Senaste raidoperationen
Den 5 oktober 1943, befälhavaren för Svarta havsflottan, viceadmiral L. A. Vladimirskij undertecknade en stridsorder, enligt vilken den första förstörningsdivisionen, i samarbete med torpedbåtar och flottflygplan, natten till den 6 oktober, skulle attackera fiendens sjökommunikation utanför Krimens södra kust och beskjuta hamnarna i Feodosia och Jalta. Syftet med operationen är att förstöra fiendens flytande tillgångar och landningsfartyg som lämnar Kerch. Den allmänna ledningen av fartygens agerande anförtrotts stabschefen för skvadronen, kapten 1: a rang M. F. Romanov, som befann sig på kommandoposten i Gelendzhik.
Här noterar vi omedelbart att om en dag kan räcka för att förbereda en avdelning av fartyg för att lösa en typisk uppgift, så kommer de troligtvis inte att räcka för att lösa alla organisationsfrågor med andra typer av styrkor, till exempel luftfart. Det är en sak om befälhavarna för de styrkor som deltar i operationen kan samlas för briefingar och sedan klargöra detaljerna med varandra. Det är en helt annan sak om alla deltagare fattar sina beslut separat från varandra. Det är ännu värre om dessa beslut hörs och godkänns av olika militära ledare. I det här fallet hände det.
Den 5 oktober, från 4:30 till 17:40, genomförde nio flygplan från det 30: e spaningsregimentet för spaning spaning av fiendens flytande tillgångar på sjökommunikation i nordvästra och västra delarna av Svarta havet, på Kerch -sundet - Feodosia -kommunikationer. Luftspaning hittades: klockan 6:10 i Alushta -området - 4 gruvsvepare, 12 höghastighets landnings pråmar och 7 pråmar, klockan 12:05 - samma konvoj i Balaklava -området; i Feodosia vid 6: 30-23 höghastighets landningsbåtar, 16 självgående pontoner och 10 patrullbåtar; kl. 12.00 på yttervägen-13 höghastighets landningsbåtar, 7 självgående pontoner och 4 patrullbåtar; klockan 13:40 i viken - 8 spridda höghastighets landningsbåtar; klockan 16:40 i hamnen - 7 snabba landnings pråmar, 2 självgående pontoner och i vägstationen - 9 snabba landnings pråmar, 4 självgående pontoner och 3 patrullbåtar; från 7:15 till 17:15 i Kerch-20–35 höghastighets landningsbåtar och självgående pontoner; i Kerch -sundet (i rörelsen av Yenikale - Ilyich cordon) - 21 höghastighets landningsbåtar och 7 självgående pontoner; mellan Yenikale och Chushka-spytten-5 höghastighets landnings pråmar och omobservation kl 13:00-en höghastighets landnings pråm, 10 självgående pontoner och 7 patrullbåtar, och kl 17: 05-18 höghastighets landning pråmar och 4 självgående pontoner under locket till fyra Me-109; klockan 11:32 i Yalta -området - en höghastighets landnings pråm; klockan 17:20 mellan Kerch, Kamysh-Burun och Tuzla spottar (i rörelse)-upp till 35 höghastighets landningsbåtar och 7 självgående pontoner.
På kommunikationerna längs Krimkusten mellan Kerch och Yalta fanns det således ett stort antal fiendens vattenskotrar, varav de flesta inte kunde lämna området förrän det blev kväll.
Ledaren "Kharkov", jagarna "Merciless" och "Capable", åtta torpedbåtar samt flygplan från flottans flygvapen tilldelades för att fullgöra det tilldelade stridsuppdraget.
En dag före avresan flyttades ledaren och förstörarna till Tuapse, och fyra timmar före operationens start fick fartygscheferna stridsorder; instruktionerna utfördes personligen av flottans befälhavare. Att ta med stridsuppdraget till luftfart såg helt annorlunda ut. Till exempel, befälhavaren för den första gruvan och torpedoflygdivisionen, överste N. A. Tokarev fattade sitt beslut om den kommande militära operationen på grundval av det muntliga beslutet av VRID från befälhavaren för flotta flygvapnet. Vidare uppmärksammades detta beslut vid avdelningschefen kl. 23.00 (!) Den 5 oktober av major Bukreev, en officer vid den operativa avdelningen vid flygvapnets högkvarter. Vilken samordning av interaktionsfrågor, om fartygen redan var till sjöss!
Själva beslutet från befälhavaren för den första mtaden i förhållande till divisionen gick ut på följande:
a) utföra ytterligare spaning av det flytande fartyget i vägstationen och i Feodosia hamn med ett Il-4-flygplan klockan 5:30 den 6.10.43 för att förstöra förstörarens artilleri, och fortsätt sedan från 5:30 till 6:00 för att göra justeringar;
b) att undertrycka elden från fiendens kustartilleribatterier som ligger vid Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya och Sarygol med fyra Il-4-flygplan under perioden 5:30 till 6:00;
c) från 6:00 från punkt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ av jägare P-39 "Airacobra" och P-40 "Kittyhawk" (från den operativt underordnade skvadronen vid sjunde jaktflygregementet i fjärde jaktflygdivisionen) för att täcka tillbakadragande och överföring av förstörare till punkt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) klockan 7:00 förstör nio Pe-2 i 40: e luftregementet för dykbombare, under skydd av krigare, flytande farkoster i hamnen i Feodosia och fotograferar resultaten av fartygs artilleri.
Dessutom, närmare Kaukasus kust, skulle stridsskyddet utföras av tolv LaGG-3- och Yak-1-flygplan från 4th Air Division.
