Stridsflygplan. Morane-Saulnier: är det så bra som man säger?

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

När det diskuterades Dewoitine D520-flygplan, uttryckte många kommentatorer att Morane-Saulnier-flygplanet inte var sämre än Dewoitine-krigare. Jag skulle våga göra detta ögonblick så mycket som möjligt.

Till att börja med en liten utflykt till historien, bara för att hylla minnet, för "Moran-Saulnier" har länge upphört att existera. Men eftersom bidraget till flygets historia är ganska stort, låt oss komma ihåg. Varför inte?

Företaget Moran-Saulnier grundades ursprungligen under namnet Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier den 10 oktober 1911 av bröderna Leon och Robert Moran och deras vän Raymond Saulnier.

Senare förkortades namnet till den välbekanta "Moran-Saulnier"

Företagets flygplan deltog aktivt i striderna under första världskriget. Naturligtvis på sidan av Entente.

Och 1914 gick Robert Saulnier in i luftfartshistorien som det första maskingeväret med en synkroniseringsapparat som installerades på ett flygplan. Flygplanet var av modellen Morane-Saulnier G, maskingeväret var en Hotchkiss med en kaliber på 7,9 mm. Och det var så det hela började.

Under förekomsten av "Moran -Saulnier" har ingenjörer och konstruktörer av företaget utvecklat mer än hundra flygplan, inklusive vår hjälte - MS.406 -jägaren, som oftast möttes i det franska flygvapnet fram till Frankrikes nederlag i världen Andra världskriget.

I maj 1965, efter nationaliseringen av luftfartsindustrin i Frankrike, försvann nämnandet av Morans och Saulnier från sitt namn, och företaget blev känt som Socata.

Nu om kämparna.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Historien börjar i mitten av 30-talet av förra seklet, när alla ledande länder började utveckla "new wave" -kämpar-monoplan utrustade med vätskekylda motorer, med infällbara landningsställ och en stängd cockpit.

Frankrike var inget undantag, dessutom försökte grundarna för militär luftfart fortfarande ligga i framkant i den militära utvecklingen. Och en tävling utlystes för att skapa en lovande fighter. Med ganska allvarliga parametrar: maxhastigheten borde ha varit minst 450 km / h på 4000 m höjd, och beväpningen var en eller två 20 mm kanoner plus maskingevär.

Historien vet att i sammandrabbningen mellan fem företag (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 och Nieuport Ni.160) besegrades planet Moran-Saulnier . Man tror att MS.405 var den mest konservativa designen. Och kanske inte det bästa. Men det här är redan aspekter, eftersom Moran-Saulnier firade en seger, som följdes av arbetsdagar.

Av design var flygplanet absolut inte något avancerat. Nästan hela ramen på flygplanet var gjord av duraluminprofiler och stålrör, och vingarna och skrovens framsida var gjorda av plimaxmaterial - plywood limmad på en tunn aluminiumplåt.

Kraftverket är en 12-cylindrig V-formad vätskekyld motor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hk) med en trebladig metallpropeller "Chavier". Vid kollaps av motorcylindrarna fanns en 20 mm Hispano-Suiza S9-kanon. Förutom kanonen hade jagaren två vingmonterade maskingevär med magasinmatad trumma. Butikerna i flygeln låg ovanför maskingevärna och måste därför döljas bakom facken.

Bensintanken var inte skyddad, men en brandvägg separerade den från sittbrunnen. Piloten hade inget rustningsskydd.

Och sedan erbjöd "Hispano-Suiza" att sätta en annan motor (modifierad) och en propeller på planet. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs med reduktionsväxel och propeller "Hispano-Suiza" 27M större diameter (3 m) gjorde planet mer intressant. Även om jag var tvungen att förlänga landningsstället på grund av en skruv med större diameter, ändra, förstärka, fästa dem och öka spåret.

Byte av motor och propeller ökade hastigheten till 482 km / h. Och ordern kom att bygga en stor serie.

Morane-Saulnier MS. 406. 1935

Hur blev MS.405 MS.406? Det är väldigt enkelt. I själva verket är detta samma flygplan, bara motorn har bytts ut igen. MS.406 drevs av Hispano-Suiza 12Y31-motorn, som skilde sig från 12Ycrs med en ny växellåda (med samma växelförhållande) och en lägre designhöjd.

Men enligt handlingarna ska det ha varit en annan bil. Låt oss inte argumentera.

Faktum är att MS.406, när den utvecklades, var ett mycket avancerat flygplan. Men de fyra år som den franska militära avdelningen försökte upprätta massproduktion spelade ett mycket grymt skämt.

Fyra och ett halvt år har gått sedan uppdraget utfärdades, under vilken tid mycket har förändrats, inklusive potentiella motståndare.

