Omedelbart: detta är ingen myt. Detta är det mesta som inte heller är historien om vilken besättningarna på sovjetiska bombplaner flög i sina bilar på himlen över floden Berezina i början av det stora patriotiska kriget. Detta är en legend.
Förmodligen kommer många av läsarna ihåg detta avsnitt, som beskrivs i hans bok (och senare i filmen) "The Living and the Dead" av Konstantin Simonov.
När huvudpersonen Sintsov går till Bobruisk och får veta att överfarten över Berezina är upptagen, flyger tre TB-3 över honom. Sedan bombar de korsningen, bombsprängningar hörs, bombplan flyger bakåt och de skjuts ner av tyska krigare.
Den utvalda piloten, som rymde med en fallskärm, säger ilsket att de skickades för att bomba under dagen utan att åtföljas av krigare.
Denna historia hände den 30 juni 1941. Men det handlade inte om tre eller till och med sex TB-3. Allt var mycket mer tragiskt.
Konstantin Simonov, som var ett vittne, var inte specialist. Främre korrespondenten är förlåtlig. Men han såg att de skjuter ner inte bara TB-3, utan också plan från andra modeller. Piloterna som hämtades av lastbilen som Simonov färdades var bara från besättningen på DB-3.
Bara för att skriva om en sådan rutt, som tyskarna iscensatte på himlen över Bobruisk, skulle knappast ha räckt upp ens Simonovs hand. Faktum är att på en svart dag för bombflygningen den 30 juni sköts 52 besättningar med långdistans- och tunga bombplan ner i Berezina-området.
Detta inkluderar inte den förlorade frontlinjen SB, Yak-4 och Su-2, som också deltog i räder på korsningarna.
I själva verket förlorades tre bombplanregemente med 80%. Och då uppstår frågan: vem är skyldig till det som hände?
I allmänhet har varje undantagstillstånd ett fullständigt namn. Detta är ett axiom, såvida vi inte talar om naturfenomen.
Först om TB-3. Alla, även en person som inte är särskilt insatt i luftfartsfrågor, är tydlig och begriplig att bara en inkompetent dår eller en förrädare kan skicka dessa maskiner för att bomba under dagen och utan stridsskydd.
Och du kan ta bort "eller", för den här mannen var en förrädare i förhållande till piloterna.
Jag presenterar för er befälhavaren för västfronten - hjälten i Sovjetunionen, general för armén Dmitry Grigorievich Pavlov.
Den 22 juli 1941 dömdes han av Militärkollegiet vid Högsta domstolen i Sovjetunionen "för feghet, obehörig övergivande av strategiska punkter utan överkommandoens tillstånd, kommandot och kontrollens kollaps, myndigheternas passivitet" till dödsstraff och skott. Han begravdes på NKVD -träningsplanen nära Moskva. 1957 rehabiliterades han och återställdes till militär rang.
Jag kommer inte att kommentera dessa detaljer, jag gav det bara för att förstå helhetsbilden.
Det var främre befälhavaren Pavlov som gav (förresten över chefen för befälhavaren för den tredje flygkåren Skripko och befälhavaren för den 52: e långdistansbombardivisionen Tupikov) ordern till befälhavarna för den tredje dbap Zaryansky och 212 dbap Golovanov att slå till vid korsningarna på floden Berezina.
Regementschefen Zaryanskij hade redan en plan för bombuppdragen på natten, men Pavlov avbröt den med sin order. Det fanns inget att göra, och Zaryansky skickade sex TB-3-flygplan på eftermiddagen.
Frågan uppstår omedelbart: varför fanns det inget stridsskydd?
Tre skäl.
Först. I trupperna och luftfarten är inget undantag, på krigets sjätte dag var det en fullständig röra när det gäller kommando och kontroll. Telefonkommunikationer stördes ständigt på grund av åtgärderna från både tysk luftfart, som bombade flygfält och sabotagegrupper som tydligt kränkte kommunikationslinjer.