Enligt det beslut som antogs av befälhavaren för 1: a luftfartsdivisionen, var beskjutningen av hamnarna i Jalta och Feodosia planerad att utföras i gryningen den 6 oktober med hjälp av Il-4-spotterflygplan. Det var tänkt att undertrycka fiendens kustbatterier av en luftgrupp bestående av två Il-4-bombplan och två DB-7B "Boston". Dessutom skulle nio Pe-2: or från 40: e luftfartsregementet, under skydd av sex "Airacobras" från 11: e jaktflygregimentet, slå från ett dyk mot fiendens vattenskotrar i vägstationen och i hamnen i Feodosia.
För att täcka fartygen tilldelades fyra P-40 från sjunde luftfartsregementet från Feodosia till punkten 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ från 6:00 till 8:00; mellan punkterna 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ och 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ från 8:00 till 10:00 två P-40s från samma regemente; mellan punkterna 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ och 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ från 10:00 till 11:00 två P-39s från elfte luftfartsregementet; mellan punkterna 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ och 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ från 11:00 till 12:30 två P-40s från sjunde luftfartsregementet.
Enligt flottans rapport om operationen var sex P-40: or allt som Svarta havsflottan hade till sitt förfogande. Men den 15 oktober hade det sjunde regementet 17 fungerande Kittyhawks och det 30: e spaningsregementet hade fem till. Det är tveksamt om alla dessa fordon dök upp efter den 5 oktober. Under oktober fick Svarta havsflottans flygvapen åtta P-40-tal, en avskrivs genom en handling, och från och med 1 november hade Svarta havsflottans flygvapen 31 Kittyhawk.
Med mörkerns början klockan 20:30 den 5 oktober skickade fartygen under kommando av befälhavaren för 1: a divisionen, kapten för 2: a rang G. P. Indignationer (en fläta vimpel på "Nådeslös") kom ut från Tuapse. Omkring klockan ett på morgonen började ledaren för "Kharkov" (kapten för andra rang PI Shevchenko), med tillstånd från avdelningschefen, röra sig mot Jalta och förstörarna fortsatte sin väg till Feodosia. Men inte på den kortaste vägen, utan för att närma sig hamnen från den mörka delen av horisonten.
Efter klockan två på morgonen upptäckte fartygen tyska spaningsflygplan. Således var det inte möjligt att säkerställa sekretessen för åtgärderna, även om avdelningschefen höll radiotystnad och rapporterade sin upptäckt först klockan 5:30. Skvadronens stabschef gissade dock redan om förlusten av sekretess, eftersom ledarens befälhavare rapporterade om spaningsflygplanet vid 2:30 -tiden.
Men M. F. Romanov kände inte till en annan … Det visar sig att fiendens luftspaning upptäckte förstörarna i Tuapse, omedelbart vid deras ankomst, vilket gav tyska svarta havsadmiralen vice admiral Kizeritski en grund för att föreslå en möjlig raid av sovjetiska fartyg till Krim kust. Samtidigt avbröt han inte den tidigare planerade avgången av konvojen från Kerch till Feodosia på eftermiddagen den 5 oktober, som spelades in av vår flygspaning. Omkring klockan 22 den 5 oktober rapporterade den tyska riktningsstationen i Evpatoria att minst en förstörare hade lämnat Tuapse. Klockan 02:37 utfärdade chefen för "Krim" -kommandantkontoret, kontreadmiral Shultz, en militär varning till områdena vid marinkommandantens kontor i hamnarna i Jalta och Feodosia. Från den tiden väntade de sovjetiska fartygen redan.
Precis vid midnatt den 6 oktober lämnade tyska torpedobåtar S-28, S-42 och S-45 sin bas i Dvuyakornaya Bay och intog en position söder om konvojen som gick under kusten. Vid 02:10 fick gruppchefen, överstelöjtnant Sims, en varning från spaningsflygplanet om att den hade upptäckt två förstörare som var på väg västerut i hög hastighet (notera: spaningsflygplan - torpedobåtskommunikation!). Inse att det inte skulle vara möjligt att fånga upp de sovjetiska fartygen före gryningen, beordrade Sims befälhavarna för torpedbåtarna att inta en väntande position och gradvis flytta västerut till Feodosia. Planet tittade ständigt på förstörarna och rapporterade deras position, kurs och hastighet till befälhavaren för den tyska gruppen.
Detta fortsatte till klockan fyra på morgonen, när de sovjetiska fartygen svängde norrut, mot Feodosia. Efter att ha fått rapporten gick torpedobåtarna för att fånga upp förstörarna. Klockan 05:04 sände Sims ett spaningsplan för att visa fiendens fartyg med belysande bomber - vilket den senare skickligt gjorde och släppte flera bomber längre söderut längs förstörarens förlopp. Därmed blev de perfekt synliga från båtar på ljusbanan. Kanske först då G. P. Negoda var slutligen övertygad om att hans handlingar inte var en hemlighet för fienden, och rapporterade detta till skvadronkommandoposten.
Efter att ha misslyckats med att hitta de tyska torpedobåtarna och vetat att en liknande situation hade ägt rum i de tidigare fartygens utgångar till Krimstränderna, bestämde bataljonchefen att inget särskilt hade hänt. Ingen alarmerande information mottogs från skvadronkommandoposten och G. P. Negoda fortsatte med uppgiften som planerat. Vid 5:30-tiden hittade de sovjetiska förstörarna de tyska torpedobåtarna som gick in i attacken och öppnade eld från ett avstånd på cirka 1200 m, som undvek fyra torpeder (sikten på S-42 störde sikten, och han slutförde inte attacken). Under striden träffade ett 45 mm skal motorn i S-45 torpedbåten, men båten lyckades hålla full fart i ytterligare 30 minuter. Det senare visade sig vara mycket viktigt för tyskarna, eftersom de sovjetiska förstörarna, efter att ha avvisat attacken, började jaga de tyska båtarna!
