Raid på kommunikation i den västra delen av Svarta havet
Som redan nämnts bekräftade Folkekommissären för flottan den 19 november behovet av att organisera stridsoperationer av ytfartyg utanför Svarta havets västra stränder. Samtidigt påpekade han att det första razzian måste planeras så att fiendens kommunikation var oorganiserad under en tillräckligt lång period för att förbereda och påbörja en andra operation. På grundval av denna instruktion gav kommandot över flottan den 27 november skvadronen i uppgift att systematiskt utföra aktiva operationer i den västra delen av havet för att förstöra fiendens transporter och fartyg som seglar längs den rumänska kusten, den första razzia som ska utföras från 29 november till 1 december. Styrkornas sammansättning: kryssaren "Voroshilov", ledaren "Kharkov", förstörare "Smart", "Boyky" och "Merciless".
Läget i slutet av november var gynnsamt för verksamheten. På grund av omdirigering av fiendens luftfart till Stalingrad -området skapades möjligheten till en hemlig och relativt säker utgång av våra fartyg till fiendens bakre kommunikation. Svåra hydrometeorologiska förhållanden bidrog också till detta.
På kvällen den 29 november anlände den andra gruppen fartyg bestående av förstörarna "Merciless" (flätvimpeln till befälhavaren för den första förstörarbataljonen, kapten 1: a rang P. A. Melnikik) och "Boyky" från Batumi till Tuapse. Med bränsle, klockan 0:50 den 30 november, gick hon till sjöss. Den första gruppen bestående av kryssaren Voroshilov (skvadronkommandantens flagga, viceadmiral L. A. Vladimirskys flagga), Charkivs ledare och förstöraren Soobrazitelny lämnade Batumi klockan 17:15 den 29 november. Båda gruppernas utträde säkerställdes genom preliminär kontrolltrålning av farleder, sökning av ubåtar, patrullering av krigare och direkt bevakning av fartyg med patrullbåtar.
På morgonen den 30 november gick båda grupperna till sjöss och följde i flera timmar gemensamt i väster. Vid 12:50, vid flaggskeppets signal, separerade den andra gruppen och gick sydväst. Efter att ha nått en parallell på 42 ° 20 'och bestämt av den turkiska fyren Kerempe, gick hon till området Cape Kaliakria med förväntan om att vara där i gryningen den 1 december. Den första gruppen klockan 19:00 den 30 november, förbi Cape Kerempes meridian, lade sig på en kurs på 325 ° och väntade sig att närma sig Serpents Island från öst i gryningen.
Övergången till stridsdestinationens område var hemlig. På morgonen den 1 december följde fartygen i den första gruppen med de levererade husvagnarna. Ledningen var "Smart" (befälhavare 2: a rang kapten SS Vorkov), i kölvattnet - "Voroshilov" (befälhavare 1: a rang kapten F. S. 1: a rang P. I. Shevchenko). Vid 7:35 i dimman, sikt upp till 5 miles, Fr. Serpentine, och klockan 7:47 öppnade alla fartyg eld mot honom - närmare bestämt på fyren, som på ett avstånd av 45 kb började särskiljas väl i optik. Dessutom talar vi inte om koncentrerad avfyrning av flera kalibrar på ett mål, när alla, som konduktör, leds av flaggskeppsartilleristen och vissa batterier och fartyg spelar in på hans kommando, utan om samtidig skjutning. Det är bara att alla omedelbart började skjuta på ett mål, men enligt planen tilldelades bara en förstörare för detta, och bara med upptäckt av båtar eller flygplan på flygfältet - ledaren. Avståndet var 40-30,5 kb, det vill säga de slog på nära håll, med direkt eld.
Som ett resultat fastnade fartygens brandkontrollanter i explosionerna i skalen, målet täcktes regelbundet av rök och damm från utbrotten av 180 mm skal och sedan slutade "Smart" att skjuta "Kharkov" helt, gav fem volleyer, slutade också skjuta ett tag, och först vid 7: 58 började nollningen igen. Efter att ha gjort två försök och fått obegripliga överföringar överförde han eld på det påstådda flygfältet, det vill säga bara på ön. Sedan började ledaren röra sig enligt sin plan. Kryssaren upphörde att skjuta 7:57, förstöraren vid 8:00. Som ett resultat avlossades 46 180 mm, 57 100 mm och cirka hundra 130 mm granat mot fyren, som inte ens nämndes i stridsuppdraget, och det sägs ingenstans om dess förstörelse.
Låt oss upprepa att skjutningen utfördes på ett avstånd av cirka 40 kb i farten i 12 knop. Ungefär på samma avstånd söder om ön fanns ett S -44 -minfält, till vilket avdelningen, som låg på en bana av 257 °, gradvis närmade sig i en vinkel på 13 ° - förhållanden under vilka ett möte med en gruva är oundvikligt, även om fartygen gick utan sjukvårdare … Klockan 7:57, samtidigt med eldupphöret på kryssaren Voroshilov, inträffade en incident som kränkte uppställningsordningen i leden. På babords sida, i en kursvinkel på 45 °, hittades ett periskop på ett avstånd av 10 kb. Kryssaren hade redan börjat mura på ubåten, men det visade sig snart att signalmännen misstog polen som ett periskop, och kryssaren, som beskriver en smidig koordinat, lade sig på sin tidigare kurs; samtidigt bildades en bildning av avsatsen till vänster i stället för bildandet av vakningskolonnen.
Sedan den tid då sjukvårdare placerades på fartygen var "Savvy": s huvuduppgift att producera minspaning inför kryssarens kurs. I detta fall, efter kryssaren, okänd för S. S. Av anledningen beskrev Vorkova koordonaten, "Clever", ökade hastigheten från 12 till 16 knop, stoppade några grader åt vänster för att gradvis nå kryssarens huvud och snart minskades hastigheten igen till 12 knop. Klockan 08:04, då förstöraren, som ännu inte lyckats ta sig ut precis vid kryssarens huvud, var i en 10-15 ° kursvinkel på styrbordssidan på ett avstånd av cirka 2 kb från kryssaren, höger- hand paravan av "Savvy" fångade minrepe och några sekunder senare hissade gruvan som hade dykt upp 10-15 m från brädet.