Andra. Denna flygning samordnades inte med befälhavarna för stridsenheterna och formationerna. Hur våra generaler befallde på den tiden har vi i allmänhet en idé. "Till varje pris" och sånt. Det är fullt möjligt att general-tankfartyget Pavlov inte alls störde sig på sådana frågor som jaktskydd för bombplan, så stridsbefälhavarna kanske inte hade fått en sådan order.
Tredje. Även om ordern gavs, är det nödvändigt att krigarna omedelbart har tankade, laddade flygplan och piloter redo att starta för eskort. Detta är också en svår fråga.
Eftersom den tredje dbap planerade att lyfta på natten var planen naturligtvis klara. Så är besättningarna.
Jag vet inte med vilken sten i hans hjärta Zaryansky skickade sina besättningar under dagen, jag vet inte med vilka tankar piloterna fick in i cockpit i sina bilar, men sex TB-3 flög till målet.
En nödvändig digression.
TB-3. Maxhastigheten med M -17F -motorer på 3000 m höjd var 200 km / h, på marken och ännu mindre - 170 km / h. Den maximala klättringshastigheten är 75 meter per minut. Vrid - 139 sekunder.
Beväpning. 8 maskingevär JA, kaliber 7, 62 mm. En dubbel öppen installation i fören, två Tur-5-torn som rullar från sida till sida bakom vingens bakkant också med koaxiala maskingevär DA och två infällbara B-2-torn under vingen, som var och en hade ett JA på kingpin. På flygplan med tidiga utgåvor var singel JA stationerade vid alla punkter. Driv maskingevär från skivor om 63 omgångar. Alla parade installationer hade ett lager av 24 skivor, undervingade - 14 skivor vardera.
Det är klart att mot det pansrade Messerschmitt med kanoner och bältesmatade maskingevär var det som ett Mosin-gevär mot MG-34.
TB-3 tog fart vid 16:15 och vid 18:00 kröp till överfarten. De bombade och sedan återvände de tyska krigarna, som två timmar tidigare hade sönderdelat DB-3 från 212 dbap, som också bombade utan stridsskydd.
Ännu en avvikelse.
DB-3. Maxhastighet på 439 km / h, vid marken 345 km / h. Defensiv beväpning - tre maskingevär ShKAS 7, 62 mm.
Plus 200 km / h och ShKAS istället för Degtyarevs helt värdelösa spärrar. Men även detta räddade inte besättningarna som sköts ner av Messerschmitts.
Och TB-3 hade ingen chans alls.
Sex TB-3 deltog i flygningen, som leddes av besättningarna:
- Kapten Georgy Prygunov;
- Kapten Mikhail Krasiev;
- Seniorlöjtnant Mikhail Glagolev;
- Seniorlöjtnant Tikhon Pozhidaev;
- Löjtnant Arsen Khachaturov;
- Löjtnant Alexander Tyrin.
Dessa människor gjorde sitt bästa. Vi nådde korsningen. Trots luftvärnsbranden gjorde vi TVÅ tillvägagångssätt mot målet och släppte bomber. Och de gick tillbaka. Det var på reträtten som tyska krigare avlyssnade dem.
Jag har redan gett en bild, du måste bara ta reda på vad en skytt med ett Degtyarev-maskingevär och skivor kan göra mot ett flygplan som flyger med en hastighet av 300 km / h mer och skjuter från två MG-17, som var och en har 1000 omgångar i bandet. Och du behöver inte ladda om. Jag pratar inte ens om MG-FF.
På 4 minuter antändes fyra av sex TB-3. Fartygen i Pozhidaev, Tyrin och Khachaturov sköts ner, några av besättningarna rymde med fallskärm. Prygunov kunde föra TB-3 till det territorium där de sovjetiska trupperna befann sig, varefter han nödlandade. TB-3 Krasiev fick många skador, men höll ut mot sitt flygfält och TB-3 Glagolev fick ingen skada och satte sig lugnt ner på hans flygfält. Tur.