På order från Sims vände S-28 söderut och försökte avleda förstörarens uppmärksamhet, och S-45, tillsammans med S-42, täckt med en rökskärm, började dra sig tillbaka till sin bas i Koktebel-området. De sovjetiska fartygen splittrades också, men S-28, efter en misslyckad torpedattack, tog sig snabbt loss från sin förföljare, och ett par båtar som gick söderut var under misslyckad eld tills cirka sex på morgonen. Vid den tiden, efter att ha fått en organiserad avvisning (efter båtens attack, sköt kustartilleriet också mot fartygen), G. P. Negoda bestämde sig för att överge bombningen av Feodosia, klockan 6:10 lade förstörarna ner på reträtten till mötet med ledaren för "Kharkov".
I morse var ytterligare ett möte med de tyska torpedobåtarna avsett att äga rum, och helt oväntat för båda sidor. Vid sjutiden mötte plötsligt "Merciless" och "Capable", 5-7 miles söder om Cape Meganom, två torpedbåtar som hoppade ut från den mörka delen av horisonten och tydligt gick in i en torpedattack. Efter att ha utvecklat sin maximala hastighet öppnade båda förstörarna artillerield och vände sig kraftigt bort från båtarna. Några minuter senare övergav de också attacken och började gå norrut.
Omständigheterna utvecklades så att två tyska båtar - S -51 och S -52 - återvände till sin bas i Koktebel -regionen efter reparationer i Constanta, och deras befälhavare visste ingenting om de sovjetiska fartygens razzia på hamnarna på Krim. Därför skedde mötet med dem för tyskarna helt oväntat och på ett sådant avstånd när det var nödvändigt antingen att attackera eller omedelbart lämna. Att attackera sådana välbeväpnade krigsfartyg med god sikt är en ganska lovande affär, men ett försök att dra sig tillbaka kan sluta med misslyckande-trots reparationen kunde S-52 inte utveckla en kurs på mer än 30 knop. Om förstörarna organiserade en förföljelse, skulle S-52 oundvikligen dö. I denna situation beslutade befälhavaren för gruppen av båtar, löjtnant-befälhavare Zevers, att utföra en falsk attack i hopp om att de sovjetiska fartygen skulle börja undvika och dra sig tillbaka, utan att tänka på en motattack. Och så hände det, och de tyska båtarna kom till basen.
Som redan nämnts rapporterade "Kharkov" klockan 02:30 sin upptäckt av ett spaningsflygplan. Enligt tyska uppgifter upptäcktes han av en radioriktningsstation i Evpatoria. Från och med klockan 02.31 började kontreadmiral Shultz, chefen för "Krim" -kommandantkontoret, rapportera om timmeutsläpp av "Kharkov" för kommunikation med radiocentret i Gelendzhik. Samma station, baserat på lagren som tagits, bestämde riktningen för fartygets rörelse i riktning mot Jalta. Klockan 05:50 upptäckte en radarstation vid Cape Ai-Todor ledaren med en bäring på 110 ° på ett avstånd av 15 km.
Efter att ha säkerställt att det upptäckta målet inte var ett eget fartyg, tillät det tyska kommandot klockan 06:03 kustbatterierna att skjuta eld mot det. Nästan samtidigt började "Kharkov" beskjuta Jalta. På 16 minuter sköt han minst hundra och fyra 130 mm högexplosiva fragmenteringsprojektiler utan justering. Ledarens eld besvarades av tre 75 mm kanoner från det första batteriet i 601: a bataljonen och sedan sex 150 mm kanoner från det första batteriet i 772: e bataljonen. Enligt tyska uppgifter, till följd av beskjutningen av ledaren, skadades flera hus och det förekom olyckor bland civilbefolkningen. Följande längs kusten avfyrade ledaren 32 skott mot Alushta, men enligt fienden blev alla skal korta. Klockan 07:15 anslöt sig Kharkiv till förstörarna i riktning 110 ° med en hastighet av 24 knop.
Klockan 8:05 dök tre sovjetiska P-40-krigare över formationen. Klockan 08:15 upptäckte de ett tyskt spaningsflygplan - en BV -138 flygbåt som tillhör första skvadronen i den 125: e marina spaningsgruppen (I./SAGr 125) - och sköt ner den. Efter det, klockan 08:20, flög kämparna till flygfältet. Av de fem medlemmarna i scoutens besättning sprutade två ner på fallskärmar vid ögonen på fartygen, och bataljonchefen beordrade befälhavaren för den "kapabla" kaptenen 3: e rank A. N. Gorshenin för att ta dem ombord. De andra två fartygen började utföra skydd mot ubåtar av förstöraren som drev. Hela operationen tog cirka 20 minuter.
Klockan 8:15 kom ett nytt par R-40: or, den tredje bilen återvände till flygfältet på grund av ett motorfel. De var de första som upptäckte, först vid 08:30 två Ju-88 på hög höjd (tydligen scouter), och sedan vid 08:37 en strejkgrupp-åtta Ju-87 dykbombare från 7./StG3 under skydd av fyra kämpar Me-109.
Naturligtvis kunde två sovjetiska krigare inte motverka attacken, och fiendens dykbombare som kom in från solens riktning nådde tre träffar på 250 kg bomber mot ledaren "Kharkov". En av dem träffade det övre däcket i ramen 135 och, efter att ha genomborrat alla däck, exploderade den andra botten och botten under kölen. Ytterligare en bomb träffade de första och andra pannrummen. Båda pannrummen, liksom det första maskinrummet, översvämmades, vatten flödade långsamt genom ett skadat skott på ram 141 in i pannrum nr 3.
