På väg till den första svenska pansarbäraren
Terrangbil m / 42 KP blev den svenska arméns första pansarbärare och det första stridsfordonet i Skandinavien. Samtidigt närmade sig svenska ingenjörer problemet så enkelt som möjligt genom att använda chassit för Volvo TLV 141 och Scania-Vabis F10-lastbilar för att skapa sina pansarvagnar. Med tanke på närvaron av en utvecklad bilindustri och företag som Volvo och Scania, som inte ger upp sina positioner på bilmarknaden under 2000 -talet, var ett sådant steg förutsägbart.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 var en verkligt framgångsrik lastbil, en av de bästa för sin tid och, framför allt, med ett 4x4 -hjularrangemang. Under andra världskriget tillverkade Volvo ett helt sortiment av tretoniga motorhuv lastbilar speciellt för de väpnade styrkornas behov. Dessa var fyrhjulsdrivna modellerna TLV131, TLV140, TLV141 och TLV142. Varje sådan lastbil var utrustad med en kraftfull bensinmotor som producerade 90-105 hk. (för jämförelse, den berömda sovjetiska tretons ZIS-5 var utrustad med 66-73 hk motorer). Totalt fram till 1949 producerade svenskarna cirka tusen av dessa bilar.
Men att producera lastbilar, kommandobussar och specialutrustning baserat på dem är en sak, och pansarbärare är helt olika. Till exempel skapade Sovjetunionen, som historikern Alexei Isaev med rätta kallar "en stor lastbilsmakt", varken före kriget eller under krigsåren, ett eget pansarbärande personbär. Efter att ha behållit sin neutralitet kunde Sverige i en lugn atmosfär smälta upplevelsen av militära kampanjer i Europa och studera de tyska truppernas taktik. Under de nya krigsförhållandena använde tyskarna alltmer specialiserade pansarvagnar - den berömda halvbanan Sd. Kfz.251, känt i vårt land med namnet på tillverkarens företag "Ganomag".
Användningen av bepansrade personbärare hjälpte det motoriserade infanteriet att följa stridsvagnarna och övertygade tryggt spärren av fiendens artillerield. Reservation av nya stridsfordon skyddade landningen från granat av granater och gruvor, samt eld från handeldvapen, vilket väsentligt ökade stridsförmågan hos de framryckande tankgrupperna. Som ni vet säkerställs fångst och kvarhållande av territorium inte av stridsvagnar utan av infanteri. Därför kan ju mer infanteri passera efter stridsvagnarna, desto bättre. Med tanke på den tyska erfarenheten av användning av pansarbärare, beslutade den svenska militären att skaffa ett liknande fordon. Samtidigt, under förutsättningarna för ett stort krig, som redan hade uppslukat hela Europa, kunde svenskarna inte räkna med förvärv av pansarbärare från andra länder, det var nödvändigt att skapa ett eget fordon. Arbetet med skapandet av en egen pansarbärare startade i Sverige redan 1941.
Egenskaper hos Terrangbil m / 42 KP pansarbärare
För att skapa en pansarbärare valde svenskarna den enklaste och mest tillgängliga vägen för dem. Konstruktörerna bestämde sig för att installera det pansarskrovet på chassit på en välutvecklad terrängbil. För utvecklingen av pansarfordonet var specialisterna på AB Landsverk, som hade lång erfarenhet av att skapa tankar och pansarfordon, huvudsakligen ansvariga. År 1942 var den första svenska pansarbäraren klar, vilket återspeglas i dess namn, i år var de första prototyperna av det framtida stridsfordonet klara.
Svenska designers har skapat en pansarbärare av klassisk layout med en frontmotor och ett kontrollfack, bakom vilket det fanns ett överfallsfack. Samtidigt lämnades chassit på en 4x4 -lastbil oförändrat. Maskinen använde också främre enkelhjul och bakre dubbla hjul. Ovanpå chassit placerades ett svetsat pansarskrov av originalform med ett rationellt arrangemang av pansarplattor och gavelsidor. Placeringen av pansarplattorna, som tillverkades av Bofors och Landsverk, liknade utåt kroppen av den mest kända tyska pansarbäraren i historien - Sd. Kfz. 251, men svenskarna hade inget eget halvspårig chassi. Samtidigt skulle ett sådant chassi vara mycket bättre lämpad för Sveriges förhållanden. I framtiden noterade svenskarna själva den otillräckliga längdåkningsförmågan hos chassit på en konventionell, om än fyrhjulsdriven, lastbil. Det var möjligt att öka permeabiliteten endast genom användning av kedjor.
