Torpedo Bomber Grumman TBF: Jag ska ge dig din död, samurajer

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ja, det visade sig vara en slags storskalig övergång i en cykel från den europeiska teatern till Stilla havet. Men vad man ska göra, i vår historia fick kriget i Stilla havet inte vederbörlig uppmärksamhet, och sticklingar både på havet och i luften var fruktansvärda.

Vår dagens deltagare föddes strax före kriget, 1939, när USA åtog sig, och mycket allvarligt, för upprustningen av marinflyget. Det antogs att det uppriktigt föråldrade flygplanet kommer att ersättas av en ny generation av havsbaserade flygplan F4U Corsair, F6F Hellcat och SB2C Helldiver.

Men upprustningen fungerade inte som planerat, och den amerikanska marinflyget hälsade 1941 på ungefär samma sätt som Röda arméns flygvapen. Det vill säga i en viss "upprustningsprocess", det vill säga i fullständig oordning.

Men när det gäller torpedbomberna blev en sak entydigt klar: Douglas TBD-1 "Devastator" borde skickas till vila, för han är definitivt allt.

Och i slutet av 1939 ansträngde den amerikanska flottan flygbolagen med en order på en ny torpedbombare. Kraven var ganska acceptabla för den tiden: en besättning på tre, en maxhastighet på 480 km / h. Beväpning från en torpedo eller tre 500-pund bomber måste placeras inuti flygplanskroppen, flygplanet måste ha självdragande bränsletankar, rustning och ett torn med defensiva vapen på servon.

Det fanns många förslag, men marinen gillade bara två projekt, från "Vout" och "Grumman". Dessa prototyper byggdes och överlämnades för testning.

I allmänhet tillverkade "Grumman" fram till den tiden varken bombplan eller torpedbombare, men det var huvudleverantören av krigare för flottan, från FF-1 till F4F Wildcat. Det är förmodligen inte förvånande att torpedobombaren fick några av funktionerna i F4F -familjen. En sådan fet man med en luftkyld motor och en ganska tjock mage där vapen gömdes.

Kroppen visade sig vara hög, men det fanns tillräckligt med utrymme i den för allt från bombrummet till den nedre bakre defensiva skjutplatsen direkt efter den. Den interna bombviken var ny för marinbombare, men Grumman -flygplanet överskred till och med kraven från den amerikanska marinen: den kunde bära en 2000 pund torpedo eller fyra 500 pund bomber.

Besättning av tre: pilot, radiooperatör och skytt. Alla var inrymda i en lång cockpit, täckt med en baldakin. I slutet av sittbrunnen fanns ett eldrivet gevärstorn från Olsen-systemet.

Olsens gevärstårn var en mycket intressant design. Hon var faktiskt en separat modul med vapen, kontroller och ammunition, täckt med ett sfäriskt plexiglaslock på cockpit. Ja, det fanns också en skytt i tornets set.

Skytten var beväpnad med den välbekanta 12,7 mm Browning och satt i en pansarstol, skyddad av halvtums pansarplattor installerade på framsidan av tornet och på sidorna, samt en tumpansarplatta under stolen och en halv- tum tjockt skottsäker glaspanel direkt framför honom.

Tornet styrdes av ett joystickhandtag längs horisonten och höjden, på handtaget var en maskingevärs avtryckare. Tornet drivs av elmotorer som drivs av flygplanets inbyggda nätverk.

All annan mekanisering, mekanismen för att dra in landningsstället, fälla de yttre vingkonsolerna, förlänga flikarna och öppna bombdörrarna var alla hydrauliskt drivna.

Företaget "Grumman" utformade flygplanets vingar så att de fällde sig, vände bakåt och tog ställning på sidorna av flygkroppen parallellt med det. Detta gjordes för att lösa problemet med den otillräckliga höjden på hangardäck för hangarfartyg, där det var nödvändigt att proppa ett ganska högt flygplan.

Torpedo Bomber Grumman TBF: Jag ska ge dig din död, samurajer …

Tack vare den hydrauliska drivningen kunde vingarna dras in eller ut av piloten själv på bara några sekunder, och detta krävde ingen hjälp från markpersonal. Detta blev förresten en av komponenterna i Grummans seger i tävlingen.

En annan användbar faktor var att som bombplan kunde Grumman till och med dyka. Inte som en vanlig dykbombare, men ganska hyfsad. Luftbromsarnas roll spelades ganska bra av landningsstället, som i frisläppt tillstånd reducerade hastigheten till 300 km / h.

Flygplanet klarade alla tester och sattes i produktion. Eftersom testens slut föll på tiden efter attacken mot Pearl Harbor fick planet planet "Avenger".

Den första produktionen TBF-1 lämnade löpande bandet den 3 januari 1942 och den 30 januari, efter att fabrikstester och godkännandeflyg slutförts, överlämnades flygplanet officiellt till den amerikanska flottan.

För övrigt var Avenger ett av de första flygplanen som fick en radar. Radaren började installeras på Avenger under det första året av produktionen. Antenner för Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) radar monterades under varje vinge på dess yttre paneler. Själva radarutrustningen installerades i radiooperatörens fack, ASB -radarn var standardradaren som levererades med alla varianter av Avengers.

Den första kampanvändningen av Avengers var inte på något sätt framgångsrik. Av de första 21 besättningarna baserade på Pearl Harbor valdes sex ut och skickades till Midway, som hotades av en japansk offensiv. Volontärer gick till Midway, men i allmänhet uttryckte alla tjugoen besättningsmedlemmar att de var beredda att flyga till Midway.

Den 4 juni 1942, strax efter gryningen, såg flygbåten Catalina den japanska invasionsflottan på väg mot Midway.

Klockan 05.45 sprang sex TBF-1-torpeder och gick mot de japanska fartygen. Målen upptäcktes vid 7 -tiden och Avengers inledde en attack mot invasionsflottan.

Tyvärr motverkades torpedattacken av en jaktpatrull från ett japanskt hangarfartyg. Avengers, som inte hade stridsskydd, dök till vattnet och fortsatte sin flygning till fiendens fartyg på lågnivåflygning, men 5 av de 6 flygplanen sköts ner av A6M2 Zero och kunde inte ens släppa torpederna.

Med hänsyn till detta kan Avengers kampdebut inte kallas framgångsrik. Men inom två månader tog alla amerikanska hangarfartyg som bär torpedeskvadroner emot Avengers och Devastators togs ur drift.

Så Avengers började sin tjänst i marinen, men samtidigt började problem. I slutet av 1942 producerade "Grumman" i sina fabriker 60 flygplan i månaden, men med tanke på de intensiva striderna i Stilla havet krävde flottan fler flygplan för att ersätta de nedskjutna och hårt skadade.

Men mer "Grumman" kunde helt enkelt inte producera, företaget var, förutom "Avengers", tungt belastat med produktionen av F4F "Wildcat" och förberedde sig för att gå över till produktionen av nästa generations marinjakt - F6F "Hellcat ".

I detta avseende togs ett intressant beslut: att hitta en underleverantör för tillverkning av torpedbombare.

Valet föll på … General Motors, som vid den tiden avsevärt hade minskat produktionen av personbilar och stängt flera fabriker. Det vill säga att det fanns tillräckligt med produktionsutrymme.

Förmodligen blev ledningen för "GM" mycket överraskad när ledningen för den amerikanska marinen arrangerade ett möte med "Grumman" om flygplanstillverkning.

Som ett resultat organiserades Eastern Aviation Branch of General Motors, som så småningom tog upp produktionen av flygplan. Eastern Aviation Branch producerade TVM-1 Avenger och Grumman producerade TBF-1 Avenger, planen var helt identiska och de kunde endast särskiljas genom att jämföra serienumren. Hela skillnaden var bara i siffrorna och bokstäverna i namnet.

År 1945 hade Eastern Aviation Branch nått en fenomenal siffra på 350 flygplan per månad. Rekordmånaden för TVM -produktion var mars 1945, då Eastern Aviation Branch byggde 400 flygplan på trettio dagar.

Grumman gick så småningom över till produktionen av F6F Hellcat -krigare, och i december 1943 blev Eastern Branch den enda tillverkaren av Avengers. Före krigsslutet producerade grenen totalt 7546 TBM, eller 77% av alla producerade Avengers.

Så Avengers började slåss. Och de allra första striderna visade att torpedbomberns beväpning, för att uttrycka det milt, inte är särskilt bra. Det var inledningsvis inte särskilt bra: i Olsen-tornet fanns ett 12, 7-mm maskingevär som sköt tillbaka och ett synkroniserat 7, 62-mm maskingevär var placerat under motorhuven.

Japanarna insåg detta mycket snabbt och började lätt gå in i frontalangrepp. Med tanke på att samurajerna utförde detta mycket lugnt började amerikanerna få problem.

En lösning hittades av ingenjörer från den 10: e torpedeskvadronen (VT-10), som på fältet kunde installera ett 12,7 mm maskingevär med ammunition och en synkroniseringsmekanism utanför på roten av varje vinge av flygplanet.

Denna fältmodifiering visade sig vara ganska framgångsrik och ritningarna för detta projekt skickades till Grumman designavdelning. Där förbättrades projektet för militära ingenjörer enligt följande. att det började installeras maskingevär inuti varje vinge, utanför området som sopades av propellern, vilket gjorde det möjligt att klara sig utan synkroniserare.

