För exakt 80 år sedan - den 2 november 1938, för första gången i historien, nominerades tre kvinnor: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko och Marina Raskova till hedersbeteckningen Sovjetunionens hjälte. De berömda sovjetiska kvinnliga piloterna nominerades till de högsta statliga utmärkelserna för den första kvinnliga non-stop-flygningen på rutten Moskva-Fjärran Östern.
Flyget med planet ANT-37 "Rodina" ägde rum den 24-25 september 1938. Besättningen på flygplanet bestod av befälhavare V. S. Grizodubova, co -pilot - PD Osipenko och navigatör - M. M. Raskova. De gjorde ett direktflyg på rutten Moskva-Fjärran Östern (Kerbi-byn, Komsomolsk-on-Amur-regionen) med en längd av 6450 km (i en rak linje-5910 km). Under flygresan som varade 26 timmar och 29 minuter sattes ett kvinnligt världsrekord för flygintervall.
Denna direktflygning var det andra lyckade försöket att täcka avståndet till Fjärran Östern på ungefär en dag. Tidigare 27-28 juni satte besättningen bestående av piloten Vladimir Kokkinaki och navigatören Alexander Bryadinsky ett hastighetsrekord genom att övervinna 7580 km (6850 km i en rak linje) från Moskva till Sapsk-Dalniy i Primorye på TsKB-30 "Moskva" flygplan, varade deras flygning 24 timmar 36 minuter. Den andra flygningen, som utfördes av besättningen på Grizodubova, visade för alla att luftfarten kunde slutföra flygningen på ungefär en dag, vilket tidigare tog fem dagar.
Besättningen på Rodina -flygplanet innan flyget till Fjärran Östern. 2: a piloten Kapten Polina Osipenko, besättningschef Suppleant i Sovjetunionens väpnade styrkor Valentina Grizodubova, navigatör Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Benen på flygplanet ANT-37 Rodina, som sovjetiska piloter gjorde sin berömda flygning, växte fram från ett rent militärt projekt-en långdistansbombplan DB-2, som Tupolev Design Bureau arbetade på, chefsdesignern för flygplanet var PO Sukhoi. "Rodina" blev en omarbetning av en av de oavslutade bombplanen, byggd vid fabriken # 18. I februari 1936 avbröts arbetet med DB-2-bombplanet och dess tester. Men de bestämde sig för att konvertera en av de oavslutade kopiorna till ett rekordflygplan, eftersom det ursprungliga urvalet hade ett bra flygintervall.
På instruktion av den sovjetiska regeringen vid anläggningen nummer 156 i Moskva konverterades det ofärdiga planet till en bil som kunde täcka 7000-8000 kilometer. Det resulterande rekordflygplanet fick beteckningen ANT-37bis (DB-2B) eller Rodina. Flygplanet var utrustat med kraftfullare flygmotorer M-86, som producerade 950 hk. nära marken och 800 hk på 4200 meters höjd med trebladiga propeller med variabel stigning. Alla vapen togs bort från flygplanet och volymen av bränsletankar ökades, flygkroppens näsa ändrades också, utsikten från navigatörens cockpit förbättrades och ny instrumentering och radioutrustning dök upp.
Plan ANT-37bis "Rodina"
Planet fick sitt eget namn i augusti 1938. Ordet "Homeland" skrevs med stora bokstäver i röd färg på vingytan mellan de två röda stjärnorna. Själva planet var helt silverfärgat. Ordet "moderland" skrevs också med kalligrafiska sömmar på vänster sida av näsan på flygplanskroppen.
