Användningen av ubåtar under det rysk-japanska kriget 1904-1905 gav den första praktiska stridserfarenheten och avslöjade både positiva och negativa egenskaper hos ubåtarna i Kasatka-klassen. En av de främsta nackdelarna med ubåtar av denna typ var närvaron av endast torpedrör av Drzewiecki -systemet. Förutom många positiva egenskaper hade de också allvarliga nackdelar - svårigheten att exakt sikta under undervattensrörelsen, omöjligheten att justera och inspektera torpederna som finns i fordonen. Däremot garanterade rörformiga torpedorör installerade på ubåtar som "Sturgeon" och "Som" bättre säkerhet för torpeder. Samtidigt skulle de inre torpedorören i nedsänkt läge kunna laddas om, vilket gjorde det möjligt att ha ett extra set.
Behovet av att använda rörformiga inre torpedorör motiverades i ett memo som lämnades till General Music School den 30 maj 1905 av kontreadmiral, dykchef, Eduard Nikolayevich Schensnovich. I synnerhet uppmärksammade han MGSh på det framgångsrika bygget av ubåtar i Kasatka-klassen av Baltiska varvet och skapandet av 400 hästkrafter effektiva motorer för ytkörning. Med tanke på att det var nödvändigt att vidareutveckla inhemska ubåtskeppsbyggnader föreslog Shchensnovich "att omedelbart beställa ubåtar med interna torpedorör till Baltic Shipyard."
Innehåll i promemorian till E. N. sammanföll med sjöfartsministeriets planer, eftersom MTK den 3 maj 1905 övervägde ett projekt med en ubåt med en förskjutning på 380 ton, upprättad av en skeppsingenjör I. G. Bubnov. och kapten för andra rang Beklemishev M. N. Formgivarna valde vägen för vidareutveckling av ubåtarna i Kasatka-klassen. Den nedsänkta hastigheten ökade med 4 knop (upp till 18), marschavståndet på ytan var 5 tusen miles och i nedsänkt läge - 32 miles (mot 24). Projektet förutsatte installationen i fören på ett rörformigt torpedorör och i överbyggnadens urskärningar - 6 torpedorör i Drzewiecki -systemet. Medlemmar av ITC, när de övervägde projektet i detalj, uttryckte en önskan att flytta den rörformiga apparaten till överdelen av överbyggnaden för att skydda den från skador när ubåten rör vid marken. MTK -mötet godkände projektet och indikerade att "byggandet av en sådan ubåt … i Ryssland med egna medel är önskvärt för oberoende utveckling, konstruktion och förbättring av dykanläggningar." Den baltiska varvs- och mekaniska anläggningen erbjöds som byggmästare och fabriken L. Nobel - som tillverkare av ytmotorer. Baserat på den positiva återkopplingen från MTK, vice amiral, chef för havsdepartementet, Avelan F. K. Den 4 maj 1905 beordrade han att genomförandet av projektet skulle ingå i det allmänna programmet för skeppsbyggnad.
Bubnov I. G. Den 25 september skickade han ett meddelande till chefsinspektören för skeppsbyggnad. I den pekade han på den ökade explosiviteten hos bensinmotorer. Två 600-hästars bensinmotorer föreslogs ersättas av två dieselmotorer med en effekt på 600 och 300 hk, som drivs på en axel i serie. För att bibehålla designhastigheten Bubnov I. G. föreslogs att minska ubåtens bredd med 305 mm och överge användningen av trä i skrovskinnet. Dessutom föreslog designern att man skulle använda fyra rörformade apparater med fyra reservtorpeder istället för ett rör och 6 torpedor av Drzewiecki.
Ändringarna godkändes av ITC; samtidigt behandlades och godkändes den inlämnade IG Bubnov. projekt av en liten ubåt med en förskjutning på 117 ton, beväpnad med två rörformade förenheter. Grunden för utvecklingen av detta projekt var slutsatserna från MGSH -kommissionen om behovet av att ha två typer av ubåtar i flottan - kustnära, med en förskjutning på cirka 100 ton och cruising, med en förskjutning av 350-400 ton. MTK -mötet godkände projektet för en liten ubåt och de ändringar som gjordes i dokumentationen av en ubåt med en förskjutning på 360 ton. Konstruktionen av ubåten anförtrotts Baltiska skeppsvarvet och allmän tillsyn anförtrotts skeppsingenjören I. G. Bubnov. Den 9 februari 1906, avdelningen för strukturer i GUKiS, på grundval av resolutionen från havsministern Birilyov A. A. Arbetstiden är 20 månader.
Redan från början var ordern till Baltic Shipyard otillräckligt finansierad (endast 200 000 rubel), vilket gjorde det bara möjligt att inleda förhandlingar med entreprenörer och påbörja förberedande arbete. Fabriksspecialister sommaren 1906 förhandlade med MAN -företaget (Augsburg, Tyskland), som vid den tiden ägnade sig åt konstruktion av dieselmotorer med en kapacitet på 300 hk. för franska ubåtar. Petersburgs fabrik "L. Nobel" åtog sig också att skapa sådana motorer, men detta verkade mycket tveksamt på grund av bristen på erfarenhet. Bubnov I. G. Den 19 augusti presenterade han ett PM för ITC, där han föreslog att ändra kraftverket för undervattensbanan. Med tanke på det faktum att den förmodade 600-hästars dieselmotorn inte ingick i det fasta skrovets dimensioner och hade ett antal nackdelar, föreslog Bubnov att använda tre 300-hästars dieselmotorer, som var och en skulle fungera på en separat axel.
Ett sådant ovanligt projekt behandlades tre gånger vid ITC -mötena - den 21 augusti, 22 september och 13 oktober. Vid det första mötet föreslog kommittémedlemmarna att avbryta konstruktionen och beställa 1 dieselmotor för omfattande tester. Allt detta inträde av ubåtar i drift skjuts upp på obestämd tid, varför chefen för den baltiska anläggningen Veshkurtsev P. F. tog ansvar för byggandet av ubåtar med en förskjutning av 117 och 360 ton. Vid det senaste mötet i ITC godtogs Veshkurtsevs förslag. Fabriken presenterade i oktober MTK tech. villkor godkända den 7 december. Detta datum bör betraktas som början på byggandet av ubåtar.
Fabriken "L. Nobel" i januari 1907 fick en order på tillverkning av tre 300-hästars och två 120-hästars motorer, och "Volta" -anläggningen i Reval-för propellermotorer. I detta fall är leveranstiden för dieselmotorer 15 månader från dagen för mottagandet av beställningen. Det franska företaget "Mato" skulle leverera lagringsbatterierna (11 månader). Skrovarbetet gick ganska snabbt, särskilt på en liten ubåt, som officiellt lades ned den 6 februari 1906.
Den 14 juni 1907 inkluderades de små och stora ubåtarna på det baltiska varvet i flottans listor som "Lamprey" och "Shark".
Lanseringen av den första av dem, planerad till våren 1908, fick skjutas upp eftersom L. Nobel -fabriken försenade leveransen av ytmotorer. Mycket tid spenderades på tillverkningen av backväxeln, utvecklad av ingenjören K. V. Khagelin. I detta avseende presenterades den första av dieslarna först i juli och den andra i oktober 1908. Volta -fabriken misslyckades också med att uppfylla avtalsfristerna. Allt arbete komplicerades av branden som inträffade den 21 mars vid den baltiska anläggningen och förstörde de nya batterierna. Detta var anledningen till den andra ordern av företaget "Mato". Ubåten "Lamprey" sjösattes den 11 oktober med en dieselmotor, 15 dagar senare startades testerna, som fick stoppas på grund av den fasta isen. Den 7 november genomfördes endast förtöjningstester. I april 1909 höjdes ubåten Lamprey mot väggen för att installera en blyköl, eftersom ett stort antal rörledningar i lastrummet inte tillät ytterligare ballast inuti skrovet.
