Stridsflygplan. Den sega Bat som räddade general Francos uppror

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Flygplan har olika öden. Det fanns sådana i historien att de producerades i anständiga serier, de serverade regelbundet, men de noterades inte i någonting i historien. Och det var några som gavs ut i enstaka exemplar, men som verkligen förtjänade sin plats på den historiska landningsbanan. Till exempel Pe-8 med sin flygning av Pusepp-besättningen till USA via Storbritannien.

Vår dagens hjälte tillhörde klassen medelstora bombplan. Medium är den bästa egenskapen för honom. Men trots att han verkligen var en slags gråaktig genomsnittlig bonde, fanns det ett anmärkningsvärt ögonblick i stridsbiografin om detta flygplan, eftersom det var tack vare "Bat" som hela landets öde förändrades.

Det var SM.81 "Pipistrello" som förändrade Spaniens öde efter att ha genomfört överföringen av en del av spanska kolonialtrupper från spanska Marocko 1936, vilket faktiskt räddade Francos rebeller, som vid den tiden faktiskt blev kvävda av trupperna lojala till republiken.

SM.81 dök upp nästan samtidigt med den mer kända SM.79, 1943. De skapade ett bombplan utan att tveka, baserat på det framgångsrika tremotoriga SM.73-flygplanet. Eftersom designen visade sig vara enkel och tekniskt avancerad på samma gång började SM.81 snabbt med massproduktion och var i drift till 1937, då SM.79 började ersätta den.

Enkelt, billigt och bra vid den tiden fungerade flygegenskaper som en drivkraft för en ganska storskalig produktion av flygplanet vid olika fabriker. På grund av detta byggdes omedelbart flera modeller, som huvudsakligen skilde sig från motorer.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 hk) - 192 flygplan producerade

Gnome-Rhone 14K (650-1000 hk)-96 flygplan

Piaggio P. X RC.15 (670-700 hk) - 48 flygplan

Piaggio P. IX RC.40 (680 hk) - 140 flygplan

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 hk) - 58 flygplan

Olika motorer, olika aerodynamik. Tre typer av huvar användes för SM.81. Först placerades en Townend -ring med ett kort ackord, sedan ett långt. På den sista serien installerades Magni-NACA avsmalnande huvar.

Och ännu en viktig skillnad. Flygplan med Alfa Romeo- och Piaggio-motorer hade en total bränslekapacitet på 3 615 liter, medan flygplan med Gnome-Rhone-motorer passade 4 400 liter. Sex tankar var placerade i mittdelen, och två i de yttre vingkonsolerna.

I allmänhet - en röra och huvudvärk för den tekniska personalen.

Men på det stora hela visade det sig vara ett mycket anständigt flygplan för mitten av 30-talet. Blandad konstruktion, stål och trä. Vid nödlandning på vatten ärvde passageraren SM.73 ett system med 36 vattentäta fack som säkerställer flygplanets positiva flytkraft.

Kroppen svetsas av metallrör med blandad (duralumin eller canvas) hud. Kroppen bestod av två fack: den huvudsakliga började från dockningspunkten för vingarna och flygkroppen, den andra från vingroten till näsänden. Det andra facket bestod praktiskt taget av sittbrunnen och motorfästet för den medelmotorn.

Cockpiten var i två plan. De två piloterna satt sida vid sida, bakom dem var flygingenjören och radiooperatören, och bombardören var placerad nedanför, bakom motorn i den medelmotorn, i nacellen.

I huvudfacket fanns naturligtvis bränsle- och oljetankar och en bombrum. I bombkupén var det möjligt att placera från 1200 till 2000 (överbelastning) kg bomber. Bomberna placerades vertikalt i facket, vilket inte på bästa sätt påverkade bombningen noggrannhet, eftersom denna metod inte tillåter oss att exakt beräkna banan för bombarnas fall.

Typisk ammunition var antingen fyra 500 kg eller 250 kg bomber, eller sexton 100 kg bomber, eller tjugo åtta 50 kg bomber, eller femtiosex 20 eller 15 kg bomber.

