People's Liberation Army of China "sa adjö" till sin mest kända stridsflygplan J-6-en kopia av den sovjetiska MiG-19
Förra helgen sändes PRC Central Television -nyhetskanal ett ovanligt reportage. På en av de militära flygplatserna hölls en avskedsceremoni med de sista J-6-kämparna. "Veteran" skrivs inte bara tyst av till reservatet. Kämpen, som tjänade med tro och sanning i mer än fyrtio år, fick ett ceremoniellt farväl i Kina.
Det sista partiet av krigare användes för träningsändamål i Jinan Military District. Nu kommer J-6 att demonteras och transporteras till ett av PLA Air Force-lager, där det kommer att monteras om och lagras noggrant. Några av fordonen kommer att läggas till i museets samlingar, eftersom vi verkligen talar om det legendariska stridsfordonet.
J-6, en kopia av den sovjetiska MiG-19, tillhör den första generationen av supersoniska krigare som tillverkades i Kina under en sovjetisk licens. Dessutom är detta det mest massiva flygplan som producerats i hela den kinesiska flygindustrins historia. I mer än 20 år producerades cirka 4000 stridsfordon i Kina.
I Sovjetunionen avbröts produktionen av MIG -19: or 1957 - de ersattes av mer moderna och snabbare maskiner. Ödet för den kinesiska släktingen till "nittonde" var mycket mer lyckligt.
Början lades i slutet av 50 -talet. År 1957 tecknades ett avtal mellan Sovjetunionen och Kina om licensierad produktion av MiG-19P och RD-9B-motorn. MiG-19P var en allvädersinterceptor utrustad med en radar och två kanoner (i Kina fick den namnet J-6). Lite senare undertecknade Moskva och Peking ett liknande avtal om MiG-19PM, som var beväpnad med fyra luft-till-luft-missiler. Den senare, 1959, fick en licens för MiG-19S med kanonbeväpning.
Sovjetunionen lämnade över teknisk dokumentation och fem isärtagna MiG-19P till kinesisk sida. I mars 1958 började flygplansfabriken i Shenyang montera krigare. Det första flygplanet från de medföljande sovjetiska reservdelarna tog fart den 17 december 1958. Och den första flygningen av den kinesbyggda J-6 ägde rum i slutet av september 1959, på 10-årsdagen av bildandet av Kina.
Det tog dock ytterligare fyra år att inrätta produktion av dessa maskiner online. Montering på nätet av J-6 i Shenyang började först i december 1963.
Sedan mitten av 60-talet. J-6 var det främsta fordonet som skyddade Kina. Från 1964 till 1971 förstörde piloter från flygvapnet och luftfarten från den kinesiska marinen i J-6 21 flygplan som kränkte luftrummet i Kina. Bland dem finns den taiwanesiska amfibien HU-6 Albatross, skjuten ner över havet den 10 januari 1966. Inte utan förluster-1967 förstördes två J-6-krigare i en strid med taiwanesiska F-104C Starfighters.
J-6-kämparna och modifieringarna som skapades på grundvalen utgjorde grunden för den kinesiska luftfartens slagkraft fram till andra halvan av 1990-talet. Kina använde krigare under den väpnade konflikten 1979 med Vietnam, som ofta kallas det "första socialistiska kriget".
J-6 användes flera gånger av avhoppspiloter. Tre sådana incidenter är relaterade till flygningen av kinesiska piloter till Taiwan, två till Sydkorea. I april 1979 försökte en kinesisk pilot i en J-6 fly till Vietnam, men dog efter att en krigare kraschade in i ett berg. Den sista avhopparen, seniorlöjtnant Wang Baoyu, flög över den sovjet-kinesiska gränsen nära berget Stolovaya den 25 augusti 1990. Den sovjetiska sidan överlämnade både kämpen och piloten till de kinesiska myndigheterna fyra dagar senare. Wang Baoyu dömdes till döden, som senare omvandlades till livstids fängelse.
Flygplanet är unikt inte bara för sin långa historia, utan också för sin breda distribution över hela världen. Exportversioner av J-6 betecknades F-6 och FT-6 (träningsversion). Kina levererade dessa krigare i stor utsträckning till länder i Asien och Afrika. De första köparna var Pakistan 1965. Exportmodifieringar av J-6 togs också i drift med flygstyrkorna i Albanien, Bangladesh, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Egypten, Irak (genom Egypten), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan och Somalia.
Och även om detta flygplan redan finns i lager i Kina, är det möjligt att några kopior av den legendariska J-6 fortfarande används i utvecklingsländer.
De hälsade flygplanen i rad i rad och de kinesiska soldaterna på flygfältet skiljde sig med det legendariska flygplanet med märkbar sorg. Därefter dekorerades planen med ljusröda rosetter. Och sedan - det traditionella fotograferandet mot bakgrunden av de avgående "kampvännerna". För minne. J-6 lämnade ett mycket bra minne av sig själv i Kina.
