Historiskt sett, om italienska stridsfordon, var det nästan som om de var döda: antingen ingenting eller ingenting alls. Det vill säga de verkade vara det, men de fanns inte heller. Något flyger dit som inte var bra för någonting från början.
Faktum är att sanningen, som alltid, inte var där ideologins triumf var. Om vi pratar om krigare, hade italienarna dem, dessutom var de väldigt moderna och intressanta maskiner, vilket jag faktiskt ska visa dig.
Italienarna hade sitt eget "trick", som inte kan ignoreras innan de startar. I de flesta länder genomfördes tanken på bokstavligen två eller tre varumärken för att inte pressa deras industri. Dessa är Spitfire och orkan för britterna, Messerschmitt och Focke-Wulf för tyskarna, Yakovlev och Lavochkin för oss.
Vissa kommer att säga: Polikarpov. Ja, men produktionen av Polikarpovs kämpar avbröts faktiskt redan innan kriget började. Och ovannämnda MiG slogs samman där 1942. Så om du tar skivan på det här sättet, så är allt bra.
Så, italienarna i detta avseende, killarna var mer slarviga och tog allt, inklusive potatis. Det är faktiskt att de gjorde sitt flygvapen till en väldigt rolig uppsättning flygplan från ett gäng tillverkare. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Fransmännen hade något liknande, vilket var helt ohjälpligt när det gäller underhåll, reparation och logistik.
Därför bestämde jag mig för att börja med varumärket "Macchi" / "Macchi" när jag talade om vad de italienska designersna har uppnått när det gäller att skapa krigare. Av flera skäl samtidigt, men poängen finns inte i dem. Slutsatsen är att i detta material kommer det att finnas tre plan samtidigt. Helt enkelt för att du å ena sidan kan diskutera varje skruv, eller så kan du närma dig från den sida från vilken det ganska korta livet för det italienska flygvapnet inte förtjänar särskilt mycket.
1. MC.200 Saetta ("pil")
Mario Castoldi.
Flygvärldens konstnär. Han skapade flygplan på ungefär samma sätt som landsmannen Rafaello Santi (som helt enkelt är Raphael) målade bilder: enkelt och snabbt.
"Saetta" blev exakt så här: från projektet med en två-sits interceptor. Vilka är problemen med att ta bort en besättningsmedlem, öka flygsträckan och stärka beväpningen (ett maskingevär av stort kaliber - ja, uppenbarligen inte tillräckligt även för 1935)? Ja Nej. Och nu flyger M. S. 200 redan. Året är 1937, och Castoldi har en frestande möjlighet att få en regeringsorder!
Självklart var jag tvungen att slåss. Försvarsministeriet vid den tiden gillade inte planet särskilt mycket, först och främst på grund av dess utseende. En uppblåst fat med en puckel. Det såg så-så ut.
Men Castoldi försvarade planet, dessutom hjälpte expertpiloter från försvarsdepartementet och det italienska flygvapnet honom i detta. Det var de som urskiljde ett gyllene korn i detta märkliga plan.
Denna puckel i cockpitområdet gav bara en utmärkt utsikt. Aerodynamiken var genomsnittlig eftersom motorn var luftkyld. Men de kunde täcka sig ganska normalt i strid. I allmänhet var aerodynamik en mycket stark plats för italienska designers, och Castoldi gjorde också allt han kunde för att se till att formerna var så nära ideal som möjligt.
Men höjdpunkten på M. C.200 var inte hög hastighet. Styrkorna i "Saetta" var klättringshastigheten, vertikal manöver och styrka. Designen var inte riktigt rädd för hårda landningar och det var möjligt för en oerfaren pilot att "applicera" MS.200 från hjärtat, utan problem för flygplanet.
Planet dykade exklusivt. Under testerna utvecklades flygplanet med sin högsta hastighet på 805 km / h, och utan några fladdrande manifestationer.
År 1939 antogs MS 200 säkert.
Bekämpa användning.