Efter upptäckten av gruvan, S. S. Vorkov antogs det att gruvorna placerades nyligen (detta bevisades av den utvunna gruvans utseende) och i närheten av ön, medan mötet mot havet mot gruvor är mindre troligt (detta antagande var sant). Därför vände befälhavaren för "Soobrazitelny", som vände sig om med bilar, skeppet plötsligt till vänster och under näsan på kryssaren, som fortsatte på samma kurs, igen och extremt framgångsrikt korsade gruvlinjen, som stod vid ett intervall på 100 m, och lämnade det farliga området söderut. Tydligen, vid en brant cirkulation i kombination med låg rörelsehastighet, gick paravansna fel, bredden på vaktens fångst minskade kraftigt, vilket resulterade i att fartyget "gled" i gruvintervallet.
Destruktörens befälhavare bröt mot alla befintliga regler, enligt vilka fartyg, vid upptäckt av ett minfält, antingen ska fortsätta att röra sig på samma kurs och med den högsta tillåtna hastigheten när man använder en paramedicinsk vakt, eller dra sig tillbaka längs den korsade vägen i omvänd riktning, se till att aktern inte går åt sidan. Valet av denna eller den här manövreringsmetoden, som gör det möjligt att minska sannolikheten för att möta en gruva, beror på arten av den uppgift som utförs och på graden av tillförlitlighet hos de tillgängliga självförsvaret mot gruvor.
I detta fall, i enlighet med intuition och i strid med alla regler, har S. S. Vorkov undvek verkligen en allvarlig fara. Nästa gruvskärning på samma södra körfält (med vänster paravan) eller i den norra körfältet, som fortfarande måste korsas (om förstöraren inte hade undvikit söderut), skulle med all sannolikhet ha åtföljts av en gruvexplosion - och enligt de baltiska erfarenheterna är sådana explosioner av EMC -gruvor på ett kort avstånd från sidan mycket farliga för förstörare.
Eftersom omedelbart efter att gruvan träffades gavs signalerna med pip som höjde flaggan "Y" och en semafor, S. S. Vorkov trodde att Voroshilov -kryssaren skulle ligga i hans spår och också undvika söder om det upptäckta hindret. Men på kryssaren bedömde de olika. LA. Vladimirsky trodde att avdelningen kom till den nyligen placerade gruvbanken, och eftersom han inte kände till dess gränser försökte han inte kringgå den. Han ville inte heller vända, eftersom detta skulle leda till förvirring av paravanerna och orsaka förlust av tid framför fienden, och beordrade därför kryssningsbefälhavaren att fortsätta röra sig utan att ändra kursen. Det är åtminstone så han förklarade sitt beslut att komma till basen. Vad skvadronchefen egentligen gick ut ifrån i det ögonblicket förblev ett mysterium. Mest troligt styrdes han av exakt de instruktioner som nämns ovan.
Omkring 8:06 korsade Voroshilov förstörarens kölvatten och efter det inträffade en kraftig gruvexplosion i kryssarens högra paravan på ett avstånd av 12-15 m från sidan. På hela fartyget släcktes lamporna, ångan i pannorna satte sig, maskintelegraferna och telefonen gick ur spel. Efter att ha passerat efter explosionen på broens högra vinge och inte funnit några tecken på förstörelse på däck och ombord, återvände skvadronchefen omedelbart till maskintelegrafen, där kryssningschefen befann sig, som just hade beställt tillbaka genom en budbärare. Med tanke på detta beslut av befälhavaren fel, L. A. Vladimirsky beordrade att ge full fart framåt, vilket var gjort. Allt detta hände medan fartyget passerade den södra raden på S-44-minfältet. Mindre än en minut senare, klockan 08:07, exploderade en andra gruva i den vänstra husvagnen. Eftersom kryssarens fordon arbetade bakåt i 10–20 sekunder sjönk hastigheten framåt till 6–8 knop. Av denna anledning gick paravans närmare sidan än vid tidpunkten för den första explosionen, och därför inträffade den andra också närmare fartyget. Som ett resultat misslyckades många enheter och mekanismer, radiokommunikation stördes och läckage uppstod i fallet. Båda husvagnarna gick vilse, men trålenheterna överlevde. En minut senare, klockan 08:08, återställdes belysningen på fartyget, och det blev möjligt att använda nödmaskintelegrafen.
Skadan som kryssaren fick tvingade skvadronchefen att överge artilleri som beskjutit hamnen i Sulin. Kryssaren, som befann sig mellan båda raderna av gruvor, beskrev cirkulationen, gick framgångsrikt över den södra gruvraden och undvek ett minfält, vars västra ände fortfarande var två mil väster om detonationsplatsen. Det vill säga kryssaren lämnade den permanenta banan. Vi kan säga att detta räddade fartyget: vid den föregående kursen, när vi korsade den norra gruvan, skulle Voroshilov, som hade tappat sina paravaner, troligen ha sprängts av en eller två gruvor. Men ingen garanterade att det inte fanns någon gruvledning längre söderut. Därför var det troligtvis nödvändigt att försöka ta sig ur minfältet i omvänd riktning - särskilt eftersom kryssaren redan hade utökat passagen från 100 till 300 m. Men de gjorde som de gjorde och allt fungerade.
I denna situation fattade skvadronchefen ett naturligt beslut att avbryta operationen och återvända till basen. Frågan var bara om alla skulle lämna eller inte. När allt kommer omkring hade ledaren, liksom den andra avdelningen, redan agerat enligt hans planer. Till en början, när en läcka upptäcktes på kryssaren, ansåg skvadronchefen skeppets position allvarlig och beslutade därför att lämna tillbaka "Kharkov" till honom.
Vid cirka 9 -tiden, fortfarande långt från kusten, cirka 16 mil sydost om Burnas -skylten, stoppade ledaren "Kharkov", i enlighet med den order som mottogs av radio, sökningen och vände åt sydost för att gå med i flaggskeppet. På eftermiddagen den 2 december återvände fartygen i den första gruppen från havet till sina baser.