I början av juni installerades en andra dieselmotor, ett lagringsbatteri och alla mekanismer testades. 7 juni ubåten "Lamprey" under kommando av löjtnant Brovtsyn A. V. Hon började köra under dieselmotorer i Morskoy-kanalen och flyttade senare till Bjorke-Sound för godkännandeprov (15-18 oktober). Acceptationskommittén drog slutsatsen att ubåten skulle accepteras i statskassan, även trots minskningen av undervattens- och ythastigheter jämfört med kontraktet (0, 75 respektive 1 knop). Dessutom föreslog kommissionen att stärka ubåtens beväpning med två torpedrör från Dzhevetsky. Detta förslag förblev dock på papper på grund av rädsla för en försämring av ubåtens stabilitet.
Ubåten "Lamprey" (förskjutning 123/152 ton, flytreserv 24%) är en vidareutveckling av ubåtar av typen "späckhuggare" med den karakteristiska placeringen av huvudballasten utanför ett starkt skrov i lätta ändar. Ett robust fodral, avsett för ett dyk på 45 meter, rekryterades längs ett tvärgående system. Koncentriska ramar från 18 till 90 gjordes av vinkelstål 90x60x8 millimeter med ett avstånd på 305 millimeter, mantel - 8 mm, vilket begränsade ett starkt skrov från fören till akter. Ett ovalt fast styrhus (väggtjocklek på 8 millimeter) nitades till ett starkt skrov i mitten, skinnet på de ljusa ändarna (från 0 till 18 och från 90 till 108 ramar) var halva tjockleken.
Längs hela längden av skrovets övre del, för att förbättra sjövärdigheten, monterades en vattentät lätt överbyggnad (skinn 3 mm tjock). Lamprey nedsänkningssystem bestod av två tankar (vardera 9 ton) huvudballast vid extremiteterna, som var utformade för ett 6-meters nedsänkningsdjup. Ändtankarna i aktern och fören fylldes med två centrifugala reversibla pumpar från Maginot -systemet (ventilernas diameter är 120 millimeter, kapaciteten, beroende på nedsänkningsdjupet, varierade från 45 till 200 m3 per timme). Inuti ändtankarna fanns tankar för och akterkant (var och en med en kapacitet på 0,75 ton), konstruerade för maximalt djup. 76 mm ventiler användes för att fylla dem. Inuti det robusta skrovet (ramar 48-59) fanns det 2 medelstora tankar (var och en med en kapacitet på 2 ton), fyllda genom separata 152 mm kungstenar, vars drivningar fanns i det conning tornet. I överbyggnaden i fören och akterna (ramarna 23-49 och 57-74) fanns två däcktankar på 4 ton vardera, konstruerade för ett tryck på 0,5 atmosfärer och fyllda under dykning genom scuppers genom gravitation. Differential- och mediumtankar blåstes med luft under högt tryck (cirka 3 atmosfärer) vid maximalt djup. Vatten från dessa tankar pumpades ut genom en speciell rörledning med centrifugalpumpar. Återstående flytförmåga reglerades av två små tankar, med en total kapacitet på cirka 15 liter, belägna i den bakre delen av konningstornet. Påfyllning utfördes med en manuell pump.
I det stora hela kännetecknades ballastsystemet för Lamprey -ubåten genom dess tillförlitlighet och enkelhet. En viktig nyhet var närvaron av däcktankar, med ventilationsventilerna stängda (efter att ha fyllt akter och fören) flyttade ubåten till ett positionellt läge där endast styrhuset var kvar på ytan.
När den var nedsänkt fylldes mittbåge cisternen helt, akterdelen - delvis, vilket gjorde det möjligt att reglera kvarvarande flytkraft. I huvudsak fungerade fodertanken som en utjämningstank. Medelstora tankar med högt tryck tryckluft fick ubåten att snabbt komma upp i en nödsituation.
Byxbyxorna på torpedrören, kompressorn, bågcentrifugalpumpen och elmotorn för undervattensankret var placerade i den övre delen av bågfacket (ramarna 18-48). Den nedre delen rymde Mato -systembatteriet, bestående av 66 celler, placerade sida vid sida i två grupper med en passage i mitten. I detta fall fungerade batteriets golv som golv. Metallskåp fästes på sidorna ovanför batterierna. Deras omslag var avsedda för resten av laget. I bågeutrymmet fanns 7 luftvakter, torpedavfyrning utfördes genom en av dem. På styrbordssidan (ram 48) fästes en färskvattentank med en kapacitet på 400 liter. Mellan ramarna 48 och 54 fanns kapslingar för officerarnas kvarter, som var inhägnade från passagen med tygdraperier. Här fanns befälhavarens och assistentens kojer, en periskopmotor och fläktar. De bakre skotten i "hytterna" var väggarna i bränsletankarna, och förskotten var lätta skott (ram 48). Mellan ramarna 54 och 58 fanns bränsletankar nitade av 7 mm tjockt stål, med en passage i mitten.
Motorrummet var beläget mellan den 58: e ramen och det sfäriska skottet, där det fanns två trecylindriga fyrtaktsdieselmotorer (kolvslag 270 mm, cylinderdiameter 300 mm), total effekt vid 400 rpm-240 hk. På ytan tillät motorerna en hastighet på upp till 10 knop och gav en marschavstånd på upp till 1000 miles med en 8-knop ekonomisk hastighet. Under vatten rörde sig ubåten under en roddande 70 hästars elmotor med en hastighet av 4,5-5 knop. Batterikapaciteten var tillräcklig för att täcka 90 miles. Elmotorn och dieselmotorerna, installerade i mittplanet, kan sammankopplas med Leblanc -friktionskopplingar. Aktermotorn fungerade för att ladda batteriet. Under dieselmotornas fundament fanns 6 bränsletankar, vars kapacitet var 5, 7 ton, varifrån dieselbränslet matades in i tankarna med en handpump, och därifrån matades det av gravitationen.
Förekomsten av olika motorer på en propelleraxel på ubåten "Lamprey", liksom de små möjligheterna att ändra rotationshastigheten för dieselmotorer, ledde till användning (för första gången i världspraxis) av en CPP, planen av bladen inställdes endast utan belastning, beroende på driftsläge. Som ett resultat användes denna tekniska innovation praktiskt taget inte. I maskinrummet fanns, förutom det ovanstående, en kompressor, en centrifugalpump för akterballasttanken och 5 luftskydd. En av luftsäkringarna (kapacitet 100 liter) användes för att starta dieslarna.
Ubåten styrdes av ett vertikalt roder med en yta på 2 m2, liksom av två par horisontella roder - akter och båge (ytor på 2 och 3, 75 m2, respektive), stolparna på det senare var placerade i aktern och fören, vilket gjorde det svårt att kontrollera. Den centrala stolpen var frånvarande som sådan, och ratten på det vertikala rodret var beläget i det torkande tornet. Samma ratt installerades på taket på styrhuset för kontroll i ytläget. Visuell observation av den yttre situationen utfördes genom fem fönster i styrhuset. Här, i den övre delen, gjordes en stark keps med fyra portar; dess lock fungerade också som en ingångslucka. Ytterligare två luckor i aktern och fören användes för att ladda reservdelar, torpeder och batterier. I undervattenspositionen utfördes observation med hjälp av ett kleptoskopiskt och ett periskop av främmande mönster, och den första hade följande skillnad: under linsens rotation förblev observatören på plats, och under förhållanden med extrem begränsning var detta mycket Viktig.