Den defensiva beväpningen bestod av fem 7,7 mm maskingevär. Två torn, halvt infällbara i flygkroppen, ovan och under, bar ett par maskingevär. Tornen drevs av ett hydrauliskt nätverk. Det femte maskingeväret var "manuellt styrt", varifrån man helt enkelt kunde skjuta genom luckans öppning i sidorna.

Maskinpistoler Breda-SAFAT kaliber 7, 7-mm var väldigt mildt sagt "inte en tårta". På grund av detta företag fanns det mycket värda modeller av automatvapen, men när det gäller detta maskingevär var allt väldigt sorgligt. Låg eldhastighet, låg noshastighet, motbjudande tillförlitlighet. Det är inte förvånande att besättningarna på flygplanet, som av någon anledning ville leva, började kräva byte av dessa maskingevär.

När Italien kämpade tillbaka, var nästan alla SM.81s upprustade med Lanciani Delta -torn med ett enda maskingevär från samma Breda -SAFAT, men den mer allvarliga kalibern - 12,7 mm. I allmänhet, som alla italienska flygplan, var defensiva vapen knappa.

Parallellt med huvudversionen av SM.81 utvecklades en intressant tvåmotorig version av SM.81bis. Den mellersta motorn avlägsnades från bågfacket och en inglasad cockpit för navigator-bombardören utrustades på plats. Motorerna är installerade Isotta Fraschini Asso XI RC med 840 hk. varje.

Trots kraftförlust och viss vikt visade SM.81bis ganska anständiga egenskaper: med en startvikt på 10 300 kg utvecklade flygplanet en maxhastighet på 328 km / h, en marschfart på 299 km / h, en tak på 8 000 meter och en räckvidd på 2 150 km.

Hans tvåmotor var inte intresserad, planet flög något långsammare och närmare tremotoriga versionen. Men han lyckades knytas till Kina. Kineserna skulle bygga sina egna bombplan under licens under beteckningen SM.81В. Men kinesiska tillverkare var inte redo för en så tekniskt komplex maskin. Med stora svårigheter samlades tre bilar, som japanerna förstörde 1938 under en annan konflikt.

Elddop "The Bat" mottogs i Etiopien, 1935. Med tanke på hur och med vem man skulle behöva slåss, gick den gamla "Caproni" Ca.133 främst för att slåss, och SM.81 deltog i tester.

I Etiopien visade sig SM.81 vara mycket effektiv och fungerade som både bombplan och transportflygplan. Totalt deltog två regementen, den sjunde och nionde, först i den utomeuropeiska konflikten, sedan tillkom andra. Ganska många italienska piloter passerade "kriget" i Etiopien.

I grund och botten var SM.81s engagerade i att bomba infanteri och kavalleri från de etiopiska trupperna utan straff, tappa last för de italienska trupperna med fallskärm och rekognosera platser för koncentration av fiendens styrkor.

Militären var nöjd med SM.81: s agerande och planet gick till enheterna. Förutom de fyra första regementen, 1937 var SM.81 i tjänst med 10 regementen, 9 mark- och 30: e marinbombplan vid Poggia Renatico.

Samtidigt, efter kriget i Etiopien, beslutades det att skapa transportenheter beväpnade med SM.81. Och flera bilar konverterades till lufttransport för VIP -spelare. Beväpningen på dessa flygplan avlägsnades helt och lyxiga hytter utrustades inuti. En bil var avsedd för Italiens kung, den andra för Benito Mussolini, flera bilar med enklare efterbehandling togs emot av generalstabschefen, flottans befälhavare, flygvapnets befälhavare.

Dessa SM.81s konsoliderades till en speciell luftskvadron "Aviakrylo P". Fordonen målades regelbundet vita och bar emblemet till respektive tjänsteman på en guldbakgrund nära dörren.

Men tillbaka till striderna.

En kort tid efter kriget i Etiopien blossade det upp i Spanien. Och det var de afrikanska SM.81, baserade i Elmas, som flög till Melilla, där general Franco samlade sina trupper för överföring till Spanien.