Man ska dock inte anta att en sådan röra regerade överallt. Nej, tvärtom. Där stora chefer inte gick in med sina inkompetenta order var allt helt annat. Ja, på vissa ställen var förlusterna enorma. Men de flesta av dem var förknippade med det faktum att människor och utrustning slogs tanklöst i strid, till direkt förstörelse. Om användningen gjordes klokt, fanns det inga sådana katastrofala förluster.
Ett exempel är stridsrapporten från befälhavaren 3 TBAP daterad 1941-01-07. Den säger att under natten från 30.06 till 01.07 gjordes 55 sortier av styrkorna vid 29: e TB-3-regementet.23 flygplan återvände till sitt flygfält, 4 sköts ner, 2 tvingades landa. Det vill säga att de som användes kompetent inte drabbades av sådana förluster. På natten visade sig de långsamma TB-3: erna vara ganska lämpliga för arbete.
Men den 30 juni 1941 hände något obegripligt och tragiskt på västfrontens himmel. Förutom de redan nämnda 212 och 3 tunga bombplanregementen kastades även Östersjöflottans flygning i luftköttkvarnen.
Det är dags att visa nästa "hjälte" igen.
Befälhavare för Östersjöflottan, amiral Vladimir Filippovich hyllningar. Han utsattes inte för förtryck, han levde till hög ålder, på hela livet var en framgång.
Men den 30 juni skickade Admiral Tributs med en orubblig hand tre regiment av marinflyg till Dvinsk / Daugavpils -regionen (330 km norr om Bobruisk).
- Första gruv- och torpedflygregementet;
- 57: e bombplanets luftfartsregemente;
- 73 Bomber Aviation Regiment.
Besättningarna på dessa regementen skulle bomba två broar över västra Dvina -floden, fångade av den operativa Herr Manstein. Vem vid flottans högkvarter kom ihåg om marinregementen som nästan inte hade några förluster, som ägnade sig åt att lägga gruvor, är det nu omöjligt att säga. Men showen har börjat. Tributer gav ordern.
En mycket intressant situation utvecklades: KBF -flygvapnets högkvarter låg i Tallinn, 73: e bap i Pärnu, 57: e bap, 1 mtap och huvudkontoret för den 8: e brigaden, som omfattade alla dessa regementen, låg nära Leningrad.
Brigadens högkvarter hade telefonförbindelse med 73: e regementet, men ingen med 1: a och 57: e. Det fanns ingen kommunikation ens mellan högkvarteret för Red Banner Baltic Fleet och kommandot för den 8: e marina luftbrigaden. Enligt memoarerna överfördes order från flygvapnets högkvarter till var de kunde tas emot (till exempel till 61: e flygbrigadens högkvarter), och därifrån skickades de vidare till den åttonde flygbrigaden av budbärare.
Och helt förväntat, i stället för en samordnad strejk av mer än 100 bombplan, fanns det separata strejker av tre regementen. Vilket, helt förväntansfullt, slog de tyska kämparna som de ville.
Det mest obehagliga är att bombplanen igen flög ensamkommande. Ja, Red Banner Baltic Fleet -krigare kunde inte ge täckning när det gäller räckvidd, men jaktflygplan från västra fronten opererade i Daugavpils -området. Enligt tillgänglig information togs emellertid inte frågan om stridsskydd alls upp.
Som ett resultat kastades bombplanen mot mål som ligger på olika avstånd från de flygplatser där luftregementen var baserade: 300 km för 73: e regementet och cirka 450 km för första och 57: e regementet.
Så, besättningarna på marinregementen flög för att bomba över broarna på västra Dvina utan täckning, med spridda styrkor av enskilda skvadroner.
Den utmärkta organisationen har fått dig att förstå till vilket resultat.
Spaning gjordes och enligt dess resultat gick flygplan från 73: e regementet till målet tidigt på morgonen den 30 juni. De första som nådde målet var 6 SB -bombplan, varav tyskarna sköt ner 5. Detta hände cirka 8:30.
Ungefär samtidigt gick besättningarna på 57: e luftfartsregementet i strid. Vi lanserade två DB-3, som genomförde spaning av situationen vid broarna, tappade bomber och överförde information via radio.
