I Sovjetunionen gick Gneiss-2-radaren i serieproduktion under det stora patriotiska kriget, detta hände 1942. Denna flygradar installerades på följande flygplansmodeller: Pe-2 tvåsitsiga dykbombplan, Pe-3 tunga tvåmotoriga jaktplan samt Douglas A-20 bombplan som levererades till Sovjetunionen från USA Stater under Lend-Lease-programmet. Totalt samlades mer än 230 stationer av denna typ i Sovjetunionen.
År 1932 överfördes order om utveckling av utrustning för detektering av flygplan från den militära-tekniska direktoratet för Röda armén till huvudartilleridirektoratet (GAU) för Folkets försvarskommissariat. GAU, med samtycke från huvuddirektoratet för elektrisk lågspänningsindustri, instruerade Central Radio Laboratory i Leningrad att organisera experiment för att testa möjligheten att använda reflekterade radiovågor för att upptäcka luftmål. Ett avtal mellan dem ingicks 1933, och redan den 3 januari 1934 upptäcktes i praktiken flygplanet med hjälp av en radar som fungerade i ett kontinuerligt strålningssätt. Även om flygplanet bara hittades på ett avstånd av 600-700 meter, var själva upptäckten en framgång och bidrog till lösningen av den ytterligare försvarsuppgiften. Experimentet som utfördes 1934 anses vara rysk radars födelsedag.
År 1939 skapades en vetenskaplig och experimentell bas vid Leningrad Institute of Physics and Technology (LPTI), som behandlade radiovågor. Samtidigt, under ledning av Yu B. B. Kobzarev (i framtiden akademiker), skapades en mock-up av impulseradaren "Redut", i framtiden den första seriella sovjetiska radaren. Skapandet av denna radarstation var ett betydande steg framåt, eftersom det gjorde det möjligt att inte bara upptäcka luftmål på långt avstånd och på nästan alla möjliga höjder, utan också att kontinuerligt bestämma azimut, målhastighet och deras räckvidd. Dessutom, med cirkulär synkron rotation av båda antennerna på denna station, kunde den detektera enstaka flygplan och grupper av flygplan som befann sig i luften på olika avstånd och olika azimuter inom dess täckningsområde och spåra deras rörelser med avbrott i tiden (en antennrotation).
Tack vare flera sådana radar, som togs i bruk under beteckningen "RUS-2" (flygradiodetektor), kunde luftförsvarskommandot övervaka dynamiken i luftsituationen i ett område med en radie upp till 150 kilometer (noggrannhet med en räckvidd på 1,5 kilometer), i tid bestämma krafternas fiende i luften och förutsäga deras avsikter. För vetenskapligt och tekniskt bidrag till utvecklingen av den första inhemska tidiga varningsradaren, som sattes i massproduktion 1941, tilldelades Yu B. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko och N. Ya. Chernetsov Stalinpriset 1941.
Tidig varningsradar "RUS-2"
Det är helt naturligt att tillsammans med skapandet av de första stationära långdistansradarna arbetades det i Sovjetunionen för att skapa radar som kunde installeras på krigsfartyg och flygplan. Utvecklingen av den första sovjetiska flygplansradaren, betecknad "Gneiss-2", genomfördes redan vid evakuering. Arbetet med att skapa en luftradar leddes av Viktor Vasilyevich Tikhomirov, som kom att arbeta på NII-20 (idag är det All-Russian Research Institute of Radio Engineering) 1939. Efter att ha tagit examen med utmärkelser från institutet gick han snabbt med i försvarsföretagets team och deltog i arbetet med justering och leverans av den första inhemska långdistansradaren, som under beteckningen "RUS-2" togs i bruk år 1940.
Det är värt att notera att, enligt uppskattningarna av forskningsinstitutet för radioindustrin, som genomfördes 1940, skulle flygradaren, skapad på grundval av sin tids teknik, tillsammans med kablar och strömförsörjningar, ha vägde inte mindre än 500 kg. Det var inte möjligt att placera sådan utrustning ombord på de befintliga sovjetiska stridsflygplanen. Dessutom krävde driften av en sådan radar kontinuerligt underhåll (på utvecklingsnivån för radioteknik under dessa år kunde det inte talas om att automatisera processen), vilket skulle distrahera piloten från själva pilotprocessen. Vägen ur denna situation var installationen av en flygradarstation på ett flersitsigt flygplan. Här uppfann inte sovjetiska ingenjörer hjulet på nytt, och deras brittiska kollegor kom till samma beslut tidigare. På förslag av testpiloten från Air Force Research Institute S. P. Suprun kan dykbombplanet Pe-2 fungera som bärare av den första sovjetiska radarn, som den sovjetiska industrin bytte till serieproduktion i slutet av 1940.