Fartygen i den andra gruppen "Merciless" och "Boykiy", på morgonen den 1 december, i dålig sikt, närmade sig den rumänska kusten, började klargöra sin position enligt djupen som mättes av ett ekolod och en mekanisk lot. Det visade sig att fartygen var sjövägen än den numrerade platsen; det avslöjades senare att avvikelsen tycktes vara cirka fyra mil österut. Vid 8 -tiden, på väg västerut, gick förstörarna in i en dimma; synligheten sjönk till 3-5 kb. Jag var tvungen att ge först ett litet, och sedan det minsta drag. Samtidigt var paravans, upplagda vid 5:30, när avdelningen fortfarande var 40 miles från kusten, nästan inaktiva, eftersom paravans inte drogs tillbaka från fartygets sida.
Osäker på sin position ville bataljonchefen inte åka norrut till Mangalia förrän kusten öppnades. Men klockan 08:04, när ekolodet visade ett djup på 19 m (vilket, av kartan att döma, motsvarade ett avstånd till kusten på högst 4–5 kb), fanns det inget annat att göra än sväng höger. En minut efter svängen dök stranden upp och klockan 08:07 hittade de en silhuett av en transport. Snart märktes ytterligare tre silhuetter av transporter, varav en senare identifierades som ett krigsfartyg, liknande en kanonbåt i Dumitrescu -klassen. Nästan omedelbart öppnade fiendens kustbatterier eld, skal föll 15 m från sidan och täckande volleyer observerades.
Klockan 8:10 öppnade förstörarna eld med hjälp av 1-N-nattobservationsanordningen, men på Merciless satte de av misstag 24 kb istället för det beordrade 2 kb-avståndet och 12 kb på Boykom, och där gav den första etappen också flygning. Efter att ha infört ändringen uppnådde brandchefen täckning med en andra volley, men den tredje omgången observerades inte på grund av dimman. Klockan 8:13 stoppades branden när målen försvann. Förstörarna vände motsatt väg och attackerade efter 20 minuter igen transporten med artilleri och torpeder, men efter några minuter upphörde elden, eftersom alla mål träffades och försvann i dimman. Totalt användes 130 mm skal - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, samt 12 torpeder. Tre fiendtransporter ansågs sjunkna. Tyvärr, som det visade sig senare, attackerades kuststim och stenar.
Dålig sikt gjorde det omöjligt att fastställa exakt var de ovan beskrivna händelserna ägde rum. På "Merciless" trodde man att allt hände i byn Kolnikoy, två mil söder om Cape Shabler. Befälhavaren för Boykoy trodde att fartygen befann sig i området vid hamnen i Mangalia, 30 mil norr om den numrerade platsen. Baserat på analysen av rapporter vid skvadronens högkvarter kom de fram till att man, utifrån de uppmätta djupen och arten av den observerade kusten, som var ganska låg än brant, kan antas att området av Händelserna låg nära byn Kartolya, söder om udden med samma namn, fem mil norr om Cape Shabler.
Eftersom sikten inte förbättrades, och platsen för avdelningen förblev obestämd, P. A. Melnikov vägrade att utföra den andra delen av uppgiften och trodde att artilleribeskjutningen av hamnen i Mangalia helt enkelt skulle bli en lossning av källarna, och förstörarna skulle onödigt riskera att bli sprängda av gruvor. Därför vände lossningen till basen. Efter att ha lämnat cirka 20 mil från kusten, cirka 10 timmar, började fartygen att städa upp paravans. På "Boykom" fanns det varken paravaner eller trålningsenheter av vakten - de märkte inte ens på det när de gick vilse. På "Merciless" ännu tidigare märkte de att vänster paravan hade flyttat till höger under cirkulationen. När man försökte ta bort skyddet visade det sig att båda trålningsdelarna blandades ihop och det var omöjligt att plocka upp dem utan en stor tidsförlust. Och lite tidigare, som det visade sig senare, var det en falsk upptäckt av periskopet, som avfyrades. Snart mottogs radiomeddelanden om explosionen av kryssaren "Voroshilov" av en gruva och om ordern för ledaren "Kharkov" att återvända. Det sista radiomeddelandet, överfört från "Soobrazitelny" på uppdrag av skvadronchefen, gav anledning att anta att kryssaren hade dött, och L. A. Vladimirsky bytte till en förstörare. Med hänsyn tagen till den skapade situationen på "Merciless", huggades båda trålenheterna tillsammans med paravanerna och förstörarna gick för att gå med i flaggskeppet. 2 december "Merciless" och "Boyky" förtöjda i Tuapse.
Vi undersökte specifikt så detaljerat driften av skvadronens fartyg utanför den rumänska kusten. Först och främst eftersom det blev det andra i sitt slag sedan krigets början. Den första, som vi minns, hölls den 26 juni 1941, det vill säga för nästan ett och ett halvt år sedan. Vad har förändrats sedan dess?
Razziaoperationen den 26 juni 1941 syftade till att beskjuta hamnen i Constanta. Syftet med den sista operationen var fiendens kommunikation längs den rumänska kusten, konvojer till sjöss, hamnarna i Sulina, Bugaz och Mangalia. Dessutom har vi satt uppgiften att beskjuta Ormön. I allmänhet har denna lilla ö länge varit en attraktiv kraft för sovjetiska fartyg och flygplan. I början av kriget var det planerat att gripa ormar genom att landa ett amfibiskt överfall. Generalstabens överenskommelse i princip uppnåddes, och den 3 juli 1941 började Svarta havsflottans luftfart systematisk bombning av föremål på ön. Men redan innan det blev Serpentine regelbundet tilldelat som reservmål när han slog rumänerna i Rumänien. Det fanns ingenting på ön förutom en fyr och en radiostation, och planen att fånga den den 6 juli övergavs. Men luftfarten fortsatte metodiskt att bomba Zmeiny fram till den 10 juli, och lossade därmed flera ton bomber på den. Det finns inga uppgifter om förstörelsen av fyren.
Ungefär samtidigt började sovjetiska ubåtar dyka upp på ön regelbundet, eftersom det var lätt att kontrollera deras plats på den innan de tog tilldelade positioner. Naturligtvis upptäckte rumänerna så småningom detta - bara S -44 -minfältet som placerades den 29 oktober 1942 och var deras reaktion på de frekventa besöken i detta område av sovjetiska båtar. Förresten, ubåten Shch-212, som gick ut på havet den 2 december 1942, dog på samma minfält. Dessutom dog hon efter den 11 december - tydligen när hon bytte position bestämde hon sig för att förtydliga sin plats på Serpentine.