Samtidigt kunde den första svenska pansarbäraren inte skryta med ett seriöst rustningsskydd. Fordonsskrovets främre del hade en maximal rustningstjocklek på 20 mm, skrovets sidor och baksida - 8 mm. Pansarbäraren fick öppet transport- och truppfack, taket saknades. Vid nederbörd i form av regn eller snö kunde en presenning dras uppifrån, som var en del av stridsfordonets packning. Besättningen på den första pansarbäraren i Skandinavien bestod av två personer - en förare och en befälhavare, senare tillkom en skytt till dem. Truppfacket tillät att transportera upp till 16 fullt utrustade soldater, som satt på bänkar med ryggen mot varandra, men vanligtvis var det mycket färre av dem - upp till 10 personer i ryggen. Fallskärmsjägarna gick ut genom dörren på baksidan av skrovet; i en nödsituation kunde krigare lämna bilen genom att helt enkelt rulla över sidan. För kårens karaktäristiska form kallade svenska soldater snabbt de nya pansarbärarna för "kistor".
Ett märkligt inslag i bilen var att de första pansarbärarna som gick in i trupperna inte hade några vapen alls. Man antog att fallskärmsjägarna själva skulle skjuta mot fienden efter att ha rest sig över sidan. Därefter började ett torn med maskingevär, som befann sig ovanför sittbrunnen, installeras på pansarbärare. Ett par två 8 mm vattenkylda Kulspruta m / 36 maskingevär, som var en kopia av det amerikanska Browning M1917A1 maskingeväret, installerades här. På vissa versioner av bepansrade personbilar installerade svenskarna två liknande torn, ett beläget på baksidan av skrovet. Som en del av de uppgraderingar som togs emot tog pansarvagnar två trepipiga rökgranatkastare, som var placerade framför skrovet ovanför vingarna.
Hjärtat hos pansarbärarna var 4-cylindriga Scania-Vabis 402-motorer med 115 hk. vid 2300 varv / min, eller en 6-cylindrig Volvo FET med 105 hk. vid 2500 varv / min. Motorkraften räckte till för att accelerera ett fordon med en stridsvikt på 8, 5 ton och en längd på nästan 7 meter upp till en hastighet av 70 km / h, över grov terräng kunde pansarbäraren röra sig med en hastighet av 35 km / h, men i praktiken var en sådan hastighet praktiskt taget ouppnåelig. och manövrerbarheten hos det pansrade personbäraren lämnade mycket att önska.
Produktion och drift av Terrangbil m / 42 KP pansarbärare
Serieproduktion av Terrangbil m / 42 KP började 1943, de första fordonen togs i tjänst med den svenska armén 1944, då de första 38 pansarbärarna överlämnades till militären. Före slutet av serieproduktionen samlades mer än 300 stridsfordon. Det är känt att två företag Volvo, som fick 100 skrov, och Scania, som fick 262 skrov, ägnade sig åt tillverkning av pansarbärare. Båda företagen installerade dem på deras Volvo TLV 141 respektive Scania-Vabis F10 fyrhjulsdrivna lastbilar. De pansarbärande personbilar som tillverkades vid Volvos fabrik fick beteckningen Terrangbil m / 42 VKP och fordonen som monterades vid Scania -fabriken fick beteckningen Terrangbil m / 42 SKP. Förutom själva pansarbärarna gjordes också ett antal ledningsstab och ambulanser, de senare gjorde det möjligt att transportera upp till 4 sårade på bårar inne i kåren.
Redan de första månaderna av driften av de nya bilarna avslöjade deras brister, som inkluderade otillräcklig manövrerbarhet, problem med växellådan, som ansågs inte helt lyckad, samt dålig sikt från förarsätet. Senare började svag bokning tillskrivas nackdelarna. Samtidigt, under drift, moderniserades pansarvagnar flera gånger, vilket gjorde det möjligt att förlänga deras aktiva användning till början av 1980 -talet. I synnerhet, i senare versioner, ersattes arkaiska vattenkylda maskingevär med mer avancerade KsP 58-maskingevär kammade för standard NATO-patron 7, 62x51 mm. Dessutom visade sig ett fullvärdigt tak över truppfacket, pansarbäraren blev lufttät, men nu transporterades inte mer än 7 personer i truppfacket.
Trots att Sverige förblir neutralt lyckades de pansarbärare som skapades under andra världskriget ta del av striderna. Den svenska militären använde sina fordon under fredsbevarande uppdrag i Afrika, och även beväpnade fredsbevarande enheter i andra länder med dem. 1960 använde svenskarna 11 pansarbärare i Kongo, dit de kom efter FN: s beslut, här deltog pansarfordon först i strider. Senare köptes ytterligare 15 svenska pansarvagnar speciellt av FN för att beväpna de irländska och indiska fredsbevarande bataljonerna. Förutom Kongo användes Terrangbil m / 42 SKP -pansarbärare som en del av FN: s fredsbevarande styrka på Cypern fram till 1978. Slutligen avlägsnades de sista moderniserade pansarvagnarna från den svenska arméens beväpning och lagring först 2004.
