BTR-60 öppnade en ny sida i skapandet av pansarvagnar med hjul och blev världens första seriella fyraxlade stridsfordon i sin klass. BTR-60P, som utvecklades 1956-1959, blev föregångare till många stridsfordon som byggdes på dess bas, liksom ytterligare modifieringar av BTR-70 och BTR-80, som fortfarande är i tjänst hos den ryska armén och polisen. Totalt, under serieproduktion från 1960 till 1987, samlades från 10 till 25 tusen BTR-60 av alla modifieringar på olika anläggningar.
Historien om skapandet av BTR-60
På 1950-talet var den huvudsakliga pansarbäraren i tjänst med den sovjetiska armén den treaxlade BTR-152, utvecklad av ingenjörerna på ZIS-anläggningen på grundval av chassit för ZIS-151 terrängbil. Fordonet var mycket tillförlitligt, men militären hade klagomål om det. Denna pansarbärare kunde inte övervinna breda skyttegravar och diken, och kännetecknades också av otillräcklig manövrerbarhet, dess förmåga att interagera med stridsvagnar i ojämn terräng var begränsad. Ett av försöken att lösa problemet var arbete med att förbättra BTR-152, som skulle ta emot ett nytt chassi med ett enhetligt arrangemang av broar, vilket ansågs vara ett effektivt sätt att öka längdförmågan. En sådan pansarbärare skapades faktiskt. Test av prototypfordonet, känt under beteckningen BTR-E152V, genomfördes i början av 1957. Bilen visade verkligen en påtaglig ökning av längdförmågan, men ett nytt problem med hanteringen dök upp.
Parallellt, redan 1956, vid Gorky Automobile Plant, började arbetet med att skapa en ny pansarbärare. Fordonet fick arbetsbeteckningen BTRP - pansarfordon flytande. Genom att skapa en ny modell av pansarfordon med hjul, förväntade sig utvecklarna att förse fordonet med hög längdåkningsförmåga, samt en medelhastighet som skulle göra det möjligt att röra sig över grov terräng med tankar, med hjälp av banan som lagts av tankar. Baserat på dessa krav bildades också utseendet på den nya bepansrade personbäraren, som skulle ha hög markfrigång, ett tankspår och hög specifik motoreffekt. Det var planerat att skapa en pansarbärare med en sådan markfrigång att kontakten mellan fordonets botten och marken skulle bli kortvarig och inte skulle störa rörelser i terrängen. Samtidigt hoppades konstruktörerna att ge den nya pansarbäraren goda amfibieegenskaper: stabilitet, hastighet, osänkning och kontrollerbarhet på vattenförekomster.
Den första prototypen av ett nytt stridsfordon, skapat av specialister från designbyrån för GAZ-anläggningen, fick beteckningen GAZ-49 och var klar i mitten av 1958. Arbetet med det nya fordonet leddes direkt av Vladimir Alekseevich Dedkov, som tidigare hade etablerat sig som skaparen av en hel rad sovjetiska pansarfordon: BTR-40, BRDM-1 och BRDM-2. Pansarbäraren som skapades i Gorkij (idag Nizjnij Novgorod) uppfyllde alla krav från militären. Det pansrade personbäret byggdes på en helt original hjulbas med fyra axlar lika fördelade längs basen. Samtidigt vände konstruktörerna till en okonventionell layout för pansarbäraren. I den främre delen fanns ett kontrollfack, följt av truppfacket, och motorrummet var placerat i aktern.
Prototypen skilde sig från de första produktionsproven från den framtida BTR-60 genom att installera en GAZ-40P-bensinmotor med en maximal effekt på endast 90 hk. Det var uppenbart för alla att motoreffekten helt klart inte var tillräcklig för ett fordon med en stridsvikt på 10 ton. Men ett försök att ersätta förgasarmotorn GAZ-40P med dieselmotorn YaAZ-206B, som producerade 205 hk, misslyckades-ett sådant kraftverk var för tungt och pansarbäraren fick en betydande fördel i aktern. Eftersom det helt enkelt inte fanns några andra lämpliga inhemska motorer till konstruktörernas förfogande, var vägen ut ur denna situation att installera ett par två GAZ-40P bensinmotorer med egna växellådor. Var och en av motorerna arbetade på två broar i stridsfordonet. Båda motorerna placerades på en enda ram, men inte själva motorerna var sammankopplade, utan bara deras styrdrev.
