Traditionellt tror många att krigare alltid är snabbare än bombplan, men redan i början av 1960-talet skapades ett supersoniskt missilbärande bombplan i Sovjetunionen med en maximal hastighet på upp till 3200 km / h. En sådan flyghastighet drömdes inte om då, inte bara av krigare, utan också av de flesta av de befintliga guidade missilerna. Vi pratar om det berömda T-4 "Sotka" -flygplanet ("produkt 100"), framtidens flygplan, som av en slump inte kom in i just denna framtid.
Som en del av arbetet med flygplansprojektet T-4 utvecklades nästan alla huvudkomponenter, sammansättningar och system på uppfinningsnivå. Totalt introducerade konstruktörerna för Sukhoi Design Bureau 208 olika uppfinningar och med hänsyn till de uppfinningar som fastställdes i utvecklingen av komponenter och sammansättningar - cirka 600. Inte ett enda flygplan byggt vid den tiden i Sovjetunionen existerade helt enkelt så många ursprungliga utvecklingar … Redan, enbart baserat på denna siffra, var det ett gigantiskt genombrott inom flygplanskonstruktionen i vårt land.
Det första arbetet med T-4 ("produkt 100") började i Sovjetunionen 1961. Landets militära ledarskap gav ingenjörerna i uppdrag att utveckla ett nytt flygkomplex avsett för "spaning, sökning och förstörelse av små, stationära och rörliga havs- och landmål" med en flygsträcka på cirka 7 tusen kilometer. Ett sådant flygplan var planerat att användas för att förstöra hangarfartygsslaggrupper av en potentiell fiende, samt för att utföra strategisk spaning. Den tillkännagivna tävlingen om skapandet av ett nytt flygplan vanns av representanter för Sukhoi Design Bureau, som kunde kringgå konkurrenter från Yakovlev och Tupolev Design Bureau. En särdrag och "höjdpunkt" för T -4 -projektet var tillhandahållandet av en mycket hög flyghastighet - upp till 3200 km / h, vilket enligt experter lovade en betydande minskning av fordonets sårbarhet för effekterna av fiendens luft försvar.
T-4 "Sotka" i Centralmuseet för det ryska flygvapnet i Monino
Skapandet av ett nytt strejk-spaningsflygplan fastställdes av dekretet från den sovjetiska regeringen den 3 december 1963. Utvecklingsprocessen för den nya maskinen leddes av biträdande generalkonstruktören för Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. I juni 1964 försvarades konstruktionsutkastet för det framtida flygplanet framgångsrikt, och i februari 1966 passerade flygplanet Air Force-mockupkommissionen. Det supersoniska flygplanets detaljdesign utfördes tillsammans med Burevestnik designbyrå, och i november 1964 kopplades TMZ, Tushino maskinbyggnadsanläggning, till produktionen av en experimentell sats T-4.
För att uppnå de specificerade kraven var det nödvändigt att säkerställa ett högkvalitativt värde vid cruising supersonisk flyghastighet M = 3. För detta genomförde specialisterna på Sukhoi Design Bureau, tillsammans med TsAGI, ett komplex av grundläggande studier av de aerodynamiska egenskaperna hos modellerna för det framtida flygplanet, vilket gjorde det möjligt för designers att välja önskad layout. En variant av ett strejkflygplan tillverkat enligt det svanslösa systemet med en liten marginal av längsgående stabilitet, med en liten framåt horisontell svans, som var nödvändig för att säkerställa missilbärarens längsgående balansering, lanserades för utveckling. Flygplanets vinge var i form av ett "dubbel delta", med en skarp framkant och deformation av medianytan.
Ett stort antal studier har genomförts för att utveckla alternativ för layouten av kraftverket i den nya supersoniska maskinen. Som ett resultat bestämde sig konstruktörerna för ett alternativ som möjliggjorde lägre placering av luftintaget och den så kallade "paket" -layouten för fyra motorer. Enligt den officiella webbplatsen för Sukhoi Design Bureau, för första gången i sovjetisk flygpraktik, användes ett supersoniskt justerbart blandat kompressionsluftintag med autostart på T-4 för ett uppskattat antal M = 3, 0. Speciellt för "Sotka" i PA Kolesov Design Bureau skapades en kraftfull turbojet RD36-41 -motorn, vilket gjorde det möjligt att förse flygplanet med en lång flygning med överljudshastighet - cirka 3000 km / h.