De första 9 maskinerna under kommando av överste Bonomi blev den första enheten i "Aviacion del Tercio" (Franco Air Force) och spelade en mycket viktig roll i inbördeskrigets utbrott.

Överföringen av Francos chocktrupper, som utfördes av SM.81, visade sig vara mycket viktig. I praktiken räddade en så snabbt perfekt överföring hela Francos uppror.

I framtiden komplicerade de italienska bombplanen avsevärt den republikanska flottans agerande. Faktum är att för det mesta var den spanska flottan på republikens sida, så om francoisterna kunde motsätta sig det var det just luftangrepp.

"Fladdermöss" körde bort den republikanska kryssaren, som beskjutade hamnen i Larachi, rensade praktiskt taget Gibraltarsundet från de republikanska fartygens handlingar, eskorterade (ja, planen eskorterades!) Konvojer från Marocko till Spanien.

Tack vare bombattackerna på SM.81, fångades Bilbao och Santadera, mer än 20 SM.81 -enheter deltog i slaget vid floden Ebro, där italiensk luftfart i allmänhet spelade en mycket viktig roll.

Medan”fladdermössen” kämpade i Spanien pågick arbete i Italien för att analysera användningen av flygplan. Resultatet blev ett torpedbomberprojekt med två torpeder. Flygplanet visades på Milan Aviation Exhibition 1937, men gick inte i produktion.

År 1936 dök en tropisk modifiering upp, avsedd för operationer i Afrika. Flygplanet var utrustat med Gnome-Ron 14K-motorer med en uppsättning specialfilter och luftintag.

Detta plan var Mussolinis personliga bil. Förresten, ledaren för de italienska fascisterna var en pragmatisk och ganska försiktig man. Det var Mussolini som kom på idén att byta ut 7, 7 mm maskingevär mot stora kaliber. Och det var hans plan som var det första som modifierades på detta sätt.

Benito Mussolini var en bra pilot och lotsade ofta sin egen tremotoriga limousin, som fick namnet "Sköldpadda".

År 1938, med tanke på att SM.79 gick in i armén, var SM.81 föråldrad och krävde en översyn av inställningen till sig själv. Med tanke på att många flygplan gjordes, men alla med olika motorer, tog kommandot för det italienska flygvapnet ett verkligt mästerverkbeslut.

Det beslutades att använda SM.81 med Alfa Romeo 126-motorer i Italien, med Gnome-Rhone K.14-motorer i Libyen och Piaggio P. X-motorer i Etiopien. För att underhålla och renovera Piaggio P. X -motorer i Addis Abeba var det nödvändigt att öppna en filial av detta företag.

Naturligtvis var det mycket huvudvärk när det gäller reservdelar, särskilt för importerade motorer. Speciellt fransmännen. Situationen förbättrades något av det faktum att "Isotta Fraschini" började producera motorer "Gnome Ron" under licens, men detta förbättrade verksamheten endast kvantitativt. Kvaliteten på de italienska licensierade motorerna var mycket sämre än de franska.

På kvällen efter andra världskriget var det på SM.81 som experiment på massburna övergrepp utfördes. Den libyska fallskärmsjägbataljonen kastades ut. Experimentet ansågs lyckat. Och redan i april 1939 landade SM.81 infanteri i Tirana, då operationen för att ockupera Albanien genomfördes.

Det vill säga, när SM.79 kom in i trupperna, tilldelades SM.81 alltmer rollen som ett transportflygplan.

När andra världskriget började hade det italienska flygvapnet 397 SM.81: er till förfogande, men när Italien gick in i kriget (juli 1940) återstod endast 304 stridsfärdiga flygplan av denna typ.

147 var i tjänst med enheter i Italien, Egeiska öarna och Nordafrika, 59 i delar av Östafrika, och resten tjänstgjorde i transportenheter.

De första SM.81: erna som kom in i kriget var flygplan baserade i Östafrika, som deltog i bombningen av Aden av två stormo (regementen). SM.81 deltog i erövringen av Somalia, attackerade brittiska konvojer, lyckligtvis, med skydd av britterna, var allt inte särskilt bra. Bomber från SM.81 -luckor föll på Port Sudan och Khartoum.

