"Någon gång fick jag veta att mycket av det jag trodde var vårt faktiskt inte var riktigt …"
Kommentar till VO: Avior (Sergey)
Ett efterliknande land. På något sätt, för inte så länge sedan, dök en artikel upp om de avgörande prestationerna för tekniskt tänkande i Sovjetunionen på VO. Det, säger de, vi är alla oss själva, med vårt eget arbete och med våra egna huvuden … Och, naturligtvis, det faktum att det är så - uppenbarligen har ingen ännu lärt sig att sätta någon annans huvud på någon annans kropp. Och - ja, det är precis så de har skrivit i många år. Och i media, och i litteratur för barn och vuxna. Först med tiden lärde sig människor - och inte då allt - att faktiskt många av Sovjetunionens prestationer på teknikområdet faktiskt lånades, eller rent av stöld. Och igen märker vi omedelbart att det inte är något fel med det. Om du kan köpa en bra sak istället för att göra en dålig sak själv, köp den! Om du kan låna något någon annans för ditt eget bästa - låna! Slutligen, om något inte säljs till dig, men det finns en möjlighet att få det "till vänster" - få det, eftersom ditt lands och ditt folks intressen är hundra gånger högre än något papper som kallas "dokument"”. Här ska naturligtvis konsekvenserna beaktas, men som de säger, om det finns ett behov av att döda hundra människor, och om detta kan göras i alla avseenden utan straff, varför … varför inte göra det här ? "" - sa den gamle piraten Flint och hans båtmästare Billy Bones upprepade, och båda kontrollerade detta uttalande i praktiken … Så än en gång - det är inget fel med att "låna" tekniska prestationer i andra länder. Det är lika naturligt som att köpa dig en fashionabel klänning och bara sy den lite på figuren!
Det är onaturligt och mycket dåligt när de gör en hemlighet av detta och försäkrar stadsborna att "allt detta är vårt". Det är faktiskt att engagera sig i deras bedrägeri … Och eftersom offren för sådant bedrägeri fortfarande lever och mår bra, borde de utan tvekan bli upplysta om vad som var vårt och vad … "inte riktigt". Naturligtvis är det fysiskt omöjligt att skriva även i flera artiklar om allt som Sovjetunionen lånat från väst och sedan tillskrivit kreativiteten hos "folkmassorna". Detta skulle kräva en avgrund av arbete och skulle inte vara av grundläggande betydelse alls. Så vi kommer bara att gå igenom "topparna", för det här kommer att vara tillräckligt för att tydligt visa - det här är "vi köpte", men det här är "säkert vårt".
Tja, vi kommer att börja vår historia med … transport, som naturligtvis i Sovjetunionen under de första åren av sovjetmakten var mycket dålig. Och det är dåligt eftersom det var dåligt med oss redan före 1917. Nästan hela fordonsparken bestod av utländska bilar, och våra inhemska Russo-Balt-bilar kunde räknas på ena sidan, som förresten det berömda Ilya Muromets-flygplanet, skapat av vår designer, men som flyger på importerade flygmotorer. Så all denna "transport" kommer vi att "sätta utanför parentes" och vi antar att vi fick från RI … "shish and a little", det vill säga praktiskt taget ingenting. Det fanns inga fabriker för tillverkning av moderna bilar, inga kompetenta designers, det fanns inga bilar själva! Tja, på de fabriker som den nya regeringen ärvde från den "förbannade tsarismen", som tidigare, ägnade de sig åt hantverk och försökte kopiera prover av utländsk teknik.
Allt detta avslutades genom samarbete med Albert Kahn, som visade Sovjet hur man arbetar på ett modernt sätt. Till exempel konstruerades, tillverkades, levererades havet till Sovjetunionen och samlades av amerikanerna på bara sex månader. Tja, på bara tre års samarbete har Albert Kahn -byrån i Moskva designat och byggt exakt 521 objekt, som helt enkelt inte räcker för att lista. Vi noterar bara att traktor- och tankfabriker, maskinverktygsfabriker och valsverk, bil-, luftfarts-, aluminium- och kemikaliefabriker, vävfabriker, företag av "relaterade varor" som tallrikar, konserver, kläder och produktion av kullager i Sovjetunionen och inrättades från grunden. Byggandet av "Kansk" -fabrikerna täckte hela Sovjetunionen: de byggdes i Moskva, Nizjnij Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil och i Sormovo. Observera att detta inte bara var kvantiteten, utan också kvaliteten på en annan order. Innan dess fanns det ingen enda standard för byggandet av anläggningar i Sovjetunionen. Allt som gjordes var situationellt och helt slumpmässigt. Varken energi eller utrymme sparades av byggarna, och staten fick vinst inte på grund av arbetets vetenskapliga organisation, utan genom alltför intensifierad arbetskraft.
Det är viktigt att tusentals sovjetiska ingenjörer har passerat Kahns organisation, som i praktiken lärde sig att "arbeta på det amerikanska sättet". Tja, då avslutades kontraktet med honom. Dyr! Men det viktigaste är att samarbetet inom industrialiseringen av Sovjetunionen började dämpas på alla möjliga sätt, och alla framgångar förknippades med "" och "" och "". Och - ja, och rollen var, och kreativitet hos massorna förnekar ingen. Men grunden för den tekniska basen i landet var ingalunda ord, utan verkliga prestationer av vetenskapliga och tekniska framsteg i USA! Och det var just vid Kahns fabriker som samma 24 tusen sovjetiska stridsvagnar byggdes fram till den 22 juni 1941, vilket tog slag av 5 tusen tyska fordon … Den 1941-01-01 hade Röda arméns flygvapen 26 392 flygplan i sin sammansättning, inklusive 14 628 strids- och 11 438 utbildningar. Och endast Sovjetunionen med en sådan industri hade råd att förlora 21 200 flygplan senast den 31 december 1941, och stridsförlusterna för detta antal uppgick till … 9233 flygplan. Allt detta gällde dock bara produktionsbasen hittills. Men hur är det med transport? Och med transport: vi börjar historien om det med … motorcyklar!