MC 200 gick inte till kriget med Frankrike. Frankrike slutade något snabbare än italienarna levererade rätt antal flygplan till trupperna. Dessutom var det förseningar, bland annat på grund av olyckor. År 1940 beställde Danmark 12 fordon, men det fungerade inte där heller, eftersom Danmark också slutade.
Den första stridsanvändningen av "Strela" (översatt från det italienska namnet) var i slutet av 1940, då det fanns strider om Malta. MS 200 åtföljdes av tyska bombplan och gick naturligtvis in i strider med brittiska luftförsvarskämpar på ön. I grund och botten var dessa orkaner, till vilka Strela var sämre i hastighet. Tja, det var en sådan italiensk "pil" att även monstret, som var "orkanen", överträffade det i fart.
Emellertid insåg de italienska piloter ganska normalt överlägsenhet i manövrerbarhet, svängradie och stigningshastighet. Som ett resultat led orkanerna förluster, Saetta visade sig vara en mycket svår motståndare, plus 2 maskingevär 12, 7 mm kontra 6 maskingevär 7, 7 mm från britterna - som det verkar för mig är det något mer effektiv.
Nordafrika.
Det var där det var värre, eftersom amerikanerna lades till orkanerna på P-40. Med "Tomahawks" var det svårare, planet var lite sämre i manövreringen, men mycket överlägsen i hastighet och kraft i vapen. 6 maskingevär 12, 7 mm - detta är mycket allvarligt.
Men i Afrika, i en ökenmiljö, har M. C.200 etablerat sig mycket positivt. Starkt, med en kort startkörning, plus till och med produktionsfordon utmärkte sig genom sin extraordinära lätthet. Ett stort plus är översikten, som helt klart saknades hos brittiska och amerikanska krigare. Så svag beväpning är kanske den enda nackdelen med detta fordon.
Det visade sig från "Strela" och en jaktbombare. Suspension av bomber på den tidens krigare var en vanlig sak, men det var med MS.200 som det blev ganska bra. Låg hastighet och utmärkt sikt var bra ingredienser för framgång. Med framgång menar jag att den 13: e gruppen av den brittiska förstöraren Zulu sjönk med pilarna. Det är klart att pluggning av ett fartyg som redan har skadats av tysk luftfart med bomber inte precis är en prestation, men ändå. Vi har vad vi har.
Pilar kämpade också på vår himmel.
Redan i augusti 1941 deltog MS 200 i fientligheter som en del av den italienska expeditionsstyrkan i Ryssland (CSIR). Under 18 månaders fientligheter gjorde flygplanet 1983 eskortflygningar, 2557 "jourhavande" flygningar, 511 sortier för att täcka sina trupper och 1310 överfallssorter. Totalt förstördes 88 sovjetiska flygplan med förlusten av 15 italienska krigare.
Vi kommer inte att döma siffrorna och deras sanningsenlighet, om tyskarna visade sig vara lögnare i sin helhet, kan man tvivla på italienska framgångar. Även om du arbetar med U-2 och transportarbetare kan du få ännu mer. Det finns naturligtvis inga uppgifter om vem som sköts ner av italienarna.
Tja, när Italien slutade som medlem i axeln 1943 slutade flygvapnet i enlighet därmed. "Pilar" i bulk blev träningsflygplan och några av dem mötte 50 -talet i denna egenskap.
På det hela taget visade sig planet vara ganska bra. Bättre än många i Europa, och kanske i världen.
Fördelar: manövrerbarhet, sikt, design.
Nackdelar: hastighet, vapen.
2. MC.202 Folgore ("Lightning")
Detta plan föddes samtidigt som alla hans klasskamrater: på toppen av den spanska framgången för Messerschmitt och den vätskekylda motorn.
Italien var inget undantag, och många designers rusade på att uppfinna nya flygplan. Castoldi var inget undantag.
Problemet var att han inte hade en anständig motor. Och konkurrenter från andra företag också. Och sedan vände sig Castoldi, genom Mussolini själv, till tyskarna för att få hjälp, eftersom de allierade och anhängarna av Duce -doktrinen inte avslog begäran.