Det kan antas att denna ö ingick i operationsplanen för skvadronens fartyg också på grund av önskan att återigen besluta innan räder på hamnar. De gick för det trots att Serpentines utseende i sikte sannolikt skulle leda till en förlust av sekretess. Samtidigt, under övergången, utförde fartygen astronomiska observationer och visste därmed deras plats. Under dessa förhållanden, redan till sjöss, var det möjligt att överge lösningen av en sekundär uppgift för att uppnå huvudmålet med operationen. Skvadronchefen gjorde dock inte detta.
Det märks att planeringen av operationen i december 1942 genomfördes mycket bättre än operationen i juni 1941. Naturligtvis hade erfarenheten av ett och ett halvt års krig effekt. Egentligen, med undantag för underskattningen av tillgängliga data om gruvsituationen vid tilldelning av stridsbanan för den första avdelningen söder om Serpentine, fanns det inga fler speciella brister. Detta tar till och med hänsyn till den verkliga situationen, som blev känd för oss efter kriget. Det vill säga att operationen var tillräckligt lagom planerad. Men de spenderade …
Således skvadronens andra operation under kriget mot den rumänska kommunikationen misslyckades. Och detta trots ett antal gynnsamma faktorer. Till exempel bevarandet av sekretessen för krafternas agerande, fiendens frånvaro av strejkflygplan i det området, tillgången på relativt tillförlitlig och fullständig information om gruvsituationen. Orsaken till att en tillräckligt välplanerad operation misslyckades är officerarnas svaga operativa-taktiska och specialutbildning.
Men Folkets kommissarie för marinen bedömde denna kampanj som helhet som en positiv manifestation av aktivitet och beordrade att organisera och genomföra sådana åtgärder varje gång med sitt personliga tillstånd och efter framläggande av den utvecklade planen. Man får inte glömma att resultatet av operationen vid den tiden ansågs vara tre förmodligen sjunkna fordon. Förresten, på exemplet med denna operation kan du visa hur enkelt vi blev vilseledda.
Här är ett citat från N. G. Kuznetsov "På väg mot seger":
”Vi har lärt oss läxan av razzian på Constanta. I november 1942 skickades Voroshilov -kryssaren för att beskjuta fiendens skeppsbas i Sulin. Han fullföljde uppgiften framgångsrikt och utan förlust, även om fienden stod starkare emot än under razzia på Constanta."
Hur många har läst Kuznetsovs memoarer? Förmodligen flera tiotusentals. Ungefär lika många tror att Voroshilov besegrade, trots fiendens desperata motstånd, Sulins marinbas och återvände hem oskadd med en seger. Detta visar än en gång att det är lika farligt att studera historia från memoarer som från skönlitteratur.
Bedömningen av folkkommissarien, en kvalitativ analys av den genomförda operationen, öppnandet av alla de viktigaste misstagen gav Svarta havsflottans militära råd förtroende för behovet av att upprepa operationen. Situationen har dock förändrats något. Först förstärkte fienden flygspaningen av inflygningar till Svarta havets västra kust. För det andra var en av slutsatserna av operationen att sjukvårdsvakterna inte garanterade kryssare och förstörare om de tvingade fram minfält. I senare operationer föreslogs det att eskortera attackfartyg bakom trålar i gruvfarliga områden.
Trots svårigheten att bedriva raidoperationer för att tillhandahålla gruvsvepare kanske de hade gått till det - särskilt eftersom det fanns lämpliga gruvsvepfartyg. Men det fanns nästan inga stridsfärdiga fartyg i skvadronen, eftersom både moderna kryssare, liksom de flesta förstörarna, var under reparation. Därför bestämde de sig för att utföra razziaoperationen inte för att försörja gruvarbetarna, utan av sig själva. För detta bildades två strejkgrupper, bestående av: den första T-407 (flätvimpel av befälhavaren för 1: a divisionen, kapten för 3: e rang A. M. Ratner) och T-412; den andra T-406 (flätvimpel av befälhavaren för 2: a divisionen, kapten på 3: e rang V. A. Yanchurin) och T-408. Skvadronen deltog dock ändå - flaggskeppet för operationen, förstöraren "Soobrazitelny", tilldelades från den, ombord var kontreadmiral V. G. Fadeev, som befallde alla styrkor till sjöss.
Avdelningens uppgift var att söka efter och förstöra konvojer i området Constanta - Sulina - Bugaz. Dessutom,”för moraliskt inflytande på fienden och för att organisera hans kommunikation”, beslutade de att beskjuta Olinka -fyren och byn Shahany, som inte hade någon militär betydelse.
Enligt tillgängliga spaningsdata tillhandahålls fiendens konvojer vid Svarta havets västra stränder av förstörare av typen "Naluca", patrullbåtar och flygplan. De rumänska förstörarna var klart sämre än gruvarbetarna för projekt 53 och 58 inom artillerivapen. Därför delades fartygen upp i två grupper om två enheter. Detta gjorde det möjligt att samtidigt söka efter konvojer på två kommunikationsavsnitt som var avlägsna från varandra: på inflygningarna till Portitsky -armen och i området kring Burnas -skylten. Det vill säga där ubåtar upprepade gånger upptäckte och attackerade fiendens konvojer och där man samtidigt säkerställde friheten att manövrera gruvsvepare, eftersom gruvläget ansågs vara gynnsamt i båda dessa områden.
Vid ett plötsligt möte mellan gruvarbetare med ett starkare fiendfartyg (till exempel en förstörare) skulle det använda "Smart" som ett stödfartyg. Möjligheten att i tid tillhandahålla sådant stöd ansågs dock inledningsvis tveksamt - strejkgruppernas stridsområden var för långt ifrån varandra. Men de ville inte heller överge kravsfördelningen, eftersom bränsletillförseln på gruvarbetarna endast tillät den kortaste sökningen (högst fyra timmar), och separationen av områden gjorde det möjligt att öka sannolikheten för att upptäcka fienden. Operationsplanen avsåg användning av luftfart, främst för spaningsändamål. Men hennes deltagande förväntades vara rent symboliskt.