Beväpning av ubåten "Lamprey" - två VTTA -anläggningar "GA Lessner" och två torpeder R34 arr. 1904 kaliber 450 millimeter. På grund av frånvaron av en torpedbytstank var volleyavfyrning omöjlig. Utbudet omfattade ett svampformat undervattensankare som väger 50 kg och ett ytankar som väger 150 kg. Ubåtens besättning bestod av 22 personer, varav två var officerare.
Ubåten Lampau, baserad i Libau, började stridsträning, genomförde oberoende utgångar och deltog i de årliga flottmanövrerna. Den 23 mars 1913, under ett träningsdyk, hände det oväntade - in i det fasta skrovet genom fartygets ventilationsaxel, på grund av att ett främmande föremål trängde in, var ventilen inte helt stängd, vatten började rinna. Ubåten, efter att ha tappat sin flytkraft, sjönk på 30 meters djup, men tack vare de kompetenta insatserna från löjtnant A. N. Garsojev, ubåtens befälhavare, lugnt väder samt snabb hjälp, undviks offren. Med hjälp av specialister från Libavskys militära hamn höjdes och reparerades ubåten. Den praktiska läxan från denna incident tjänade en utmärkt service - på alla efterföljande ubåtar i den ryska flottan fick ventilationsventilerna nu öppnas endast inuti skrovet.
Under första världskriget var ubåten "Lamprey" en del av Baltic Fleet Brigades första division. "Lamprey" användes aktivt för att utföra patruller i området i Moonsund-skärgården vid den centrala minartilleripositionen.
De kallade honom Barsojev
En gång i barndomen drömde Garsoev om att bli artillerist. Huset i Tiflis låg nära artilleriregementet. Alexander var tidigt van vid hästarna, snidade gnistor från trottoaren och trumpetens sång. Han gillade de små, som leksaker, bergsfluffar, som soldaterna på paradmarken skyndsamt klarade sig med. Hans passion för artilleri försvann dock så snabbt som det dök upp. Efter att ha rest till Moskva för att studera, sa han farväl till Tiflis länge. Sedan kom havet. Vid 23 års ålder tog Garsoev examen från Moskva universitet, fakulteten för fysik och matematik, institutionen för matematik. Fadern ville att hans son skulle bli vetenskapsman. Samtidigt räknade Alexander de dagar då han skulle få ett diplom och skulle kunna ansöka om tillträde till flottan som kadett.
Den 6 augusti 1904 rapporterade Garsoev till vakthavande befäl vid huvudstadens artonde flotta. Sommaren var kall och regnig. Väggarna i de stora kasernerna, tjocka, som befästningar, var täckta med mögel …
Under 16 månader i besättningen kunde Garsoev behärska marinförbandets hela kurs. Efter att ha klarat tentorna och fått rang som midshipman blev han tilldelad en förstörare. I början fanns nr 217, senare "Uppmärksam", "Framstående", "Finn". Efter att ha fått nog av gruvans liv övergick de plötsligt till slagfartyget "Andrew den först kallade". Sedan en snabb överföring till kryssaren "Diana". Men Garsoev ville dyka. Den 19 oktober 1910 lyckas han äntligen få en hänvisning till en träningsgrupp för dykning. Efter historien med ubåten Lamprey insåg han att han inte kunde leva utan en flotta. Sedan kunde han skicka båtarna och flottan till helvetet. Det kunde han dock inte.
Båtar … Han kunde inte förklara varför de gick in i hans liv. När allt kommer omkring tjänar människor på kryssare, slagfartyg, i värsta fall finns det förstörare. När allt kommer omkring tjänar människor, och han själv tjänstgjorde. Han erbjöds mer än en gång att gå till huvudkontoret. Under kriget kom Garsoev nästan till huvudkontoret för alltid. Hur det hände är inte klart, men den konfidentiella förvirringen förde ubåtens stridsbefälhavare till Revel till en landposition. Med stora svårigheter drog operatörerna vid huvudnavigationens huvudkontor honom till sin plats. Den "otacksamma" Garsojev fortsatte dock att lämna rapport efter rapport. Positionen och positionen för en officer i överstaben passade honom inte. Han ville gå till ubåtar.
Chef för Garsojev - N. I. Ignatiev (ett år efter oktoberrevolutionen träffades de igen vid kommittén för vetenskaplig forskning, där Ignatiev blev chef) till befälhavaren för den baltiska ubåtsformationen Podgursky N. K.: Kära och kära Nikolai Konstantinovich! Som ni vet finns det en senior Löjtnant Garsojev Denna officer vill verkligen ha kommandot över båten och plågar mig ständigt med en översättning. Naturligtvis passar det mig inte att stå utan en dykspecialist, men vad ska jag göra … Men om du har många kandidater utan Garsoev, eller om du i allmänhet har något emot den här tjänstemannen, kommer jag inte gråta särskilt mycket, för utan honom det blir svårt för mig … Å andra sidan är det synd att inte använda en sådan officer under krigstid … Din Ignatiev.
Garsoev fick omedelbart ubåten "Lioness" - den nyaste ubåten av typen "Bars" för den tiden. Han visste inte om korrespondensen mellan Ignatiev och Podgursky.
Ja, efter att ha kommit ur "Lamprey" - en stålkista - kunde han ge upp dykning utan att vara rädd för anklagelser om feghet. Han kunde dock inte ge upp. Dessutom skyllde Garsoev bara på sig själv på många sätt. Hur var det?
Garsoev, efter att ha tagit examen från en utbildning för dykning, utsågs till assisterande befälhavare för ubåten Akula. Medan han var i avdelningen studerade han "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Under utbildningen flyttade eleverna från en båt till en annan. Samma frågor och aktiviteter, dock är alla båtar olika. Det verkade som om Garsojev på ubåten Pochtovy, med ögonbindel, kunde räkna ut motorns invecklingar och invecklade motorvägar. För att vara rättvis var båten läskig. Dess designer Dzhevetskiy S. K. för första gången gjorde ett försök att genomföra idén om en enda motor för yt- och undervattensresor. Allt visade sig vara ganska komplicerat, levnadsförhållandena var vid gränsen, något gick sönder nästan under varje avfart. Ingen sorgade när ubåten Pochtovy överlämnades till hamnen, med andra ord för skrotning på grund av dess fullständiga oanvändbarhet.
År 1913 tog Garsoev över ubåten "Lamprey" - en ny, tredje ubåt av IG Bubnov, världens första ubåt med ett dieselelektriskt kraftverk. Med ankomsten av en ny befälhavare har nästan hela besättningen på Lamprey förändrats. I grund och botten var sjömännen från ubåten Pochtovy - långvariga tjänstemän, familj, lugna. Vi lärde känna ytan på ubåten "Lamprey" ytligt och trodde att djävulen själv inte är rädd efter "posten".
Den 23 mars 1913, klockan 14:00, tog Garsoev ubåten Lamprey i havet för första gången. Karusellen började direkt. Efter att ha arbetat bakåt från väggen slog Garsoev, som ännu inte kände till ubåtens tröghet, hennes akter mot en pråm som stod vid skopans motsatta vägg. Den tvåhuvudiga örnen, som förgyller sig på ubåtens akterpost, krossades sönder. Förutsatt, eller som de sa vid den tiden, eskorterade ubåten med hamnbåten "Libava". Garsoev skickade rorsmannen för Lamprey -ubåten Guriev på den: sjöman visste hur han skulle hantera telefonen på räddningsbojen i en nödsituation. Pumparna började fungera och fyllde tankarna. Till en början började båten sjunka smidigt, men misslyckades och slog ner till botten.
