En tidigare artikel om "mirakel" av tysk teknik, en tung kryssare av "Deutschland" -klassen, väckte en livlig diskussion bland läsarna av "Military Review". I detta avseende anser jag att det är nödvändigt att hålla ytterligare utfrågningar om detta ämne för att klargöra detaljerna och svara på frågor. Jag skulle vilja uttrycka min tacksamhet till alla som deltog i diskussionen och hjälpte till att utöka kunskapen om tyska militära skeppsbyggnads historia.
Luftfartens snabba utveckling vid 1920-1930 årsskiftet, utseendet på flygbärande fartyg, framsteg inom radiokommunikation eller det skisserade arbetet med att skapa radar-ingenting kunde förvirra Kriegsmarines admiraler. Inspirerade av framgångarna för raiderna under första världskriget fortsatte de att tro på piratattacker mot handelsflottan med stora krigsfartyg.
Som om ingen märkte de förändrade förhållandena i den nya eran, förvärrad av den traditionella numeriska överlägsenheten hos Royal Navy, som hade allierade, baser och patrullskvadroner i delar av världen.
Tyskarna förlitade sig fortfarande på stora ytanfallare. Som det visade sig, förgäves.
I den allra första kampanjen fångades "Admiral Graf Spee" upp av en liten skvadron av en tung och två lätta kryssare. Under den efterföljande striden spenderade den tyska "piraten" större delen av ammunitionen, skadades (han hade trots allt ingen säker överlägsenhet i eldkraft) och skrämde in i Montevideos hamn. Och efter att ha lärt sig om ankomsten av brittiska förstärkningar, förstörde han omedelbart sig själv.
Hmmm … Eller trodde tyskarna på allvar att britterna inte hade tillräckligt med fartyg för att hantera den ensamma rånaren?
Under de angivna förhållandena kunde framgång endast åtföljas av hjälpkryssare, förklädda till civila fartyg … Atlantis, Cormoran och andra har uppnått anmärkningsvärda resultat. Men att släppa ett enda stridsfartyg, storleken på en tung kryssare, i kommunikation är taktisk galenskap.
De döda är bra eller ingenting annat än sanningen
"Deutschland" skapades inte så mycket för jakten på handelsflottan, som för en känsla av deras egen storhet. Allt började med det faktum att på 1920 -talet. Tyskland fick oväntat en fördel i skapandet av kryssare. Jämfört med andra ledande flottor, vanställda av besluten från "Washington -konferensen", begränsade villkoren i "Versailles" standardförskjutningen, men begränsade faktiskt inte huvudkalibern för Kriegsmarine (11 '' - knappt någonting mer är möjligt på ett 10 tusen ton fartyg) … Där utnyttjade de denna möjlighet och beställde ovanliga fartyg i klassen "Panzershiff".
Baserat på rådande förhållanden var det enda som kunde uppnås överlägsen eldkraft. Bygg ett "fickfartyg" (naturligtvis är detta inte ett slagfartyg alls), som garanterat kommer att hantera alla "Washingtonianer".
Tyskarna installerade 283 mm artilleri på ett fartyg som var stort som en tung kryssare.
Vad var det för fel på Yubermensch?
Baserat på naturlagarna är det omöjligt att bygga ett fartyg som med samma förskjutning (10 tusen ton + tillåten överträdelse på 15-20%, som alla blundade för) på något sätt radikalt skulle kunna överträffa rivalerna. Kraften i Deutschlands artilleri devalverades av det lilla antalet kanoner: endast sex fat, placerade av två huvudtorn. Och när det gäller andra parametrar visade sig "panzershiffen" vara en flytande skam i allmänhet.
Till exempel hade medelkaliberartilleriet i Deutschland (åtta 6 '', vilket motsvarar vapen från en lätt kryssare!) Inte ett centralt brandkontrollsystem. De där. var ett värdelöst tillägg. Hundratals ton nyttolast slösades bort på ingenting.
Det finns dock inget att bli förvånad över: många av besluten från det "dystra teutoniska geni" luktar otäckt moronism. Vem minns till exempel hur brandbekämpningssystemet mot luftfartyg vid de bakre hörnen såg ut på slagfartyget Bismarck? Två land "kommando" utan stabilisering och skydd. Det är svårt att säga vad exakt detta spelade en ödesdigra roll för slagfartygets öde, men den allmänna trenden är igenkännbar.
Tyskarna anses vara de största formgivarna. Så låt oss ta en titt på vad som byggdes i andra länder, med samma förskjutningsparametrar, men ännu strängare restriktioner för huvudkalibern. Japanerna var utan tvekan bäst. De lyckades "pressa" tio 203 mm kanoner på sina CMT, samtidigt som de gav extremt hög hastighet (35-36 knop) och ett antal andra fördelar.
Kära läsare kommer att påpeka en märkbar skillnad mellan 8 och 11 tum. Kaliberhöjningen med endast 30% ökade projektilens massa med 2, 5 gånger! Skjutbanan och banans planhet har ökat (vilket borde ha förenklat sikten).
Alla dessa kommentarer är utan tvekan riktiga. Men!