Att gå ut på havet var ursprungligen planerat till 8 december, men ogynnsam väderprognos tvingade starten av operationen att skjutas upp till kvällen den 11 december. Strejkgrupperna lämnade Poti med en timmes mellanrum - kl. 17.00 och 18.00. Förstöraren "Savvy" lämnade Poti vid midnatt den 12 december. Under passagen bestämde båda grupperna och förstöraren sin plats av de turkiska fyrarna Inebolu och Kerempe, vilket gjorde det möjligt för gruvarbetarna att närma sig området Serpents Island på morgonen den 13 december med rester på högst 7 mil [70]. Samtidigt närmade sig den första gruppen inte ön på ett avstånd på mindre än 14 miles, och den andra gruppen närmade sig den på ett avstånd av 9,5 miles. Sikten var utmärkt både på morgonen och under dagen och nådde 12-15 miles och ibland 20-22 miles.
Låt oss nu se fiendens styrkor. Den 13 december, dagen för våra gruvsvejaras razzia, förstör förstörarna Marasti och R. Ferdinand”, i Sulina - förstöraren” Smeul”, i Constanta - minelager” Dacla”och” Murgescu”, och i flodhamnen i Vilkovo - övervakare av flodavdelningen. Andra rumänska fartyg befann sig i Constanta under reparation och kunde inte användas den dagen för militära operationer till sjöss.
Den första gruppen av fartyg, efter att ha bestämt platsen på Serpentine Island vid 09:10, lade sig på kursen 341 ° - med förväntan att närma sig kustremsan öster om Burnas -skylten. Längs vägen korsade gruvarbetarna mitt i ett brett 25-milspass mellan minfält S-42 och S-32. Klockan 10:49 till vänster, bakom traversen, märkte vi fartygets rök, och efter 5 minuter dök masterna på en stor transport upp. Då hittades en andra transport, men eskortfartygen hade ännu inte observerats. Klockan 11:09 vände gruvarbetarna till vänster i en kurs på 230 ° och började märkbart närma sig fiendens konvoj. Klockan 11:34 fann de en förstörare av typen "Naluca", från vilken en identifieringssignal gjordes, och efter det skiljdes två transporter med en förskjutning på 7-9 tusen ton och sex stora båtar tydligt.
Mötet ägde rum med den rumänska transporten "Oituz" (2686 brt) och den bulgariska "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Klockan 8:15 lämnade de Sulin till Odessa, med förstöraren "Sborul" och fyra tyska båtminesvepare under bevakning. Klockan 11:37, när konvojen var cirka 14 mil söder om Burnas -skylten till vänster längs fören, hittade de på ett avstånd av cirka 65 kb "två förstörare".
Ledsagefartygen var tydligt underlägsna de sovjetiska gruvsvejarna i stridsförmåga, men gruppchefen trodde inte det och agerade obeslutsamt och förlorade sin fördel, som överraskningen av attacken gav. Först av allt, A. M. Ratner skickade ett radiogram till "Soobrazitelny" med en begäran om att ge stöd för förstörelsen av den upptäckta konvojen - vilket förmodligen är korrekt, eftersom gruvarbetarna skulle ha drunknat transporten under mycket lång tid med sina två 100 -mm -kanoner.
Klockan 11:45 öppnade T-407 eld mot huvudtransporten och en minut senare T-412-på förstöraren. Konvojens befälhavare beordrade omedelbart transporterna att dra sig tillbaka till Ochakovsky -armen, och jagaren och båtens gruvarbetare satte upp en rökskärm. I framtiden täckte båtarna, som höll sig nära transporterna, med rökskärmar och "Sborul" fortsatte först att närma sig "förstörarna", men la sig snart på en returkurs och slog samtidigt gaffeln kl. 11:45. Elden från 66-mm-pistolen som öppnades av förstöraren var ogiltig, eftersom skalen föll kort. Sovjetiska skepp sköt inte bättre och startade striden från ett avstånd på 65 kb. Man bör komma ihåg att det inte finns några brandkontrollanordningar på gruvarbetarna; alla kanonerna hade till sitt förfogande var vapenattraktioner och en avståndsmätare. Resultatet av skottlossningen var noll. Dessutom simulerade de tyska båtgruvmästarna en torpedattack flera gånger och såg till att de sovjetiska skeppen avvisades.
Under skyddet av en rökskärm började transporten återgå till motsatt kurs. Efterhand minskades stridens avstånd. Hela den här tiden avled den rumänska förstöraren tappert elden till sig själv och båtarna satte upp rökskärmar. Den relativt snabba transporten "Tzar Ferdinand" började gå framåt och drog sig tillbaka i riktning mot Zhebriyan, så att bara "Oituz" i framtiden var under eld. Klockan 12.42 närmade sig gruvsvejarna honom märkbart, så förstöraren "Sborul" vände snart till höger för att närma sig "förstörarna" och därigenom avleda deras eld. Han öppnade också eld, men noggrannheten i skytte från båda sidor förblev ineffektiv och inga träffar uppnåddes, trots att stridsavståndet reducerades till 38 kb. Klockan 13:26 blev dock fallet av skal runt förstöraren farligt, vilket tvingade den att dra sig tillbaka med ett antilartillerisicksack. Vindriktningen, först syd-sydost, efter 13:00 ändrades till sydväst. Därför försvann den rumänska förstöraren bakom en rökskärm, och våra gruvsvepare från 13:35 tappade kontakten med den.
Från våra fartyg klockan 11:53 och 12:45 observerade vi upp till 28 träffar på 100 mm skal i en av transporterna. I slutet av striden utbröt en eld på den, men förstöraren tillät inte igen att komma närmare honom och avsluta. Vid den tiden, det vill säga klockan 13:36, hade gruvarbetarna redan förbrukat 70% av sin ammunition, så divisionschefen bestämde sig för att avsluta striden och beordrade att bryta sig loss från fienden.
Ha "Sborul" såg inte att våra fartyg lämnade transporten ensamma och började beskjuta byn Shagani; därför begärde konvojkommandanten som befann sig på torpedobåten, som utnyttjade pausen, kl. 13:45 radioassistans från en avdelning av flodmonitorer. Vid 14 -tiden, när våra gruvarbetare redan hade bestämt sig för tillbakadragandet, vände sig "Sborul" igen för att närma sig dem för att avleda sin eld till sig själv och därmed göra det möjligt för konvojen att glida söderut till hamnen i Sulina. Men vid den tiden uppmärksammade de sovjetiska fartygen inte längre fienden, och klockan 18:05 återvände konvojen i full kraft, med all säkerhet och utan förluster, till Sulina.
