1 november, ledningen för Statens forsknings- och produktionscenter uppkallad efter V. I. Khrunicheva rapporterade att det nya tunga uppskjutningsfordonet Angara A5, världens första raket tillverkad på modulbasis (bildat som designer), har genomgått omfattande diagnostik och är helt redo för sjösättning från Plesetsk -kosmodromen.
Den lätta versionen av "Angara" - A1 (1 modul, bärkapacitet 1,5 ton) i juni i år testades framgångsrikt, nu kommer en raket med 5 moduler med en nyttolast på 25,8 ton (omloppsbana 200 km.) Gå till sjösättningen Nästa start på testcykeln är planerad att starta redan A7 med en last på 35 ton och A7.2B med 50 ton. Experter noterar: om projektet genomförs inom den godkända tidsramen kommer det för det första att minska kostnaden avsevärt, förenkla och påskynda hela rymdprogrammet för Roscosmos och försvarsministeriet, och för det andra kommer det att kunna omforma i framtiden hela världens raket- och rymdmarknad, eftersom det inte kan bli lika med kostnaden för att leverera en lastenhet till någon av de efterfrågade banorna.
Det beslutades att hitta en ersättare för tungklassiga bärraketer från familjen Proton omedelbart efter Sovjetunionens kollaps. Inledningsvis var målet ett - att skapa ett lanseringsfordon helt och hållet av ryska komponenter, utan något samarbete, även med de närmaste allierade i OSS. Samtidigt var det också meningen att det bara skulle börja från ryskt territorium - Plesetsk -kosmodromen. Nikolai Moiseyev, medlem i den militärindustriella kommissionen under Ryska federationens regering, noterade:”Målet som sattes för utvecklarna, för den inhemska raket- och rymdindustrin, lät så här: att ge Rysslands oberoende tillgång till rymden. Det vill säga, med hjälp av denna nya raket, "Angara", är det nödvändigt att säkerställa att rymdfarkoster, som vi tidigare kunde skjuta upp från Baikonur, från vårt inhemska Plesetsk -kosmodrom. Denna uppgift sattes av landets ledning. Detta betyder inte att vi överger den vidare användningen av Baikonur -kosmodromet, det är fortfarande efterfrågat, det används fortfarande för civila ändamål. Men jag måste säga att det för närvarande inte finns några tjänstemän kvar i Baikonur, det har helt gått under civil jurisdiktion."
Baserat på beslutet från Vetenskapliga och tekniska rådet för de militära rymdstyrkorna den 3 augusti 1992 om frågan om "Uppskjutningsfordon: staten och framtidsutsikterna för deras modernisering och utveckling" och dekretet från Ryska federationens regering i september 15, 1992 tillkännagavs en tävling för design och skapande av en rymdraketkomplex (rymdraketkomplex) tung klass. Tävlingen deltog av RSC Energia im. Akademiker S. P. Korolev, GKNPTs dem. MV Khrunichev och SRC “KB im. Academician VP Makeev”, som presenterade flera alternativ för lanseringsfordon för övervägande av en särskilt utformad interdepartemental expertkommission. I augusti 1994 vann tävlingen med det alternativ som föreslogs av S. MV Khrunichev, som utsågs till ledande utvecklare av komplexet.
Ytterligare utveckling av projektet frös faktiskt på grund av industrins kroniska underfinansiering på 90 -talet. Det aktiva arbetet återupptogs först 2001, när det första ryska rymdprogrammet föddes, med reella ekonomiska resurser. Det nya designteamet föreslog dock att utöka uppgiften - att designa inte bara en helt inhemsk raket och ett uppskjutningskomplex för det, som det lät i uppdraget, utan också att på allvar förbättra dess taktiska och tekniska egenskaper, d.v.s. att skapa en media som kommer att vinna hård konkurrens på den blomstrande globala marknaden. Även om "Angara" ursprungligen endast var avsett för militära behov. För att göra detta var det först och främst nödvändigt att lösa två grundläggande problem: att göra raketens design lättare och minska investeringsvolymen - både start och drift.
Designerna tog en enkel väg - genom att förena tekniken. De föreslog att tillverka en raket som är universell med avseende på bärighetsklassen i form av en designer, som snabbt kan monteras beroende på uppgifterna, transporteras utan att använda dyra energikrävande system och monteras på sjösättningskomplexet i några minuter. Samtidigt bör det bara finnas ett uppskjutningskomplex, som vanligtvis förbrukar upp till 40% av investeringarna, för alla kategorier av missiler i familjen. Även om för varje klass av missiler i världen används en separat utformad startskiva. Och detta sparar redan cirka 30% av den totala budgeten för utveckling och produktion och cirka 24% - på driftskostnader.”Faktum är att i detta projekt, på grund av skapandet av två grundmoduler, får vi hela sortimentet av lätta, medelstora och tunga missiler-Angara-1, Angara-3 och Angara-5. Alltid för lätta, medelstora eller tunga missiler - ibland finns det en bärraket för den lätta och medelstora klassen, men så att hela lastutbudet och hela utbudet av projekt av den lätta, medelstora och tunga klassen lanseras från en bärraket - detta är inte fallet. Detta gör projektet billigare i den meningen att det inte finns något behov av att bygga tre separata sjösättningstabeller, säger Moiseev.