Således förblev turbo-växeln i maskinrum nr 2 och den tredje pannan i drift från huvudkraftverket, varvid trycket sjönk till 5 kg / cm². Stötchocker skadade motorpumpen i den andra bilen, dieselgeneratorn nr 2 och turbofan nr 6. Explosionen rev av och kastade över en 37 mm luftvärnsmaskingevär, två luftvärnsmaskingevär var ute av ordning. Ledaren tappade hastighet, fick en rulle med 9 ° till styrbord och en trimning till fören på cirka 3 m. I denna situation beordrade bataljonschefen befälhavaren för "Capable" att bogsera "Kharkov" akter framåt.
Nu rörde sig föreningen, som ligger 90 miles från den kaukasiska kusten, med en hastighet av endast 6 knop. Klockan 10:10 flög P-40-trojkan som täckte fartygen iväg, men vid 9:50 hade ett par P-39 redan anlänt. Klockan 11:01 slutade de, enligt deras rapport, fläta ner en Ju -88 under denna tid - tydligen en spaningsofficer. Klockan 11:31 anlände två A-20G-bombplan för att täcka fartygen från luften, och klockan 11:50 dök 14 Ju-87s från 8 och 9./StG3 upp över förstörarna. Naturligtvis fick de inte en värdig avvisning och bombade framgångsrikt. Två Ju-87s attackerade "Kharkov" och "Capable", som stoppade dess bogsering, och resten började dyka på "Merciless". Den senare, trots manövrering och intensiv luftvärnsartilleri, fick en bomb träff i det första maskinrummet, och den andra exploderade direkt vid sidan i området för det andra fordonet. Som ett resultat av bombexplosionerna förstördes ytterhuden och däcket på styrbordssidan i området 110-115 ramar, sidoskinnet vid kindbenet i området för det andra fordonet revs sönder, första motor och tredje pannrum översvämmades, rodret fastnade. Filtrering av vatten in i den andra motor- och pannrummen började.
Förstöraren tappade fart, men förblev flytande med en rulle på 5 ° -6 ° till babordssidan. På order av befälhavaren, 2: a rangkaptenen V. A. Parkhomenko började kämpa för överlevnad och för att underlätta skeppet avfyrade alla torpeder överbord, tappade djupavgifter. "Kharkov" fick ingen ny skada, men hade fortfarande ingen flytt. Enligt vissa rapporter hade "Capable" sömmar i aktern på styrbordssidan av de nära pauserna, och det tog cirka 9 ton vatten, men tappade inte farten.
Efter att ha bedömt situationen och skickat en rapport till kommandot, beordrade bataljonschefen befälhavaren för "Kapabla" att börja bogsera ledaren och "Nådeslös" i tur och ordning. Detta fortsatte till det ögonblick då den tredje pannan efter 14 timmar sattes i drift på "Kharkov" och fartyget kunde röra sig upp till 10 knop under en maskin. "Capable" tog "Merciless" på släp.
Frågan är naturlig: var var krigare? Händelser utvecklades enligt följande. Klockan 05:40 fick befälhavaren för 1: a luftfartsdivisionen information från Black Sea Fleet Air Force: s huvudkvarter om upptäckt av våra fartyg med fiendens flygplan. I detta avseende beordrades det att omedelbart förbereda alla krigare som var avsedda för täckning. Med tanke på situationen föreslog divisionschefen att inte slå Pe-2 på Feodosia, utan att rikta om de sex P-39: erna som är tilldelade för att stödja bombplanen för att täcka fartygen.
Men detta beslut godkändes inte, och beordrade att fortsätta verksamheten som planerat. Klockan 6:15 flög planen iväg för att bomba Feodosia och återvände från ett misslyckat razzia först klockan 7:55. Vid 10:30 skulle ett par P-39: er anlända till fartygen, men de hittade inte fartygen och återvände tillbaka. Klockan 10:40 lyfter det andra paret P -39: er - samma resultat. Slutligen, först klockan 12:21, dyker de fyra P -40 -talet upp över fartygen - men som vi vet levererades det andra slaget av det tyska flygplanet klockan 11:50.
Förresten, hur långt från våra flygfält gav det tyska flygplanet det andra slaget? Så A-20G: erna som kom för att täcka fartygen hittade dem vid punkten W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', det vill säga 170 km från flygfältet i Gelendzhik. Enligt rapporten från 1st Air Division var flygtiden för kämparna 35 minuter. Enemy flygplan opererade från ett avstånd av cirka 100 km.
A-20G flög till flygfältet klockan 13:14, fyra P-40: or-vid 13:41. Klockan 13:40 ersattes de av två P-39: or. Vid den här tiden var också fyra Yak-1 och fyra Il-2 ovanför fartygen. Klockan 14:40 lämnade jakarna och silterna, men tre P-39: or och två A-20G: or kvar, och klockan 14:41, nio Ju-87: or från 7./StG3, 12 Me-109s och två Ju-88. Visst, redan under luftstriden anslöt sig tre Yak-1: or från 9: e luftfartsregementet till våra flygplan.
Vid upptäckten av fiendens flygplan, rörde sig "Capable" bort från "Merciless". Det var på honom som huvudslaget slog. Fartyget var täckt med en kontinuerlig ström av vatten; skakade av direkta träffar, föll till babord med ökande trim till akter, sjönk han snabbt snabbt. Personalen som försökte lämna den döende förstöraren, för det mesta, sugs in i en krater och dog.