Det nya flygplanets särart var att höghållfasta metallmaterial, nya vid den tiden, massivt användes vid utformningen av dess flygplan: titanlegeringar: VT-20, VT-21L, VT-22; konstruktionsstål VKS-210; rostfritt stål VIS-2 och VIS-5. Segelflygplanet för T-4 Sotka överljudsflygspaningsflygplan bestod av följande enheter: flygkropp, motoraceller, vinge, främre horisontell svans, köl, främre och främsta landningsställsstöd. Samtidigt delades flygkroppen upp i 7 huvudfack: en böjbar båge, en cockpit, ett instrumentfack, ett centralt bränsletankfack, ett svansfack och ett svansfält för fallskärm. En antenn och radioelektroniska radarenheter, gömda under en radiotransparent kåpa, befann sig i den avböjda näsan på flygplanskroppen. I samma del var bommen också placerad, avsedd för tankning av flygplanet under flygning.
I den övre delen av cockpitfacket på flygplanet placerades cockpiterna för piloten och flygplanets navigator tandemly. Var och en av dem hade sin egen gångjärnslucka utformad för nödflykt från bilen och för besättningen att gå ombord på deras arbetsplatser. Nödräddning av piloten och navigatorn utfördes med utkastningsstolar, vilket säkerställde säker utgång från flygplanet i hela hastighets- och flyghöjden, inklusive start- och landningslägen.
T-4 Sotka-flygplanet använde ett landningsutrustning för trehjuling med ett näshjul. Ett sådant chassi gav det supersoniska fordonet möjlighet att arbeta från flygfält i klass 1 med en betongbeläggning. Huvudlandningsstället hade tvåaxlade boggier med fyra bromshjul, varje hjul hade ett tvillingdäck. Det främre landningsstället hade också dubbla hjul med startbromsar.
För var och en av systemen för T-4 supersonisk missilbärare, med beaktande av de stränga kraven för driftsförhållandena på flygplanet, fick konstruktörerna på Sukhoi Design Bureau utforma ett stort antal grundläggande nya lösningar. Till exempel, för första gången inom inrikes luftfartsövningar, användes ett fyrkanaligt flyg-för-tråd-kontrollsystem, ett automatiskt dragkontrollsystem, ett hydrauliskt system med ett arbetstryck på 280 kg / cm 2 på ett flygplan, och ett helt nytt bränslesystem utrustat med hydrauliska turbopumpar installerades. Dessutom installerades ett flytande kväve neutralt gassystem och många andra tekniska lösningar implementerades. Många nya saker kunde hittas i cockpiten på missilbäraren T-4. För första gången i Sovjetunionen skapades en indikator för navigering och taktisk situation för den, där data från inbyggda radar visades på en tv -skärm och överlagras på en elektronisk bild av mikrofilmade terrängkartor som täcker ytan på nästan hela planet.
Ett viktigt inslag i flygplanet var den avvikande näsan. I det sänkta läget frigjorde det det främre glaset i cockpit, vilket gav dem en normal vy framåt. Detta underlättade mycket taxiprocessen på flygfältet, liksom start och landning av ett supersoniskt flygplan. Enligt testpiloterna bibehölls startvinkeln helt enkelt, T-4: s lyft från marken var smidigt. När du flyger med supersonisk hastighet täcker fören fullständigt cockpitglaset, vilket minskar motståndet hos mötande luftflöden till ett minimum. Efter att ha lyft fören fortsatte flyget enligt instrument, medan besättningen hade ett periskop till sitt förfogande, vilket gav en bra sikt framåt.
En mycket allvarlig utmaning för konstruktörerna för Sukhoi Design Bureau var skapandet av en flygplanstruktur och valet av sådana material som skulle kunna garantera drift vid höga driftstemperaturer - cirka 220-330 grader Celsius. De huvudsakliga konstruktionsmaterialen för en supersonisk flygplan är titan och stål. De viktigaste ansträngningarna från teknologer och designers under skapandet av flygplanet ägnades åt utvecklingen av tekniken för deras tillämpning vid utformningen av T-4 "Sotka". Dessutom var det nödvändigt att behärska ett stort antal grundläggande nya tekniska processer, till exempel automatisk nedsänkt bågsvetsning med hjälp av en arkfäste, automatisk penetrationssvetsning, kemisk fräsning av titanlegeringar och andra processer. Ett brett program för utveckling av nya typer av beläggningar och material utfördes specifikt för praktisk utveckling av ny teknik, tester av fullskaliga prover av strukturen för de framtida flygplanen utfördes. För att testa kraftverkets, utrustningens och flygplanens kapacitet genomförde Sukhoi Design Bureau tillsammans med sina underleverantörer ett mycket stort program för testning och forskning av olika läktare, modeller och flyglaboratorier. Till exempel, för att räkna ut formen på vingen på det framtida supersoniska strejk-spaningsflygplanet, byggdes och testades ett flygande laboratorium "100L" tillsammans med LII på grundval av allväder Su-9 interceptor jaktplan.