Dessutom kom kompositmaterialvetenskap, som snabbt utvecklas i landet, till nytta - cirka 36% av raketens delar var gjorda av tredje generationens kompositmaterial, vilket minskade den totala andelen av hela systemet med 12,3%. Denna framgång gjorde det i sin tur möjligt att tänka på miljövänlighet - raketen gjordes på rena bränslen - fotogen, vars oxidationsmedel är syre. Tidigare flög alla tungklassiga missiler bara på giftig heptyl. Enligt denna indikator är Ryssland bara ett ikapp-parti-idag finns det redan "rena" rymdraketer i världen-den europeiska Ariane-5 och den amerikanska Falcon-9, men de ligger helt klart efter Angara när det gäller uppskjutning kostnad och total investeringskapacitet. Dessutom är ingen av dem kapabla att lyfta en sådan last i rymden. Den senaste versionen av Falcon 9 v1.1 sätter 13,1 ton i lågreferensbana (LEO) och 4,8 ton till geo-transferbana (GPO). European Ariane -5 av den senaste modifieringen - max 6, 3 på GPO. "Angara-5" i december i år kommer att lyfta 25, 8 ton per 200 km (6, 6 vid GPO), efter att ha lagt till ytterligare 2 universella raketmoduler (URM) till "konstruktören" våren 2015 kommer den att leverera 35 ton (12, 5 vid GPO, raketen monteras redan) och kommer att sätta världsrekord, och 2016 kommer försvarsministeriet att skjuta upp den med 50 ton (19 ton vid GPO).
När det gäller investeringar överträffade Angara också alla sina konkurrenter. Det amerikanska företaget har redan spenderat mer än 5,2 miljarder dollar på Falcon-9-programmet, det totala projektbeloppet når 7,5 miljarder dollar, Europeiska rymdorganisationens budget för Ariane har överskridit 3,2 miljarder euro och den totala investeringen är planerad till 5,8 miljarder euro. Angara kostade den ryska budgeten 96 miljarder rubel. även med den gamla kursen är det 3,2 miljarder dollar. Lägsta pris för ett kilo nyttolast för Falcon är 4 tusen dollar per kilo för LEO och 9, 5 tusen för GPO. Andra rymdprojekt bör inte ens övervägas, eftersom den europeiska raketen förlorar för amerikanen med 12%, vilket chefen för SpaceX är offentligt stolt över, och den kinesiska "tunga" raketen RN CZ-11 existerar hittills bara i ord. Kostnaden för leverans av 1 kg med "Angara" är bara 2,4 tusen dollar till LEO och 4,6 tusen till GPO. Experter tror att det åtminstone under en tioårsperiod - från 2018, när det nya lanseringsfordonet kommer att lanseras i serie, och fram till 2027, kommer att vara den absoluta ledaren på rymdbilsmarknaden med en låg servicekostnad som är längre än konkurrenternas räckvidd.
Vad som är ännu mer värdefullt är att designern "Angara" när det gäller grundteknik tillhandahåller dess användning i en bemannad version, som kan kallas genombrott i världens kosmonautik. Bemannade fartyg har alltid utformats som separata projekt enligt helt andra standarder, oförenliga med lastbilar. Roskosmos planerar att börja praktiskt implementera raketuppskjutningar med ett team av kosmonauter 2018, jämfört med Soyuz, som har utfört denna funktion under de senaste decennierna, kommer kostnaden för att leverera och återvända människor till ISS att bli 25-30% billigare, vilket är cirka 10 miljoner dollar för varje”rollator”. År 2019 ska Angara flyga till månen och 2022 - till Mars. Det är sant att detta ännu inte är godkända planer, utan tekniska framtidsutsikter som redan ingår i projektet.”Hittills förbereddes det för Plesetsk som en lastbil, men nu har instruktioner getts och frågan utarbetas om att en bemannad sjösättning också kommer att lösas på Vostochny. För det finns allt för detta. Det finns procedurer relaterade till behovet av flygkvalifikationer, ansvaret är betydligt högre, därför finns det förfaranden genom vilka en raket får flygkvalifikationer för bemannade sjösättningar. Och det första - det ska köras i lastversionen"