7, 62 mm maskingevär togs bort under huven.

Det andra som krävde förbättring var en torpedo. Den vanliga amerikanska marinflygtorpeden, Mk 13, var för långsam och opålitlig, så Avengers attacker misslyckades ofta på grund av torpedfel. Dessutom tillät torpedans låga hastighet fiendens fartyg att göra undanmanövrar.

Upprepade förbättringar genomfördes, vilket huvudsakligen kokade ner till en höjning av torpedfallets höjd och flyghastigheten under fallet, vilket redan har blivit en bedrift, eftersom det kraftigt ökade chansen att överleva torpedbomberna.

Men Avengers användes ofta som vanliga bombplan. En ganska stor bomb-torpedovik kunde passa perfekt både den 2000-lb (900 kg) universella bomben för allmänna ändamål och den 725 kg (725 kg) pansarbombningen. Mindre bomber kunde användas.

När man attackerade ett manövrerande fartyg bestod Avengers taktik i att släppa ett "paket" med upp till fyra bomber med hjälp av en intervallmätare, en enhet som kontrollerade hur lång tid mellan bombfall.

Intervallmätarens kontrollpanel installerades i radiooperatörens fack och på den ställde radiooperatören manuellt Avengers flyghastighet och det nödvändiga intervallet mellan att släppa bomber.

Målet attackerade i ett dyk i en vinkel på 30 till 45 grader, upp till en höjd av 500 fot eller under.

Piloten släppte bomber vid dykets utgång, och tack vare intervallometern föll bomberna på målet med mellan 60 och 75 fot, vilket praktiskt taget garanterade ett eller flera träffar på målet när man släppte en "stack" med fyra bomber. Denna taktik har visat sig vara mycket effektiv, och Avengers har fått ett rykte som en mycket exakt bombplan.

The Avenger ägde också rum som ett ubåtskydd. Jag var tvungen att använda dem som PLO -flygplan, eftersom killarna i Doenitz verkligen hade kommit till de brittiska allierade, och de var verkligen tvungna att göra något med ubåtarna, för bara i februari 1943 skickade tyska ubåtar mer än 600 000 ton förskjutning till botten på fartyg.

Ofta gick Doenitz ubåtar så långt ut i havet att de grundläggande patrullplanen inte kunde nå dem. Sedan registrerades "Avengers" tillsammans med "Wildcats" på ledsagerens däck (mestadels konverterade från bulkbär) hangarfartyg.

Med en lång räckvidd och förmågan att bära fyra 350 pund djupladdningar i bombrummet, visade sig Avenger vara ett mycket effektivt anti-ubåtsflygplan.

1943 började försöken att utrusta Avenger med en ASD-1-radar. För att göra detta placerade planet en skål med en parabolantenn i en kåpa monterad på framkanten av den högra vingen. ASD -radarn kunde upptäcka både mark- och luftmål på ett betydligt större avstånd än äldre ASB -radarer kunde.

Förutom den installerade ASD-1 radarkåpan, hade TBF / TBM-1D-serien ytterligare yagi-radarantenner monterade på varje vinge strax bakom landningsställen.

Det fanns också en intressant fältmodifiering, Night Owl. De var nattubåtsjägare. Eftersom det var på natten som ubåtar vanligtvis dök upp för att ladda batterierna, var det också lättare att leta efter dem på natten.

Gevärstornet, vingmaskinpistoler och all rustning demonterades från sådana flygplan. Ytterligare bränsletankar installerades i flygkroppen och bombrummet, vilket avsevärt ökade flygtiden för dessa Avengers.

Besättningen på "Night Owl" bestod av en pilot och en radaroperatör; "Ugglan" kunde lyfta efter solnedgången och flyga över havet hela natten. Om besättningen på "Ugglan" upptäckte en ubåt, riktades ett normalt plan mot den med radio.

Taktiken visade sig vara mycket framgångsrik, och när kriget tog slut hade 14 hangarfartygsgrupper mot ubåtar som opererade i Atlanten sjunkit totalt 53 tyska ubåtar och fångat en-U-505. I Stilla havet var framgångarna mer blygsamma, där 8 grupper mot ubåtar på eskorterade hangarfartyg sjönk 11 japanska ubåtar.

Han arbetade också som "Avenger" i RAF. 958 fordon av alla modifieringar levererades till Storbritannien under Lend-Lease. Britterna kallade flygplanet "Tarpon / Avenger Mk I" till 1944, då Tarpon döptes om till "Avenger" för att inte skapa förvirring i de allierades gemensamma agerande i Stilla havet.