Garsoev visste: här är djupet 33 fot, men mekaniskt tittade han på enheten. Pilen bekräftade: båten ligger på 33 djup. En rapport kom från fordonet: "Det finns vatten mellan dieslarna på platsen." Här gjorde han ett misstag. Garsoev blåste inte alla tankarna samtidigt, men en i taget … Till ingen nytta. Jag klev in i bilen och insåg att jag var sen. En kraftfull jet strömmade från någonstans i lastrummet. Vattennivån steg snabbt. Förmodligen stängde inte ventilen på fartygets ventilationsaxel. Röret verkar gå in i lastrummet, och det finns en ventil på bron. Han svor för sig själv, eftersom han inte var säker på att så var fallet. Jag tittade flytande igenom teckningarna och hoppades på ett minne - eftersom jag hade studerat "Lamprey" som lyssnare av avdelningen ganska nyligen. Som om det nu inte har kommit till ett högt pris … Garsoev fångade seglarnas blickar. Jag tänkte. Han beordrade räddningsbojen att lämna tillbaka. - "Låt mig rapportera, herr ära?" Ivan Manaev, en underofficer i den andra artikeln dök upp framför Garsojev. ". - "Så varför rapporterade du inte?" - "Jag trodde att allt på Lamprey är annorlunda än på Posten.”Det är genom vem vi kommer att gå under”, ropade någon. - "Lugna ner, bröder, vi har inte drunknat ännu", svarade Garsoev, men kände inte fast förtroende. Nu, som om jag tittade på mig själv utifrån, blev jag förvånad över min lättsinnighet. Hur vågade han gå med en besättning som knappt kunde båten? Han försökte att inte tänka på sig själv och skjöt upp repressalier mot sig själv för senare. Men blir det "senare"? Efter att ha tagit telefonen började han ringa Guriev. Som svar, tystnad. Var är Guryev? Vad händer på ytan?
Besättningen från Lamprey gjorde ett försök att övervinna strömmen som strömmade in i båten. Någon höjde däcket och såg in i lastrummet och bestämde var vattnet kom ifrån. Bekräftat - vattnet rinner från ventilationsrörets nedre ände. De klippte röret ovanför däcket och ville plugga in det. Garsoev tog av sig tunikan och beordrade att slå den som "hacka". Få. Han drog bort den gröna duken från bordet i sin stuga, rev av gardinerna från kojen, beordrade att gardinerna skulle tas från officerarnas kvarter. Kuddar, rivna madrasser och en uppsättning akterflaggor gick i aktion … De förde till och med en matta som revs i remsor från befälhavarens hytt och hamrade den. Allt förgäves. Det gick inte att tämja vattnet. Kanske en stund försvagades jetplanet, men sedan flög "hugget" ut. Oljigt kallt vatten har stigit över huvudmotorn.
"Vad hände sedan?" - återkallade Garsojev och kände den sjunkna ubåtens allvarliga kyla. Befälhavaren fattade rätt beslut och beordrade alla att gå bort från batteriet - till aktern. Jag visste att när vattnet kommer till batterierna kommer klor att släppas ut. I det här fallet är det definitivt slutet. Det är nödvändigt att batterierna översvämmas omedelbart, en del av kloret löses sedan upp i vattnet. Kommanderande som i ett halvt bortglömt tillstånd - kanske var det - lyckades han på något sätt höja aktern. Vatten hälldes på batteriet. Garsoev reducerade ett hot, men lamporna i båten släcktes.
Folk samlades vid aktern. Etablerade viloplatser, vars roll spelades av lådorna på lådorna för ackumulatorerna (lagets personliga tillhörigheter förvarades i lådor) översvämmade. Därför, den som kunde slå sig ner i aktern var de än kunde. Nerver gav ut. Många var galna, någon stönade …
Efteråt, efter att ha reflekterat över denna händelse, kunde Garsojev inte på något sätt förstå vad de andades då. En destruktiv blandning av koldioxid, klor, olja och bränsleångor. En timme, två, tre … Sjömännen turades om att hålla Nazarevskij med våld. Den friska och starka underofficerens sinne var grumlig. Båtmannen Mate Oberemsky skrek något osammanhängande. Gruvföraren Kryuchkov, som förlorade medvetandet, föll i vattnet nära dieselmotorerna. De drog ut det med svårighet, eftersom han kunde drunkna precis i ubåten. Garsojev störtade med jämna mellanrum i glömska och sprang av viljestörning ur fullständig tystnad och mörker på det sjunkna skeppet. Svetten hällde på hans ansikte, Garsoev skakade, för efter att han gav jackan fick han bara en skjorta kvar. Sjömännen hade med sig en filt.
Garsoev, som skapade en trim, strävade efter ett annat mål: det upphöjda fodret kan komma upp till ytan, vilket kommer att påskynda deras bortskaffande och underlätta räddningars uppgift.
Varför, tänkte befälhavaren, ingen dyker upp, varför finns det ingen flytande kran? Garsojev insåg att deras öde var helt beroende av vad som skulle göras ovan.
Det är mycket luft på ytan, och människor andas fritt och enkelt, utan att ens märka det. Och här minskar deras chanser att bli frälsta varje minut. En suck suckas av en utandning som mättar den redan förgiftade atmosfären i båten med en annan portion koldioxid …
Så varför dröjer de på toppen, var är Guryev, äntligen, och vad händer?
Från rapporten från chefen för den första gruvdivisionen i Östersjön till befälhavaren för Östersjöns sjöstyrkor: "Under det första dyket sjönk båten, men eftersom flaggan på masten var tydligt synlig ovanför vattnet så sjönk Guryev antog inte att en olycka hade inträffat, och fortsatte att hålla i 5 kablar Först 5 timmar senare, när jag kom nära båtens mast, såg jag en utkastad nödboj. Spänningen var så stark att det var omöjligt att ta bojen från båten utan fara för att skada tråden, så Guryev gick till den flytande fyren, där han tog båten och människor, och bad också om en larmsignal … Guryev själv blev kvar på båten, vilket höjde bojen. Således upprättades kommunikationen med besättningen på ubåten."
Elektrikern underofficer Nikolaev svarade Guryev: "Hjälp, men snabbt!" En jägarförstörare kom upp från hamnen. Kapten på andra rang Plen hoppade in i båten direkt från sidan, tog telefonen från Guriev, beordrade Nikolajev att rapportera i detalj och i ordning. Informationen var inte uppmuntrande: det fanns vatten i båten, människor samlades i aktern, en stor luftbuffert hade bildats där. Garsojev frågade om maten hade dykt upp ovanför vattnet. Om inte, måste du höja den så snabbt som möjligt, så att luckan visas …
Kontreadmiral Storre, chef för den första gruvdivisionen, som tog över ledningen för räddningsarbetet, gick nervöst längs däcket på Vattumannenstransporten. Dykare tar på sig kostymer. Innan han närmade sig olycksplatsen talade amiralen med chefen för hamnen och fick veta att besättningarna på de flytande kranarna var civila, vid 17 -tiden avslutade de sitt arbete och, utan att veta om olyckan, gick de hem. De bor alla i staden, inte i hamnen. När kan budbärarna hitta dem? Slutligen, vad kan du göra utan en 100-tonskran? Därför är den primära uppgiften att förse båten med luft. Dykarna sjönk till botten, de fick slangar från transporten och de gjorde ett försök att fästa en av dem på specialen. ventil på styrhuset till ubåten Lamprey. Torpedobåtarna som omringade krockplatsen översvämmade havet med strålkastare. Snart höjdes en av dykarna intrasslade i sin egen luftslang upp till ytan medvetslös. Andra från botten förmedlade den sorgliga nyheten: du kan inte fästa en enda slangmutter på ventilen, eftersom tråden inte passar … Storre, som alla kände som en ostörbar person, stampade fötterna och svor som en berusad stoker.