"Capable" undvek direkt träff, men skadades av explosioner av flygbomber 5-6 m från styrbordssidan i bågen överbyggnad, 9-10 m på vänster sida av det andra torpedoröret och i aktern. Ett antal uppdelningar av mekanismer i pannrum och maskinrum uppstod från skakning av skrovet, vilket ledde till en förlust av framsteg i 20-25 minuter. Vid den tiden hade Kharkiv också drabbats. Han fick två direkta träffar i luren, flera bomber exploderade nära skeppet. Alla bågrummen upp till den 75: e ramen översvämmades, hjälpmekanismerna för den enda pannan som återstod under ångan var ur funktion från en kraftig skakning av skrovet, ledaren började kasta sig ner med en rulle till styrbordssidan. De hann inte genomföra några betydande åtgärder för att bekämpa skador, och klockan 15:37 försvann "Kharkov" under vatten genom att skjuta från ett 130 mm akterpistol och ett luftvärnsmaskingevär.
Med fördel av att fiendens flygplan flög iväg, närmade sig "Capable" platsen för ledarens död och började rädda personalen. Det tog honom över två timmar. Därefter återvände förstöraren till dödsplatsen för "Nådeslös", men lyckades bara lyfta två personer, när ytterligare ett razzia följde klockan 17:38. Upp till 24 Ju-87-bombplan började dyka på fartyget från flera håll. Med ett kort tidsintervall träffade tre bomber, som väger upp till 200 kg vardera, "Capable": i området med de 18: e och 41: e ramarna och i det första maskinrummet. Dessutom exploderade flera små kaliberbomber i cockpit nr 3 och 4.
Fartyget sjönk nästan omedelbart med fören mot prognosdäcket och nästan alla som räddades från Kharkov dödades. I det inaktiva första pannrummet brann eldningsolja från den skadade huvudledningen och en låga bröt ut ur den första skorstenen. Detta utbrott observerades från den tyska ubåten U-9. På "Capable" gjorde kommandopersonalen ett försök att organisera en kamp för överlevnad, men efter 10-15 minuter förlorade förstöraren sin flytkraft och sjönk vid 18:35. Under den senaste raiden var ett par P-39, P-40 och Pe-2 över förstöraren, men P-40 deltog inte i att avvisa strejken på grund av det återstående bränslet.
Torpedo- och patrullbåtar samt sjöflygplan hämtade 123 personer från vattnet. 780 sjömän dödades, inklusive befälhavaren för ledaren "Kharkov" kapten P. I. Shevchenko. Människors död underlättades av nattens början, sämre väder, ett helt otillräckligt antal och ofullkomlighet av räddningsutrustningen som fartygen hade till sitt förfogande.
Låt oss sammanfatta några av resultaten. Den 6 oktober 1943 dödades tre moderna förstörare, som vid den tiden var i högt strid och teknisk beredskap, var fullt utrustade med allt som var nödvändigt, antalet 37 mm luftvärnskanoner på dem ökade till 5 -7, deras befälhavare och personal hade mer än två års erfarenhet av kriget, inklusive kampen för överlevnad med allvarliga skador (båda förstörarna förlorade sina bågar). Mot dessa tre fartyg opererade tyska Ju-87 dykbombare i de första razziorna i grupper om 8-14 flygplan, och allt skedde i zon för sovjetiska krigare. Detta var den fjärde liknande raidoperationen, de tre föregående slutade förgäves.
Operationen planerades av flottans huvudkontor. Uppsättningen av dokument som utvecklats är okänd, men alla rapporter inkluderar endast stridsordern för flottans befälhavare nr op-001392 daterad 5 oktober. Det måste ha funnits någon form av grafisk del också. Eftersom fartygen lämnade Batumi till Tuapse -basen vid 7:00 den 4 oktober, är det uppenbart att befälhavaren fattade sitt beslut senast den 3 oktober. Operationen planerades av flottans högkvarter, och den skulle godkännas av befälhavaren för Nordkaukasiska fronten, till vilken Svarta havsflottan var operativt underordnad. Om du tror den efterföljande "debriefing", visar det sig att fronten inte ens misstänkte om razziaoperationen. Låt oss notera detta faktum.
Hur befälhavarna för flygvapenformationerna tog besluten om operationen syns tydligt i exemplet med 1: a luftdivisionen. Från synpunkten att organisera interaktion påverkade detta dock ingenting. För det första vägrade fartygen att beskjuta Feodosia och arbetade därför inte med spotterflygplanet. Av tidigare erfarenhet kan man säga att detta är en av de svåraste uppgifterna när det gäller ömsesidig förståelse av de inblandade krafterna. För det andra tänktes faktiskt ingen interaktion mellan fartyg och stridsflygplan, det vill säga var och en agerade enligt sina egna planer, som teoretiskt samordnades på plats och tid, men inte föreskrev gemensamma åtgärder.
Under händelserna den 6 oktober är dessa brister i planeringen av operationen dåligt synliga - och främst på grund av knappheten i den tilldelade ordningen med stridsflygplan. Vilka gemensamma aktioner kunde verkligen ha organiserats under fiendens första attack, när två sovjetiska krigare hade fyra tyska? I den andra strejken motsattes fjorton Ju-87: or av två A-20G. Sex krigare deltog i den tredje strejken från vår sida, men tolv tyska krigare flög också in! Under den fjärde strejken fanns det inga tyska krigare, men två P-39 och två Pe-2 fick tåla tjugofyra Ju-87.
Vi kan säga att oavsett vad de sovjetiska piloterna var ess kunde de inte fysiskt störa någon av strejkerna. Tragedin hade kunnat förebyggas om stridsskyddet förstärktes många gånger efter det första razzian klockan 08:37. Fanns det en sådan möjlighet?