Ett modifierat prov på en pansarbärare med två GAZ-40P-förgasarmotorer var helt klar hösten 1959. Det är värt att notera här att samtidigt i Sovjetunionen utvecklades också andra pansarbärare, vars projekt föreslogs av ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant samt SKB av Kutaisi Automobile Plant. Av olika projekt valde militären GAZ-49, modellen ansågs vara den billigaste, enklaste, mest pålitliga och tekniskt avancerade i produktionen. Det bepansrade personbäret kunde lätt massproduceras i stora mängder. Det är märkligt att militären också gillade beslutet med kraftverket, som bilindustriministeriets interna kommission öppet kallade "analfabeter" och "äventyrliga". Militären i ett par motorer var nöjd med det faktum att när en av motorerna misslyckades behållde pansarbäraren förmågan att röra sig längs motorvägen i hastigheter upp till 60 km / h. Som ett resultat var det GAZ-49 som antogs av den sovjetiska armén. Motsvarande order från försvarsministeriet undertecknades den 13 november 1959. Det nya stridsfordonet antogs under beteckningen BTR-60P, där bokstaven "P" betydde "flytande".
Tekniska egenskaper hos BTR-60P pansarbärare
Skapad på den ursprungliga basen blev det pansrade personbäret världens första seriella pansarbärare på ett fyraxlat chassi med ett 8x8 hjularrangemang (alla hjul är ledande). En egenskap hos det nya sovjetiska stridsfordonet var en okarakteristisk layout för en pansarbärare med ett frontmonterat kommandofack, ett luftburet fack i mitten, där det, beroende på modifieringen, fritt kunde rymma från 8 till 14 personer, och akter MTO -plats. När man övervann små vattenhinder på rustningen kunde pansarbäraren bära upp till tio soldater till, uppdriftsmarginalen var tillräcklig. I alla modifieringar bestod besättningen på stridsfordonet av två personer - en förare och en befälhavare.
Kraftverket i BTR-60 var ett par sexcylindriga GAZ-40P-förgasarmotorer som producerade en total effekt på 180 hk. Motorerna gjorde det möjligt för den mekaniserade körningen att sprida pansarvagnar med en stridsvikt på 10 ton upp till 80 km / h på motorvägen, flytande - upp till 10 km / h. Motorerna drivs av B-70 bensin, som hälldes i två tankar med en total kapacitet på 290 liter. Bränsletillförseln var tillräcklig för att täcka upp till 500 km på motorvägen. Det nya chassit gav maskinen enkel övervinna diken och dikorna upp till två meter breda.
BTR-60P-skrovet svetsades från pansarplattor med en tjocklek på 5 till 9 mm, det gav bilen en mycket villkorlig skottsäker bokning, även om många av skrovpansarplattorna var placerade i goda lutningsvinklar mot vertikalen. Skrovet var bärande, dess nedre del var strömlinjeformad och botten var platt. På BTR-60P-modellen var skrovet öppet ovanpå; på marschen, för att skydda besättningen och trupperna från vädret, var det möjligt att dra på en presenningstält, som var en del av pansarbärarens förpackning. Landningskraften placerades på tvärbänkar i trä för att underlätta att lämna stridsfordonet i sidans övre delar, dörrar som lutade åt sidan var placerade. På BTR-60PA-versionen dök upp två speciella rektangulära luckor för landningstrupper i taket, och på BTR-60PB lades två sidoluckor till dem. Detta alternativ för landningens placering hade uppenbara nackdelar. Soldaterna var tvungna att lämna bilen genom sidorna och befann sig på två meters höjd under fiendens eld, på BTR-60PA förvärrades situationen ännu mer, eftersom det bara fanns två luckor. Samtidigt var det mycket svårt för de sårade soldaterna att ta sig ur APC innan dess, och med tak över huvudet förvärrades situationen i detta avseende bara. På BTR-60PB löstes problemet genom att placera sidoluckor, men bara delvis.
Den huvudsakliga beväpningen för pansarbärarna i modellerna BTR-60P och BTR-60PA var 7,62 mm SGBM-maskingevär. På BTR-60P-versionen fanns tre vridbara fästen som är avsedda för installation av ett maskingevär: frontal (detta är huvudmonteringsalternativet), två sidor (på vänster och höger sida). Maskinvapenammunitionen bestod av 1250 omgångar. Speciellt för att öka eldens noggrannhet infördes ett axelstöd i utformningen av CBSS. Fallskärmsjägarna kunde också skjuta mot fienden över skrovets sidor från personliga vapen. Pansarbäraren innehöll också en RPG-7-granatkastare, ett AKM-gevär, 9 F-1-handgranater och en signalpistol.