Målutrustningen för T-4 Sotka-flygplanet inkluderade NK-4-navigationssystemet och Ocean radio-elektroniska komplex, som inkluderade Vikhrs vapenkontrollsystem, Otpor-försvarssystemet, Rapier-spaningssystemet och radiokommunikationsutrustning "Stremnina". Enligt det första projektet skulle flygplanets huvudsakliga beväpning vara tre X-45 aeroballistiska missiler, vars utveckling utfördes på Raduga Design Bureau. Den uppskattade räckvidden för de hypersoniska missilerna Kh-45 (marschhastigheten Mach 5-6) skulle vara 550-600 km. I framtiden justerades projektet och antalet missiler reducerades till två, de skulle installeras på två öppna punkter i upphängningen, placerade parallellt under nacellen.
Den första flygkopian av det nya stridsflygplanet (produkt "101") byggdes hösten 1971 och flyttades i december samma år till LII -flygfältet. Prototypens första flygning ägde rum den 22 augusti 1972, besättningen på flygplanet bestod av piloten V. S. Ilyushin och navigatorn N. A. Alferov. Flygtester av de nya supersoniska flygplanen fortsatte fram till januari 1974, totalt gjordes 10 flygningar under denna period, under vilken det var möjligt att nå en flyghastighet på Mach 1, 36 på 12 tusen meters höjd.
Totalt, under perioden 1966 till 1974 vid Tushino-maskinbyggnadsfabriken, monterades fyra flygramar för T-4-flygplanet: en för statisk (produkt "100C") och tre för flygprov (produkter "101", " 102 "och" 103 "). Dessutom fanns det vid startskedet ett antal enheter för ytterligare tre flygplan. År 1974, på uppdrag av luftfartsministeriet, avbröts allt arbete på T-4. Officiellt avslutades arbetet med detta projekt i enlighet med dekretet från den sovjetiska regeringen den 19 december 1975. Samtidigt, tillbaka 1968-70-talet, utvecklade Sukhoi Design Bureau ett projekt för en moderniserad strategisk missilbärare T-4M med en variabel svepvinge, och 1970-72 faktiskt ett nästan helt nytt projekt T-4MS ("produkt 200"), som deltog 1972 i tävlingen om skapandet av ett strategiskt dual-mode strejkflygplan tillsammans med modellerna från Myasishchev och Tupolev Design Bureau. Då erkändes M-18-projektet från Myasishchev Design Bureau som det bästa.
Fram till nu är den exakta orsaken till att arbetet med Sotka -projektet slutförts okänt. Mest troligt var det ett helt komplex av orsaker, bland vilka vanligtvis skiljer sig från:
1. Förändringar i de tekniska kraven för flygplanet och den totala arbetsbelastningen för Sukhoi designbyrå med processen att skapa T-10 jaktplan-den framtida Su-27.
2. Försvarsavdelningen i CPSU: s centralkommitté och företrädare för flygvapnet ansåg att projektet var lovande.
3. Sukhoi Design Bureau saknade den produktionskapacitet som var nödvändig för att utföra utökade tester av T-4, TMZ kunde inte klara en sådan order, och den föreslagna Kazan Aviation Plant till Sukhoi Design Bureau överlämnades aldrig.
4. T-4 överljuds- och spaningsflygplan visade sig vara för dyrt.
5. År 1969 presenterade flygvapnet nya taktiska och tekniska krav för ett lovande flermodigt strategiskt flygplan, som T-4 inte längre uppfyllde. Det är därför Sukhoi Design Bureau började utveckla en version av flygplanet med en variabel svepvinge - T -4M. Och sedan presenterade de T-4MS-projektet ("produkt-200"), som skilde sig väsentligt från den ursprungliga T-4.
Den enda överlevande kopian av T-4 överljudsbombplan med svansnummer 101 finns i Centralmuseet för Ryska federationens flygvapen i Monino.
Flygprestanda för T-4 "Sotka" -flygplanet:
Övergripande mått: längd - 44,5 m, höjd - 11,2 m, vingspann - 22,7 m, vingyta - 295,7 m2.
Tom vikt - 55 000 kg.
Normal startvikt - 114 000 kg.
Maximal startvikt är 135 000 kg.
Bränslevikt - 57 000 kg.
Kraftverk-4 turbojetmotor RD-36-41 med dragkraft 4x16150 kgf.
Maxhastighet - 3200 km / h (beräknat).
Marschfart - 3000 km / h (beräknat).
Praktisk flygsträcka - 6000 km.
Färja räckvidd - 7000 km.
Servicetak - 25 000 m.
Startkörning - 950-1050 m.
Löpningens längd är 800-900 m.
Beväpning - 2 X -45 hypersoniska missiler.
