Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare

Innehållsförteckning:

Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare
Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare

Video: Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare

Video: Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare
Video: Russia conducts military drills in Crimea 2024, Mars
Anonim
Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare
Stridsflygplan. "Flying Dragon" som en sköld för förlorare

"Flying Dragon" … Helt välförtjänt kan detta plan kallas en av symbolerna för japanskt motstånd mot den amerikanska militära maskinen som fått fart. År 1944, när amerikanska bombplaner regelbundet började besöka himlen över japanska städer, var det dessa flygplan som man åberopade i det motspel som hade börjat.

Här börjar jag med ett mycket pikant ögonblick.

Vad hände egentligen? Och följande hände: amerikanerna erövrade Marianöarna, varifrån det var mycket bekvämare att flyga och bomba Japan än från Kinas territorium eller hangarfartyg. Dessutom krävde huvudflygplanet som tyranniserade japanerna, B-29, ett anständigt flygfält, inte ett däck. Och så dök flygfältet upp.

Mycket snabbt insåg de japanska befälhavarna att det inte bara är svårt att bekämpa "korven" av snabba, flyga på höga höjder, starka, välbeväpnade (11 maskingevär 12, 7 mm) och täckt av B-29-krigare., men katastrofalt svårt.

Faktum är att japanerna var medvetna om Luftwaffes inte särskilt framgångsrika erfarenhet av att bekämpa bombplaner, därför bestämde de sig, till skillnad från tyskarna, att motsätta sig räder mot sina städer med räder på amerikanska flygbaser.

Vilket var ganska logiskt.

Bild
Bild

Hur skedde de japanska flygplansattackerna?

Det var en ganska svår uppgift. Planen lyfte från sina flygfält tidigt på kvällen och gick mot Iwo Jima, där ett "hopp" -fält byggdes. 1250 kilometer. Tre timmar eller mer, beroende på vinden. På Iwo Jima tankade planen, besättningarna åt middag och vilade lite, tog sedan fart och började nattflyget till Saipan. Detta är cirka 1160 kilometer och minst 2,5 timmars flygning.

På morgonen flög japanska piloter upp till flygfältet på Saipan, släppte bomber och gav sig iväg på väg tillbaka.

Totalt har vi, beroende på vinden, cirka 12 (eller fler) timmars flygning över Stilla havet på natten, faktiskt utan några referenspunkter. Nästan fem tusen kilometer.

Bild
Bild

Varför fokuserar jag så mycket på detta? Eftersom dessa flygningar utfördes av JAAF Army Ground Aviation piloter, inte JANF Marine.

Fantastiskt, eller hur? Men det var precis vad som hände, markpiloterna gjorde vad piloterna i Japans marinflyg som hade krossats till smederier inte längre kunde. Och de gjorde det framgångsrikt, intensiteten i räderna på de japanska öarna i januari-februari 1945 sjönk kraftigt.

Bara i december 1944 förlorade amerikanerna mer än 50 B-29 bombplan på Saipan. Japanerna var bara bra på att flyga upp precis när B-29: orna var mest sårbara, det vill säga strax före start. Och för att stoppa räderna måste amerikanerna starta en operation för att fånga Iwo Jima i februari 1945.

Naturligtvis fördröjde modet och utbildningen av japanska armépiloter bara Japans oundvikliga kollaps, men planet, som blev en slags sköld som täckte hålet som bildades på platsen för den praktiskt taget förstörda japanska marinflyget, är värd vårt uppmärksamhet.

Så den sista draklåten "Mitsubishi", Ki-67, med kodenamnet "Peggy", blev förtjänstfullt ett av de mest kända japanska flygplanen under krigets sista månader i Stilla havet. Dessutom ansåg även amerikanerna (för att inte tala om japanerna) att Ki-67 var den bästa bombplanen av den kejserliga armén under andra världskriget.

Bild
Bild

Ett mycket trevligt plan. Inte konstigt förresten, för Mitsubishi sparade inga pengar på utbildning och utbildning av sina ingenjörer i Europa och USA. Mitsubishi hade mer erfarna designingenjörer än andra företag, lönerna var högre och erfarenheten av att utveckla tunga bombplan var inte jämförbar med resten av Japans flygindustri tillsammans.

I allmänhet gick Mitsubishi bra, och om du inte tar hänsyn till några av Nakajimas framgångar kan vi säga att företaget faktiskt var en ledande leverantör av flygplan till både armén och flottan. För att göra detta hade Mitsubishi två oberoende designavdelningar samtidigt, armé och marin.

Chefsdesignern för det nya bombplanprojektet utsågs till Hisanoyo Ozawa, som arbetat med alla seriella japanska bombplan sedan 1930. Ozawas assistenter inkluderade två examen från Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo och Yoshio Tsubota.

Det nya flygplanet gjorde sin första flygning den 17 december 1942. Bombplanet visade sig vara elegant och vackert, med nästan inga utskjutande delar, med släta linjer.