Kanske kan situationen radikalt förändras med ankomsten till området "Soobrazitelny". När klockan 11:59 mottogs ett radiogram med en begäran om stöd, var förstöraren 40 mil söder om Serpents Island. Av det mottagna radiogrammet att döma, gick fiendens konvoj, som hittades nära Ochakovskaya -armen, tydligen i riktning mot Odessa. Först vid 12:20 -tiden förstod brigadkommandören situationen, varefter "Smarten" ökade sin hastighet till 20 knop och lade sig på en kurs på 30 °. Men även detta överskridande av den inställda hastigheten med uppsättningsvakten kunde inte hjälpa fallet, eftersom cirka 70 mil återstod till platsen för det förmodade mötet med den första gruppen av gruvarbetare. Dessutom gick förstöraren åt fel håll: A. M. Ratner informerade inte brigadchefen om att konvojen var på motsatt väg i början av striden, och därför var "Smart" på väg till den förväntade mötesplatsen med konvojen på väg till Odessa.
Efter stridens slut, påstås på grund av nästan fullständig användning av ammunition, lämnade den första strejkgruppen inte området utan gick för att beskära byn Shahany och använde ytterligare 26 100 mm skal. Den verkliga anledningen till kampens slut är att truppen helt enkelt inte kunde hantera konvojen. Vem störde verkligen med att avsluta transporten, som påstås redan ha drabbats av 28 (!) Skal? Men förstöraren, som var beväpnad med en 66 mm kanon från början av 1900-talet och också påstås ha fått flera träffar från 100 mm skal, tillät honom inte att komma nära honom. Varje transport (kanske, förutom en timmerbärare), som fått mer än två dussin 100 mm skal, skulle vara ett vrak, och från att ha träffats av två eller tre 100 mm skal skulle förstöraren troligen ha sjunkit.
Den andra gruppen av gruvarbetare, efter att ha bestämt platsen på Serpentine Island vid 9:16, la sig på en kurs på 217 °, och på denna kurs en timme senare upptäcktes den först av ett fiendens spaningsflygplan. Vid 11-tiden lade gruvarbetarna sig på en bana av 244 ° och gjorde sedan med god sikt en fem timmars misslyckad sökning på inflygningarna till Portitsky-armen. Under denna tid närmade sig flygplan flera gånger mingruvarna, på vilka luftvärnsskott öppnades i tre fall. Två plan överförde radiomeddelanden i klartext på rumänska (och delvis på ryska), med namnen "Maria" och "Maresti" (namn på rumänska förstörare) som nämns.
Under manövreringen, utförd med en hastighet av 16 knop, gick gruvarbetarna, att döma av rapporteringsspårningen, S-21-hindret två gånger och en gång S-22-minfältet, men gruvorna var där med en fördjupning på 10 m, och var därför helt säkra för ytfartyg. Det är emellertid möjligt att gruvarbetarna i allmänhet var borta från dessa hinder: faktum är att från 9:16 manövrerade denna grupp med dödräkning. Ibland dök en kust upp vid horisonten, men det är möjligt att det som betraktades som Portitskij -armens kust i själva verket var en dis som på avstånd togs som kustlinjen. Enligt ett antal tecken, med hänsyn tagen till de rumänska uppgifterna, kan man anta att den andra gruppen av gruvarbetare manövrerade inte så nära kusten som V. A. Yanchurin.
Efter att ha skjutit på Olinka -fyrens område, bestämde gruvsvejarna klockan 16:16 om uttaget. Tre gånger från 16:40 till 17:40 den 13 december, liksom på morgonen den 14 december, dök fiendens spaningsflygplan över fartygen. Klockan 16:40 den 15 december återvände den andra gruppen av gruvarbetare till Poti.
Som vi kan se var operationen misslyckad - även om man vid den tiden trodde att gruvarbetarna åtminstone allvarligt skadade transporten och förstöraren. Om vi tar planering kan vi konstatera att tilldelningen av en förstörare som stödfartyg för två grupper av gruvarbetare visade sig vara otillräcklig: i verkligheten kunde den inte bara ge stöd till två grupper samtidigt, utan även till den första. Detta var så uppenbart att klockan 14:24, efter att ännu inte ha fått någon radiorapport från befälhavaren för den första gruppen om uppdraget, beordrade brigadchefen befälhavaren för "Smart" att dra sig tillbaka till sydöst, det vill säga, till den kaukasiska kusten. Rapporter om uppdraget slutfördes från den första gruppen av gruvarbetare klockan 14:40 och från den andra gruppen klockan 16:34. Vid den tiden seglade förstöraren med en hastighet av 28 knop mot Poti, dit hon kom säkert på eftermiddagen den 14 december.
Valet av gruvarbetare som strejkfartyg kan inte kallas framgångsrikt. De tillgängliga styrkorna gjorde det möjligt att skicka flera förstörare till de rumänska stränderna, men de fruktade en upprepning av händelsen med detonering av gruvor i kryssarens vakter. Om något sådant hände en förstörare skulle konsekvenserna troligen bli mycket värre. Det var möjligt att skicka en förstörare med en gruvsvepare - men inte att gå först för hela raidoperationen för trålen. Idag vet vi att gruvarbetarna under operationen den 11-14 december 1942 säkert undvek möten med minfält, men vid den tiden kunde ingen garantera detta.
Men även med en sådan sammansättning av strejkgrupper av gruvarbetare kan operationen bli effektiv: konvojen hittades. Och sedan var det en variation på temat för den tidigare operationen: gruppchefen kunde inte utföra en sjöstrid och artilleristerna visade låg skicklighet. Fleet luftfart täckte fartyg vid övergången i den östra delen av Svarta havet.
Uppmuntrat av det faktum att till följd av de två tidigare räderna på rumänsk kommunikation, som man trodde då, led fienden betydande skador och ville också vara involverad i Röda arméns framgångar på sovjetiska södra flanken. Tysk front, militära rådet för Svarta havsflottan beslutar att slå ytterligare ett slag. För dessa ändamål tilldelas alla samma gruvarbetare T-406 (flätsvimpel för befälhavaren för 2: a divisionens kapten i 3: e rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 och T-408, men de stödde dem den här gången två förstörare - "Soobrazitelny" (flagga för befälhavaren för trål- och hinderbrigaden kontreadmiral V. G. Fadeev) och "Nådeslös".