Ja det var det. Vi vet inte det exakta antalet Black Sea Fleet -krigare den 6 oktober, men den 15 oktober hade Fleet Air Force servicebilar med tillräcklig räckvidd: P -40 - 17 (7th IAP), P -39 - 16 (11th IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (9: e iap + 25: e iap). Det fanns minst fem fler P-40: or i det 30: e spaningsflygregementet, men även utan spanare hade flottan ett femtiotal krigare som kunde täcka fartyg på ett avstånd av upp till 170 km, vilket kunde göra flera sortier. Förresten gjorde krigare totalt 50 sortier för att täcka fartygen.
Frågan är naturlig: hur många krigare behövdes? Baserat på befintliga standarder och erfarenhet av militära operationer, krävdes en stridseskvadron för att på ett tillförlitligt sätt täcka tre fartyg med en förväntad fiendegruppering på 10-12 bombplan utan eskortkämpar, det vill säga i genomsnitt en stridsflygplan per bombplan. På ett avstånd av 150 km från flygfältet, med en tidsreserv för en 15-minuters flygstrid, kunde R-39 med upphängda stridsvagnar lojta på 500-1000 m höjd i tre timmar, och utan stridsvagnar var det hälften så mycket. Under samma förhållanden kunde P-40 patrullera i 6, 5 och 3, 5 timmar respektive Yak-1 i en timme och 30 minuter. Dessa siffror är hämtade från de standarder som utvecklats från erfarenheterna från det stora patriotiska kriget; under verkliga förhållanden kan de vara mindre.
Men även om alla flygplan flög utan utombordertankar (och vissa krigare hade säkert dem), om vi sänker standarden med 20 procent, är det fortfarande klart att Marinens flygvapen mycket väl skulle kunna täcka fartyg med skvadroner i cirka åtta timmar. Låt klockan vara sex! Under denna tid skulle förstörarna ha nått basen ändå.
Detta hände dock inte. Först och främst för att flygvapnets befälhavare inte fick en specifik och entydig order om att organisera detta mest kompletta stridsskydd för fartyg. Detta gjordes inte, även om signalen från "Kharkov" "Jag uthärdar en nöd" registrerades i stridsloggen för Black Sea Fleet Air Force huvudkontor vid 9:10. Först klockan 11:10 fick ordern att ständigt täcka fartygen med minst åtta flygplan - men detta gjordes faktiskt inte.
Nu måste vi se hur korrekt befälhavaren för skeppsskvadronen agerade. Men först, om fartygen själva när det gäller deras stridsmotstånd mot luftangrepp. I detta avseende var sovjetiska förstörare i mitten av 1943 bland de svagaste i sin klass bland alla krigförande stater. Vi kommer inte ens att överväga våra allierade: en universell huvudkaliber, brandbekämpningsanordningar för luftfartyg, radar … Tyska förstörare hade inte en universell huvudkaliber, men bar radar för att upptäcka luftmål och mer än ett dussin luftvärnskanoner. Av de sovjetiska fartygen hade bara de "kapabla" brandkontrollanordningar för 76 mm luftvärnskanoner. Tyvärr var dessa vapen själva ineffektiva för att skjuta mot luftmål, och på dykbombare var de helt enkelt värdelösa. Dessutom hade "Capable" sju 37 mm luftvärnskanoner. "Nådeslös" hade fem, och "Kharkov" hade sex. Visserligen hade alla fartygen fortfarande 12, 7 mm maskingevär, men vid den tiden räknade ingen på allvar.
I allmänhet gjorde vi inga avslöjanden: redan sedan 1942 cirkulerade alla typer av rapporter, anteckningar, rapporter i generalstaben, i de relevanta direktoraten för marinen och flottor, vars innebörd kokade ner till det faktum att fartygs luftvärnsvapen motsvarade inte lufthotet. Alla visste allt, men de kunde inte göra något drastiskt: det enda tillgängliga självförsvaret - luftvärn - var inte tillräckligt. Dessutom var många fartyg, samma förstörare, så röriga och överbelastade att det inte fanns någonstans att placera maskinpistoler.
Liknande problem har uppstått i flottorna i andra krigförande stater. Där, för att stärka luftvärnsvapen, demonterades ofta torpedorör och huvudkaliberpistoler från andra flygplan från förstörare. Av olika skäl vidtog ingen av våra flottor så drastiska åtgärder. De få radarstationer som vi började ta emot från de allierade installerades främst på fartygen i norra flottan, invånarna i Svarta havet fick inte en enda förrän i slutet av fientligheterna. Som ett resultat kunde sovjetiska förstörare, inför hotet om luftangrepp, inte fungera utan stridsskydd. Och även då var det uppenbart för alla.
Mycket har skrivits om tragedin den 6 oktober 1943, både i slutna och öppna upplagor. Samtidigt skrevs inte dokument som rör analysen av operationen ut någonstans. Endast slutsatserna i det högsta kommandodirektivet av den 11 oktober 1943 är kända, men redan från de första rapporterna har bataljonchefen, kapten 2: a rang G. P. Negoda. Först och främst minns de omedelbart förseningen i samband med fångandet av det tyska spaningsbesättningen. Mest troligt fanns det ingen djup förnuft i piloternas uppgång. Men för det första finns det inte varje dag möjlighet att ta sådana fångar. För det andra har de redan gått till Krim -stränderna ett dussin gånger - och aldrig en gång har fartygen utsatts för effektiva massiva luftangrepp. Förresten, sannolikt påverkade detta faktum cheferna för G. P. Indignationer, efter varje razzia, i hopp om att det skulle bli det sista. Även om vi kommer ihåg "Tasjkent", då kunde tyskarna inte heller sänka den i havet …
Slutligen, för det tredje, måste man komma ihåg att under dessa 20 minuter kunde fartygen, med en hastighet av 24 knop, närma sig sin kust med åtta miles, med ett 28 -knop drag - med 9,3 miles, och om de hade utvecklats 30 knop skulle du resa 10 miles. I alla fall var det första slaget oundvikligt, och resultatet skulle sannolikt förbli detsamma.