Bild
Bild

En annan intressant punkt. Av någon anledning kallar många referensböcker Ki-67 en tung bombplan. Faktum är att dess parametrar inte passar lite i denna kategori. Ki-67, med en bomblast på 1070 kg, är en klassisk medium bombplan.

B-25 "Mitchell" kunde bära upp till 2722 kg bomber, B-26 "Marauder" upp till 1814 kg, He.111 upp till 2000 kg.

I februari 1943 gick följande kopior med i prototypen och testerna började för fullt. Testerna gav ett positivt resultat, flygplanet var inte alltför krävande att kontrollera under flygning och nådde en hastighet på 537 km / h över havet. Det var lite mindre än vad JAAF skulle vilja, men först bestämde de att det var tillräckligt. Landarméns luftfart behövde akut en ny modern bombplan, eftersom armén utkämpade tunga strider i Burma och Nederländerna i Ostindien.

Ki-67, som heter "Hiryu" som betyder "Flygande drake", gick i tjänst med markflyg sommaren 1944. Det var en milstolpehändelse eftersom armén för första gången sedan 1930 hade ett bättre bombplan än flottan.

Dragon var riktigt bra! Skyddade stridsvagnar, besättningspansar, utmärkt defensiv beväpning, imponerande flygegenskaper … Om inte nykomlingar satt i Ki-67, men besättningarna utrotade i Rabaul och Nya Guinea, hade bombplanet varit mer effektivt. Ack…

Bild
Bild

Även de många modifieringar som utvecklades under tjänsten hjälpte inte. Ki-67 sågs som ett dragflygfordon, en torpedbombare och ett kamikaze-flygplan.

I augusti 1944 gjordes modifieringar av konstruktionen av bombplan, inklusive Ki-67, för att placeras inuti bomben, som utlöses av en säkring placerad i flygplanets näsa.

Hiryu -modifieringen kallades Fugaku. Special Attack Corps bombplan har omdesignats med alla gevärstorn borttagna och deras monteringsplatser täckta med plywoodfack för att ge en mer strömlinjeformad form för högre hastighet. Besättningen reducerades till 2-3 personer, det minsta som krävs för navigering och radiokommunikation. Bomberna aktiverades automatiskt när de träffade målet.

Bild
Bild

Torpedombomberna genomgick slutlig besättningsträning i oktober 1944, men fick sitt elddop samtidigt som Fugaku under försvaret av Formosa (idag är det Taiwan). Det hände så, det var inte direkt klart var amerikanerna skulle börja, från Formosa eller Filippinerna. Men i alla fall var det nödvändigt att svara, så de halvtränade skvadronerna överfördes till södra Formosa för att arbeta på amerikanerna därifrån, oavsett var de riktade strejken.

Det var till Luzon och södra Formosa som strejkgrupperna i den tredje amerikanska flottan närmade sig och slog till från luften vid Formosa. Så började striden i Filippinska havet, där de fick elddopet Ki-67.

En USN 3rd Fleet -strejkgrupp närmade sig Luzon och södra Formosa under den andra veckan i oktober 1944 och genomförde en rad avledande luftangrepp mot Okinawa. Den 10 oktober larmades JNAF Air Force -enheter från den andra flygflottan, inklusive två HIRYU Army Sentai. Den 12 oktober attackerade amerikanska transportörbaserade bombplan och krigare Formosa och de omgivande öarna, vilket framkallade ett oöverträffat våldsamt svar från japanska basflygplan. Tiden har kommit, och flygfasen av slaget i Filippinska havet har börjat.

Bild
Bild

Under luftstriderna hände också den första segern: den tunga kryssaren Canberra träffades med Ki-67 torpeder från 703 och 708 kokutai (luftregemente). Kryssaren kunde på mirakulöst sätt bogseras för reparation, det var en uppenbar missräkning av japanerna, som inte kunde avsluta skeppet, som drog en annan kryssare, "Uichchita", med en hastighet av endast 4 knop.

Dagen efter togs torpeden emot av kryssaren Houston, namnet på japanerna drunknade i Java -havet.

Regementens förluster uppgick till 15 fordon.

Bild
Bild

Låt oss bara säga att prestationerna inte var så heta, men för debuten gick det ganska bra. Två fartyg som är ur funktion är ganska bra.

Fugakus debut visade sig inte heller vara riktigt hyfsad. Flygplanet led stora förluster, eftersom trots allt den vanliga taktiken mot amerikanska skeppsformationer, skyddade av både luftförsvar och stridseskvadroner, inte längre är lämpliga. Men självmordsbombarna kunde skicka förstörarna Mahan och Ward till botten.

Under slaget vid Okinawa i mars 1945 dök den första modifieringen av Ki-67-1b upp. Den enda skillnaden jämfört med den första modellen var att ett andra 12,7 mm maskingevär dök upp i svansfästet.