Det verkar som om erfarenheten från den tidigare operationen beaktades när "Smart" fysiskt inte kunde ta sig till platsen för striden för en av de två chockgrupperna. Men i det här fallet spelade det ingen roll, för nu måste gruvarbetarna agera tillsammans, en spanings- och strejkgrupp. Antalet stödfartyg ökade på grund av platsen, enligt underrättelse, för två rumänska förstörare i Constanta och två kanonbåtar i Sulina.
Låt oss komma ihåg en annan nackdel med den tidigare raiden - bristen på flygspaning. Det var sant att den första gruppen av gruvarbetare lyckades sedan upptäcka fiendens konvoj utan hjälp av flyg; närmare bestämt gick konvojen direkt för att möta gruvarbetarna i det ögonblick när de precis skulle börja leta. Men alla förstod att det var omöjligt att lita på tur, och denna gång beordrades flottans luftfart att utföra flygspaning i kommunikationsavdelningen Sulina-Bugaz, liksom hamnarna i Constanta, Sulina, Bugaz och Odessa, och, slutligen, tre dagar innan fartygen gick ut på havet. Krimens fiendens flygfält. I framtiden skulle flottans flygning utföra taktisk spaning för att leda fartyg till konvojer och leverera strejker tillsammans med dem, samt täcka fartyg vid övergången.
Under ett antal dagar förhindrade ogynnsamma väderförhållanden flottans luftfart från att starta preliminär spaning. Enligt prognosen kan vädret bara bli sämre i framtiden. Det vill säga, det blev uppenbart att det inte skulle finnas någon flygspaning, inga gemensamma attacker mot konvojen, inget stridsskydd. Uppenbarligen kan operationen i en sådan inskränkt form endast lyckas av en slump, och med beaktande av den välkända sanningen att sannolikheten för att förlora fartyg utanför fiendens kust alltid är högre än vår egen, med samma skada också omotiverat riskabelt. De bestämde sig dock för att genomföra operationen.
Det enklaste sättet skulle vara att förklara detta för ryska "kanske": det finns ingen intelligens - ja, kanske kommer de själva att snubbla på något; det finns inga bombplan - ja, om fartygen hittar konvojen, då kommer de förmodligen att klara sig själva; Det finns inga krigare - ja, om våra sitter på flygfält, varför kommer fienden att flyga. Men detta är inget allvarligt resonemang. Det finns inga dokument som förklarar varför de, med tanke på den försämrade väderprognosen, bestämde sig för att genomföra operationen, nej. Men det finns antaganden. Uppenbarligen räknade de inte riktigt med sin luftfart: sedan krigets början fanns det inget exempel på minst en riktigt lyckad gemensam operation av ytfartyg och flygvapnet. De isolerade fallen när spotterplan kom i kontakt med ett skjutande skepp och gav lite information om fallet på deras skal, marinskyttarna var pessimistiska.
Hela justeringsprocessen, liksom observationen av resultaten från avfyrning från ett flygplan, var uteslutande subjektiv och bekräftades inte av något sätt för objektiv kontroll. Dessutom försummade kanonerna ibland de korrigeringar som utfärdades av piloter och fortsatte att skjuta vid samma syn- och baksiktinställningar - som piloterna naturligtvis inte visste om, men rapporter började komma från planet om att skalen träffade mål. Och hur många gånger har det hänt att luftfarten, av någon anledning, i sista stund vägrade att utföra uppdrag? Således visar det sig att det avsiktligt kända icke-deltagandet av Fleet Air Force i operationen inte var kritiskt, eftersom det i praktiken inte förväntades något av det. Tyvärr de efterföljande händelserna 1943-1944. kommer i stort sett att bekräfta denna slutsats.
Men tillbaka till raidoperationen. Fyra utsedda gruvarbetare lämnade Poti klockan 16:00 den 26 december, med en liten fördröjning mot måldatumet, och förstöraren lämnade denna bas klockan 19:00. Klockan 10:52 den 26 december, när spanings- och strejkgruppen befann sig 100 mil väster om Poti, dök ett spaningsflygplan upp, som därefter i 3 timmar och 20 minuter kontinuerligt övervakade gruppens rörelse. Under denna tid tappades djupladdningar från gruvarbetarna i området för detektering av en eller två periskop, men de gjorde inte det viktigaste - de lade sig inte på en falsk kurs, enligt planen. Vid 14:20 försvann fiendens plan. I tron att han skulle kalla bombplan för att attackera minesveparna på den redan rekognoserade kursen, skickade bataljonchefen vid 14:35 ett radiogram till Fleet Air Force med en begäran om att skicka flygplan för att täcka gruvfästarna - men det var naturligtvis ingen som flög i. Kl. 14.45 V. A. Yanchurin rapporterade på radion till brigadkommandören till "Smart" om ubåtens attack och upptäckt av minfärdare av fiendens flygplan.
Det bör noteras här att under hela den militära kampanjen observerades inte disciplin i luften. Totalt har V. A. Yanchurin skickade tjugosju radiomeddelanden, varav tjugofem sändes och mottogs tydligt och utan dröjsmål, men en nådde inte alls mottagaren. Vad tror du? Den allra första om spaningsplanet. Hon överlämnades till brigadchefen klockan 14:45, mottogs vid flottans kommunikationscenter, men repeterade inte på flaggskeppsförstöraren. Och på "Smart", trots att man höll en radioklocka för kommunikation med en grupp gruvsvejar, accepterades det nämnda radiogrammet inte. V. A. Yanchurin informerades om att inget kvitto mottogs för radiomeddelandet som skickades kl. 14.45, men han gav inte order om att skicka det en andra gång. Således har V. G. Fadeev förblev omedveten om att sekretess redan hade gått förlorat och att fortsättningen av operationen med största sannolikhet var meningslös: fienden skulle, åtminstone tillfälligt, gömma alla sina konvojer i hamnar.