- "Herrhet", skrek Cavtorang Plen till honom från båten, "ingen svarar på samtalen, jag hör bara stön!"
Storre flydde från däcket. Det verkade som att han gjorde allt, men människor dog. Först vid 22.25-tiden förde privata bogserbåtar som anlitades av hamnbefälhavaren 100-tonskranen till olycksplatsen. Medan kranen förankrades, medan dykaren tog på sig utrustningen, gick ytterligare en timme och elva minuter. Dykaren gick till ubåten, lade ner gini - enheter som används för att lyfta laster av den största massan. - "Stönningarna har slutat, - skrek Plen, utan att titta upp från röret. - Ingen svarar från ubåten."
Vid midnatt rapporterade flottans befälhavare, Storre, att människor hade varit i en atmosfär mättad med klor i 9 timmar och hoppet om räddning minskade ständigt. Kranen på 100 ton började fungera, flera personer med mejslar och hammare förberedde sig för att öppna luckan så snart den dök upp ovanför vattnet. Storre tog risken att ge order om att börja klättringen direkt efter att de första guineasna hade lagts. Dykaren, utan avklädning, väntade på att akterna skulle komma ut. Då blir det möjligt att lägga de andra guineas för försäkring, och båten kommer definitivt inte att gå sönder. En lucka dök upp över vattnet vid 00:45 som sedan började öppna från insidan. Så det finns levande! Tre officerare från studenterna vid dykutbildningsavdelningen rusade till ubåten från båten - befälsman Terletsky, löjtnanter Gersdorf och Nikiforaki.”Midje djupt i vattnet”, skrev kontreadmiral Storre i sin rapport,”de hjälpte till att lyfta luckan och började ta ut de räddade en efter en. Löjtnant Garosev lyfte åttonde. Utseendet var fruktansvärt efter vad de upplevt. båtbefälhavare, löjtnant Garsojev, som hade varit medvetslös den senaste tiden, så snart luckan öppnades, kom till hans förstånd. Han transporterades till kranen, där de lade honom nära pannorna … Båten stod kvar med rorsman Ivan Gordeev, som avskärdes i kommandorummet från bakre facket med vatten. De pratade med honom, och båtmanens kompis sa att han hade tillräckligt med luft, men innan det pumpades ut vattnet var det omöjligt att ta ut det från kabinen.
Warrantofficer Terletsky, löjtnanter Gersdorf och Nikiforaki, steg upp och ner i ubåten och tog ut utmattade och försvagade människor därifrån och, enligt dessa officerare, osjälviskt hängivna tjänsten, som visade ett enastående exempel på mod, även med luckan öppen, luften i båten var omöjlig, de kvävdes i den. För att befria Gordeev pumpades vattnet från båten ut av hamnbåtarna Avanport och Libava. Vattnet sjönk långsamt, på en timme och 45 minuter sänktes dess nivå till en nivå som gjorde att löjtnant Nikiforaki kunde ge Gordeev ett bräde, på vilket han gled och lämnade luckan själv; i båten på ytan av vattnet flöt syra, som kommer från batterier och olja."
Vidare noterade Storre:”Enligt rapporten från löjtnant Garsojev, befälhavaren för ubåten Lamprey, är rorsman Gordeevs beteende under olyckan enastående och berömvärt: tiden innan luckan öppnades tog han en båt från löjtnant Garsojev, som kallade honom för detta ändamål och förlorade medvetandet samtidigt. hjälp, och omedelbart frågade om befälhavarens och andra lägre leders hälsa."
Efter olyckan, 6 dagar senare, kom en order om att tilldela båtmästarens kompis Garsojev "för utmärkelse i tjänst med rang som löjtnant". Gordeev tilldelades rang som underofficer i den andra artikeln.
Rättegången ägde rum i maj.
Innan den speciella närvaron av Kronstadts marindomstol dök upp kontreadmiral, chef för utbildningsdykningsavdelningen Levitsky P. P., hans assisterande kapten i andra rang A. V. Nikitin. och överlöjtnant Garsoev A. N.
Från domen:
"Orsaken till att ubåten" Lamprey "sjönk på vägplatsen i Libau, som inträffade den 23 mars i år, var att en orenad trasa och två semaforflaggor kvar i höljet föll under ventilen på ventilationsröret, vilket gjorde det omöjligt att stänga den ordentligt. När båten var nedsänkt i ett skjutläge genom ventilen ovan, började vatten rinna ut i lastrummet och förlorade flytkraft sjönk båten till ett djup av 33 fot där den låg till botten … Alla i båten räddades … Men många delar av båten skadades, vilket kommer att kräva 20 000 rubel för att repareras."
I domen om Garsoev sades det:”Även om Garsoev inte visade ordentlig omsorg under ovannämnda dyk, angående säkerheten för detta test, och inte korrekt och i tid bedömde de plötsliga omständigheterna för båtens förlust av flytkraft, dock, i sina efterföljande handlingar, visade diskretion och full närvaro i sinnet, lyckades behålla kraft i teamet, som arbetade hela tiden med enastående energi, tack vare vilken ubåten höll ut tills assistansmomentet."
Domstolen friade Nikitin och Garsoev. Levitsky tillrättavisades för dålig kontroll. Olyckan med ubåten "Lamprey" lämnade för alltid Garsoevs minne - en störd hälsa, liksom en dödligt blek hy - resultatet av förgiftning med sura ångor och klor. Av Lamprey's grymma läxa drog han slutsatser. Egentligen blev Garsoev en riktig ubåt först efter olyckan, efter att ha gått igenom vad alla ubåtsanställda är rädda för. Garsoev led inte av mildhet i karaktären tidigare, men 9 timmar i en "kista" av stål var inte förgäves: men han blev strängare och tuffare.
Han befälde ubåten "Lamprey" i ytterligare 8 månader. Hur lång tid tog det att göra det första dyket efter olyckan? "Lamprey" ubåt fick vänner Garsoev och Terletsky. Garsoev behöll för alltid goda känslor för den person som han, efter att ha återfått medvetandet, först såg. Mötena var ett nöje för båda, särskilt eftersom deras öden var lika, som de för många officerare som svor trohet till det nya Ryssland. Namnen på dessa enastående människor kommer för alltid att finnas kvar i den ryska ubåtflottans historia. När Garsoeva tilldelades ubåten "Lioness" av typen "Bars" gav ubåten vettigheten honom smeknamnet Barsoev och så förblev det för honom.
När följande hände … Det var en dimma där ubåten Lamprey tog sig till positionen. Dimman plötsligt försvann, nästan en tysk förstörare dök upp i närheten, på väg mot en kollisionskurs och märkte genast den ryska ubåten. Lamprey -befälhavaren såg hur förstörarens foder hade satt sig och brytaren växte nästan omedelbart, medan vattnet steg under stammen - fiendens skepp höjde sin hastighet. - "Brådskande dyk!" - signalmannen och befälhavaren för ubåten rusade ner och stängde luckan bakom dem. Bullret från torpedobåtens propellrar hördes redan. Och i akterbåten, nära bilarna, rusade Grigory Trusov, en underofficer i den första artikeln. Det han hade förutsett länge hände: kopplingen var ur funktion.
Ubåten Lamprey var världens första dieseldrivna ubåt. En propellermotor och två dieselmotorer som drivs på en axel. Kopplingarna var placerade på tre platser på bruttolinjen. På ubåten är kopplingar oumbärliga, eftersom undervattens- och ytmotorerna var på samma axel, och när man bytte till elmotorn var det nödvändigt att stänga av dieselmotorerna. Allt gick inte bra med kopplingarna.