Den andra raiden ägde rum klockan 11:50, det vill säga mer än tre timmar senare. Hela tiden bogserade "Capable" "Kharkov". Vilka värdefulla och ovärderliga rekommendationer gavs inte divisionschefen … efter kriget. Vissa trodde till och med att G. P. Negoda var tvungen att överge "Kharkov" som bete och dra sig tillbaka med två förstörare till basen. Jag skulle vilja se minst en sovjetisk befälhavare som kunde beordra att överge en förstörare flytande 45 mil från fiendens kust. Och om fienden inte hade sjunkit honom, utan tog och förde honom i släp till Feodosia? Otrolig? Så mycket som man kan förvänta sig av en sovjetisk befälhavare att han skulle överge sitt skepp mitt i havet.
Det fanns också ett andra alternativ: att ta bort besättningen och översvämma Kharkov. Det skulle ta ca 20-30 minuter. Men vem visste när nästa razzia skulle bli - och om det skulle bli något alls. De skulle dränka ett värdefullt skepp som kunde föras till basen och ta fiendens flygplan och aldrig dyka upp igen. Vem skulle ansvara för detta? G. P. Negoda var uppenbarligen inte redo att ta ett sådant ansvar. Efter att ha fått en rapport om skador på "Kharkov" gav flottans befälhavare dock ett krypterat meddelande med just en sådan order. Men för det första hittades inte detta telegram i marinens arkiv, men det finns en mycket viktig punkt här: beordrade befälhavaren att översvämma Kharkov - eller rekommenderade han det bara? Håller med, det här är inte samma sak. För det andra, enligt vissa källor, är denna kryptering före den andra raiden till G. P. Jag blev inte arg.
Tja, och för det tredje: när man känner till tiden för den tredje razzian är det säkert att säga att med alla åtgärder från avdelningschefens befäl hade fartygen inte undgått det. Vi har redan redat ut situationen med stridsskyddet, så resultatet av strejken har troligtvis inte förändrats heller, men händelserna hade hänt dubbelt så nära vår strand.
Avslutande av samtalet om platsen och rollen för bataljonchefen i de beskrivna händelserna noterar vi att den enda lösningen som verkligen skulle förhindra tragedin kan vara att operationen avslutades efter att sekretessen för styrkornas handlingar förlorades blev uppenbar. Men igen, det här är från dagens ställning - hur skulle du reagera på ett sådant beslut då?
Exemplet på denna tragedi visar tydligt hur den sovjetiska militärledaren blev gisslan till en situation som inte skapades av honom, utan av det befintliga systemet. Oavsett resultatet av operationen (antingen avdelningschefen avbröt den även efter att ha förlorat smyg, eller så övergav han ledaren som bete och återvände med två förstörare, eller så sjönk han en annan skadad förstörare själv och återvände med ett fartyg), G. P. Negoda var i alla fall dömd att göra sig skyldig till något. Dessutom kunde ingen förutse bedömningen av hans skuld i alla fall. Han hade kunnat sättas under en skjutgrupp för förlusten av ett fartyg - och förlåt för förlusten av alla tre. I just det här fallet klippte de inte från axeln, det var trots allt oktober 1943. På det stora hela räknade vi ut det objektivt: G. P. Efter återhämtning utnämndes han till chef för slagfartyget i Östersjön, och han avslutade sin tjänst med rang som kontreadmiral.
Förändringen av förhållandena i situationen under operationen den 6 oktober orsakade inte ett svar i högkvarteret med kommandot över styrkorna - alla försökte följa den tidigare godkända planen. Även om det efter den andra strejken blev uppenbart att fartygen måste räddas i ordets fulla bemärkelse, eftersom de togs på allvar och de inte kunde stå upp för sig själva. Samtidigt, oförmågan hos flottans kommando att styra operationen i en dynamiskt föränderlig situation (även om fan, dynamiken, sjönk fartygen i mer än 10 timmar!), För att på ett adekvat sätt svara på det, för att upprätthålla kontinuiteten i kontroll över styrkorna, avslöjades.
Förmodligen är detta den främsta orsaken till katastrofen, och resten är konsekvenserna och uppgifterna. Här snubblar vi återigen över kvaliteten på den operativt-taktiska utbildningen av personalofficerare, deras oförmåga att analysera den nuvarande situationen, förutse händelseutvecklingen och kontrollstyrkor under aktivt fiendens inflytande. Om erfarenheterna redan gjorde det möjligt för kommando- och kontrollorganen att i princip klara sitt funktionella ansvar för att planera stridsoperationer, var allt värre med genomförandet av dessa planer. Med en kraftig förändring i situationen, under förhållanden med tidspress, måste beslut fattas snabbt, ofta utan att man kan diskutera dem med kollegor, godkänna dem med cheferna och göra omfattande beräkningar. Och allt detta är endast möjligt om chefen, oavsett vilken skala han är, inte bara har personlig erfarenhet utan också har absorberat erfarenheter från tidigare generationer, det vill säga att han besitter verklig kunskap.
När det gäller de extra styrkorna, om flottans befälhavare, efter behov, rapporterade sin avsikt att genomföra en razzia till befälhavaren för Nordkaukasiska fronten och godkände hennes plan från honom, kunde man räkna med stöd från frontflygvapnet. I vilket fall som helst, när de insåg sin del av ansvaret för resultatet, tog frontkommandot inte ställning som en extern observatör.