Så 1940 fick McKee-företaget den eftertraktade in-line vätskekylda Daimler-Benz DB 601, runt vilken Castoldi byggde MS.202.
Prototypen var, och prototypen var mycket intressant: MS 72 -racingen, som 1934 satte ett världshastighetsrekord på 710 km / h. Med hjälp av utvecklingen av M. S. 72 och en tysk motor skapade Castoldi M. S. 202.
Vi har redan förstått att en importerad motor för ett flygplan inte är det bästa, särskilt i en föränderlig miljö (hej MS-21). Därför, samtidigt som man testade prototyper med tyska motorer, började Alfa Romeo arbeta med den licensierade monteringen av DB.601 under beteckningen R. A.1000 RC41.
I princip kunde man glädjas åt italienarna, eftersom MC 202 verkligen var ett flygplan i världsklass och inte var mycket sämre än analoger från andra länder och till och med överträffade många. MS 202 var verkligen den bästa italienska kämpen som kämpade mot de allierade på alla fronter.
Den enda nackdelen med det italienska fordonet var samma problem med tunga vapen. Italienarna kunde aldrig skapa något mer eller mindre anständigt med en kaliber på 20 mm och högre. Därför var det bara att räkna med 12,7 mm tunga maskingevär.
Nyans: Italienska bilar kännetecknades av fullständigheten i aerodynamiska former och arvet från racerbilar. Därav de ganska tunna vingprofilerna och omöjligheten att installera samma storskaliga maskingevär i vingarna. Därför är den maximala konfigurationen av M. S. 202 två synkrona 12,7 mm maskingevär och två ving 7,7 mm maskingevär. Vilket i samma 1942 verkligen inte räckte till.
1941-43 producerades cirka 1500 M. C. 202, både av McKee-företaget självt och vid Breda-fabrikerna.
"Lightning" i kriget.
Med att träffa degeln av luftstrider vid "Lightning" var inte särskilt bra. Vissa experter hävdar att om MS 202 hade anlänt till Nordafrika tidigt, så hade axelstyrkorna som erövrade luften kunnat bli mer framgångsrika i att stå emot de allierade och anpassningen i Afrika hade varit annorlunda.
Jag vet inte hur användbar MS.202 med otränade och halvklara besättningar skulle vara i Afrika, jag vet ärligt talat inte. Det är mycket svårt att bedöma här, och historien har ingen konjunktivstämning.
Fakta säger att "Lightning", som först kolliderade i luften på Malta 1942 med "Sea Hurricane" och "Seafire" från hangarfartygen "Eagle" och "Wasp", kändes mer än bekvämt i strider.
Han kämpade mot MS 202 och på östfronten, som en del av den tidigare nämnda CSIR -kåren. Men eftersom flygplanet i flygvapnet i kåren var ett sällsynt fenomen, finns det helt enkelt inget behov av att prata om några framgångar eller misslyckanden enbart på grund av det faktum att "Lightningen" var närvarande i en enda mängd.
I allmänhet var flygplanets största ömma plats inte ens vapnet, utan motorn. Tillverkningen av M. S. 202 var problematisk vad gäller kvantitet enbart tack vare motorerna, vars produktion inte kunde höja över 40-50 enheter per månad. Med tanke på det ständiga behovet av att byta ut de slitna och skadade i strider, är detta liten. Och det faktum att italienska fabriker kunde producera 1500 flygplan kan kallas en arbetsprestation.
Tyskarna hade dock inte råd att leverera motorer till italienarna under kriget. Till slut hände det: ett mycket bra och lovande stridsfordon producerades per timme med en tesked.
Om vi pratar om bedömningen av M. S. 202 just från expertsynpunkt, visar det sig vara något dubbelt.
Om vi tar de allierades bedömningar, var planet inte bra för någonting. Och om du läser memoarer om italienska piloter, så var det ett flygplan som uppskattades och älskades av dem som flög på det.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Ett flygplan som mycket väl kunde hävda inte bara titeln på den bästa italienska jaktplanen, utan också tävla om en av de högsta platserna i det totala läget. Den kallades av en anledning "italienska Mustang", det var en verkligt enastående bil.
Det hela började 1942, när ett mycket enastående flygplan kom i trafik i Luftwaffe: Bf-109G med en DB-605-motor med en kapacitet på 1475 hk. Motorns "trick" var att den faktiskt var identisk i storlek med sin föregångare DB-601, vilket italienarna inte tvekade att dra nytta av.
Makkiföretaget beslutade helt förväntat att introducera en ny motor i sina gamla MS.202 -flygplan. Det som tänktes var ganska framgångsrikt, och så föddes MS 202 bis, som faktiskt skilde sig från föregångaren endast i oljekylarens enhet (i form av två cylindrar på sidorna av flygkroppens näsa), infällbar svanslandningsutrustning och formen på propellan coca.
Som väntat klarade flygplanet alla teststeg och fick beteckningen MC.205V och namnet "Veltro" ("Greyhound").
Serieproduktion av MC.205V lanserades på företagen i Macchi (I och III -flygserier) och Fiat (II -serien). Det är sant att Fiat -fabriken i Turin inte producerade ett enda flygplan, men italienarna är nästan inte skyldiga till detta. Fast, hur man ser ut. Om de nya kämparna hade kommit in i trupperna tidigare hade anläggningen kunnat förbli intakt. Och så bombades det helt av de allierade i december 1942 och inte ett enda plan sköts någonsin mot det.
Allt som Makki -fabrikerna kunde göra var att producera 262 enheter. Håller med om att detta är en liten, som inte kunde täcka behoven hos det italienska flygvapnet för dessa flygplan.
Samtidigt kan M. S. 205 vara en mycket anmärkningsvärd maskin. Det var tekniskt enkelt, baserat på designen av MS 202. Vingen med två 7,7 mm maskingevär var helt lånad.
År 1943 blev det klart att 2 x 12, 7 mm och 2 x 7, 7 mm absolut inte var något mot amerikanska bombplan, och för flygplan i den tredje teknologiserien kunde vinge maskingevär ersättas med MG-151 kanoner. Men importen är fortfarande en svag länk, vad man än säger.
Licensierad version av DB-605-motorn under beteckningen RA 1050R. C. 58 "Tifone" utfördes av företaget "Fiat".
De första Greyhounds togs i bruk i början av 1943, och vid Italiens kapitulation i september 1943 hade Regia Aeroinautica 66 MS.205 -krigare till sitt förfogande.
I framtiden fortsatte fabrikerna för företaget "Makki" sin produktion, men under tysk kontroll. Det hände sig så att huvudproduktionen av "Makki" låg i norra delen av Italien.
Piloterna som bemästrade och kämpade på MC.205V talade högt om förmågan hos denna jaktplan. De trodde att med samma utbildning av piloter på låga och medellånga höjder var Greyhound inte värre än Mustang. Ja, över 6000 meter började Mustang ha en fördel i hastighet och manöver, eftersom vingen som lånades från MS.202 Folgore uppenbarligen inte var tillräckligt för ett sådant flygplan.
I denna tabell kan du jämföra flygegenskaperna hos italienska flygplan och deras motståndare.
Hur kan du sammanfatta allt som har sagts? Tja, bara på det här sättet: ack för italienare, men historien har ingen konjunktivstämning. Castoldi-planen var verkligen mycket enastående maskiner, om inte för nyanserna som inte tillät dem att med säkerhet få sin välförtjänta berömmelse. McKee -krigare var starka och manövrerbara, de behövde inte långa och jämna banor, de var opretentiösa. Men den uppriktigt svaga beväpningen av två maskingevär är bara absurd för 1942 och därefter.
Om italienarna behärskade produktionen av kanoner, motorer … Men detta hände inte, och därför, hur underbara Macchi -planen än var, kunde de absolut inte göra något för att säkerställa sitt lands seger.