Vi jämför inte den enda kanonen i ett sfäriskt vakuum, utan beväpningen av fartyget som helhet. Batteri 6x283 mm och 10x203 mm. Och beräkningen i det här fallet blir helt annorlunda.
Tvisten om skillnaderna i kraften på 8 '' och 11 '' kan begränsas till frasen: skyddet för alla CMT trängde in 283 mm, som plywood, på samma sätt var skyddet av Deutschland inte ett hinder för projektiler 203 mm kaliber. Varje träff kunde påföra var och en av motståndarna ett dödligt sår.
Kristallvaser beväpnade med hammare. Den ena har en tyngre hammare, den andra slår oftare.
När fienden mötte klassen "slagfartyg" var varken den ena eller den andra kalibern heller lämplig för att jaga ett så stort "odjur".
Låt oss gå tillbaka till vår empiriska kamp om konstruktörscupen.
Med hänsyn till det större antalet vapen och dubbelt så hög eldhastighet som åtta-tums kanoner var de bästa förkrigskryssarna inte sämre när det gäller massan på en minuts salva till tyska "Wunderschiff" med dess "unika”Kraftfullt artilleri. Dessutom hade de en fördel med nollningshastighet. Och de många batteritornen, liksom alla åtgärder för att sprida och kopiera mekanismer, minskade sannolikheten för misslyckanden och misslyckanden i hårda stridsförhållanden.
De höga ballistiska egenskaperna och skjutområdet för tyska SKC / 28 förblev tabellvärden. I praktiken utjämnades skjutbanan av väderförhållanden (idealisk sikt är snarare ett undantag), tid på dagen (nattstrider av den klassiska genren) och brandkontrollanläggningar, vilket inte kunde ge den nödvändiga noggrannheten. Under alla andra världskrigets år noterades bara ett par effektiva skott från ett långt avstånd: den första träff på AV "Glories" och "shot on Calabria", en oavsiktlig träff på den rörliga "Giulio Cesare" från ett avstånd från 24 km, resultatet av kraftig eld från fyra slagfartyg.
Inga andra sjödueller på ett avstånd av över 100 kbt hade något praktiskt resultat.
Samtidigt bidrog en mindre kaliber till en ökning av ammunition (till exempel bestod standard b / k japanska kryssare av 1200 skal av huvudkalibern - mot 600 ombord på Deutschland). Skillnaden är mer än betydande.
Som ett resultat har vi en enkel slutsats. De japanska projekten "Mioko", "Takao", "Mogami" är de bästa som kan byggas under förhållanden med en begränsad standardförskjutning (lite mer än 10 tusen ton). Den mest balanserade prestandan med en rad genombrottsparametrar.
Anhängare av det tyska ingenjörsgeniet kan motivera Deutschlands löjliga design med dess formella beteckning (raider). Att som argument ge en ovanlig klassificering ("panzeriffe"), att hävda att han är helt annorlunda än andra kamrater, att andra taktiska metoder fungerar för honom.
Mina herrar, ja, hur mycket som helst.
Ödets enda ironi är att för alla möjliga förhållanden och uppgifter som Deutschland försöker passa in på, var en mer effektiv lösning den traditionella tunga kryssaren med samma skydd som Deutschland, en hög 35-knops hastighet och ett batteri på 10 åtta tum. Möjligheten att skapa ett sådant fartyg bevisades briljant av japanerna.
"Men vad sägs om dubbelt så lång räckvidd, en raiders viktigaste kvalitet?!" - de som fortfarande anser att den tyska "panzerschiffen" är en specifik, men relativt framgångsrik design (åtminstone i vissa speciella vakuumförhållanden) kommer att utbrista i förtvivlan.
Svaret är enkelt: "Deutschland" kunde färdas 16 300 mil med en ekonomisk hastighet på 18 knop. Men vad är poängen om han får slut på ammunition efter den första skärpan. Som måste fyllas på någonstans.
Förresten visade den japanska SRT med ett ångturbinkraftverk i praktiken inte mindre raiderkvaliteter under resan till Indiska oceanen, mars-april 1942.
Resultatet av eposet med "fickstridsfartyg" var avslag på den vidare konstruktionen av sådana fartyg. Tyskarna antog den traditionella synvinkeln, efter att 1935 ha lagt ner "Admiral Hipper" MRT med ett ångkraftverk och 8-tums artilleri.
Trots den öppna och uppenbara överträdelsen av villkoren i "Versaillesfördraget" (standarden med och överskred gränsen med nästan 50%), slutade nästa tyska projekt igen i skam. "Patchwork" rustning, oförmögen att skydda fartygets viktigaste fack från skal från kryssare och bomber av kaliber över 250 kg. Otroliga egenskaper (8 huvudkanoner, hastighet 32 knop). Samtidigt visade det sig vara 2, 5 gånger dyrare än den brittiska MCT av typen "County".
Men det viktigaste värdet är människor. Många människor. Under krigsåren var besättningen på en MCT i Admiral Hipper-klass vanligtvis över 1 600 personer, mycket mer än för tunga kryssare i andra länder. Fråga varför? Ombord på sjöspecialister, civilingenjörer och entreprenörsrepresentanter ägnade sig åt kontinuerliga reparationer av utrustning.
Men det är en annan historia.
