På väg till den första pansarbäraren
Före starten av andra världskriget hade Sovjetunionen ingen egen pansarbärare, men det fanns ett stort antal pansarfordon med både kanon och maskingevär beväpning. Erfarenheterna av fientligheter visade snabbt att trupperna är i stort behov av ett specialfordon som kan användas som en del av mekaniserade och tankenheter för att transportera infanteri. Under krigsåren försökte de på något sätt lösa detta problem genom att använda pansarartilleritraktorer "Komsomolets" för ovanliga ändamål, vars antal i trupperna smälte som is på en solig vårdag, fångad utrustning samt utlåningsarrangemang. I synnerhet fick Sovjetunionen mer än tre tusen amerikanska lätta pansarbärare M3A1 Scout under Lend-Lease, men detta nummer var uppenbarligen inte tillräckligt.
Samtidigt gjordes försök i landet att skapa ett eget bepansrat personbär. Till exempel baserat på BA-64 fyrhjulsdriven pansarbil. En variant av BA-64E pansarbärare producerades i en liten serie. Tornet demonterades från maskinerna, taket saknades också och en dörr fanns på baksidan av skrovet. En sådan pansarbil kunde ta upp till 6 personer, varav endast 4 fallskärmsjägare. Men det var helt enkelt omöjligt att skapa en fullfjädrad pansarbärare baserad på chassit på en lätt SUV, så bilen blev mycket låg och den byggdes inte massivt. Dessutom försökte Sovjetunionen 1944 att skapa sin egen analog av det tyska halvspåriga pansarbäraren "Hanomag" och amerikanska M3. En erfaren B-3 halvspårig pansarbärare baserad på delar av T-70-tanken och ZIS-5-lastbilen utvecklades av konstruktörerna av ZIS-fabriken 1944, men testerna av detta fordon imponerade inte på militären, som noterade det otillräckliga drag-i-vikt-förhållandet och tillhörande låga hastighet och tillförlitlighet för det nya fordonet.
Ett stort problem som förhindrade skapandet av din egen pansarbärare under krigsåren var den sovjetiska industrins arbetsbelastning med frisläppande av stridsvagnar och självgående artillerigevär av olika slag, det fanns helt enkelt ingen ledig kapacitet för utplacering under svåra förhållanden för tillverkning av pansarbärare. I slutändan, fram till krigets slut, kunde man observera en bild när det sovjetiska motoriserade infanteriet rörde sig på stridsvagnarna. Att placera soldater på rustningen var en nödvändig åtgärd och var endast lämplig för att transportera trupper utan aktivt motstånd från fienden. Soldaterna, som var stationerade på stridsvagnar utan något skydd, var lätt sårbara för handeldvapen och fragment av skal och gruvor som sprack i närheten.
Födelsen av BTR-40
Uppgiften att skapa sin egen pansarbärare blev en prioritet för industrin efter krigsslutet. Arbetet med en ny maskin vid fabriken i Gorkij började 1947. Samtidigt startade de sovjetiska formgivarna från det amerikanska ljusa multifunktionella pansarbäraren M3A1 Scout, som togs som modell. Denna pansarbärare passade också militären, som var väl förtrogen med den. De taktiska och tekniska kraven för det nya fordonet indikerade direkt att den pansarbärande personbäraren skulle vara utformad "på modellen av amerikanska M3A1". Samtidigt, enligt ett antal krav i uppdragsvillkoren, var bilen tänkt att överträffa prestandan hos den amerikanska pansarbäraren. Bokningen måste förstärkas på allvar, militären krävde att pansarvagnen var pålitligt skyddad framifrån från 12,7 mm kulor och längs sidorna och akter-från 7,62 mm kulor gav M3A1 inte sådant skydd.
Vi borde hylla konstruktörerna för Gorky Automobile Plant, som inte blindt kopierade M3A1. Medan det allmänna konceptet och layoutmodellen behölls, var den utåt sovjetiska pansarbäraren på allvar annorlunda än den amerikanska scouten. För att förbättra pansarskyddet placerade konstruktörerna stridsfordonets främre och övre pansarplattor i en stor lutningsvinkel. Även i Gorkij övergav de buffertrullen framför bilen och ersatte den med en vinsch. Den grundläggande skillnaden från den amerikanska lätta pansarbäraren av ramstrukturen var användningen av en bärande pansarkår.
Konstruktörerna för GAZ-anläggningen bestämde sig för att bygga den första specialiserade pansarbäraren baserad på chassit för GAZ-63 fyrhjulsdriven lastbil. När de skapade ett stridsfordon försökte konstruktörerna att göra det pansarbärande personbäret så enhetligt som möjligt med konventionella fordon som massproducerades på företaget. Förutom chassielement och andra enheter fick den nya pansarbäraren från lastbilen och "sex" i raden. Samtidigt, trots den höga föreningsnivån med lastbilen, vägrade konstruktörerna att använda ramen i utformningen av BTR-40.
Aktivt arbete med skapandet av en lätt pansarbärare utfördes från 1947 till 1949. Samtidigt slutfördes fälttester redan den 9 september 1948, varefter kommissionen rekommenderade att en ny modell av pansarfordon skulle antas. Serietillverkningen av den nya pansarbäraren tog dock på sig i mer än ett år. Hela denna tid utfördes processen med att finjustera prototyperna, liksom tillfredsställelsen av nya krav från GBTU, förändring av vapens sammansättning och rustning av det pansrade personbärarorganet. Som ett resultat, den lätta pansarbäraren startade 1950. Och vanliga medborgare kunde bekanta sig med nyheten först 1951 under den traditionella novemberparaden på Röda torget.
