Luftfartens historia är en komplex sak, och ibland är det mycket svårt att tydligt avgöra om ett flygplan var bra eller dåligt. Eller så hände det till och med att planet, först klart betraktat som äckligt, manifesterade sig på ett sådant sätt att det lämnade efter sig ett bra minne.
Ett exempel är den amerikanska bombplanen B-26 "Marauder", som först fick det smickrande smeknamnet "änkemakare", och avslutade kriget med en av de bästa frontlinjebomberna. Eller den mycket kontroversiella sovjetiska fighteren LaGG-3, som med hjälp av en luftkyld motor blev La-5 och La-7, flygplan uppskattat av sovjetiska piloter.
Det är ungefär samma sak som hände med "Hellish Diver". I allmänhet har planetens namn ingenting att göra med ett visst mystiskt dyk i helvetet. Ingen mystik. Helldiver är bara en anka. En brokig grebe som lever i Amerika. Bara en fågel, enastående genom att den kan dyka mycket djupt och länge, simma under vatten för ganska anständiga avstånd och komma oväntat och med specialeffekter. Det är därför britterna smeknamnet ankan "vattenhäxan", och amerikanerna kallade "helvetesdykaren".
Curtiss -produkter, Infernal Diver, hade ett namn som fastnade. Detta var namnet på däckbombare som utvecklades av företaget.
Den första, "Curtiss" F8C, dök upp 1929. Han anses vara förfader till klassen av bärarbaserade dykbombare, inte bara i USA, utan över hela världen. Naturligtvis var det en tvåplan.
Sedan, 1935, ersattes han av SBC -spaningsbombplanet, också tillverkat enligt tvåplansprogrammet, men mer avancerat, med ett infällbart landningsställ och en stängd cockpit. Och SBC gick till historien som det sista biplanet i tjänst hos US Navy.
Tja, vår hjälte blev den tredje "dykaren".
I allmänhet antogs 1938 Douglas SBD Dontless dykbombplan av den amerikanska flottan. Bilen var ganska modern, ett monoplan med stängd cockpit, infällbart landningsställ och bra flygegenskaper, men något fick marinkommandot att meddela de taktiska och tekniska kraven för ett nytt däckbaserat dykbombplan med ännu högre egenskaper.
US Navy ville ha en ny bombplan, med ökad hastighet, räckvidd och bomblast.
Den vanliga stridsbelastningen för Dontless var en flygbomb på 500 pund (227 kg), men i slutet av 1930-talet ansågs denna ammunition inte längre vara tillräcklig för att sjunka stora krigsfartyg. I enlighet med kraven på den nya bombplanen fördubblades bombbelastningen-antingen en 454 kg bomb eller 1000 pund bomber.
Men det största kravet på den nya bilen var storleken. Många företag vägrade att ens försöka bygga ett flygplan som måste passa in i protokollets geometriska krav.
Stötesten var plattformen för en standard hangarfartygshiss på ett hangarfartyg - 12,2 x 14,6 meter. Sjökommandanterna insisterade kategoriskt på att TVÅ flygplan skulle placeras på denna plattform.
Som ett resultat var det bara två personer kvar för att tävla om kontraktet. Curtiss och Brewster.
Curtissa -flygplanet förbryllade genast ingenjörerna och visade för hög stallhastighet och låg riktningsstabilitet. Jag var tvungen att slåss med ett flygplan som inte riktigt började flyga.
De blev av med den första nackdelen genom att öka vingeområdet från 35,9 till 39,2 kvm.m och installation av automatiska lameller, som släpptes och drogs in synkront med chassit.
Med det andra var det svårare, eftersom den klassiska metoden för att öka stabiliteten genom att förlänga svansen på flygkroppen inte var lämplig här på grund av de redan nämnda övergripande gränserna. Helldiver är redan väldigt kort och väldigt tjock. Jag var tvungen att lösa problemet genom att öka svansytan.
Men jag lyckades busa väldigt bra när det gäller vapen. Här exploderade Curtiss Yankees i full spräng och skickade tillbaka en 500 kilos bomb tillbaka till det förflutna på Dountless yttre sele.
Den skrymmande bombviken i den feta Helldiver kunde enkelt rymma två 500-pund eller en 1000-pund bomber. För att undvika att bomber faller ner i propellern under ett dyk, hängdes de på speciella svängande trapets.