Det var sant att ingen accepterade radiogrammen och 15 DB-3- och DB-3F-bombplan flög ut på ett uppdrag. Grupperna leddes av kaptenerna Khrolenko och Chemodanov.
Samtidigt med dem närmade sig två SB -grupper från 73: e regementet området. Dessa var 5 bilar, körda av överlöjtnant Kosov, och 6 bilar av kapten Ivanov. Kosov agerade mycket försiktigt och tog tillbaka alla fordon utan förlust.
Sedan lyfte tyskarna upp alla luftflygare de kunde, och på himlen över Dvinsk fanns det cirka 30 Messerschmitt.
Av de 9 DB-3F: erna från kapten Khrolenkos grupp sköts 4 bilar ner och resten skadades. De överlevande lyckades gömma sig i molnen.
En grupp SB -bombplan av 73: e regementet under ledning av kapten Ivanov förlorade 4 av 6 fordon.
En av besättningarna i denna grupp, planet av juniorlöjtnanten Pyotr Pavlovich Ponomarev, efter att ha blivit nedskjuten, upprepade prestationen av Gastello, efter att ha gjort en eldig väder av tyska trupper på motorvägen. Under mycket lång tid listades besättningen som saknad och har inte tilldelats den här dagen.
I dag, när ödet för besättningen på Juniorlöjtnant Ponomarev har fastställts, skulle det vara ganska rimligt att notera hjältarnas prestation. Även efter 80 år.
Middag.
En grupp med 8 Ar-2-kapten Syromyatnikov från 73: e regementet närmade sig korsningarna. Flygplanen arbetade från 1400 meters höjd, men de fungerade inte korrekt på grund av den anständiga höjden. Tyskarna märkte inte denna grupp, och de lämnade säkert till flygfältet.
Men två SB av samma 73 regemente en halvtimme efter Ar-2-attacken upptäcktes och planen sköts ner.
Vid 13 -tiden närmade sig planen på den första mtap, som startade cirka klockan 11:00 från flygplatserna nära Leningrad, målen. DB-3 och DB-3F för detta regemente fanns i skvadronernas led, och före avgången berättade flaggnavigatorn för den 8: e flygbrigaden, kapten Ermolaev, för piloterna att det inte fanns några tyska krigare över målet. I allmänhet ljög Ermolaev. Fiendkämpar över Dvinsk väntade på nästa våg av sovjetiska bombplan.
Det första min-torpedolegementet tog fart i fyra grupper:
- 6 DB-3 kapten Grechishnikov;
- 9 DB-3A kapten Chelnokov;
- 9 DB-3F kapten Plotkin;
- 8 DB-3F-kapten Davydov tog fart med en fördröjning på en halvtimme.
När vi närmar oss målet fann våra piloter att tyskarna väntade på dem. En enhetlig strid började i luften, vilket resulterade i att 4 av 6 flygplan från kapten Grechishnikovs grupp sköts ner, 4 av 9 flygplan av kapten Chelnokov sköts ner, 6 av 9 flygplan av kapten Plotkin.
Totalt - 14 av 24.
Det kan inte sägas att våra bombplan spelade rollen som att fylla på konton för Luftwaffe -essen. Fem Messerschmitts av 30 på himlen över Dvinsk sköts ner av våra besättningar.
Under dessa strider inträffade en unik händelse i flygets historia. Besättningen på juniorlöjtnanten Pyotr Stepanovich Igashov gjorde en dubbel ram. För det första finns det bevis på att en av de fem fiendens krigare sköt ner genom att en sköts ner av skytten i denna besättning.
Därefter rammade den antända DB-3F Igashova en tysk stridsflygplan, som höjde sig höjd och befann sig framför näsan på den skadade bombplanen. Efter det gick planet i ett dyk och kraschade mitt i de tyska trupperna och gjorde också en "eldig" bagge.
Ingen av de fyra besättningsmedlemmarna hoppade ut. Vi bestämde oss för att gå med befälhavaren till slutet.