Den tredje akterkopplingen, installerad mellan elmotorn och dieselmotorerna, låg lågt i motorrummet, på en plats där spillolja och vatten ackumulerades. När du rullade, särskilt under en storm, kom en blandning av vatten och olja in i kopplingen, så det fungerade inte i rätt ögonblick. Och nu, när ubåtens öde bestäms, blev det en vägran.
Dieslarna stoppades, men eftersom kopplingen inte fungerade roterade elmotorn, som ansträngde sig från lasten, bara propellern, men också dieslarna. I sin tur blev de en fram- och återgående kompressor, sugade luft från båten och destillerade den till ett gasgrenrör. Efter några varv till kommer vakuumet att bli kritiskt. Dessutom sjunker ubåten mycket långsamt …
Trusov har en kofot och lyckas fortfarande koppla ur kopplingen. Dieselen stannade och sjunkhastigheten ökade. Över ubåten "Lamprey", som förbluffade alla med sina propeller, rusade en tysk förstörare förbi. Ubåten från baggen separerades med sekunder som Trusov vann. Han agerade i strid med alla regler som kategoriskt förbjöd att koppla ur kopplingen under flytten. Trusov arbetade utan att stänga av elmotorn och tog en stor risk - han kunde träffas med en kofot eller dra åt under axeln. Men det fanns inget val. Som anges i ordern från Östersjöflottans befälhavare, "gick förstöraren över ubåten i en sådan närhet att den senare fick en rulle på 10 grader." I oktober 1915 tilldelades underofficer Trusov St George-korset av tredje graden …
Vintern 1914-1915, under en vanlig reparation, installerades en 37 mm pistol i ubåtens akter. Hösten 1917, efter flera års stridstjänst, skickades ubåten tillsammans med 4 ubåtar av typen "Kasatka" till Petrograd för översyn. De revolutionära händelserna skjutit dock upp reparationens tidslinje på obestämd tid. På order av MGSH # 111 av 1918-01-31 överlämnades alla dessa ubåtar till hamnen för lagring.
Sommaren samma år krävdes en brådskande förstärkning av den kaspiska militärflottiljen. På order av VI Lenin, ordförande för rådet för folkkommissarier i RSFSR, repareras ubåtarna "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" och "Okun" snabbt och skickas till Saratov med järnväg. Den 10 november, efter sjösättningen, värvades de i Astakhan-Kaspiska militärflottiljen.
Ubåt "Lamprey" under kommando av Poiret Yu. V. Den 21 maj 1919, vid Fort Aleksandrovsky, under en strid med brittiska fartyg, var hon på väg att dö när hon tappade sin hastighet genom att linda en stålkabel runt en skruv.
Endast modet hos rorsman och signalman V. Ya. Isaev, som lyckades släppa propellern i kallt vatten, räddade ubåten från att bli skjuten av inkräktarna. V. Ya. Isaev tilldelades Order of the Battle Red Banner för denna bedrift. Ubåten "Lamprey" efter slutet av fientligheterna i Kaspiska havet låg en tid i lagring i Astrakhan militärhamn. Den 21 november 1925, efter nästan 16 års tjänst, skrotades den.
Långsiktig drift av ubåten "Lamprey" bekräftade bara riktigheten av de konstruktiva besluten från I. G. Bubnova. Några av dem (systemet för nedsänkningssystem, den allmänna layouten) utvecklades vidare under design och konstruktion av små ubåtar i de ryska och sovjetiska flottorna.
Astrakhan … Den strategiska och ekonomiska betydelsen av denna utpost i Sovjetrepubliken vid Kaspiska havet sommaren 1918 var enorm. Han kedjade, utan att tillåta anslutning, krafter som avancerade från Nordkaukasus "frivilliga" armé av general Denikin och flyttade från Guriev Ural White Cossack -armén. Genom Astrakhan vid mynningen av Volga, som nästan blev den enda transportartären i Sovjetrepubliken, omgiven av fiender, transporterades skaldjursprodukter och olja, upprätthölls kontakter med de kaukasiska revolutionära krafterna.
Ett nytt och förmodligen det allvarligaste hotet mot Astrakhan närmade sig från Kaspiska havet. Brittiska interventionister började i september 1918 bilda sin egen flotta i Kaspien. De tog beslag av handelsfartygen "Afrika", "Amerika", "Australien", tankfartyget "Emmanuel Nobel" och andra, de var beväpnade med långdistans marinartilleri och förvandlades till hjälpkryssare. Ett stort antal små och medelstora fartyg omvandlades till patrullfartyg och kanonbåtar. Från Batum, där britterna regerade vid den tiden, levererades Tornikrofts nyaste torpedbåtar, liksom Shortyu marinflygplan till Kaspiska havet via Georgien med järnväg. Och all denna kraft rörde sig norrut - till "röda" Astrakhan. Dessutom penetrerade fartyg av interventionister och vita vakter, som levererade ammunition och vapen till de vita kosackerna och trupperna från General Denikin, som hotade staden, in i munnen på Volga.
Den sovjetiska regeringen föreskrev: "… på kortast möjliga tid att organisera en kraftfull militär flottilj, vars huvudsakliga uppgift är att gripa Kaspiska havet, fördriva fiendens styrkor från dess vatten och kusten - fiender till den ryska proletära revolutionen och motståndare till sovjetmakten …"
Under flottiljbildningen fick många svårigheter övervinnas. Det saknades tekniska medel, ammunition och viktigast av allt erfaren personal. Sovjetregeringen och Lenin gav personligen allvarligt militärt bistånd och stöd till den unga kaspiska flottiljen. Hösten 1918 kom förstörarna Rastoropny, Deyatelny och Moskvityanin från Östersjön till Astrakhan. Lite senare - förstörarna "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", samt minilagret "Demosthenes".
IN OCH. Lenin beordrade i augusti 1918 marinstyrkornas högkvarter att skicka flera ubåtar från Östersjön till Kaspiska havet. Lenin, som kontrollerade genomförandet av ordern, frågade den 28 augusti: "Vad är frågan om att skicka ubåtar till Kaspiska havet och Volga? Är det sant att bara gamla ubåtar kan skickas? Hur många? Hur gavs ordern till skicka? Vad har redan gjorts? ""
Dagen efter, efter att ha fått ett otillfredsställande svar från huvudkontoret, krävde Lenin återigen kategoriskt: "Det är omöjligt att begränsa oss till sådan osäkerhet -" vi letar efter "" Möjligheten att skicka "är också otroligt vag. Vem beordrade att "ta reda på" och när? Jag ber den 30 augusti, det vill säga i morgon, att informera mig om detta officiellt, eftersom frågan om utskick av ubåtar är brådskande."
Exakt en vecka senare V. I. Lenin, som inte återhämtade sig från sin skada efter mordförsöket av Kaplan, skickade ett direktiv till Petrograd: "Det finns en kamp för Kaspian och söder. Jag ber er att bryta alla hinder, göra det lättare och gå vidare med uppgiften att snabbt få det som krävs. Nordkaukasus, Turkestan, Baku kommer naturligtvis att bli vårt om kraven uppfylls omedelbart. Lenin."
Detta direktiv överlämnades för verkställande till S. E. Saks, ledamot av styrelsen för folkkommissariatet för sjöfartsfrågor. I fonderna för Centralstatsarkivet för marinen finns en omfattande fil: instruktioner, telegram, brev, försändelser, som på ett eller annat sätt är kopplade till överföringen till kaspiska ubåtarna "Lamprey", "Makrel", och senare, av samma typ med den senare, ubåtar "Okun" och "Killer Whale." mötte utövarna av Lenins uppdrag och att känna tidsånden.
