Fram till en viss tid hade de allra flesta sovjetiska pansarfordon ett bandchassi. Den aktiva utvecklingen av hjulriktningen började först i slutet av femtiotalet, och dess första praktiska resultat uppnåddes i början av nästa decennium. Det var tänkt att skapa hjulfordon för olika ändamål, för vilka det föreslogs att utveckla ett universellt chassi som kan bära specialutrustning. Ett av resultaten av dessa arbeten var hjulchassit "Object 560", som senare blev grunden för "Object 560U".
Arbetet med att skapa ett lovande universalchassi som kan bära olika utrustningar eller vapen startades 1960. Alla ledande organisationer inom den sovjetiska bil- och försvarsindustrin var inblandade i utformningen av ny teknik. Så, växten uppkallad efter. Likhachev lanserade utvecklingen av ZIL-153-projektet, Gorky Automobile Plant fortsatte utvecklingen av BTR-60-produkten etc. Bland andra företag fick OKB-40 från Mytishchi maskinbyggnadsanläggning en order på ett nytt projekt.
Vid den här tiden hade OKB-40-specialister viss erfarenhet av militär utrustning, även om de inte tidigare hade behövt hantera stridsfordon på hjul. Men de kom till jobbet och erbjöd snart sin egen version av flerfunktionschassit. I enlighet med den då existerande nomenklaturen fick MMZ -projektet arbetsbeteckningen "Objekt 560". Vissa källor hänvisar också till chassit som MMZ-560. Resultatet av utvecklingen av det ursprungliga projektet var uppkomsten av "Object 560U". Ytterligare brev avslöjade essensen i översynen.
Experimentellt chassi "Objekt 560". Bild "Utrustning och vapen"
Projektet föreslog skapandet av ett fyraxlat fordon med en stödjande pansarkaross av en karakteristisk form, vilket möjliggör installation av olika ytterligare enheter. Det föreslogs att använda en relativt kraftfull dieselmotor kopplad till en hydromekanisk transmission. Den senare var ansvarig för att leverera kraft till alla drivhjul. Bilen fick röra sig både på land, inklusive på svåra vägar, och på vatten. Uppgifterna löstes med hjälp av några originella idéer, och på grund av detta hade "Object 560" ett igenkännligt utseende.
Grunden för produkten "560" var ett stort bärande pansarskrov, vars utseende var så nära kraven som möjligt. Det var planerat att monteras från pansarplattor med liten tjocklek, vilket endast skyddar mot kulor och granatsplitter. Framför skrovet fanns ett bemannat fack som inkluderade ett kontrollfack. Den bakre volymen i detta fack var avsedd för installation av specialutrustning och installation av arbetsplatser för dess operatörer. Skrovmatningen gavs under motorn och en del av hjälpanordningarna. Enskilda element i den hydromekaniska transmissionen var placerade både på baksidan av skrovet och ovanför dess botten.
Skrovets främre del, som bildade ett ganska stort överhäng, måste monteras av flera rustningsdelar av olika former och storlekar. Den nedre krökta enheten kopplade pannan till botten. Ovanför var det en krökt bit, placerad med en lutning framåt. De övre delarna placerades i olika vinklar, vilket gav "Object 560" en viss likhet med andra pansarfordon i sin tid. Toppen av pannan hade en trapetsform och var gjord av tre ark med öppningar för glasrutor.
Skrovets sidor var uppdelade i två huvuddelar. På underredets nivå hade skrovet en mindre bredd med vertikala sidor. Stora och omfattande nischer var placerade ovanför hjulen, på grund av vilket skrovets totala bredd ökade. I hela fordonet var sidorna placerade vertikalt. Ett karakteristiskt drag för MMZ-560-projektet var användningen av relativt låga sidor, på vilka det fanns små hjulhus nedanför. I detta fall var den främre halvan av sidan högre än den bakre. På grund av detta bestod taket av två horisontella och en lutande sektion. I mitten av skrovet eller över aktern kunde en eller annan specialutrustning monteras på den.
En 12-cylindrig V-formad dieselmotor D-12A placerades i skrovets bakre del. Motorn var kopplad till en hydromekanisk växellåda. Enligt vissa rapporter utvecklades kraftverket och transmissionen för "560 Object" på grundval av komponenter och sammansättningar av en speciell MAZ-535-traktor. I början av sextiotalet testades denna maskin och demonstrerade de höga egenskaperna hos de använda enheterna. Befintliga eller modifierade system kan användas i nya projekt.
Den hydromekaniska transmissionen var ansluten till ett överföringslåda, med hjälp av vilken kraft fördelades till alla framdrivningsenheter. Propelleraxlarna överförde vridmoment till alla fyra axlar med delad och kontinuerlig konstruktion, samt ett par aktervattenkanoner. Axlarna som passade till hjulen var anslutna till hjulväxellådor. De senare lånades från produktionsbilen ZIL-135.