Storbritannien satte orkanerna och Spitfires i drift 1938. Om orkanen var, ska vi säga, nästan motsvarande MS.406, då var den andra överlägsen den. Och tyskarna vid denna tid hade en mer avancerad Bf 109E.

Stridsflygplan. Morane-Saulnier: är det så bra som man säger?

I allmänhet skulle jag konstatera att fransmännen med en bra utveckling är kategoriskt sena med produktionen. Dessutom var det en konstant brist på … det stämmer, motorer!

1938 är året då den franska regeringen började få problem med Mark Birkigt, grundaren av Hispano-Suiza. Den franska regeringen började nationalisera hela flygindustrin och Birkigt rusade tillbaka till Schweiz och orsakade många problem för det franska flygvapnet.

Men vi har redan skrivit om detta: Om Birkigt och "Hispano-Suise"

Det kom till den grad att licensierade "Hispano-Suizy" började köpas där de släpptes under licens. Till exempel lyckades vi komma överens med tjeckoslovakierna, där "Hispano-Suizu" producerades vid "Avia" -fabrikerna. Vi beställde mycket, men fick bara 80 stycken, varefter Tjeckoslovakien var borta.

Förresten, de försökte köpa M-100A-motorerna från Sovjetunionen, som bara var "Hispano-Suizs", licensierade, men ryssarna vände fingrarna över huvudet och sålde inte motorerna.

Därför släpptes MS.406 långsamt och ojämnt. Det fanns andra problem med den kompletta uppsättningen färdiga bilar.

Konstigt nog, men planet "gick" av piloterna. Bilen visade sig vara tillgänglig även för en inte särskilt erfaren pilot, den förlät mycket. Den låga vinglastningen gav god manövrerbarhet på de horisontella linjerna och en acceptabel landningshastighet.

Men det fanns också negativa aspekter. Piloterna noterade otillräcklig motoreffekt. På grund av överhettning av motorn var det dessutom svårt att köra den vid maxhastigheter. Kylarsystemet spelade en roll, som inte stängde persiennerna utan drogs in i flygkroppen. För att få en hastighet på cirka 450 km / h var det nödvändigt att dra in kylaren och förbättra aerodynamiken, men motorn överhettades. En slags ond cirkel.

Maskinpistoler, som inte hade någon uppvärmning, frös lugnt i vingarna på mer än 4 tusen meters höjd. Saint-Exupery skrev om detta. Maskinvapenammunitionen var deprimerande liten, dessutom var det extremt svårt att ta sig till affären.

Bristen på rustning var inte uppmuntrande. Så mycket att stridsenheter började självständigt utrusta flygplan med pansarryggar från gamla krigare.

Den första MS.406 fick militärtjänst i Nordafrika, men i själva verket gick deras europeiska i strid. I september 1939, när Tyskland attackerade Frankrike, hade dess flygvapen 557 MS406 enheter.

Och även om inte ofta, men under det "konstiga kriget" var det strider med tyskarna, där det blev möjligt att förstå stridsvärdet för MS.406 som en kämpe.

Det är klart att huvudmotståndaren för MS.406 var Messerschmitt Bf.109E. Tyskaren var överlägsen fransmannen både i hastighet (med 75-80 km / h) och i stigningstakten. Och med vapen var 109 mycket bättre: ytterligare en 20 mm kanon.

Fransmannens ammunition verkade vara bättre: HS 404 var utrustad med 60 omgångar och MG -FF på Messerschmitt - 15 i hornmagasinet eller 30 i trumman. Men tysken sköt dubbelt så många skal per sekund, så detta är inte en sådan fördel i allmänhet och i praktiken.

Det fanns också plus. MS.406 hade en mindre svängradie, vilket gjorde det möjligt att framgångsrikt kämpa på vågrät, men kriget hade redan visat att horisontalen är utgående. Så, när de insåg sin fördel i vertikalen, sköt tyskarna mycket framgångsrikt ner MS.406.

Under det "konstiga kriget" tappade det franska flygvapnet inte så många flygplan (mindre än 20), men det blev klart att ett riktigt krig skulle börja - och förlusterna skulle bli mycket allvarligare.

Det var nödvändigt att ersätta MS.406 med något som verkligen kunde motstå tyska krigare (samma Dewoatin D.520 eller Bloch MB.151), men ack, den franska militära avdelningen kunde inte reagera tillräckligt på situationen …

Det blev löjligt: hur MS.406 -fighteren inte kunde slåss mot bombplanen! Ja, fransmannen klarade på något sätt den långsamma Ju-87В och Non-111, men Do-17Z och Ju-88 lämnade enkelt.

Det verkar som att det fanns ett alternativ, och det var tillbaka från 1937, när "Moran-Saulnier" erbjöd flygvapnet MS.540-projektet, faktiskt samma MS.405, men med en halvmonokokskropp av metall, en något modifierad vinge och förstärkt beväpning (kanon och fyra maskingevär) …

Motorn förblev dock samma gamla 12 Ycrs, och även om den accelererade flygplanet till en hastighet av 557 km / h under tester, kunde MS.406 inte spara någonting.

