. Ovanpå båtens skrov nitades ett starkt ovalformat styrhus av lågmagnetiskt stål. Båtens starka skrov var konstruerat för ett arbetsdjup av dykning - cirka 30 meter, maximalt - upp till 50 meter.
I fören med enskrovs ubåt hittades två 450 mm rörformiga torpedorör, liknande anordningar användes på en rysk ubåt för första gången (på ubåtar av typen Dolphin och Kasatka, gitter roterande torpedrör av Drzhevetsky-systemet var använda). Att skjuta en salva från två torpedorör var omöjligt. I fören på det solida skrovet på Lamprey fanns ett laddningsbart batteri, som bestod av två grupper om 33 celler vardera. Mellan grupperna av battericeller fanns en passage för service av batterierna. Under golvet i passagen fanns 6 högtrycksluftsluftsluftsskydd samt ett luftskydd för avfyrning av 450 mm torpeder.
I båtens förfack fanns också en ankarmotor med en drivning som fördes till övre däck. En elektrisk kompressor fanns på styrbords sida av Lamprey för att fylla på tillförseln av tryckluft. På vänster sida fanns en elektrisk pump. I ubåtens föra fanns också en torpedladdningslucka med ett starkt lock som kunde stängas från insidan av båten. Genom denna lucka var det möjligt att ladda inte bara torpeder ombord på båten, utan också batterier, diverse utrustning och tillbehör.
Lagringsbatteriet var täckt med ett golv, som också fungerade som golvet i rummet. På ubåtens sidor, ovanför batterierna, fanns lådor för besättningens saker, och de kunde lyftas på gångjärn för att få tillgång till batterierna. I sänkt läge bildade dessa lådor en platt plattform längs båtens sidor, som kunde användas för vila av besättningsmedlemmarna som inte var i tjänst.
I båtens mittpost, under styrhuset på sidorna, var två små hytter inhägnade för befälhavaren och hans assistent. De bakre delarna av dessa hytter var väggarna i bränsletankarna som ligger på båtens sidor. Ubåtens besättning bestod av 18 personer, varav två befäl. I den centrala stolpen fanns fartygsventilationsfläktar - avgaser och fläktar, samt batterifläktar, avsedda att ventilera batterigropen.
Det fanns fem fönster i båtens styrhus, vilket gjorde det möjligt att visuellt observera miljön. Här, i den övre delen, placerades en stark keps med fyra portar; dess lock fungerade som en ingångslucka till ubåten. För att observera terrängen i ett nedsänkt läge installerades två optiska enheter i styrhuset - ett periskop och ett kleptoskop. Klepto -omfånget skilde sig från periskopet genom att när okularet roterades förblev observatören på plats, utan att ändra sin position i förhållande till horisonten. Under förhållanden med extrem begränsning av den lilla avverkningen var detta ganska viktigt.
"Lamprey" i hamnen i Libava
För att styra ubåten i horisontalplanet användes ett konventionellt vertikalt ror med rullning och ratt, varav en var belägen på den övre bron och var avsedd att styra Lamprey på ytan, och den andra installerades i styrhus för att styra båten under en undervattenskurs. Ubåten kontrollerades i det vertikala planet med hjälp av två par horisontella roder placerade på fören och aktern på båten.
Lamprey har två dieselmotorer med en kapacitet på 120 liter. med. var och en installerades i en rad, de arbetade för en propeller. Motorerna var anslutna till varandra med hjälp av en friktionskoppling. I exakt samma koppling var den bakre dieselmotorn ansluten till propellerns elmotor, som i sin tur var ansluten till propelleraxeln med en kamkoppling. Schemat för det använda kraftverket antog att båtarna kunde fungera på propellern: en elmotor med en effekt på 70 hk, en akterdieselmotor med en effekt på 120 hk. eller båda 240 hk dieselmotorer Möjligheten att leverera tre olika krafter till en gemensam propeller krävde av konstruktören av enheten på båten en propeller med en justerbar stigning. Drivenheten för att ändra propellerns tonhöjd var placerad inuti den ihåliga propelleraxeln inuti ubåten, där det fanns en skruvanordning för att vrida propellerbladen. Driften av ubåten visade att denna enhet försvagades av stötar och vibrationer, särskilt vid segling i stormigt väder; det minskade propellerns tonhöjd, vilket skapade många svårigheter och olägenheter för laget när det var nödvändigt att bibehålla en konstant hastighet på ubåten.