Tre huvudmodifieringar av BTR-60
BTR-60 massproducerades i Sovjetunionen från 1960 till 1987. Från 1960 till 1976 utfördes monteringen i Gorkij vid den inhemska anläggningen, och sedan 1976 tillverkades det pansrade personbäret endast i Kurgan vid anläggningarna i KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (överföring av en del av produktionen till KZKT började redan 1967). Även serieproduktionen av den licensierade versionen av pansarbäraren under beteckningen TAB-71 utfördes i Rumänien. Den första versionen av stridsfordonet, betecknad BTR-60P, producerades i Gorkij från 1960 till 1963. Under denna tid monterade GAZ -anställda 2626 fordon. Huvudskillnaden mellan dessa pansarbärare var det luftburna facket som var öppet uppifrån, i vilket 14 motoriserade gevärsmän fritt kunde rymma.
Nästa modifiering av BTR-60PA gick snabbt in på scenen, vars största skillnad var närvaron av ett tak över truppfacket och ett helt stängt skrov. Denna version massproducerades vid GAZ-fabriken från juni 1963 till 1966, under vilken tid 2348 BTR-60PA kom från fabrikens löpande band. Samtidigt, för att upprätthålla stridsmassan hos pansarbäraren på samma nivå, minskade antalet landningsgrupper till 12 personer. Militären bytte till versionen med ett pansartak under påverkan av de militära händelserna i Ungern 1956, även då beslutades att släppa en del av det pansarbärande personbäret med ett slutet truppfack. Men den främsta anledningen var omorienteringen av markstyrkorna i början av 1960 -talet till möjligheten att operera under förutsättningar för fiendens användning av taktiska kärnvapen. Under förutsättningarna för användning av massförstörelsevapen ansågs åtgärderna från skyttarna som befann sig i det öppna skrovet omöjliga.
Den mest populära, igenkännliga och existerande versionen är BTR-60PB, som, förutom ett helt stängt skrov, utmärktes av närvaron av ett pansartårn med kraftfull maskingevär beväpning. Stridsfordonet skapades på grundval av BTR-60PA under perioden 1962 till 1964 och producerades fram till slutet av serieproduktionen, som den mest framgångsrika representanten för serien. BTR-60PB kunde inte bara transportera ett infanteritrupp utan också ge det kraftfullt eldstöd i strid. Samtidigt minskade antalet transporterade fallskärmsjägare ännu en gång, denna gång till 8 personer, en av dem fungerade som skytt. På grund av närvaron av ett helt förseglat hus och installationen av en speciell filter- och ventilationsenhet gavs ett tillförlitligt skydd för besättningen och trupperna från de skadliga faktorerna för massförstörelsevapen.
Den skilde sig från de tidigare producerade BTR-60PB-modellerna genom förbättrat skydd (skrovets framsida innehöll en pansargenomträngande 7, 62 mm B-32-kula), närvaron av en torninstallation och kraftfullare vapen. Tornet, som liknade det på BRDM-2, var utrustat med en stor kaliber 14,5 mm KPVT-maskingevär i kombination med en 7,62 mm PK-maskingevär. Närvaron av ett 14,5 mm maskingevär tillät pansarbäraren att skjuta mot mål på upp till 2000 meters avstånd. På detta avstånd lämnade 14,5 mm-patronen inga chanser för obeväpnade fordon och några prover av lätt pansrade fordon, och säkerställde också fiendens soldater och officerars nederlag i någon personlig skyddsutrustning, inklusive dem bakom ljusskydd.
Det pansrade personbilsföretaget med hjul som utvecklats i Gorkij skulle först komplettera och i framtiden ersätta alla sovjetiska pansarbärare av den första generationen, som skapades i vårt land under efterkrigstiden. BTR-60 klarade den här uppgiften bra. Till skillnad från alla sina föregångare fick Sixtieth ett nytt originalchassi med ett 8x8 hjularrangemang. Det fyraxlade fordonet kännetecknades av hög längdförmåga och dynamiska kvaliteter, bra mjukhet och blev snabbt mycket populärt. Efter stridsvagnarna kunde pansarbäraren enkelt övervinna skyttegravar, rader av skyttegravar, olika diken och vattenhinder. BTR-60 exporterades aktivt efter att ha lyckats ta del av arab-israeliska krig, Iran-Irak-kriget och andra konflikter under andra halvan av 1900-talet. I dussintals länder runt om i världen är dessa pansarvagnar fortfarande i tjänst hos både armén och polisen.