Sommaren 1945 hade Ki-67 blivit den viktigaste bombplanen inom luftfart. Det fanns modifieringar med en radar för att söka och upptäcka fartyg, med en strålkastare i näsan (en variant av en nattkämpe), men …

Men slutet på Japan, och med det den japanska luftfarten, var förutbestämt. Luftöverlägsenheten för amerikansk luftfart gjorde det helt enkelt inte möjligt att använda så bra flygplan normalt. Därför fick de till och med överge Ki-67-1c-versionen, med kraftfullare motorer och en bombbelastning ökad till 1250 kg. Det fanns ingen mening.

Det fanns bara självmordsplan kvar. En liten serie Ki-167 byggdes, ett flygplan där en kumulativ termitbomb från Sakura-dan monterades bakom piloten, som dök upp tack vare tekniskt bistånd från de tyska allierade. "Sakura-dan" vägde 2900 kg och hade en diameter på 1,6 meter, vilket gjorde det möjligt att passa in den i en bombplan.

Historien har bevarat bevis på Ki-167: s stridsuppdrag, men det fanns ingen information om framgångsrik användning.

Bild
Bild

Ki-67 snabbbombplan användes också som bärare för två Ki-140 glidbomber. Dessa var de första japanska bevingade bomberna i serien - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bomberna var tänkta att skjutas från ett avstånd av cirka 10 kilometer från målet och kontrolleras av radio. För att göra detta var det nödvändigt att utrusta Ki-67-bäraren med instrumentering och radiostyrning.

Bomben var ett segelflygplan med korta vingar och en raketmotor med fast drivmedel som gav 75 sekunders dragkraft. Dessutom var bomben utrustad med stabiliserande gyroskopiska anordningar anslutna till den horisontella svansen. Stridshuvudets vikt var 800 kg.

Bild
Bild

Vapnet styrdes visuellt av radio under flygningen till målet med hjälp av ett kontrollkomplex ombord på flygplanet. Den första I-Go-IA-bomben färdigställdes i oktober 1944, testades i november och var planerad att användas som ett militärt vapen sommaren 1945.

Det fanns ett projekt med anti-skeppsvapen, en analog av I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", eller I-Go-IC utvecklades också, testades och till och med monterades i en serie om 20 delar. För att använda I-Go-IC modifierades tio "Dragons" och vid överlämningstillfället var de alla redo för stridsanvändning.

Det var ett försök att göra en tung jaktplan av Ki-67 i bilden och likheten av Junkers-88. Tillbaka 1943, när japansk underrättelse fick information om B-29, beslutade de att något måste göras med bombplanet. Och när det visade sig att hundra "Superfortress" skulle användas under dagen, föddes ett förslag om att omvandla Ki-67 till en tung stridsflygare beväpnad med ett 75 mm luftvärnskanon av typen 88 mm i näsan.

Genom att förutse att B-29s med lång räckvidd skulle dyka upp över Japan utan ledsagare av krigare, godkändes den radikala idén och genomfördes i verkligheten. Skräck fick namnet Ki-109, den skilde sig från standarden Ki-67 med en ny näsa med en pistol, och den defensiva beväpningen förblev från Ki-67.

Men det visade sig att den inte flyger. Planet visade sig vara för tungt. Vi försökte lösa problemet med hjälp av krutacceleratorer och upptäckte empiriskt att planet var praktiskt taget okontrollerbart under en sådan start. Sedan avlägsnades alla vapen från planet, med undantag för 12, 7 mm maskingevär i svärdet.

I mars 1945 hade 22 Ki-109 tillverkats. Ingen ansökan och vinstdata tillgängliga.

En annan version av den Ki-67 baserade jaktplanen utvecklades i slutet av 1944, den kallades Ki-112 eller Experimental Convoy Fighter. Flygplanet hade en träkonstruktion, vilket var praktiskt i slutet av kriget i verkligheten av aluminiumbrist.

Ki-112 skulle följa med obeväpnade flygplan som Sakura-dan-bärare och försvara sig mot fiendens krigare med ett batteri med åtta 12, 7 mm maskingevär och en 20 mm kanon. Projektet stängdes sommaren 1945.

Och för det mesta förstördes de av mer än 700 Ki-67-tal som inte dog i strider helt enkelt av ockupationsstyrkorna efter Japans kapitulation. Det vill säga, de brändes helt enkelt.

Bild
Bild

Så historien om "Flying Dragon" Ki-67, ett flygplan som helt enkelt hade otur med tidpunkten för sitt utseende, slutade inte särskilt snyggt.

LTH Ki-67

Vingbredd, m: 22, 50

Längd, m: 18, 70

Höjd, m: 7, 70

Vingyta, m2: 65, 85

Vikt (kg

- tomma flygplan: 8 649

- normal start: 13 765

Motor: 2 x Army typ 4 x 1900 hk

Maxhastighet, km / h: 537

Marschfart, km / h: 400

Praktisk räckvidd, km: 3800

Stridsområde, km: 2800

Maximal stigning, m / min: 415

Praktiskt tak, m: 9 470

Besättning, personer: 8

Beväpning:

- 20 mm Ho-5 kanon i det övre tornet;

- fyra maskingevär 12, 7 mm i fören, svansen och sidofästet;

- bomber upp till 1000 kg.

Rekommenderad: