Förmodligen, om någon under andra världskriget organiserade en omröstning i Tyskland om ämnet "Vilket plan är mest hatat för tyskarna", skulle vår dagens hjälte definitivt få ett av priserna.
Om amerikanerna flög främst under dagen, då bombade de brittiska piloterna både dag och natt. Statistik visar att Lancaster flög över 155 000 sortier mellan 1942 och 1945 och släppte över 600 000 ton bomber på tyskarna.
Lancasters var tungviktare för Royal Air Force Bomber Command. Det var de som bar hela tanken på ingenjören Wallace: 10-ton Grand Slam seismiska bomber med djup penetration och deras föregångare, 5,5 ton Tellboy-bomberna (hej, Tirpitz!), Liksom hoppbomberna för att förstöra dammar…
Lancaster användes framgångsrikt, men mer än intensivt: av 7 300 byggda bombplaner gick 3 345 (det vill säga i själva verket hälften) förlorade på stridsuppdrag. Och listan över Lancaster -segrar är ganska lång.
I allmänhet kan detta flygplan säkert kallas Royal Air Force: s mest effektiva bombplan. Och detta trots att kriget hade pågått i tre månader, så satt Avro -ingenjörerna precis vid ritbordet för utveckling.
Två ugglor från två fula ankungar
I allmänhet är "Lancaster" ett barn av någon form av missförhållanden. Ändring av en mycket medioker bombplan. Men det hände sig så att två fula ankungar visade sig vara två … (inte en svan förstås) snarare en uggla.
Låt oss dock gå i ordning.
Först var det fallet. Fallet var två tvåmotoriga medelstora bombplan: "Avro-679" och "Handley-Page" HP.56. Kanske skulle dessa plan bli nya sidor i det brittiska flygvapnets historia, men ack. Rolls-Royce "Vulture" -motorn upphävde designernas alla ansträngningar. För motorn (för att uttrycka det milt) misslyckades. Effekt i 1 780 hk med. reducerades till noll av motorns opålitlighet. Och till slut, 1940, vägrade Rolls Royce att fortsätta arbetet med det.
Det enda flygplanet som på något sätt försökte flyga med det var Avro "Manchester", producerat i mängden 209 enheter.
Beställningen "Gör om!"
Därför var fortsättningen av historien ordet "Remake!"
Företaget "Handley-Page" bestämde sig omedelbart för att ta tjuren vid hornen. Och i stället för två "Walcher" bestämde de sig för att sätta fyra "Merlin". Så här såg Halifax tunga bombplan ut, som vi kommer att prata om lite senare.
Men det fanns inga dårar i Avro heller. Därför grep de omedelbart tanken på att byta ut motorn. Detta hände inte direkt. Först försökte ingenjörerna under ledning av Avros chefsdesigner Chadwick ersätta Walcher med Napier Saber eller Bristol Centauri. Men sedan, 1939, kom de till samma slutsats som ingenjörerna på Handley Page: fyra Merlins var just det.
Att byta kraftverk visade sig vara en enkel sak. Fuselage "Manchester" förblev oförändrad. Både svansdelen och den centrala vingsektionen lämnades oförändrade. Naturligtvis, efter att ha gjort om nacellerna under "Merlin". Men för den tredje och fjärde motorn konstruerades nya yttre vingdelar. Förstorad och förstärkt för att bära ytterligare två motornaceller.
Avro designbyrå beräknade att den fyrmotoriga bombplanen skulle kunna bära en bomblast på 5.448 kg på ett avstånd av 1610 km eller 3.632 kg vid 2.574 km med en hastighet av 400 km / h. Vid en mer ekonomisk marschfart på 306 km / h ökade räckvidden till 2172 respektive 3.218 km.
Lancaster I / P1
För 1939 - mer än anständiga siffror. Projektet visade sig vara lovande jämfört med Manchester. Även om det krävde mer omarbetning än det verkade först. Det fanns en idé om att fyrmotoriga "Manchester" fortfarande är ett annat plan och kräver ett annat namn. Dessutom, den första omgången av "Manchester" åtminstone, men samlades in av styrkorna "Avro" och "Vickers".
Så för att effektivisera alla dessa förändringar formulerades 1940 en ny teknisk uppgift "Lancaster" I / P1. Den innehöll siffror: en marschfart på 402 km / h på 4575 m höjd med en last av 3 405 kg bomber på ett avstånd av 3218 km. Maximal räckvidd bör vara 4 827 km.
Bombuggen (rymlig vid "Manchester") bevarades. Och planet fick bära en mängd olika laster: från en 1 816 kg och sex 227 kg bomber till sex 681 kg gruvor eller sex 908 kg, tre 114 kg och upp till 14 mindre bomber.
Lancaster -prototyper beställdes i juni 1940. Och planet gjorde sitt första flyg den 9 januari 1941. Denna hastighet beror just på enandet av de två maskinerna. I princip var de strukturellt mycket lika. Lancaster hade en större vinge. Dessutom ökades svansspännet något, upp till 10 m.
Den defensiva beväpningen var helt lånad från "Manchester": FN5 -torn med två maskingevär i näsan, FN20 med fyra maskingevär i svansen, den nedre FN64 med två maskingevär och den övre FN50 med två maskingevär. Maskinpistolen var från Browning, kaliber 7, 69 mm.
Tester har visat att Lancaster har utmärkta prestanda. Luftfartsministeriet utfärdade en order om att stoppa produktionen av Manchester. För att påskynda lanseringen av Lancaster, som tog plats i alla planer.
Och släppandet av "Manchester" stoppades, inte ens uppfyllde de första kontrakten.
Den första produktionen Lancaster flög den 31 oktober 1941, mindre än två år efter att arbetet påbörjades. I slutet av året var ytterligare ett tiotal flygplan redo för flygning.
Avro -företaget fick en officiell order för Lancaster den 6 juni 1941. Det inkluderade 454 flygplan och ersatte ordern från januari 1940 på 450 Manchesters.
Och när flygplanet höll på att monteras började order komma in ytterligare.
Innovationer
Att tillverka Lancaster var inte särskilt svårt. Och det gjorde det möjligt att locka ett stort antal fabriker. Strukturellt delades flygplanet upp i 36 stora enheter, som kunde beställas av underleverantörer.
Eftersom kriget pågick bestämde de sig för att inte förnya sig särskilt. Den enda innovationen som har tillämpats i konstruktionen är de lättmetallgjutna enheterna i landningsutrustningens indragningsmekanismer. Landningsställets fjäderben drogs tillbaka in i nacellerna med en sväng och stängdes med klaffar. De bestämde sig för att inte ta bort svanshjulet under flygning, de ansåg att förlusterna i drag kompenseras av den lägre vikten och frånvaron av hydrauliska ledningar för att driva det infällbara systemet.
Kampanvändning kombinerades med tester. Det hände den 3 mars 1941 när fyra Lancaster -fartyg lade gruvor utanför de frisiska öarna. Den 10 mars deltog 2 flygplan i en bombattack på tyskt territorium. Sant, exakta uppgifter om var de flög och med vilka resultat har inte bevarats.
Totalt gjordes mer än 50 sorteringar som en del av testerna. Förlusterna uppgick till att ett plan kraschade under en tvånglandning på grund av förstörelsen av vingspetsarna.
Modifiering av vingen
Alla Lancasters som levererades vid den tiden gick till vingeversionen. Och samtidigt började de demontera från dem (lyckligtvis var det tekniskt föreskrivet) de nedre tornen, som praktiskt taget inte användes, men skapade motstånd.
Ytterligare en översyn gjordes: den restriktiva ringen för det övre tornet, vilket hindrade skyttarna som hade blivit ilska från att förvandla sina flygplan till en sil. Det fanns prejudikat. Tankarnas storlek ökade också, nu var bränsletillförseln 9 792 liter.
Vi har ändrat formen på bombluckorna något, vilket gjorde den ännu större. Och nu var det möjligt att säkert hänga bomber som vägde 3632 kg och till och med 5448 kg i den.
Vi bestämde oss slutligen för bokningen. En del av denna ädla uppgift anförtroddes själva strukturen, vilket ökade tjockleken på skiljeväggarna och kraftdelarna till 8 mm. Och till exempel var tornen pansrade under sin produktion. Pansarplattor användes i stor utsträckning för att skydda besättningsmedlemmarna på sina platser.
Besättningen bestod av den första pilotbefälhavaren, den andra piloten, navigatör-observatören-bombardören, två skyttar-radiooperatörer och två enkla skyttar. Totalt sju personer.
En intressant punkt. "Lancaster" byggdes i en mycket anständig mängd för en tung bombplan (för jämförelse - Sovjetunionen behärskade 79 Pe -8). Men det fanns bara fyra seriella alternativ. Detta indikerar att allt ursprungligen var planerat som det borde. Det är på utvecklingsstadiet. Så de efterföljande justeringarna och ändringarna behövdes helt enkelt inte.
Motorer
Naturligtvis var motorn nyckeln. "Merlin" blev i allmänhet en livräddare för luftfarten i de två länderna. Den första var "Merlin" i 20: e serien, vilket gav 1280 hk. med. vid start med en boost på 0, 84 kg / cm 2 och med en maximal effekt på 1 480 liter. med. på 1 830 m höjd. Med dessa motorer hade Lancaster en maxhastighet på 462 km / h på 3 505 m höjd med en startvikt på 27 ton.
Arbetstaket var 7500 m och en räckvidd på 2 670 km med en bomblast på 6 356 kg. Hastigheten med sådana parametrar minskade till 388 km / h, vilket (i princip) inte var kritiskt under nattattack.
Vidareutveckling - "Merlin" 22: e serien. Motorhöjningen ökades till 0,98 kg / kvm. cm, vilket gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 1 560 liter. med. Det blev möjligt att öka flygplanets startvikt med cirka ett ton. Maxhastigheten ökade till 434 km / h, medan räckvidden var 3 950 km från 6 356 kg.
Och den sista bytet av motorn - "Merlin" 24 -serien. Dessa motorer installerades på de senare utgåvorna av "Lancaster", 1945. "Merlins" i den 24: e serien hade en boost på 1, 27 kg / cm 2, startkraft på 1 620 liter. sek., startvikt 30 872 kg eller vid överbelastning, för kortare sträckor, 32688 kg.
Byggd av hela Storbritannien
Lancaster byggdes över hela Storbritannien.
Produktionsbolaget "Lancaster Group" bildades, som ägnade sig åt tillverkning av flygplan.
Bombplanen gjordes direkt på Avro (i Manchester, Woodford och Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester och Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry och Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins räcker inte för alla
Vid ett tillfälle befarade brittiska flygplanstillverkare att det inte skulle finnas tillräckligt med Merlins för alla. Och det fanns en variant av att ersätta "Merlin" med "Hercules" från företaget "Bristol". Samma "Armstrong-Whitworth" i staden Baginton byggde dessa flygplan i ett parti om 300 stycken. "Hercules" VI producerade 1 725 liter. med., men flygegenskaperna förblev desamma. Därför, när situationen med frisläppandet av "Merlins" stabiliserades, övergavs "Hercules".
Och sålunda, från mars 1942 till krigets slut, blev Lancaster det tunga bombplanet för Royal Air Force. Halifax, som kom i drift tidigare, tappade gradvis mark.
Och ett år senare, den 6 mars, närmare bestämt natten mellan 5: e och 6: e, började huvudstriden vid Lancaster - slaget vid Ruhr. Räder mot städerna i Tysklands största industrimärke - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund och Bochum. Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg och Hamburg fick också uppmärksamhet.
Dessa var främst nattattacker, eftersom britterna inte hade fighters att följa med rätt räckvidd. Men när Luftwaffe tappade mark började britterna raider under dagen. Men ingen avbröt nattattackerna, och invånarna i Tyskland hade en mycket obehaglig tid när luftvärnssirenens yl ljöd både dag och natt.
"Lancaster" deltog också i sådana operationer som "räder mot 1000 bombplan" på Kiel, Köln, Hamburg. Men eftersom de verkliga fördelarna med dessa räder inte var tillräckligt, var Lancasters anslutna till dem sporadiskt och i små antal.
Liksom propagandaattacken av 12 flygplan på MAN -fabriken i Augsburg, när Lancasters attackerade under dagen och i nära formation. Inte överraskande sköts 7 av de 12 fordonen ner. Men det var en mycket betydande demonstration av bombkommandoens kapacitet, om än med mycket liten framgång.
Om operationerna var planerade utan hänsyn till hype, slutade de vanligtvis med framgång. Lancasters tillgångar har framgångsrikt attackerat Schneiders vapenfabriker i Creusot, Frankrike. Endast ett plan av 93 gick förlorat. Och fabrikerna fick betydande skador.
Det var på "Lancaster" i slutet av 1943 som britterna först använde radar för vägledning och bombning. Med hjälp av radar Н2S "Lancaster", efter att ha övervunnit Alperna, flög till Genua och Turin. Där de arbetade på mål med tunga bomber 1 816 kg och 3 632 kg. Radaren placerades under en genomskinlig kåpa i botten av den bakre flygkroppen.
Dumbasters
Men den mest spännande operationen vad gäller teknik och taktik var naturligtvis Lancaster -attackerna på dammar i Västtyskland. Operation Apkeep, genomfördes natten mellan 16-17 maj 1943 för att förstöra dammarna Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister och Schwelme.
Särskilda vapen utvecklades, ingenjör Wallaces hoppbomber, cylindriska bomber 127 cm i diameter, 152 cm långa och vägde 4 196 kg, varav 2 994 kg RDX -sprängämnen.
Med dessa bomber var det planerat att förstöra dammarna som gav energi till Ruhr -företagen.
Idén var intressant. En cylindrisk bomb lossades innan den tappades, tappades, hoppade på vattenytan och, lutad mot dammen, sjönk. Och sedan aktiverades den hydrostatiska säkringen på 9 meters djup och en explosion inträffade.
Bomben placerades tvärs över planet mellan två V-formade ramar. De cirkulära skivorna i ändarna av dessa ramar var anslutna till de ringformiga fördjupningarna vid bombens ändar. En av skivorna drevs av en remdrivning från en hydraulisk motor i landningsställets retraktionssystem som snurrade bomben upp till 500 varv / min innan den släpptes.
Bombdörrarna togs bort eftersom bomben inte passade in i facket. Särskilda sevärdheter installerades, vilket gjorde det möjligt att hålla höjden inställd för fallet (cirka 18 meter) och avståndet till målet från vilket fallet genomfördes (350–400 m).
Således omdesignades 23 "Lancaster", som senare fick smeknamnet "Dumbasters".
Natten till den 15 maj lyfte 19 flygplan. Målen var dammarna Monet, Sorpe, Eder och Ennepe. Fem plan som släppte bomber på Monet -dammen lyckades. Dammen förstördes. Ederdammen förstördes också. De två återstående dammarna överlevde. Och av de 19 flygplanen som startade återvände 8 inte till basen.
Bomber "Tellboy"
Lancasters visade sig vara de mest bekväma bärarna av Tellboy -bomben, designad av samma Wallace, som vägde 5.448 kg. Samma killar som bombade dammen stod vid rodret på dessa plan med en förstorad bombplats.
Den första och omedelbart framgångsrika användningen av "Tellboy" var attacken mot järnvägstunneln Saumur, genom vilken tyskarna körde förstärkningar till Normandie. Natten 8-9 juni 1944 blockerades tunneln framgångsrikt.
Slå ner "Tirpitz"
Samma killar från 617 Squadron med Tellboys jagade stridsfartyget Tirpitz länge. I allmänhet försökte britterna döda Tirpitz under hela kriget. Tillbaka i april 1942 (just igång med stridsaktiviteter) försökte "Lancaster" 44 och 97 skvadroner att "få" slagfartyg med 1 816 kg bomber. Men det gick inte.
År 1944 försökte Lancaster -skvadronerna 9 och 617 attackera Tirpitz stationerad i Altenfjorden från Yagodnik -flygplatsen nära Arkhangelsk. Attacken inleddes den 15 september. Det verkar som att något hamnat i slagfartyget. Men det gjorde inte mycket skada. Tirptz sjönk inte.
I oktober 1944 åkte Tirpitz över till Tromsø. Där kunde han attackeras genom att flyga ut från Storbritannien. "Lancaster" förlorade sina övre torn, fick mer kraftfulla motorer "Merlin" 24: e serien, bränsle reserven ökades till nästan 11 ton. Det gick att flyga.
Den andra razzian misslyckades också. Förutom att spendera 32 Tellboy.
Och så (verkligen, Gud älskar en treenighet), den 12 november släppte Lancaster 28 Tellboys igen. Och två bomber träffade äntligen på rätt plats. Tirpitz kantrade och avslutade kriget. Och 9: e och 617: e skvadronerna blev specialister på precisionsbombning av särskilt stor ammunition. Dessa två skvadroner släppte 90% (854) av Tellboy -bomberna under kriget.
Grand Slam
När Lancasters utrustades för att bära den ännu mer destruktiva Grand Slam-bomben på 9 988 kg var det naturligt att en av dessa skvadroner skulle använda den.
Den första riktiga droppen av Grand Slam från Lancaster ägde rum den 13 mars 1944 på en testplats.
Och redan nästa dag förstörde 14 "Lancaster" med "Tellboy" och en med "Grand Slam" Bielefeld-viadukten i staden med samma namn i Nordrhein-Westfalen. Det var den första av 41 Grand Slam som 617 skvadron tappade före krigsslutet. I allmänhet hade viadukten inget värde, förbikopplingsvägen byggdes för länge sedan, så snart britterna började bomba den. Så - en politisk handling, inget mer.
På tal om de ändringar som gjorts i konstruktionen är det värt att notera att nästan alla Lancaster -fartyg i slutet av kriget förlorade sitt nedre gevärfäste som oanvända. Det bakre flygkroppsfästet klarade ganska bra av försvaret av sektorn. Speciellt när de istället för FN20 började installera FN82 med två Browning 12,7 mm maskingevär istället för fyra 7,69 mm maskingevär.
H2S radarbombsight fanns på praktiskt taget alla flygplan.
Eftersom planet inte bara "kom in" som en bombplan, utan "flög in", användes det på detta sätt, utan att bli distraherad av andra specialiseringar. Det fanns fall då Lancaster överfördes till kustkommandot ett tag, men flygplanet var inte aktivt involverat i operationer till sjöss. Men efter kriget användes flera skvadroner på "Lancaster" som sök- och räddningsflygplan och för långdistanssjöspaning, lyckligtvis var alla flygegenskaper tillåtna.
Sista stridsuppdraget
Den sista stridsorteringen "Lancaster" gjord under dagen den 25 april 1945. Dessutom var det en mycket massiv flygning. Till en början bombade omkring 200 plan Berchtesgaden, där Hitlers tillflyktsort var. Och på natten bombade 119 Lancaster oljelagringsdepåerna i ubåtbasen i Oslofjord.
Vidare hade "Lancaster" många sortier, men av en helt annan karaktär. Det fanns 3 156 flyg med mat till städerna i Holland, där problem började bland befolkningen. Lancaster levererade över 6000 ton mat till nederländska städer.
Och andra världskrigets sista uppgift var att avlägsna brittiska krigsfångar från tyska läger. 74 000 människor transporterades till Storbritannien. Med tanke på att mer än 25 personer inte ingick i Lancasters flygkropp är det mycket enkelt att beräkna hur mycket arbete besättningarna hade att göra. Men alla brittiska soldater och officerare fördes hem.
Lancaster Naval Aviation
Och efter kriget började "Lancaster" behärska ganska fredliga specialiteter. Inledningsvis beslutades att använda Lancaster som ett sök- och räddningsflygplan i Stilla havet. En nedrullningsbar uppblåsbar båt "Uffa-Fox" utvecklades speciellt för honom. Mer exakt var båten av den första modellen avsedd för Hudson och Warwick, och den andra modellen var för Lancaster.
Således konverterades 120 flygplan till ASR -modifiering.
Ytterligare hundra "Lancaster" omvandlades till scouterna GR. Mk. Z, som tjänstgjorde i patrullskvadroner i Atlanten och Medelhavet.
Scouten kunde också bära en räddningsbåt av typen Mk. II eller Mk. IIa som ASR. Men Lancaster GR. Mk.3 hade en ASV III -sökradar i en kåpa och hade ingen övre torn. Ett av dessa spaningsflygplan tjänstgjorde vid Maritime Intelligence School i St. Mougan till den 15 oktober 1956 och blev den sista Lancaster i British Naval Air Force.
En annan efterkrigsvariant var Lancaster PR. Mk. I. Det var ett fullvärdigt spaningsflygplan med kameror installerade i bombrummet. Och den användes respektive för flygfotografering. Det var dessa flygplan som utförde fotografier av Afrikas territorier för efterföljande kartläggning från 1946 till 1952.