Och flygvapnet valde Dewoitine D.520. I "Moran-Saulnier" gav de inte upp och förberedde ytterligare två projekt för modernisering av MS.406, under namnen MS.409 och MS.410.

Den första var att förse MS.406 med en radiator från MS.540. Det andra handlade inte bara om att byta ut kylaren, utan också att modernisera vingen med placering av fyra MAC 1934 M39 maskingevär med remmatning och ammunition upp till 500 rundor per fat. Maskinpistoler var utrustade med värme och ett nytt elektriskt pneumatiskt släppsystem. Dessutom gav nya aerodynamiska förbättringar en hastighetsökning på 30-50 km / h.

Flygvapnet ansåg att arbetet var framgångsrikt och beställde 500 flygplan. Men början på den tyska offensiven satte det sista slutet på alla ambitioner och ett riktigt krig började.

Några av de planerade förändringarna för MS.410 genomfördes på den senaste MS.406 -serien, som släpptes samma år, eller på tidigare maskiner direkt på framsidan. Detta är en ny syn och en förstorad pansarrygg. På fältflygplatser installerades ett system för uppvärmning av maskingevär och en cockpit med avgaser och backspeglar.

Det var klart för alla att detta var halva åtgärder, men det var nödvändigt att bekämpa åtminstone med sådana maskiner, så produktionen och moderniseringen fortsatte.

Det var inte förrän i mars 1940, när D.520 monterades och utgivningen av MB.151 och MB.152 utökades, som MS.406 slutligen avbröts.

Tack vare de franska tjänstemännens ansträngningar från försvarsministeriet blev MS.406 rekordhållare för massproduktion bland franska krigare: 1098 byggdes tillsammans med MS.405.

Detta flygplan fortsatte att vara huvudkämpen för det franska flygvapnet i maj, då tyskarna gick till offensiven. Vid den tiden fanns cirka 800 MS.406 i stridsenheter och i reserv var 135 fler baserade i kolonierna. Totalt, den 1 maj, fanns det 1070 MS.405 och MS.406 fighters.

Hur kämpade MS.406?

Totalt sköt moranerna ner ungefär en tredjedel av de plan som förlorades av tyskarna i den franska kampanjen. Men detta beror mer på antalet än på maskinens höga nivå. Plus att manövrerbarheten hos bilen hjälpte lite.

Att listan över ess i det franska flygvapnet endast innehåller två piloter som kämpade på MS.406 (Le Gloan och Le Nigen med 11 bekräftade och två obekräftade segrar vardera) säger mycket.

Och huvudantalet MS.406 gick förlorat när någon från personalen kom på den gyllene idén att använda krigare som attackflygplan. Effektiviteten av MS.406, som inte hade en bombupphängning och enastående vapen, i denna kapacitet var liten, och förlusterna var betydande.

Framgångarna har i allmänhet kostat 406 MSEK mycket. Cirka 150 MS.406 sköts ner och cirka 100 förlorades på marken. Särskilt många flygplan dödades på marken under de massiva tyska räderna den 10 maj.

Faktum är dock att för alla franska krigare hade MS.406 fast ledningen i relativa förluster. Ett skott ner MS.406 stod för 2,5 fiendens flygplan.

Efter Frankrikes kapitulation kämpade MS.406 i Nordafrika, Syrien, Franska Indokina (Kambodja), Libanon, Madagaskar. I grund och botten var deras öde att dö i strider med British Air Force, som aktivt utvecklade de tidigare franska kolonierna.

MS.406 kämpade också i de finska och kroatiska flygvapnen på Tysklands sida. Dessutom hamnade MS.406 i de turkiska, finska och bulgariska flygstyrkorna.

I Schweiz har de etablerat sin egen produktion under licens. Flygplanet hade samma 12Y31 -motor med infällbar radiator, men skilde sig åt i utrustning och beväpning (två schweiziska 7, 49 mm maskingevär med remmatning i vingarna). Flygplanet tillverkades under varumärkena D-3800 och D-3801.

Vad kan sägas som en epitaf? Det är värt att hålla med om att MS.406 var ett mycket bra flygplan. På den tiden designades den. 1935 år.

Men den uppriktigt långa produktionsutvecklingen och avsaknaden av normalt moderniseringsarbete på bilen upphävde alla positiva aspekter.

MS.406 visade sig vara ett flygplan utan perspektiv, och i alla fall borde det ha bytts ut exakt i början av 1940. Men situationen utvecklades så att planet var oförmöget till en allvarlig konfrontation med mer moderna tyska och brittiska (i kolonierna) flygplan.

Men eftersom ganska mycket av det släpptes tvingades MS.406 att gå i strid. Jämförbar med sovjetiska I-16, oavsett hur det ser ut.