I början av 1941 monterades en fungerande modell av en inbyggd radar vid forskningsinstitutet för radioindustrin, och stationen fick beteckningen "Gneiss-1". Den första inhemska luftfartsradaren visade sig helt naturligt vara ofullkomlig och ofullständig. Under experimenten och testerna utnyttjades dessutom hela utbudet av klystronoscillatorlampor med ett centimeter intervall, som var hjärtat i den inbyggda radarn, och det fanns helt enkelt ingenstans att beställa produktion av nya lampor. Utbrottet av det stora patriotiska kriget tvingade många sovjetiska industriföretag, inklusive el- och radioindustrin, att evakuera österut. Bland de evakuerade fanns utvecklaren av klystrons - NII -9. Specialisterna och utrustningen för detta forskningsinstitut var utspridda över olika fabriker, och själva institutet upphörde faktiskt att existera. Radioindustrins forskningsinstitut evakuerades också och de nödvändiga test- och laboratoriefaciliteterna måste byggas om på en ny plats i Sverdlovsk.
Evakueringen av NII-20 till Barnaul började i juli 1941. På en ny plats, nästan från grunden under mycket svåra förhållanden med en katastrofal brist på nödvändiga instrument och utbildad personal under ledning av Tikhomirov, skapades den första inhemska flygradarstationen som fick beteckningen "Gneiss-2". På bara några månader var det möjligt att slutföra tester av prototyper av stationen, som erkändes som framgångsrika, varefter de första radarerna ombord gick till fronten.
En uppsättning utrustning för inbyggd radar "Gneiss-2"
Arbetstakten för skapandet av den första sovjetiska luftfartsradarstationen kan bedömas utifrån följande fakta. Utrustningen tillverkades utan att vänta på fullständig publicering av dokumentationen. Installationen av radarn utfördes enligt det grundläggande schemat för arbete och skissskisser, att bli av med de uppkomna defekterna och göra ändringar i farten. Som ett resultat av de ansträngningar som gjorts var den första "flyg" -modellen av Gneiss-2-radarn klar i slutet av 1941. Strålningseffekten för stationen var 10 kW, den fungerade med en våglängd på 1,5 meter.
I januari 1942, på flygfältet nära Sverdlovsk, installerades Gneiss-2-radarn på Pe-2-bombplanet. Testning av stationen började kort därefter. Det är värt att notera att kontrollerna och indikatorn för inbyggd radar "Gneiss-2" var placerade i radarens förarhytt (denna plats upptogs tidigare av navigatorn), och några av radarenheterna installerades i cockpiten på radiooperatören. Som ett resultat av sådana förändringar förvandlades flygplanet till en tvåsitsig, vilket något minskade fordonets stridsförmåga. Parallellt med utvärderingen av prestandan för den nya radarn, som vid den tiden fortfarande var experimentell, pågick en process för att utarbeta taktik och metoder för att bekämpa användning av flygplan utrustade med en radarstation. Huvudrollen för ett sådant flygplan var en nattjaktars.
Arbetet med att skapa stationen leddes personligen av V. V. Tikhomirov, E. S. Stein arbetade med detta projekt från flygvapnet. När man testade stationen användes den sovjetiska SB -bombplanen som ett mål. Justeringen och felsökningen av radarutrustningen utfördes dygnet runt, ingenjörerna arbetade precis vid flygfältet. Processen med att kontrollera antenner av olika slag skedde, utrustningsfel eliminerades och ändringar gjordes i stationsdesignen. Under arbetets gång var det möjligt att reducera radarens "döda zon" till 300 meter, och därefter till 100 meter, samt att förbättra driftsäkerheten. Samtidigt förstod personalen och ledningen för NII-20 vikten av att skapa en sådan radar. Ingenjörer och vanliga arbetares entusiasm tillät, under krigets svåra dagar, redan innan fältproven var färdiga, att släppa den första serien med 15 Gneiss-2-radarer för utrustning av Pe-2 och Pe-3 stridsflygplan. Den första stridsanvändningen av flygplan utrustad med en inhemsk radar ägde rum i slutet av 1942 nära Moskva.