31 augusti. Sachs - Sklyansky. Lamprey kan vara klar på två och en halv vecka. För att skicka en båt krävs två transportörer, var och en med en lyftkapacitet på minst 3000 poder. Ubåten Lamprey är 108 fot lång … 8,75 fot bred, 22 fot från toppen till kölen, 150 ton utan besättning och bränsle …"
1 september. Sklyansky till Saks. "Izhora -varvet har de transportörer som krävs. Börja omedelbart förbereda och lasta två ubåtar av de angivna typerna …"
7 september. Sachs - Sklyansky. "Reparation av ubåtar Lamprey och Mackrel påbörjades den 3 september … Transportörer för lastning av ubåtar överförs till lastningsplatsen från Izhora -varvet … För att bibehålla arbetarnas styrka levereras mjöl dagligen för att baka bröd … reparationer utförs framgångsrikt."
17 september. "Kamrat Breitshprecher, extraordinär kommissionär. Jag föreslår att du, efter mottagandet av denna order, omedelbart avgår genom Moskva till staden Saratov, liksom andra platser vid Volgakusten för att utöva kontroll över verksamheten hos en kommission bestående av ingenjörer: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin och snickaren Semyonov Ivan, som måste hitta, anpassa, utföra förarbeten, samt utrusta en plats för sjösättning av ubåtar, som kommer till lanseringsplatsen den 1 oktober i år. arbetar … Sachs, ledamot i styrelsen för Folkekommissariatet för sjöfartsfrågor."
30 september. Altfater - till chefen för militär kommunikation. "Echelon nr 667 / a, natten den 29-30 september lämnade en ubåt" Lamprey "Petrograd på väg Moskva-Saratov.
Jag ber dig att beordra det obehindrade och brådskande framsteget i ekonet …"
1 oktober. Ledamot i styrelsen för Folkekommissariatet för sjöfartsfrågor - kommissionär vid Östersjöubåtens avdelning. "Jag föreslår att omedelbart börja bemanna Kasatka och Okun ubåtar med kommandon, naturligtvis, kommunister och extremt sympatiska, eftersom dessa båtar är avsedda för seriösa operationer i Kaspien."
Tåget var utrustat i strängaste sekretess. Det såg väldigt ovanligt ut: en häftig vagn, godsvagnar och mellan dem en fleraxlig transportör med en enorm järnlåda. Arbetare vid järnvägsverkstäder och smörjmedel arbetade under transportören. Och sedan hördes pip från två ånglok och det hemliga tåget # 667/a satte igång … Det hände natten till 30/9/1918 …
Det ovanliga tåget rörde sig långsamt. Under plattformen på vilken lådan med lasten installerades stönade sliprarna dovt, skenorna sjönk. Så ubåten "Lamprey" som väger 115 ton gav sig iväg på en lång resa med järnväg. Några dagar senare lämnade den andra delen med ubåten Mackrel och torpeder. Ytterligare två ubåtar följde från Petrograd, Kasatka och Okun. Slutmålet för rutten för dessa fyra ubåtar var Kaspiska havet …
Echelons gick söderut utan dröjsmål, med en hastighet utan motstycke för den tiden. Telegrafoperatörer, varnade grannstationer om tågens avgång, knackade: "På order av VI Lenin …"
Ja, 1918 var det mycket svårt att transportera en hel ubåtsdivision över nästan hela landet, främst på land. Den militära situationen i Astrakhan -territoriet krävde dock detta, och folk gjorde allt för att ubåtarna turades om att komma fram till Volgas strand. Men en annan fråga uppstod - hur man tar bort stålmassor som väger mer än 100 ton från transportörerna och skjuter dem i vattnet utan kranar?
De underbara tekniska uppfinningarna visades av den extraordinära kommissionären Konstantin Breitshprecher och medlemmar av den tekniska kommissionen som skickades till Saratov. När allt kommer omkring kan minsta felaktighet och övervakning orsaka en katastrof, eftersom glidbredden var 10 gånger mindre än ubåtens längd. Det förberedande arbetet visade sig vara mycket svårt, men de utfördes tekniskt kompetent och Volgavattnen tog emot de baltiska ubåtarna efter varandra. "Makrill" och "Lamprey" anlände till Astrakhan under senhösten. Och om de första fartygen överfördes mer eller mindre smidigt, så bestämde sig senare kontrarevolutionen för att "rätta" sitt misstag. Fienderna gjorde allt i sin makt för att hindra de baltiska ubåtarna från att nå sina mål. Subversion, sabotage och sabotage användes. Några hemliga planer avslöjades - till exempel en plan för att inaktivera transportörerna.
Några dagar senare inträffade en nödsituation. I detta avseende meddelade II Vakhrameev, chefen för den tekniska och ekonomiska enheten för sjöfartsavdelningen och republikens auktoriserade RVS, "mycket brådskande" folkkommissären för järnvägar: "En grupp med ubåtar kraschade vid Bologoye. Det antas att bytet var avsiktligt. Jag ber om instruktioner. tågolyckan bör utredas strikt. " Under undersökningen visade det sig att pilens överföring inte var av misstag … De baltiska ubåtarna i Kaspiska havet utförde många härliga militära gärningar. Men våren 1919 utmärkte de sig särskilt i strider. Under denna period gick ubåten "Lamprey" mer än en gång till fiendens stränder för stridspositioner. Besättningen på ubåten under ledning av befälhavaren Poiret Yuliy Vitalievich agerade skickligt och tappert i dessa strider. Trots de svåra och extremt svåra seglingsförhållandena - frekventa stormar och grunt vatten, hanterade Poiret ubåten med exceptionell skicklighet. Tack vare kaptenens skicklighet undvek "Lamprey" attacker från vattnet och från luften, och fiendens flygplan och båtar har aldrig kunnat fånga besättningen på denna ubåt överraskande.
Den 21 maj 1919 försökte hjälpkryssare från de brittiska interventionisterna att bryta igenom i Tyub-Aaragansky-bukten vid Kaspiska havet, där flera sovjetiska fartyg var stationerade vid Fort Alexandrovsky. Den efterföljande marinstriden har redan beskrivits mer än en gång, men vi kommer bara att komma ihåg: trots den nästan trefaldiga överlägsenheten i styrkorna övergav fienden sin plan - främst på grund av faran att bli träffad under vattnet.
I denna strid hade ubåten Lamprey och dess befälhavare otur från början. I början gick motorerna dåligt och kaptenen tog ubåten till kommandotångaren "Revel", så att, som befälhavaren senare skrev i rapporten, "snabbt reparerade motorerna". Men så snart ubåten förtöjde till Revel, ett skal träffade den, ångbåten "fattade eld som en fackla, båten var också uppslukt av eld". Poiret försökte ta bort båten från det brinnande skeppet, men "stål förtöjningslinjer lindades på propellern, och maskinerna hade inte tillräckligt med styrka för att svänga."Sedan hoppade Poiret och fem andra sjömän, trots att ångbåten med en mängd torpeder och gruvor ombord när som helst kunde explodera, hoppade in i långbåten och släpade ubåten i säkerhet. Men hur blir du av med kabeln? Är det möjligt att vrida axeln med en elmotor? Men var finns det! - "Låt mig prova", riktade rorsmannen för PKP (b) Vasily Isaev till Poiret. Arbeta trots allt i flera timmar. "Yu. V. Poiret blev eftertänksam, vägde alla fördelar och nackdelar och bestämde sig slutligen: "Okej, försök!"