Många experiment utfördes med Avenger för att utrusta den med radarteknik. När specialisterna på "Grumman" lyckades skjuta in APS-20-radaren i näsdelen och på radiooperatörens plats organisera TVÅ (!) Platser för operatörerna (ta bort skjutstårnet och göra en stor lykta), de visade sig TVM-3W, i själva verket, ett flygplan för tidig lokalisering, vilket tillät "Se" även plan som flyger på låg nivå på 100-150 meters höjd.

I denna roll tjänstgjorde Avengers i US Navy fram till mitten av 1950-talet.

I kampanjen i Stilla havet visade Avengers sig först på allvar i Slaget vid Salomonöarna, när torpeder (inte klart, minst en, högst tre) från Avengers till maskinrummet träffade hangarfartyget Ryudze. Sedan avslutades han med bomber, som lämnade den japanska skvadronen (starkare i kompositionen) utan lufttäckning. Amerikanerna kunde dra sig tillbaka, och japanerna, som fruktade flygräder under dagen, fortsatte inte aktivt.

Den 8 november 1942 ägde en sjöstrid rum i Guadalcanal -området med en japansk skvadron som landade trupper på ön, där amerikanerna förlorade två lätta kryssare och fyra förstörare. Japanernas förluster var mycket mer blygsamma, två förstörare, och stridskryssaren Hiei fick allvarliga skador av skal och bomber.

Nästa morgon kom nio Avengers från hangarfartyget Enterprise ikapp kryssaren och skickade dem till botten. Lite senare, den 14 november, planterade en annan grupp av "Avengers" fyra torpeder i den tunga kryssaren "Kinugasa", vilket var mer än tillräckligt för att fartyget skulle sjunka.

Under slaget vid Filippinska havet (19-24 juni 1944) befann sig 194 Avengers på amerikanska hangarfartygs däck (sju chocker och åtta eskorter). Under denna operation deltog de i sjunkandet av hangarfartyget Hayo och skadade allvarligt hangarfartygen Chiyoda och Zuikaku. Den här gången fungerade dock Everngers som bombplan, med 227 kg bomber istället för torpeder. Operationen kan knappast kallas lyckad, eftersom de totala förlusterna av flygplan översteg 200 flygplan.

Men den 24 oktober 1944 spelade Avenger -torpederna en avgörande roll för att Musashis superslagfartyg sjönk. 19 torpeder - både skönheten och stoltheten hos den japanska flottan vilade på ett kilometers djup i Sibuyanhavet.

Varför torpeder? Eftersom bomberna inte kunde göra någon allvarlig skada på den suveränt pansarjätten. I samma strid träffade cirka två dussin bomber Yamato, och de kunde inte göra något annat än mindre skada.

Ja, för ett stort fartyg, om inte en stor torpedo, då ett stort antal konventionella.

Liksom den 7 april 1945 hände det med Yamato. 10 torpeder är 10 torpeder, och flaggskeppet för den japanska flottan gick till historien efter systerfartyget …

I allmänhet, med varierande grad av framgång, kämpade Avengers hela kriget och på alla teatrar i verksamheten. Stilla havet, Atlanten, Medelhavet, till och med norr, där två skvadroner jagade (om än utan framgång) efter Tirpitz. Kort sagt, där de brittiska och amerikanska hangarfartygen seglade, fanns det också Avengers.

Generellt visade det sig vara ett mycket balanserat flygplan, med praktiskt taget inga svaga punkter. Och väldigt stark.

Dess mångsidighet har blivit nyckeln till en lång livslängd. Även om han snabbt lämnade arenan som torpedobombare tjänade han som ett radardetekterings- och brandsläckningsflygplan under mycket lång tid.

Tja, i slutet kan man inte låta bli att nämna händelsen, som fortfarande upphetsar sinnen, vars huvudpersoner var Avengers. Det är förmodligen klart att vi talar om händelsen den 5 december 1945 i Bermudatriangeln.

Denna dag skulle fem besättningar utföra en rutinmässig träningsflygning från Fort Lauderdale.

Det ledande flygplanet flögs av en erfaren pilot, löjtnant Charles Taylor, men de andra besättningarna hade ingen erfarenhet av att flyga över havet. Flygplanen återvände inte till basen vid utsatt tid. Endast ett radiomeddelande från piloterna togs emot, som sa att de hade tappat orienteringen. En räddningsinsats genomfördes som dock inte gav några resultat. Dessutom, under sin kurs, försvann en av de flygande båtar som deltog i den, Martin Mariner.

Mysteriet om flygplanets försvinnande har förblivit olöst tills nu, men allt tyder på att orsaken var svåra väderförhållanden i flygvägens område och en magnetisk storm, vilket kan leda till att instrument ombord misslyckas. Under sådana förhållanden kan flygplan lätt krascha in i havsytan och sjunka. Även om många fortfarande tror att övernaturliga fenomen är orsaken till planens död, kan ingenting göras åt det.