Och sedan började mirakel, som tilläts av "Wright-Cyclone" R-2600-8 med en kapacitet på 1700 hk. I omlastningsversionen, med en begränsad tillgång på bränsle, var det möjligt att hänga en 1600-pund (726 kg) bomb eller en Mk.13 luftburen torpedo. I dessa fall förblev bombdörrarna halvöppna, vilket markant minskade flygprestanda, men det var möjligt att slå från hjärtat.
Men det fanns ordning med handeldvapen. Två synkrona 12, 7 mm "Browning" installerades ovanför motorn och ytterligare två - i vings mittparti, utanför rotorns rotationsskiva. För att skydda det bakre halvklotet tjänstgjorde ett par "Browning" -kaliber 7, 62 mm på ringtornet för gunner-radiooperatören.
För att öka sektorn för deras beskjutning var planet utrustat med en fashionabel nyhet av den tiden - en vikbar, infällbar gargrot, med smeknamnet "sköldpaddan".
Generellt, enligt projektet, ville de installera ett skjut torn på Helldiver, liknande det som stod på Avengers, men det passade helt enkelt inte och tornet måste överges.
Flygtester började den 18 december 1940. Testarnas rapporter var mycket motsägelsefulla. Å ena sidan visade planet riktigt bra flygdata. Maxhastigheten nådde 515 km / h - en ganska hög siffra för en bombplan vid den tiden. Men samtidigt visade sig bilen vara otillräckligt stabil på alla tre axlarna och dåligt styrd vid låga hastigheter. Detta var särskilt sorgligt, eftersom det var just vid sådana hastigheter som planet måste landas på ett hangarfartygs däck.
Samtidigt, mitt i bråket av bombexplosioner i Pearl Harbor, gick Amerika in i andra världskriget.
Hon behövde nya bombplan snabbt och i stort antal. Och det fanns inget att välja mellan. Den andra deltagaren i tävlingen, Brewsters plan, Buccaneer, visade sig faktiskt vara ännu värre än Helldiver. Den togs ändå i produktion, men ingen av de 750 byggda bilarna tog sig fram. Vi riskerade det inte och använde planet som ett tränings- eller släpfordon.
Och här bestämde sig amerikanerna för att ta en full risk. Eftersom det bara fanns en utväg, nämligen att tänka på Helldiver, eftersom testresultaten, ja, inte kunde kallas lyckade. Och ett mycket riskabelt beslut fattades: att lansera Helldiver i serie, och ytterligare tester och nödvändiga konstruktionsändringar fick gå parallellt med serieproduktionen!
Layouten var mycket riskfylld. Men i juni 1942 rullade den första produktionen SB2C-1 av löpande band.
SB2C-1 var ganska annorlunda än prototypen, och inte bara till det bättre.
Pyloner förstärktes under vingkonsolerna för upphängning av två bomber på 100 kilo (45 kg), ytterligare 220 liters bränsletankar eller maskingevärsbehållare. 12, 7 mm synkrona maskingevär, som stod ovanför motorn, flyttades till mittdelen och tornet 7, 62 mm "Browning" ersattes av ett "Browning" 12, 7 mm.
Utrustningen lade till en radiokompass och anti-skeppsradar ASB.
Skyddet förstärktes också genom att installera ett främre skottsäkert glas och en pansarrygg för piloten, efter att ha reserverat plats för en radiooperatör, och bränsletankarna var skyddade.
Modifierad "Helldiver" för 1360 kg. Detta kan inte annat än påverka hans flygdata. Maxhastigheten sjönk från 515 till 452 km / h, och landningshastigheten (glöm inte att detta är ett flygbaserat flygplan!) Ökade från 111 till 127 km / h.
Och ändå hade marinledningen ingenstans att ta vägen. Medan fälten, närmare bestämt, i striderna, utförde Dontlesss fortfarande stridsuppdrag med sin sista styrka, beordrade kommandot från den amerikanska marinen 4000 Helldivers.
De första "Helldivers" började komma in i stridsenheter först under senhösten 1942. Det första nya flygplanet som togs emot var eskadrillerna från hangarfartygen Essex, Bunker Hill och Yorktown.
Och rodeon började …
Piloterna, vana vid den extremt lydiga och lättflygade "Dontless", ganska slitna med den mer strikta och komplexa "Helldiver". Däcklandningsolyckor har blivit vanliga, och planet har fått det stötande smeknamnet "Odjuret", som kan översättas som "monster" eller helt enkelt "brutalt".
Roeden fortsatte på hangarfartygen under hela vintern 1942-43. Piloter ramlade på hangarfartygens däck, rev bromsledningar, kraschade i överbyggnader och flög överbord och försökte stoppa "boskapen". Vissa har redan börjat prata om att Helldivers ska skickas till deponin så snart som möjligt och att den gamla goda Dontless ska lämnas tillbaka.
Och sen … Då började det fungera!
Så småningom vände sig piloterna vid Helldivers ökade landningshastighet och snäva manövrerbarhet, och det var dags att gå till handling.
Elddopet av "nötkreaturen" ägde rum den 11 november 1943. Skvadron VB-17 från hangarfartyget Bunker Hill deltog i razzian på Rabaul, Japans största marin- och flygvapenbas i södra Stilla havet.
Razzian var mer än lyckad. Amerikanerna förlorade två flygplan och sjönk förstöraren Sutsunami, kryssarna Agano, Yubari och skadade ytterligare tre förstörare.
Nästa stridsoperation av Helldivers var flygstöd för landningen på Tarawa Atoll, vilket var mer än framgångsrikt. Främst på grund av japanernas mycket svaga luftförsvar.
Men Helldivers framgångar över Rabaul och Tarawa förbättrade kraftigt flygplanets rykte, och sjökommandot gjorde det slutliga valet mellan Heldiver och Dontless, och i januari 1944 började den snabba processen att ersätta gamla dykbombare med nya.
Under tiden fortsatte Curtiss att arbeta på flygplanet och förbättrade det. Våren 1944 började skvadronen få en ny modifiering av "Helldiver" SB2C-1C. Den sista bokstaven "C" i dess index betydde kanon, det vill säga modifieringen var kanon.
I den centrala vingsektionen av denna modifiering var det möjligt att placera två 20-mm Hispano-kanoner med helt enkelt mästerverk ammunition-800 rundor per fat. Mer än 700 flygplan av denna modifiering producerades.
En flottörversion av Helldiver erbjöds marinen.
Först blev flottan intresserad av flygplanet och beställde till och med 294 produktionskopior, men sedan bestämde de att det inte fanns något särskilt behov av ett sådant flygplan, och beställningen avbröts.
Förresten producerades också en landversion, utan marinutrustning och fällbara vingar. A-25 producerades i mängden 410 fordon och överfördes till US Marine Corps.
På det hela taget, trots en ganska sorglig start, blev Helldiver den mest massiva marina dykbombaren.
Det är svårt att säga idag hur mycket Curtiss utarbetade misstag och förbättrade flygplanet, men det fanns helt enkelt inte mycket val. Mer exakt, det var inte alls där, och de amerikanska piloterna satt vid kontrollerna på detta plan och gjorde sin plikt.
Under hela andra hälften av kriget flög Helldivers över hela Stillahavsteatern som operationer som spanare, attackflygplan, bombplan och torpedbombare. Med varierande framgång.
Det fanns också uppriktigt sagt misslyckade operationer, till exempel i slaget vid de filippinska öarna, av 50 flygplan av den här typen, förlorades 41. Men i allmänhet var flygplanet en ganska tuff nöt att knäcka för japanska krigare.
Var Helldiver en "helved" eller var det en "brute"? Britterna uppskattade det inte, och de vägrade Helldivers som erbjuds under Lend-Lease.
I USA på däck av hangarfartyg och kustflygplatser "Helldiver" listades som ett stridsflygplan fram till 1948, varefter det togs ur trafik. Några av bombplanen överfördes till Italien och Frankrike, och det var fransmännen som förblev de sista flygmaskinerna av denna typ, efter att ha lyckats slåss i Indokina.
Så här kan situationen till och med jämföras med våra piloter, som inte kämpade för vad de skulle vilja, utan om vad som var. På samma sätt kämpade amerikanerna i Helldivers och kämpade framgångsrikt.
Förmodligen finns det trots allt mer en anka än ett nötkreatur …
LTH SB2C-1C
Vingbredd, m: 15, 16
Längd, m: 11, 18
Höjd, m: 4, 01
Vingeyta, m2: 39, 20
Vikt (kg
- tomma flygplan: 4 590
- normal start: 6 203
Motor: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 hk
Maxhastighet, km / h: 462
Marschfart, km / h: 260
Praktisk räckvidd, km: 1786
Maximal stigning, m / min: 533
Praktiskt tak, m: 7 370
Besättning, folk: 2
Beväpning:
- två vinge 20 mm kanoner
- två 7, 62 mm maskingevär i den bakre cockpiten
- upp till 907 kg bomblast i flygkroppen och undervingsfästen eller torped Mk.13.