Vasily Isaev hade arbetat i frysvattnet den andra timmen när befälhavaren för ubåten Lamprey fick en skriftlig order om att spränga fartyget. Stunderna för smärtsam reflektion kom, eftersom kaptenen själv redan hade börjat tro att krigarehjälten kunde göra det omöjliga. Men ordern är en order … - "Vi kommer inte att bryta mot ordern", sa Isaev när han gnuggades med alkohol före nästa dyk, "och vi kommer inte att överlämna ubåten till inkräktarna. Förbered skeppet för en explosion. När fiendens fartyg närmar sig måste alla gå i land. " - "Jag kommer att stanna, Yuliy Vitalievich. Tillsammans är det säkrare och bekvämare", sade Isaevs vän, den kommunistiska elektriker "Lamprey" Grigory Yefimov. Så de bestämde sig.
Isaev dykte gång på gång under propellern, och Efimov, som stod vid säkerhetsänden, stödde sin vän. Det var ett alarmerande ögonblick när de brittiska fartygen drog ut och satte segel. Detta är förmodligen slutet. Men nej, fiendens skepp ska inte in i viken, utan bort. Det verkar som om de sprang iväg från någon. Faktum är att de "springer" från ubåten Mackrel, som Mikhail Lashmanov ledde mot fienden, trots att ubåten upptäcktes av ett flygplan och attackerades av den. Jag styrde i grunt vatten med bara några meter under kölen. Och fienden ryckte till och flyttade iväg.
"Jag lyckades ta bort de första svängarna av kabeln från propellerbladen relativt lätt, även om min kropp ständigt krampade av kylan", minns Vasily Yakovlevich Isaev, flera decennier senare. I hovet."
På kvällen lyckades Isaev nästan helt lossa skruven från kabeln. Den återstående änden drogs ut med en liten vinsch som användes för att ladda torpederna.
Följande är ett utdrag ur rapporten från befälhavaren för ubåten Poiret Yu. V. från 1919-05-25: "På" Lamprey "arbetades hela dagen med att rengöra propellern, som kröntes med framgång 17:30. fick möjlighet att flytta, jag överförde henne omedelbart till försörjningsbasen, därifrån gick klockan 21:30 till den 12 fot långa vägen. Båten anlände dit den 23 maj cirka klockan 14:00 ".
Det återstår att tillägga att Isaev Vasily Yakovlevich 1928 tilldelades Order of the Red Banner of Battle och hedersbeviset för presidiet för den helryska centrala exekutivkommittén 1928 för denna bedrift och andra tjänster till moderlandet.
Poiret avslutade sin rapport med att "… fienden gick inte in i viken för att han hittade ubåten Makrill från ett flygplan och fartyg. Därför är det klart att i vårt krig kan sovjetbåtar spela en av huvudrollerna … Vår flottilj behöver båtar precis som Ryssland behöver bränsle."
Alla fyra ubåtar - "Lamprey", "Makrill", "Kasatka" och "Okun" - under våren 1920 fanns redan i Baku vid den flytande basen, mitt emot jungfrutornet: Sovjetmakten kom till Azerbajdzjan. Vita vakterna och interventionister besegrades och kastades ut från Kaspiska havet. Fredliga dagar har kommit.
Garsojev Alexander Nikolajevitj 1918 flyttade från den gamla flottan till RKKF utan att vara demobiliserad. Garsojevs tjänst var nyfiken: i nästan alla tjänster var han tvungen att etablera eller skapa något, eftersom han anförtrotts fall som var i fullständig öde eller helt ny. Garsoev var engagerad i återupplivningen av dykutbildningsavdelningen, som helt kollapsade efter två evakueringar från Libava och Reval. Samma dykavdelning, som han, tillsammans med Zarubin, fullbordade på en gång. 1920 skickades Garsoev söderut. Han deltog i skapandet av marinstyrkorna i Azov och Svarta havet. År 1921 blev han den främsta ubåten, det fanns en sådan position i flottan. Ett år senare fanns det en avdelning vid Sjöhögskolan. Garsoev skapade en avdelning för en ny disciplin - ubåtstaktik. Sedan organiserade han sin egen fakultet.
I december 1923, medan han fortsatte att arbeta på akademin, introducerades Garsoev för den nyskapade vetenskapliga och tekniska kommittén av ordföranden för dykningssektionen. Detta är dock inte allt.. Garsoev 1925, efter att ha behållit alla andra tjänster, börjar arbetet på den tekniska avdelningen. Belastningen har ökat. Allt som Garsoev anförtrotts utförde han felfritt. R. Muklevich, chef för Röda arméns marin, kallade Garsoev till sitt kontor tillsammans med Leskov, NTC: s ordförande. Efter att ha varnat för att ämnet för konversationen var absolut hemligt och att de mest brådskande åtgärderna skulle krävas sa Muklevich: "Det är dags att börja utveckla projekt för de första ubåtarna. Vem ska vi anförtro?" Han märkte hur Garsojefs vanliga blekhet ersattes av en feberröd rodnad, hur hans ögon lyste. Det verkade som att Garsoev, som glömde underordnandet, skulle börja dansa eller skrika av förtjusning för ett ögonblick till. Men ubåten, begränsad av disciplinens ram, väntade tålmodigt på vad chefen för Röda arméns marin skulle säga. "Kamrater, finns det några förslag?" Leskov sträckte ut: "Det stämmer. Vi har väntat på en sådan order länge, vi har tänkt på det mer än en gång. Kamrat Garsoev och jag tror att uppgifter för utveckling av båtar, liksom alla beräkningar, bör utföras av en liten grupp fullmakter inom väggarna i det vetenskapliga och tekniska komplexet. De kommer inte att göra det bättre någonstans, och ännu inte en organisation som kan ta på sig en sådan uppgift. " Muklevich tittade på Garsoev: "Har uppställningen planerats?" Muklevich nickade: "Jag kan rapportera. Jag tror att sätta ingenjör Boris Mikhailovich Malinin i första hand. Jag har känt den här ingenjören i 10 år. Jag tog en gång över Lioness -ubåten från honom. En riktig ubåt, en man med ett subtilt sinne."
Muklevich bekräftade: "Jag känner honom, han passar ovillkorligt." - "Ändå", fortsatte Garsojev, "ingenjörerna Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Och Zarubin?" - avbröt Muklevich. - "Naturligtvis. En sådan grupp utan honom går helt enkelt inte att föreställa sig …"
Den tillfälliga designgruppen omfattade också professor Papkovich P. F., elingenjör V. I. Govorukhin, maskiningenjör L. A. Beletsky, tre designers - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Det är nödvändigt att arbeta i en atmosfär av fullständig sekretess, inte slösa en minut förgäves", uppmanade Muklevich anställda i STC.
Allt tog exakt ett år - från 1 oktober 1925 till 1 oktober 1926. De arbetade på kvällarna, eftersom alla på de viktigaste arbetsplatserna hade ansvar. Under tolv månader hade ingenjörerna och konstruktörerna inbjudna till NTC inte en enda semester, en gratis kväll. Garsoev övervakade utvecklingen av designuppdraget, som de säger, på frivillig basis. Han betalades inte en enda rubel. Kommandot först i slutet uppmuntrade deltagarna med mycket blygsamma summor. Arbetet i NTK är förmodligen det viktigaste som Garosev gjorde för den sovjetiska ubåtflottan.
Hela hans tidigare liv och militärtjänst förberedde Garosev för sådant arbete, eftersom han inte bara mycket väl kände ubåtarnas struktur utan också briljant förstod principen för deras stridsanvändning.
År 1930 utsågs Garsojev till befälhavare för den nya ubåtsdivisionen. Detta var logiskt, eftersom han stod vid deras vagga, och han anförtrotts att organisera tjänsten på dessa båtar.