Den 23 mars 1913, medan han gjorde ett testdyk efter en vintervistelse, dog Lamprey nästan tillsammans med besättningen nära Libau. Nära Libavas fyr berättade båten för den eskorterande hamnbåten att de skulle dyka. Efter att ha överfört signalen rullade båtmannen semaforflaggorna in i ett rör och stack dem under däckhuset. Han gjorde det extremt utan framgång, flaggorna föll i ventilen på fartygets ventilationsaxel, som i det ögonblicket var öppen. Vid förberedelsen av ubåten för dykning uppmärksammade arbetsledaren Minaev, som stängde ventilen, inte att ventilen inte stängdes, eftersom semaforflaggorna störde detta. Kanske uppmärksammade han helt enkelt inte det faktum att ventilationsventilen fungerade tätt och inte stängde helt, vilket hänförde detta till en funktion i ubåten.
Som ett resultat, när den var nedsänkt, började Lamprey dra vatten genom den halvöppna ventilationsventilen. Vatten kom in i maskinrummet och båten fick negativ flytkraft och sjönk på cirka 11 meters djup. Samtidigt släpptes en nödboj från båten, vilket märktes på båten, vilket bidrog till starten av räddningsinsatsen. En kraftfull 100 -ton hamnkran, förstörare, en bogserbåt med dykare, officerare och sjömän - studenter från Scuba Diving Training Squad - kom till platsen. Som ett resultat var det 10 timmar efter sjunkningen möjligt att lyfta akterna på båten till ytan och evakuera besättningen genom akterluckan. Alla dykare befann sig i ett halvsvagt tillstånd, eftersom de inandade klor och sura ångor från batterierna översvämmade med vatten. Hela besättningen fördes till sjukhus med förgiftning, men det var inga dödsfall.
Under första världskriget deltog båten, som var helt reparerad vid den tiden, aktivt i fientligheterna. År 1915, under nästa reparation, kompletterades dess beväpning med en 37 mm kanon, som installerades vid båtens akter. Totalt gjorde Lamprey 14 militära kampanjer, men uppnådde inga resultat. Samtidigt attackerades själva båten flera gånger av fiendens fartyg. Till exempel, sommaren 1915 kunde ubåten, tack vare de kompetenta åtgärderna från motorförmannen G. M. Trusov, fly från baggen. För detta, den 29 oktober 1915, tilldelades han St. George Cross av 4: e graden.
Hösten 1917 anlände Lamprey tillsammans med fyra ubåtar i Kasatka-klass till Petrograd för översyn. Här fångades båten av revolutionära händelser, reparationen skjuts upp på obestämd tid. Alla båtar levererades till hamnen för lagring i januari 1918. De kom ihåg först sommaren 1918, när den sovjetiska regeringen behövde stärka den kaspiska militärflottiljen på grund av interventionisternas handlingar. Båtarna reparerades och överfördes med järnväg till Saratov, varifrån de nådde Astrakhan på egen hand. I maj 1919, nära Fort Alexandrovsky, deltog Lamprey i en strid med brittiska fartyg.
Efter slutet av fientligheterna i Kaspian förvarades båten en tid i hamnen i Astrakhan, fram till den 25 november 1925 beslutades att skicka den för skrot på grund av att alla mekanismer slits. Efter 16 års tjänst demonterades den första ryska dieselelektriska båten för skrot. Långsiktig drift av ubåten "Lamprey" bekräftade riktigheten av de konstruktiva lösningar som föreslogs av Bubnov, några av dem (enheten för nedsänkningssystemet, den allmänna layouten) hittades i den framtida utvecklingen inom design och konstruktion av små ubåtar redan i den sovjetiska flottan.
Taktiska och tekniska egenskaper hos ubåten "Lamprey":
Deplacement - 123 ton (yta), 152 ton (under vattnet).
Längd - 32,6 m.
Bredd - 2,75 m.
Det genomsnittliga djupet är 2,75 m.
Kraftverket är två dieselmotorer på vardera 120 hk. och en elmotor - 70 hk.
Körhastighet - 11 knop (yta), 5 knop (under vattnet).
Kryssning - 900 miles på ytan (8 knop), 25 miles - under vattnet.
Arbetsdjupet för nedsänkning är 30 m.
Det maximala nedsänkningsdjupet är upp till 50 m.
Beväpning-37 mm kanon (sedan 1915) och två 450 mm bågtorpedrör.
Besättning - 18 personer.