Tyvärr, om kapten Gastello fick posthumt titeln Sovjetunionens hjälte, så var besättningen på juniorlöjtnant Igashov bortglömd i 25 år. Och bara 1965, inför firandet av 20-årsdagen av segern, belönades besättningschefen, juniorlöjtnanten Pyotr Stepanovich Igashov, navigatörens juniorlöjtnant Dmitry Grigorievich Parfenov, gunner-radiooperatören Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, skytten av den röda marinen sjöman Vasily Loginovich postumt.
Rättvisan segrade 1995, då besättningen postumt tilldelades titeln Rysslands hjälte.
Besättningschefen Pyotr Igashov förblev vid liv under denna bagge. Han fångades av tyskarna och sköt sedan i oktober 1941 av Gestapo.
Kapten Davydovs sista grupp bombplan hade tur. Efter att ha slut på bränsle började krigare återvända till flygfältet, så gruppen förlorade bara ett flygplan.
Vad tyskarna inte kunde göra, beslutade vår helt enkelt att avsluta. Och i huvudkontoret togs ett lysande beslut: "Vi kan upprepa det." Och de överlevande besättningarna beordrades att flyga ut igen …
Det var sant att det inte var någon som verkligen gjorde det. Majoriteten av de återvändande planen befann sig i ett sådant tillstånd att det inte var fråga om någon upprepad avgång.
Kapten Syromyatnikovs Ar-2 från 73: e regementet flög för andra gången och bombade utan förlust för första gången. De utförde den andra bombningen cirka 19:30 med sju plan och förlorade återigen INGEN bil. Denna skvadron visade sig vara den ENDA som inte förlorade en enda besättning den regniga dagen.
Men före Syromyatnikovs razzia skickade 57: e BAP 8 SB-flygplan under ledning av kapten Rubtsov och 6 DB-3F-flygplan av kapten Efremov till Dvinsk på andra uppdrag på morgonen.
I själva verket var det allt som de tre regementena kunde skrapa ihop efter det första razzian. Och dessa besättningar flög inte till Dvinsk.
Kapten Rubtsov misslyckades med uppdraget. Gruppen tappade kärnan och spred sig. Två plan landade i Staraya Russa, sex nådde målet, där de utsattes för luftvärn. Inte ett enda plan återvände. En bil med skadad motor hamnade i en nödsituation, fem sköts ner över målet.
Kapten Efremov, som var den sista som nådde målet, utförde ett mirakel. Han vände sig österut och gick in där tyskarna inte förväntade sig honom. Tyskarna kunde bara skjuta ner ett plan av sex. Resten lyckades bomba och återvända.
Som ett resultat förstördes övergången. I tre hela dagar. Sedan drog tyskarna upp tekniska enheterna och restaurerade det.
Baltic Fleet -bombplanen förlorade 34 flygplan nedskjutna, och alla som återvände hade olika stor skada. I själva verket, vid slutet av dagen den 30 juni, hade alla tre bombplanregementen upphört att existera. Plus två tunga bombplanregemente nära Bobruisk.
Det fanns inget att flyga vidare. Några av flygplanen skulle restaureras, men huvudproblemet var att erfarna besättningar gick förlorade.
Det 73: e regementet togs för att återutrusta Pe-2, 57: e regementet utrustades om med Il-2.
1 mtap färdigställdes med DB-3F, som förblev i farten. Evgeny Preobrazhensky utsågs till befälhavare. Under hans kommando från ön Saaremaa, natten till 7-8 augusti 1941, kommer 15 DB-3F, som leds av Preobrazhensky, att lyfta och bomba Berlin.
15 ekipage är allt de kunde skrapa ihop efter köttkvarnen från Dvina. Ingen lätt uppgift: lyft på natten, flyga till Berlin och återvänd tillbaka. Nu, efter att ha läst detta material, borde ingen bli förvånad över detta ögonblick. Det fanns ingen att flyga. Och allt tack vare vår generals och amiralers uppriktiga kortsynthet och oprofessionalism.
Det är inte alltid trevligt att läsa sådant material. Inte särskilt kul att skriva. Men det här är vår historia. Så är det.
Evig ära till hjältarna som föll i striderna för vår frihet!