Det faktum att en 19-årig student från Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova skulle komma in i flygklubben och sedan flygskolan och bli civil luftfartpilot var ganska förutsägbart. Detta beror på att hon var dotter till en av de första ryska piloter och flygplanskonstruktörer Stepan Grizodubov, därför bodde den framtida berömda piloten i en atmosfär av flygningar och kärlek till himlen från födseln. Men chefen för en kollektiv gård för fjäderfä från nära Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (efter Osipenkos andra äktenskap), hade en önskan att erövra himlen, troligtvis tack vare hennes äktenskap med militärpiloten Stepan Govyaz. Hon lärde sig att lotsa ett lättflygtigt U-2-flygplan medan hon fortfarande var en 23-årig servitris i en flygmatsal, och först efter ett tag, 1932, blev hon antagen till en militär pilotskola. Men den 20-årige laboratorieassistenten vid Air Force Academy, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, var initialt fascinerad av skrivbordets luftnavigering. Detta intresse växte dock snart till något mer och 1933 klarade korrespondensstudenten provet för flygplanets navigatör, och 1935 lärde hon sig förmågan att lotsa.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Det behöver inte sägas att hela trion drömde om flygrekord som hela Sovjetunionen levde med under de åren. Förr eller senare måste deras vägar i livet korsas. I maj 1937 satte Osipenko tre världsrekord för flyghöjd i klassen sjöflygplan på flygbåten MP-1. I oktober 1937 satte Grizodubova fyra världshastighets- och höjdrekord i klassen lättlandningsflygplan på UT-2-träningsflygplan och UT-1-träningsflygplan. Och den 24 oktober, tillsammans med navigatören Raskova, på ett lättflygplan Ya-12 (AIR-12), flög hon Moskva-Aktyubinsk och slog rekordet för avståndet i en rak linje. Slutligen, den 24 maj 1938, slog besättningen på sjöflygplanet MP-1 bestående av den första piloten Polina Osipenko, den andra piloten Vera Lomako och navigatören Marina Raskova kvinnornas världsrekord för avståndet längs den stängda rutten, och i juli 2 samma år, under flygningen Sevastopol - Arkhangelsk, rak och streckad linje. Grizodubova bestämmer sig för att svara på detta med ett nytt rekord. Hon ber om tillstånd att flyga på rutten Moskva - Khabarovsk för att slå det absoluta kvinnliga världsrekordet för flygintervall. Hon kallar kapten Polina Osipenko som co-pilot, och överlöjtnant Marina Raskova som navigatör.
Polina Dnisovna Osipenko
Den direkta flygningen från Moskva till Fjärran Östern föregicks av utbildning i analoger av ANT-37-flygplanet. De förberedde sig noggrant, piloterna tränade även på natten för att vänja sig vid att styra flygplanet under alla förhållanden och för att arbeta tillsammans inför en lång rekordflygning.
ANT-37 Rodina tog fart från flygfältet Shchelkovo den 24 september 1938 klockan 08:12 lokal tid och gick mot Khabarovsk. Samma dag försämrades vädret på rutten kraftigt, efter 50 kilometer flygning täckte molnen marken. Besättningen täckte nästan alla återstående 6400 kilometer utom synhåll på jorden, flyget utfördes med instrument, lagret användes för radiofyrar, vilket gjorde det möjligt att bestämma deras plats. Om planet till en början flög över molnen, så innan besättningen tvingades gå in i Krasnoyarsk, stod piloterna inför molntäcke, vars övre gräns översteg 7000 meter.
Marina Mikhailovna Raskova
Utanför planet var det -7 grader Celsius, ANT -37, innesluten av fukt, började frysa, vindrutorna på cockpiten på den första piloten och navigatorn band is, och sidorutorna bleknade också. Jag var tvungen att klättra för att bryta igenom molnen, som bara försvann på 7450 meters höjd. Och upp till havet i Okhotsk, "Rodina" och flög minst 7000 meter. Besättningen arbetade då med syremasker. Naturligtvis ökade också bränsleförbrukningen, detta underlättades av en lång stigning och drift av motorer i ett mycket intensivt läge.
Under svåra väderförhållanden flög besättningen både Khabarovsk, som ursprungligen var ruttens sista punkt, och Komsomolsk-on-Amur. Molnen sprids endast över Okhotskhavet, där besättningen lyckades orientera sig och vände planet 180 grader mot kusten.