Gruvindarna tog full bränsle, vilket gjorde det möjligt att göra en ganska lång sökning. Enligt planen, klockan 17:15 den 27 december, skulle de bestämma sin plats längs samma Ormön och sedan, från 18:00 den 27 december till 14:00 den 28 december, en sökning efter fiendens kommunikation i Sulina-Bugaz-regionen. Men på grund av fördröjningen i att gå till sjöss, och sedan på grund av den nästan två timmar långa tidsförlusten som orsakats av fel på maskinerna på T-407, har strejkesökningsgruppen fått observation på Kerempe-fyren på morgonen den 27 december, närmade sig området Serpents Island med en stor fördröjning., i mörkret och i dålig sikt.
För att närma sig kusten valde de den testade rutten den 13 december, längs vilken den första gruppen av gruvarbetare gick ut i havet efter slaget i Zhebriyanskaya Bay. Men i verkligheten hade gruvarbetarna en rest på mer än 10 miles och var mycket närmare kusten. Detta beror delvis på fartygens navigationsrustning, som inte skilde sig från det rysk-japanska kriget. Sikten i området översteg inte 1 kb, så klockan 0:00 den 28 december, med tanke på sig själv 20 miles sydost om Burnas -skylten, bestämde sig bataljonchefen för att minska hastigheten till 8 knop och manövrera på ett tillräckligt avstånd från minfält inställd i kustremsan av våra fartyg 1941
V. A. Yanchurin hoppades att synligheten skulle förbättras med gryningen; detta skulle göra det möjligt att närma sig stranden för att klargöra platsen och sedan gå vidare till sökningen. Men faktiskt började sökningen tidigare än väntat. Vid 4 -tiden, när gruvarbetarna, på väg 232 °, låg i döda räkenskaper 14 mil från kusten, till höger, på en avstånd av 15–20 kb, upptäckte de oväntat en remsa av högkust. Det blev klart att gruvarbetarna befinner sig någonstans mellan tecknet Burnas och byn Budaki, det vill säga i området med deras minfält nr 1/54, men var exakt är okänt. Därför bestämde vi oss för att flytta 10-11 miles ut till havet för att vänta på förbättrad sikt.
Om det fram till det ögonblicket fortfarande fanns hopp om ett oavsiktligt möte med fiendens konvoj, försvann det snart: klockan 5:45 V. G. Fadeev beställde V. A. Yanchurin för att visa sin plats. Det råder ingen tvekan om att fienden, efter att ha fått en rapport från ett spaningsflygplan om västlig rörelse för fyra av våra fartyg på eftermiddagen den 26 december, inte bara avbröt transporten av konvojer, utan också ökad övervakning vid kommunikationsställen, särskilt vid radioriktningsstationer. Således bekräftade radiotelegrafisk kommunikation, som utfördes på morgonen den 28 december i fiendekontrollerade vatten, inte bara platsen för de sovjetiska fartygen, utan indikerade också deras plats med tillräcklig noggrannhet. Brigadebefälhavaren, som inte hade kommunikation med gruvarbetarna på två dagar, tålde dock inte det och bröt radiotystnaden.
Vid 7 -tiden beordrade bataljonschefen gruvindarna att stoppa maskinerna för att kontrollera de döda räkningarna genom att mäta platsens djup. Strax efter gick de in i en zon med tät dimma. 8:45 V. A. Yanchurin, utan anledning, bröt i sin tur sekretessreglerna och skickade ett radiomeddelande till "Smart" med en rapport om att resan ägde rum i dimman genom att räkna, och därför tänker han närma sig stranden genom beräkning, avfyra en artilleribrand och starta sedan en reträtt, om vilken och ber om vägbeskrivning. Svaret på detta radiogram var: "Bra".
Minsvejarna, som åter riskerade att träffa ett av våra defensiva minfält, gick till kusten, som senare öppnade och sedan gömde sig i dimman, och vid 10 -tiden, när sikten förbättrades en kort stund, sköt de på avstånd på 36 kb vid konservfabriken och byggnaderna i området kring Burnas -skylten, med en poäng att rikta väggens skorsten. Som ett resultat av beskjutning utbröt traditionellt bränder på stranden och flera byggnader förstördes. Totalt användes 113 100 mm-rundor. Med tanke på noggrannheten i fartygens navigering är det svårt att säga exakt vilket rör de sköt igenom. Och att undra vilka föremål som förstördes på stranden är i allmänhet värdelöst. I handlingarna från kontrollkommissionen i Rumänien hittades inte beskjutningen av Burnas - antingen märkte rumänerna det eller så skadades bara civila.
Efter att ha stoppat beskjutningen låg gruvsvejarna klockan 10:20 på uttaget. Den omdirigering som genomfördes visade sedan att gruvarfararnas väg på natten och på morgonen den 28 december, av en slump, placerades framgångsrikt i passagerna mellan deras minfält. Så sökningen på fiendens kommunikation stoppades mycket tidigare än planerat. Men ännu tidigare, på eftermiddagen den 26 december, blev det klart att denna sökning knappast skulle ge framgång.
Förresten, vi hade det enda fallet sedan krigets början som gjorde det möjligt för gruvarbetare att utföra gruvspaning direkt i sina ubåtars stridszon. De kan mycket väl gå på tillbakadragningsbanan inom de grunda vattnen med ormtrålar levererade, eftersom våra ubåtar som betjänar position nr 42 och 43 använde ungefär samma väg. Trålstyrkornas händer! Men de flesta officerarnas initiativ hade redan kvävts av de existerande verkligheterna i det livet. Hela returen passerade utan några händelser, och på morgonen den 30 december återvände fartygen till Poti.
Den sista raiden mot kommunikationer i den västra delen av Svarta havet var framgångsrik, om än bara i den meningen att alla återvände säkert till basen. Orsakerna till operationens ineffektivitet betraktades inte som brigadens och divisionens befälhavares misstag, utan framför allt vinterväderförhållandena, och därför beslutade de under en tid att inte utföra operationer nära den rumänska kusten. Dessutom uppstod många uppgifter för angreppsytor i området på Tamanhalvön.
Fortsättning, alla delar:
Del 1. Raiding operation för att skala Constanta
Del 2. Ranningsverksamhet på hamnarna på Krim, 1942
Del 3. Raid på kommunikationer i den västra delen av Svarta havet
Del 4. Den sista raiden