Pe-2 med radar "Gneiss-2"
I juli 1942 kunde stationen "Gneiss-2" framgångsrikt klara statliga tester. Tempot för utveckling och idrifttagning av en så komplex produkt under krigstid var imponerande. I januari 1942 installerades den första luftburna radarn på Pe-2, och processen med dess testning började. Redan i slutet av 1942 deltog flygplan utrustade med Gneiss-2-radaren i stridsuppdrag nära Moskva och deltog sedan i slaget vid Stalingrad. Den 16 juni 1943 antogs stationen officiellt av sovjetiska flygvapnet. År 1946 fick Tikhomirov det andra Stalinpriset för utvecklingen av flygradaren Gneiss-2.
Under de statliga tester som slutfördes i juli 1942 fick man följande resultat:
- detekteringsområde för luftmål som bombplan - 3500 meter;
- riktningsnoggrannhet i vinkelkoordinater ± 5 grader;
- minsta flyghöjd vid sökning efter en fiende är 2000 meter (den minsta höjd vid vilken problemen i samband med reflektion av radiovågor från jordens yta försvann).
I slutet av 1942, under den mest intensiva tiden av slaget vid Stalingrad, avgick Tikhomirov tillsammans med en grupp utvecklare till fientlighetsplatsen. Här var ingenjörer engagerade i installation och justering av radar på Pe-2-bombplan. Tikhomirov själv flög ofta som operatör av Gneiss-2-radarn och instruerade personligen piloterna. Flygplanen utrustade med Tikhomirov användes av sovjetkommandot för att blockera "luftbroen" som Luftwaffe försökte tillhandahålla för att leverera olika laster till Paulus -gruppen omgiven av Stalingrad. Således bidrog det första sovjetiska luftburna radarflygplanet till nazisternas nederlag på Volgas strand. Acceptationstester av Pe-2-flygplan med Gneiss-2-radarn ägde rum redan 1943, de ägde rum nära Leningrad.
Under perioden från februari till maj 1943 användes flygplan utrustade med Gneiss-2-radaren i Leningrads luftförsvarssystem. De var en del av det andra luftvärnsförbandets 24: e gardejaktflygregiment. När de avlyssnade luftmål guidades nattkämparna till målet med hjälp av den markbaserade tidiga varningsradaren RUS-2, och när de närmade sig fiendens flygplan använde de sina radar ombord. Efter att ha upptäckt ett luftmål skickade operatören av den inbyggda radaren "Gneiss-2" de nödvändiga instruktionerna till piloten för att närma sig målet.
A-20G med radar "Gneiss-2"
1943 skapades en förbättrad version av radarn i Sovjetunionen, som fick beteckningen "Gneiss-2M". På denna station användes nya antenner, vilket gjorde det möjligt att upptäcka inte bara luftmål utan också fiendens ytfartyg. Hösten 1943 testades en sådan station i Kaspiska havet, varefter den togs i drift och sattes i massproduktion. Totalt, i slutet av 1944, skapades mer än 230 ombordradarer "Gneiss-2" vid NII-20.
Från februari till juni 1943 testades Gneiss-2-radarn med den amerikanska A-20-bombplanen; möjligheten att använda den som nattflygare övervägdes. Jämfört med Pe-2-bombplanet hade de flygplan som levererades under Lend-Lease ett antal fördelar, därför började skapandet av den 56: e luftdivisionen för långdistansflygplan redan i juli 1943. Divisionen bestod av två regementen (45: e och 173: e), beväpnade med A-20-flygplan. Varje regemente enligt staten skulle ha 32 flygplan och 39 besättningar, utöver detta inkluderade regementet ett radarföretag, som var utrustat med en tidig varningsradar RUS-2. Denna division var underordnad Long-Distance Aviation (ADD). Från maj 1944 anlände divisionens regemente till fronten och användes för att ge skydd för stora transportnav. Förutom att bekämpa fiendens flygplan, användes även flygplan utrustade med Gneiss-2 i min- och torpedflygregiment för att upptäcka fiendens ytfartyg.
Förutom de inbyggda radarna "Gneiss-2" och "Gneiss-2M" från vår egen produktion, under krigsåren, installerades också amerikanska radar på sovjetiska flygplan. Totalt skickade USA mer än 54 000 luftburna radar till sina allierade, främst för Storbritannien. I Sovjetunionen levererades 370 radarstationer av två typer: 320 - SCR -695 och 50 - SCR -718. Efter slutet av det stora patriotiska kriget, under andra halvan av 1945, togs Gneiss-5-flygplanets radar i bruk i Sovjetunionen och sattes i serieproduktion. Som ett resultat av statliga tester visade denna radar ett detekteringsområde för luftmål på 7 kilometer (med en målflyghöjd på 8000 meter).