Situationen komplicerades av att radioutrustningen ombord misslyckades. Besättningen ville landa planet i Komsomolsk-on-Amur, men från luften förvirrade de Amur med floden Amgun som flödade in i det, vilket resulterade i att planet rörde sig längs bifloden. I området mellan Amur-Amgun-gränssnittet fanns bränsle kvar under en halvtimmes flygning, och Grizodubova bestämde sig för att landa planet på magen utan att släppa landningsstället direkt i träsket, eftersom det inte fanns några lämpliga platta landningsplatser i detta område. Innan dess beordrade hon Marina Raskova att hoppa ut med en fallskärm, eftersom hon befann sig i den inglasade navigatorkabinen i flygplanets näsa, vilket kan skadas allvarligt under landningen. Hon fick hoppa med två chokladstänger i fickan, hon hittades i taiga först efter 10 dagar.
Den 25 september, efter att ha gjort en lyckad landning i ett träsk i taiga, avslutade besättningen flygningen, som varade 26 timmar och 29 minuter. Kvinnornas världsrekord för det längsta direktflyget sattes. Ingen visste landets exakta landningsplats. Deras rutt byggdes grovt enligt Raskovas sista riktningsfynd, som togs av radiostationen Chita. En stor styrka mobiliserades för att söka efter piloterna, som inkluderade mer än 50 flygplan, hundratals fotavdelningar, sökare på rådjur och hästar, fiskare på båtar och båtar. Som ett resultat upptäcktes planet från luften den 3 oktober 1938, besättningen på R-5-spaningsbiplanen som leddes av befälhavare M. Sakharov hittade det. Den 6 oktober, cirka klockan 11, fortsatte en avdelning av räddare och piloter, som lämnade planet i ett träsk innan frosten började, längs floden Amgun genom byn Curb till Komsomolsk-on-Amur, och sedan till Khabarovsk, varifrån de anlände till Moskva med tåg.
De åkte till huvudstaden med ett specialtåg, på varje station, i varje stad på väg till Moskva, de hälsades med gratulationer från en massa sovjetmedborgare. I huvudstaden hälsades piloterna av tiotusentals människor som stod längs gatorna på väg. Den 2 november 1938 tilldelades Grizodubova, Osipenko och Raskova den höga titeln Sovjetunionens hjälte för mod och hjältemod.
Möt besättningen på planet "Rodina" på Belorussky -järnvägsstationen, foto: russiainphoto.ru
Deras "fosterland" togs ut ur träsket bara på vintern, när det frös över. Planet sattes på ett chassi och färdades till Moskva. Ingen visste vad han skulle göra med planet. Men i slutet av juni 1941, efter krigets början, målades det om enligt flygvapenstandarder och ersatte silverfärgen med kamouflage och applicerade röda stjärnor på flygkroppen och rodret. Samtidigt stod planet stillastående i cirka tre år på den centrala flygplatsen, inte långt från tunnelbanestationen Aeroport. Först den 17 juli 1942 tilldelades flygplanet Sovjetunionens registreringsnummer I-443 och överfördes till flygplanets fabrik 30 som ligger inte långt från tunnelbanestationen Dynamo, varefter det började flyga. Den 16 september 1943 togs dock flygplanet slutligen ur drift på grund av slitage.
Vid den här tiden, av de tre medlemmarna i hans berömda besättning, överlevde bara Valentina Grizodubova kriget och levde ett långt liv, efter att ha dött den 28 april 1993 vid 83 års ålder och begravdes på Novodevichy -kyrkogården. Men hennes två kamrater hade mycket mindre tur. Den andra piloten i den berömda flygningen - Polina Osipenko, dog den 11 maj 1939, 31 år gammal. Hon var offer för en flygolycka. Denna dag var Osipenko på ett träningsläger, där hon, tillsammans med chefen för huvudflyginspektionen för Röda arméns flygvapen A. K. Serov, övade "blinda" flygningar. Askan från Osipenko och Serov placerades i urnor i Kreml -väggen på Röda torget. Navigatören för den berömda besättningen Marina Raskova dog också i en flygolycka, men redan under det stora patriotiska kriget. Den 4 januari 1943, vid den tiden som befälhavare vid 587: e bombplanets luftfartsregiment, färde hon sin Pe-2 till fronten vid Stalingrad. Hennes plan kraschade i dåligt väder nära byn Mikhailovka i Saratovregionen, hela besättningen dödades. Liksom Osipenko kremerades hon, hennes aska i en urna placerades i Kremlväggen på Röda torget.