Återigen hade vi inga egna motorcyklar under 1920 -talet. Det fanns experimentella utvecklingar (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), men de kunde inte starta sin produktion. Först i september 1930 kom fallet av marken. Men i slutet av 30 -talet hade fyra fabriker i Sovjetunionen redan börjat tillverka dem. Det här var motorcyklar av märkena L, Izh, TIZ och PMZ, och KhMZ, ML gjorde något. Tja, den allra första sovjetiska motorcykeln monterades i Leningrad 1931. Det var L-300, med i filmerna Timur and His Team (1940) och Hearts of Four (1941).
Den tyska motorcykeln DKW Luxus 300 av 1929 -modellen togs som grund. Tja, den sovjetiska modellen förenklades i enlighet därmed: hastighetsmätaren, den elektriska "bibikalka" och bromsljuset togs bort. Till en början var produktionen långsam, men från 1930 till 1939 producerades 18 985 enheter. Även befolkningen i L-300 såldes för 3360 rubel före kriget. Den ersattes av L-8-motorcykeln-kraftfullare, höghastighets och liksom redan "vår". De släpptes dock lite och det blev inte till salu.
År 1941 avbröts tillverkningen av motorcyklar i Leningrad och återupptogs inte längre.
Izh-7-motorcykeln började tillverkas 1934 på grundval av L-300, men förenklade den ännu mer. Faktum är att det var Izhevsk-tvillingen till L-300 (förlorade bagageutrymmet, lerflikar). Totalt producerades 5779 enheter.
Izh-8 (1938-1940) blev nästa klon av DKW Luxus 300. Den hade fortfarande ingen hastighetsmätare, men åtminstone fanns det ett bromsljus, en bagagerum och en kraftfullare strålkastare, samt en elektrisk signal. De släpptes 5600 stycken. Sedan kom Izh-9, varav cirka 6200 tillverkades före kriget. Tja, därefter återupptogs produktionen: utrustningen för DKW-anläggningen togs bort från Tyskland och tillverkningen av DKW NZ-350-modellen började. De brydde sig inte om utvecklingen före kriget.
Vid Podolsk mekaniska fabrik 1935 började de producera PMZ-A-750. Det är på den som Maryana åker i filmen "Tractor Drivers" (1939). Dessutom var ramen gjord i bilden av BMW, och motorn kopierades från den V-formade 750 cc motorcykelmotorn från det amerikanska företaget Harley-Davidson. Slutligen dök en hastighetsmätare upp på en sovjetisk motorcykel. Totalt producerades 4636 enheter. Bra konstruktion noterades, men … dålig byggkvalitet.
Taganrog Tool Factory bestämde sig också för att tillverka motorcyklar. Dess enda produktionsmodell var TIZ-AM600, som tillverkades 1935 till 1943. Han hade också en utländsk förfader och en engelsk, BSA-600 motorcykeln. Motorcykeln var med en sidovagn, men "på fel sida". Och när den överfördes till den "nödvändiga", visade det sig att kickstartern låg mellan motorcykeln och sidovagnen, vilket resulterade i blåmärken på benen på dem som använde den. I armén sattes ett maskingevär på ratten på TIZ.
Den första "människors" motorcykeln i Sovjetunionen uteslutande för personligt bruk skulle tillverkas i Serpukhov. Det var en lätt och till synes allsidig inhemsk motorcykel, och även utan en hastighetsmätare, med en kapacitet på 3 hk. och en hastighet på 68 km / h. Men dess produktion gick inte bra, så ML-3 blev inte "populär". Även om det inte var värre än den tyska DKW RT125, som dök upp 1939. Det vill säga, det måste förstås på ett sådant sätt som våra designers äntligen har lärt sig? Kanske. Även om det praktiskt taget inte fanns några förutsättningar för dess produktion: i Serpukhov, anläggningen anlades hastigt i lokalerna till ett tidigare almöshus. Det fanns inte tillräckligt med maskiner, men produktionen måste ökas. Planerna registrerade: 3 000 enheter 1940 och 15 000 (!) 1941. Men i verkligheten kunde de bara producera 120 stycken i Serpukhov och ytterligare 18 stycken i Podolsk, och 1941 avbröts deras produktion av kriget. År 1946 började Moskva motorcykelfabrik tillverkning av en lätt motorcykel M-1A, mycket lik ML-3 före kriget. Men efter kriget återanimerades inte designerna på 30 -talet som helhet i allmänhet, utan de började göra nya maskiner redan på utrustningen som mottogs på bekostnad av tyska reparationer.
”Albert Kahn har varit en stor tjänst för oss i utformningen av ett stort antal fabriker och har hjälpt oss att anpassa oss till den amerikanska industriella byggnadsupplevelsen. Sovjetiska ingenjörer och arkitekter kommer alltid och med stor värme att minnas namnet på Albert Kahn, en begåvad amerikansk ingenjör och arkitekt."