Men förlusterna var också stora. Ändå var hastigheten på SM.81 redan uppriktigt sagt låg, och både fiendens luftförsvar och hans krigare hanterade lugnt planen. Och eftersom det inte fanns någonstans att fylla på, blev den verkliga användbarheten hos delarna utrustade med SM.81 lägre och lägre.

Den 1 januari 1941 återstod endast 26 kampklara SM.81 i Östafrika, och en månad senare, ännu mindre - 6. I Västsahara återstod 21 SM.81, uteslutande ockuperade i rollen som transportflygplan.

När de italiensk-brittiska striderna började i Medelhavet, kastades SM.81: er i deglarna för dessa strider. Den första attacken mot brittiska fartyg i slaget vid Punta Stilo utfördes av SM.81. Bomberna skadade allvarligt den brittiska förstöraren Havok.

SM.81, som var i tjänst med sjöstormarna, genomförde räder mot Alexandria, Port Said och Suezkanalens anläggningar.

Två luftregemente beväpnade med SM.81 verksamma i Adriatiska havet användes vid försök till invasion av Grekland och överfördes sedan till Benghazi, där de bidrog till det italienska framsteget vid Sidi Barrani och Sollum.

Men i början av 1941 användes nästan alla SM.81 inte längre som nattbombare och överfördes till transportflygplan eller konverterades till ambulansflygplan.

Tre sådana ambulansplan från Benghazi tog cirka 400 sårade direkt till Italien och landade på flygfält på Sicilien.

Från antalet SM.81 -flygplan baserade på Balkan (Albanien, Jugoslavien och Grekland) tilldelades en separat enhet, den 18: e gruppen (1 stormo - 3 grupper - 3-4 skvadroner) ingick i CSIR (italiensk expeditionsstyrka) i Ryssland) … En skvadron SM.81 var baserad på Bukarests flygplats i Rumänien, medan två andra skvadroner var baserade vid Stalino (nu Donetsk) i Sovjetunionen.

Den tragiska vintern 1942/43 för italienarna tog bort de flesta av soldaterna i den italienska expeditionskåren och planen fick det också fullt ut. Nästan alla SM.81 från de två skvadronerna baserade i Sovjetunionen förstördes.

De "Fladdermöss" som hade turen att överleva i degeln under det stora patriotiska kriget, deltog i operationer i Nordafrika för att överföra Folgore -divisionen till Egypten och La Spezia -divisionen till Syrtica -regionen.

De sista nordafrikanska SM.81 förlorades i slutet av december 1942 till följd av Beaufighter- och Boston -razzian på Lampedusa -flygfält.

Vid den tiden döptes "Pipistrell®" ("Fladdermöss") till "Lumace" ("Sniglar") för det redan uppriktigt långsamma. Ändå fungerade planen ordentligt.

SM.81 deltog i evakueringen från Tunisien. År 1942 gjorde flygplanen från det 18: e transportregementet 4105 utflykter (10 860 flygplanstimmar) och transporterade 28 613 soldater och 2 041 200 kg last.

Resterna av fladdermössa återkallades till Italien och fortsatte transportflyg till Afrika till krigets slut (1943). SM.81 visade sig vara det enda flygplanet från det italienska flygvapnet som kunde flyga från öns flygfält på Sicilien över havet. Det är klart att nu flygningarna utfördes uteslutande på natten, och under dagen försvarade SM.81 under förklädnad.

I allmänhet ledde "Fladdermössen" en så aktiv livsstil att vid Italiens kapitulation återstod fyra hela SM.81: or i södra landet. Ett antal SM.81: or hamnade i händerna på tyskarna, som bildade två transportgrupper från dem och använde dem som medel för att leverera varor till östfronten.

När andra världskriget tog slut fanns det bokstavligen några SM.81: or kvar, som tjänstgjorde i de allierade sambandskvadronerna i Italien.

I allmänhet hade inte alla plan ett sådant öde: att delta i fyra krig, ändra ödet för ett europeiskt land och två afrikanska, vara "bräda nummer 1" för Italiens främsta fascist och flyga genom hela kriget.