Möjligt utseende av Yastreb -missilsystemet på 560 -chassit. Figur Militaryrussia.ru
I den grundläggande versionen hade "Object 560" ett åtta-hjuligt fyrhjulsdrivet chassi, byggt på broar av annan design. De två framaxlarna, utrustade med styrbara hjul, hade oberoende fjädring. De två bakaxlarna var av kontinuerlig konstruktion. Hjul med stor diameter var anslutna till ett centraliserat tryckstyrningssystem.
För att röra sig på vatten fick universalchassit ett par vattenkanoner. De placerades på baksidan av skrovet, på sidorna av motorn. Inloppshålen var placerade på botten och vattnet matades ut genom fönstren i aktern. Precis som andra amfibiska pansarfordon fick MMZ-560 en vågreflekterande sköld. I förvaringsläget låg han på den främre rustningen, i arbetsläget, den steg upp och installerades med en lutning framåt.
Fram på skrovet fanns förarens och befälhavarens arbetsplatser. De uppmanades att kliva in i bilen genom ett par takluckor. Projektet gav en märkbar förbättring av sikten jämfört med ett antal pansarfordon från den tiden. En stor inglasad öppning fanns i den övre främre delen. På sidorna av det, i de avfasade zygomatiska skivorna i skrovet, fanns det ytterligare två fönster, som skiljer sig åt i det största möjliga området. I en stridsituation var alla fönster täckta med rörliga pansarskydd. I detta fall kan föraren och befälhavaren följa vägen med hjälp av visningsanordningar installerade på deras takluckor.
Konfigurationen av luckor och andra anordningar på andra frekventa skrov måste bestämmas i enlighet med syftet med chassit. Samtidigt, oavsett typ och uppgifter för den installerade extrautrustningen, måste maskinen ha luckor för landningsoperatörer eller för service av intern utrustning. Deras placering berodde på detaljerna i installationen av interna och externa enheter.
När det gäller dess dimensioner skilde sig "Object 560" lite från andra hjulchassi som utvecklats samtidigt som den. Fordonets totala längd översteg inte 7-7,5 m, bredden var cirka 2,5-3 m, höjden längs skrovets tak var drygt 2 m Beroende på specialutrustningens sammansättning och konfiguration, totalvikten fordonet kan nå 15-16 ton …Samtidigt räknade konstruktörerna med att få höga köregenskaper. Maxhastigheten på motorvägen kan nå 70-80 km / h, på vattnet-8-10 km / h. Hjulchassit kan ge hög längdförmåga på alla terräng.
Utvecklingen av teknisk dokumentation för 560-projektet fortsatte fram till 1961-62, varefter Mytishchi-maskinbyggnadsanläggningen började montera en prototyp. Under de första kontrollerna studerades bilens körprestanda på olika rutter och områden. Det konstaterades att chassit, trots olika mindre brister, i allmänhet uppfyller kraven och kan användas som bas för särskild eller militär utrustning.
Redan i detta skede bestämdes det ungefärliga antalet modifieringar av "Objekt 560". Detta chassi kan bli basen för flera missilsystem för olika ändamål samtidigt. Det föreslogs att montera elektronisk utrustning och bärraketer för luftvärnsrobotar "Ellipse" / "Wasp" eller "Circle". MMZ-560 kan också bli bärare av den operationellt-taktiska missilen "Yastreb". I alla fall bör vapenstyrenheter installeras inuti skrovet, och det var planerat att placera antennstolpar eller sjösättningar på taket.
Test av "Object 560" med viktsimulatorer av utrustningen i "Yastreb" -komplexet. Fortfarande från filmen "Cars in uniform", regi. Och Kryukovsky, studio "Wings of Russia"
Till exempel i Yastreb -projektet var takets främre del, ovanför den andra axeln, avsedd för installation av en egen radar. Det var planerat att installera en lyftstartguide i aktern. Dessutom skulle hydrauliska knektar dyka upp i det centrala gapet mellan hjulen och i skrovets baksida för utjämning före avfyrning.
"Objekt 560" som bärare av "Yastreb" intresserade kunden, vilket ledde till att de relevanta testerna startade. En viktsimulator av antennanordningen dök upp på skrovets tak. Dessutom kan ballasten installeras inuti skrovet. I denna konfiguration har chassit genomgått nya tester och visat sin potential. Men arbetet stannade faktiskt där. I mitten av sextiotalet beslutade militären att stänga Hawk-projektet. Att utveckla den MKB "Fakel" var tänkt att överföra allt material till Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. På grundval av den befintliga utvecklingen skapades snart 9K79 Tochka-komplexet, men ett nytt flerhjuligt chassi användes i detta projekt.