Avslutningsvis måste jag säga om det pris som fienden betalade för tre förstörares död. Enligt Black Sea Fleet Air Force förlorade tyskarna ett spaningsflygplan, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Enligt tyska uppgifter är det inte möjligt att fastställa det exakta antalet förluster. Under hela oktober 1943 förlorade deltagande i III / StG 3-räderna fyra Ju-87D-3 och nio Ju-87D-5 av stridsskäl-mer än någon annan månad hösten 1943.
Efter den sista av Svarta havets ledare och två förstörare dog bara tre moderna fartyg av denna klass i tjänst - "Boyky", "Bodry" och "Savvy", liksom två gamla - "Zheleznyakov" och " Nezamozhnik ". Sedan dess deltog fartygen i Black Sea Fleet -skvadronen inte längre i fientligheter förrän de slutade i teatern.
Vi har redan dragit några mellanliggande slutsatser, analyserat Black Sea Fleet -styrkornas misslyckade eller inte helt framgångsrika insatser. För att sammanfatta kan vi säga att den främsta orsaken till misslyckande var den mänskliga faktorn. Denna fråga är subtil, mångfacetterad. Men med tillåtna förenklingar kan vi säga att den mänskliga faktorn kan påverka resultatet av fientligheter negativt i tre huvudfall.
Det första är svek. I detta avseende bör det noteras att segern i det stora patriotiska kriget främst åstadkoms av sovjetfolks osjälviska kärlek till sitt hemland. Han reste sig för att försvara sitt fädernesland, sina nära och kära från möjliga slaveri. Detta var grundorsaken till det sovjetiska folkets mass heroism på framsidan och bak. De säger sant att hjältemod hos vissa är andras idioti, vanligtvis deras chefer, som genom sina handlingar drev människor in i en desperat situation. Men sådana hopplösa situationer, ursäkta ordvitsen, hade vanligtvis minst två alternativ. Och den absoluta majoriteten valde bedrift, inte svek. Detta betyder naturligtvis inte på något sätt sovjetiska soldater som fångades på grund av omständigheter utanför deras kontroll.
Om vi accepterar denna synpunkt är det nödvändigt att omedelbart utesluta alla onda avsikter när vi planerar och genomför operationer. En analys av alla misslyckade handlingar från den sovjetiska marinen under krigsåren ger inte ett enda, ens det minsta skäl för sådana misstankar.
Det andra är feghet. Låt oss börja med det faktum att alla sovjetmänniskor med vapen i händerna, och ibland även utan dem, som försvarade vårt fosterland från den tyska invasionen, som gav oss detta liv, är hjältar per definition. Dessutom, helt oavsett vilka gärningar var och en utförde personligen, vilka utmärkelser han har. Varje person som samvetsgrant uppfyllde sin plikt, även långt från fronten, är också en deltagare i det kriget, han bidrog också till segern.
Naturligtvis är familjen inte utan sina svarta får, men det är lätt att argumentera för någon över vars huvud kulorna inte visslade. Under fientligheterna, inklusive i Svarta havsteatern, fanns det isolerade fall av feghet inför fienden, och ännu oftare - förvirring, viljestörning. En analys av tjernomorernas verksamhet visar dock att sådana isolerade fall aldrig har påverkat kursen, än mindre resultatet av fientligheterna. Som regel var det för varje fegis hans chef, och ibland en underordnad, som med sina handlingar parerade de negativa konsekvenserna av den fega verksamhet. En annan sak är att människor ofta var mer än fiender som var rädda för sina egna chefer och "behöriga myndigheter". Fegheten som visades framför dem påverkade verkligen flera gånger, om inte resultatet av operationerna, då åtminstone antalet förluster. Det räcker med att erinra om de amfibiska övergrepp som utförts i avsaknad av nödvändiga förhållanden, inklusive väderförhållanden. De visste vad vädret förväntades, visste vad det hotade, rapporterade till och med om kommando - men så snart det befallande vrålet hördes ovanifrån fick alla gå till ryssarna slumpmässigt. Och hur många gånger under kriget, och även i fredstid, kunde man höra från chefen: "Jag kommer inte att flytta till toppen!"
Den tredje är banal mänsklig dumhet. Det är sant att här är det nödvändigt att omedelbart göra en reservation för att om du till följd av någon forskning kommer att ledas till tanken att vissa beslut eller handlingar visade sig vara felaktiga på grund av att chefen är en dåre, omedelbart vara på din vakt. Detta hände säkert inte för att chefen eller exekutören är dum, utan för att forskaren har nått gränsen för sin kunskap om denna fråga. Att förklara vad som hände till följd av någons dumhet är ju det enklaste och mest universella sättet att förklara det negativa resultatet av vissa händelser. Och ju mindre kompetent forskaren är, desto oftare använder han sig av just en sådan förklaring av vad som hände.
Anledningen till att alla beskrivna operationer misslyckades ligger främst i den låga operativa-taktiska utbildningen av flottans ledningspersonal. Den negativa utvecklingen av händelser på landfronten, liksom problemen och bristerna i den materiella och tekniska planen, förvärrade bara felräkningarna och misstagen vid beslutsfattandet och deras genomförande. Som ett resultat, i jakten på segerrika rapporter, fattades beslut om att genomföra operationer, vilket resulterade i förlust av krigsfartyg (kryssare, 2 förstörare, 2 förstörare) och hundratals av våra sjömän. Detta ska aldrig glömmas bort.
Fortsättning, alla delar:
Del 1. Raiding operation för att skala Constanta
Del 2. Ranningsverksamhet på hamnarna på Krim, 1942
Del 3. Raid på kommunikationer i den västra delen av Svarta havet
Del 4. Den sista raiden