Det är värt att notera att parallellt på ZIS-fabriken i Moskva pågick arbete med att finjustera pansarbäraren BTR-152, som skapades på grundval av ZIS-151-chassit. Båda pansarbärarna togs i bruk under 1950 -talet och kompletterade varandra. BTR-40 som skapades i Gorkij var en lätt pansrad personalbärare som kunde bära upp till 8 fallskärmsjägare, och BTR-152 som utvecklats av Moskvas designers var ett tyngre fordon som kunde bära upp till 17 infanterister i truppfacket. Samtidigt förlitade sig militären redan då på pansarvagnar med hjul, detta tillstånd kvarstår i den ryska armén idag. Valet till förmån för pansarvagnar med hjul gjordes på grund av deras lägre kostnad i produktion och drift, liksom möjligheten till massproduktion vid befintliga bilfabriker.
Designfunktioner för BTR-40
Den nya sovjetiska pansarbäraren var ett tvåaxlat stridsfordon med 4x4-hjularrangemang. Den lättpansrade personbäraren hade en motorhuvskonfiguration och en traditionell design för sin ålders teknik. Fram på skrovet fanns ett motoröverföringsfack, följt av ett kontrollfack för två personer: en förarmekaniker och en beväpnad befälhavare som hade en walkie-talkie till sitt förfogande. Bakom kontrollfacket i akterna fanns truppfacket, avsett att bära 8 infanterister.
Pansarbäraren fick ett lådformat pansarskrov, som var öppet ovanpå. Skrovet var svetsat och tillverkat av pansarplattor med en tjocklek på 8 mm (sidor) och 6 mm (akter). Den starkaste rustningen var på framsidan av fordonet - från 11 till 15 mm. För ombordstigning och avstigning av besättningen använde landningsstyrkan en dubbeldörr i skrovets bakre vägg, och fallskärmsjägarna kunde alltid lämna den pansrade personbäraren genom att helt enkelt rulla över sidorna. För ombordstigning och avstigning av besättningen gjordes små gångjärnsdörrar på sidorna av kontrollfacket i skrovet. För att skydda mot vädret kan en presenningsmarkis dras ovanpå skrovet.
Den nya bepansrade personbäraren ärvdes från GAZ-63-lastbilens broar som var upphängda på halv-elliptiska bladfjädrar och dessutom utrustade med dubbelverkande stötdämpare. Dessutom fick pansarbäraren samma överföringsfodral, kombinerat med en demultiplikator med direkta och låga växlar. Föraren hade möjlighet att stänga av framaxeln. Samtidigt övergav formgivarna ramstrukturen, som nämnts ovan. Detta gjorde det möjligt att reducera fordonets längd till 5000 mm, och BTR-40: s hjulbas minskades till 2700 mm. För GAZ-63 fyrhjulsdriven lastbil var dessa indikatorer 5525 respektive 3300 mm.
Hjärtat i pansarfordonet var GAZ-40 inline sexcylindrig motor, som var en variant av den forcerade GAZ-11-motorn installerad på GAZ-63-lastbilen. Motorn fick en ny förgasare, och dess effekt ökade till 78 hk. Denna kraft var tillräcklig för att sprida en pansarbärare med en stridsvikt på 5,3 ton till 78 km / h vid körning på motorväg, över grov terräng kunde bilen röra sig i hastigheter upp till 35 km / h. Trots att fordonets dragkraft-vikt-förhållande var ganska lågt (cirka 14,7 hk per ton kontra 20 för M3A1 utrustad med en kraftfullare motor), kunde den pansrade personbäraren också bära en två-ton släpvagn, som gjorde den lättpansrade personbäraren mycket mångsidig. BTR-40 kan också lätt övervinna stigningar med en branthet på upp till 30 grader, diken upp till 0,75 meter breda och vadar upp till 0,9 meter djupa.
Standardrustningen för den lätta pansarbäraren BTR-40 var en 7, 62 mm tung maskingevär Goryunov SG-43 med en ammunitionskapacitet på 1250 omgångar. Dessutom kunde fallskärmsjägarna använda sina personliga handeldar för att skjuta: AK -gevär och SKS -karbiner. Det var möjligt att skjuta mot fienden genom 4 omfamningar i kårens sidor, liksom över sidan av stridsfordonet.
Serieproduktionen av den nya pansarbäraren pågick från 1950 till 1960, under vilken tid Sovjetunionen samlade cirka 8, 5 tusen BTR-40 i olika versioner. På grundval av det pansarfordonet skapades traktorer för transport av pansarvapenpistoler, självgående luftvärnsinstallationer beväpnade med 14,5 mm KPV-maskingevär, personal och ledningsfordon. 1956 skapades en version av pansarbäraren med skydd mot kärnvapens skadliga faktorer, den nya modellen fick en stängd förseglad kropp, medan antalet fallskärmsjägare reducerades till sex personer. Dessutom tog detta alternativ också hänsyn till stridserfarenheten av att använda pansarbärare i Ungern 1956, då landningsstyrkan led av fiendens eld från de övre våningarna i byggnader.