Som bombplan förblev Lancaster i tjänst till mars 1950. Och sedan anställdes Lincoln istället för honom. Men ett ganska anständigt antal Lancasters anpassades för specifika operationer. Dessa flygplan, vars antal uppskattas till mer än tvåhundra, har tjänat betydligt längre.
Den sista Lancaster fick enligt uppgift sparken från Royal Air Force den 1 april 1964.
Efter kriget såldes ett betydande antal flygplan helt enkelt till andra länder för konvertering till transport, sökning och andra modifieringar. "Lancaster" serverades i Argentina, Egypten, Frankrike, Algeriet. För fransmännen, i Nya Kaledonien, tjänade en Lancaster fram till 1964 som sökning och räddning.
"Lancaster" i det sovjetiska flygvapnet
Två "Lancaster" lyckades tjäna i det sovjetiska flygvapnet.
När Operation Paravan genomfördes för att fånga och förstöra Tirpitz, baserade sig brittiska flygplan länge på Yagodnik -flygplatsen nära Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transport "Liberators" och en scout "Mosquito" flög till Sovjetunionen.
Det vidriga vädret var anledningen till att inte alla flög. 10 Lancasters nödlandade i Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) och precis i tundran. En bil landade på en så obekväm plats att fallskärmshopparen måste kastas. Han tog besättningen till floden, där flygbåten MBR-2 väntade. 7 flygplan skadades. En av dem reparerades av våra och brittiska specialister.
Den 15 september bombade 27 Lancaster -fartyg, inklusive det renoverade, Tirpitz och flög tillbaka till Storbritannien. Skeppsfartyget förblev flytande. Britterna hade inga förluster.
Men vi har fortfarande 6 flygplan med varierande skador. Det hände så att två kunde återställas med resten som givare. Dessa "Lancasters" fördes till Kegostrov, där de återställdes till flygande skick i verkstäderna vid Vita havets flottflotta.
Arbetet övervakades av chefsingenjören för flottilj Kiryanov. Alla vapen togs bort från bombplanen. Det bakre tornet sys upp med duralumin -ark. Färgen lämnades brittisk, med bara röda stjärnor med svarta kanter istället för cirklar.
Det första planet kom in i den 16: e transportskvadronen, bildad på grundval av den andra separata luftgruppen I. Mazuruk. Avdelningen kallades transport. Men planen flög också för isspaning, sökning efter fiendens ubåtar och patrullering. "Lancaster" under kontroll av V. Evdokimov (navigatör V. Andreev) flög också på stridsuppdrag för att söka ubåtar och patrullera, även om det inte hade några vapen.
Men flygplanet gav den största fördelen just vid patrullering av avlägsna områden vid norra sjövägen och isspaning i avlägsna områden.
Den andra restaurerade Lancaster hamnade i det 70: e separata transportregementet (brigaden) i Northern Fleet Air Force. Befälhavaren för detta fordon var I. Dubenets. Efter att den 16: e traon upplöstes 1946 lades det första flygplanet till det.
Det första planet hamnade så småningom i Riga som en utställning på en marinflygskola. Och hans vidare öde är okänt. Det andra planet förstördes när han landade på Izmailovo -flygplatsen i Moskva. De återställde det inte.
I allmänhet, när man utvärderar hela projektet, ska det sägas att Lancaster är ett av de mest framgångsrika flygplanen under andra världskriget.
Så inga brister att det kommer som en överraskning.
LTH Lancaster Mk. III
Vingbredd, m: 31, 09
Längd, m: 20, 98
Höjd, m: 6, 19
Vingyta, kvm: 120, 80
Vikt (kg
- tomma flygplan: 16 753
- maximal start: 32688
Motorer: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 hk med.
Maxhastighet, km / h: 462
Marschfart, km / h: 350
Praktisk räckvidd, km: 4312
Praktiskt tak, m: 7 468
Besättning, folk: 7
Beväpning:
- 2 maskingevär 7, 69 mm i nästornet
- 2 maskingevär 7, 69 mm i dorsaltorn
- 4 maskingevär 7, 69 mm i svansfästet.
Bombbelastning:
- upp till 6 350 kg bomber eller en bomb på 9 979 kg.