Tyvärr kunde chassit "Object 560" inte bli bärare av det framtida komplexet "Osa". I stadiet med att jämföra flera lovande maskiner fann man att det förlorar mot konkurrenterna vad gäller bärighet. Dessutom skulle det knappast ha kunnat hantera komplexets utrustning, som vid den här tiden hade blivit märkbart tyngre och gått utöver designgränserna. Vinnaren av jämförelsen var ett speciellt chassi "Object 1040" som utvecklats av Kutaisi Automobile Plant. Det var denna maskin som snart utrustades med nödvändiga enheter och deltog i att testa hela SAM -enheten.
OKB-40 MMZ slutade dock inte arbeta på sitt chassi. Konstruktörerna tog hänsyn till kundens påståenden och reviderade det befintliga projektet. Nu var det planerat att presentera "Objekt 560U" för militären. Den nya bokstaven betydde "långsträckt" och indikerade en modifierad skrovdesign.
För att förbättra bärkraftens egenskaper fick det uppgraderade chassit en extra axel. Kontinuerlig axel, ytterligare överföringsmekanismer etc. installerad på en ny del av skrovet. Den senare sattes bokstavligen mellan basmaskinens tredje och fjärde axel. Samtidigt placerades nu det tredje och fjärde hjulet på varje sida under en gemensam vinge. Denna förfining ledde till en viss ökning av chassiets dimensioner och egenvikt. Samtidigt har tillgängliga volymer och ytor för installation av specialutrustning ökat. Bärförmågan har också ökat.
Det bör noteras att Object 560U universalchassi blev det första inhemska fordonet med ett 10x10 hjularrangemang. Före honom utvecklades eller byggdes inte sådana maskiner. Därefter utvecklades denna riktning, vilket resulterade i att armén fick en hel uppsättning "långa" prover med ett stort antal axlar.
1963 testades prototypen Object 560U. Om den här bilen byggdes från grunden eller omdesignades från en befintlig prototyp är okänt. Det finns ingen exakt information om denna poäng, liksom gemensamma fotografier av de två bilarna är okända. Metoderna för att tillverka en ny prototyp kan dock knappast ha någon inverkan på projektets fortsatta öde.
Erfaren "Object 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Enligt kända data föreslogs återigen MMZ-560U att användas som bas för Osa luftvärnskomplex. Men den förbättrade bilen passade inte heller kunden. Efter revisionen uppfyllde den kraven i luftförsvarets missilsystem när det gäller bärförmåga och hade också en viss marginal vid ytterligare ökning av utrustningens massa. Men, tillsammans med bärförmågan, ökade också fordonets vikt. Tjänstevikten översteg 19 ton, vilket inte kunde passa kunden.
I enlighet med uppdragsvillkoren skulle Osa-komplexet kunna lyftas med militärtransportflyget An-12. Den senare kunde lyfta en last som väger upp till 20 ton. När man ställde upp krav för "geting" begränsade militären sin maxvikt till 19 ton, vilket skapade en viss reserv. Luftfartygsmissilsystemet på ett femaxlat chassi passade inte in i dessa krav och kunde därför inte få godkännande.
Uppenbarligen, efter vägran inom ramen för Osa -projektet, lämnades flerfunktionschassit 560U utan framtid. I teorin kan den användas som bärare av vissa tekniska medel, men i alla fall fanns det en risk att gå över de tillåtna gränserna när det gäller massa. Således riskerade varje ny utrustningsmodell baserad på "Object 560U" att upprepa ödet för den misslyckade versionen av "Wasp".
Efter det andra misslyckandet med sökningen efter lämplig specialutrustning stängdes projektet MMZ-560 / 560U. Med alla dess fördelar hade ett sådant chassi i nuläget inga verkliga utsikter. Dessutom fanns det fler framgångsrika pansarfordon med hjul som fullt ut kunde utföra funktionerna hos bärare av utrustning eller vapen. Projektet omarbetades inte en andra gång och stängdes helt enkelt.
Prototypen (eller proverna) på "Objekt 560" efter avslutad test kan skickas för demontering. Till skillnad från ett antal andra intressanta maskiner på den tiden har denna teknik inte överlevt. Nu kan båda prototyperna bara ses på några få överlevande fotografier. Dessutom är filmning känd från testerna av maskinen som bärare av en taktisk missil.
Programmet för utveckling av lovande chassi med hjul som kan bära den eller den utrustningen eller vapnen, från början antydde att vissa prover skulle gå i serie, medan andra aldrig skulle lämna teststadiet. Och så hände det. Nya modeller av militär och specialutrustning började byggas på grundval av det mest framgångsrika chassit, och "Object 560" och "Object 560U" övergavs. Såvitt är känt utvecklade OKB-40 från Mytishchi maskinbyggnadsanläggning inte militära fordon på hjul efter det.
