I de två föregående artiklarna pratade vi om antalet och kvaliteten på flygplan den 1941-06-22. I en av artiklarna lovade jag att prata om den mänskliga faktorn.
Låt oss börja längst ner, med pilotutbildning. I vår svåra tid publicerar människor bara ett berg av information om hur dåligt allt var i Röda arméns flygvapen när det gäller pilotutbildning. Jag har stora tvivel om informationen om att piloter kastades i strid med 2-3 timmars flygtid på ett stridsflygplan.
Jag kommer att citera från sådant, om jag får säga det, exponera material. Stavningen sparad.
”Stridsflygaren Nikolai Kozlov, som studerade vid flygskolan i Chuguev 1937-1939, fick 25 flygtimmar på I-16. Klimenko V. I. tog examen från Chuguev Air Force School i september 1940, hade behärskat fyra typer av flygplan och hade en flygtid på 40-45 timmar. Utexaminerades 1939. Kachin flygskola Pokryshkin A. I. flög till I-16 10 timmar 38 minuter. Pilot Baevsky G. A. i Serpukhov flygskola flög I-15bis 22 timmar 15 minuter. Utexaminerade från Kachin -skolan 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. fick 8-10 timmars flygtid på ett stridsflygplan. Låt oss jämföra: tyska piloter i sina utbildningsinstitutioner fick i genomsnitt 200 timmars träningsflyg, plus ytterligare 150-200 timmar i Luftwaffe-enheter. Amerikanerna hade cirka 450 timmar."
Det faktum att siffrorna har kommit ner till vår tid lika mycket som minuten är naturligtvis bra. Och här sveper vi ner i ordets bokstavliga mening om dualistiska förnimmelser.
Å ena sidan, åh, vad beklagligt det är! Tyskarna flög 200 timmar, amerikanerna 450 och vår - ingenting alls. Lik fylldes och allt det där.
Ursäkta … Pokryshkin är Sovjetunionens hjälte tre gånger. Sultan Amet Khan - två gånger Sovjetunionens hjälte. Dolgushin - hjälten i Sovjetunionen. Garanin - Sovjetunionens hjälte.
Det är lite konstigt, eller hur? 10 timmar Pokryshkin och 200 timmar Hartman - fås dessa olika klockor? De tillät en av dem att bli en av de mest användbara (nämligen användbara, inte effektiva) piloter under andra världskriget, och den andra - att dra igenom och genom falska "Abschussbalkens" och hålla fast vid prydnadssaker.
Åh ja, sådana icke-punktliga tyskar har tappat Hartmans flygbok … Tydligen så att den inte kommer till Zadornov.
Förresten, förgäves. Så många ryssar kunde ha dödats. Skratt skulle spricka, läsa Hartmans verk, ja, åt helvete med honom, hej till Luftwaffes speciella kittel i helvetet.
Jag tar medvetet inte med författaren till den klottret, bara för att det finns i bulk på Internet. Men den vitryska skrev, något som inte förstod kärnan i siffrorna, tyvärr. Och siffrorna talar om mycket intressanta saker.
Hartmans 200 timmars träning gjorde att han kunde skjuta ner mer än 100 flygplan utan att egentligen slåss (attacker bakom molnen och andra "listiga" Hartman -manövrar behöver inte förberedas). Pokryshkins 10 timmars utbildning gjorde det möjligt för honom att skjuta ner 59 flygplan och täcka bombplan och attackflygplan från Hartman under hela kriget.
Och här är paradoxen, Hartman kunde inte göra någonting åt Pokryshkin!
Och ja, all denna skara Luftwaffe -ess av någon anledning tillät inte Tyskland att vinna kriget i luften. Det är troligtvis synd att "Abschussbalkens" målade, flaverade med kors, men ändå låg Tyskland i ruiner, det sovjetiska attackflygplanet gjorde vad de ville med försvarslinjen från Konigsberg till Constanta och från Pokryshkin i luften, sfinkterna slappnade av bland de mest erfarna essen …
Av någon anledning meddelade vi inte närvaron av Hartman eller Rall på himlen. Och även om de gjorde det, skulle det vara som om otränade "Ruspiloten" skulle komma springande i avsikt att kontrollera hur tuffa de tyska essen är. Kollade samma. Upprepat.
Du vet, det är uppenbart inte hur många timmar som spenderades på pilotutbildning, utan hur dessa timmar spenderades. Här kan uppenbarligen kärnan avslöjas. Du kan lägga 500 timmar på pilotutbildning, men det kommer att lösa sig, ursäkta mig, Rudel. Du kan spendera 20 timmar och få en pilot som lugnt kommer att köra in Rudel i en kista.
Det handlar om ren kvalitet.
Vidare kommer jag att citera en viss Walter Schwabedissen, som har staplat upp en opus som heter "Stalins falkar". I allmänhet är boken informativ när det gäller flyg, eftersom Schwabedissen visste vad han skrev om. Tekniskt talat. Men resten är fortfarande en cocktail, för det var bara Schwabedissen som inte befallde. Jag satt i luftvärnskåren, och regimentet för nattkämpar och i huvudkontoret. Men han flög inte, han närmade sig inte östfronten för ett skott, men han skrev om våra piloter. Ingen kommer att förbjuda, eller hur?
”Men det finns en annan sanning - om tusentals och tusentals okända piloter som dog i luftstrider, vars namn ingen någonsin kommer att känna till eller komma ihåg. Det var de, på något sätt utbildade, dåligt utbildade, som nästan inte hade någon flygerfarenhet (för att inte tala om strider), som täckte tiotusentals kroppar och till slut begravde den tyska luftfarten. De kastades i strid till en säker död av analfabetet, medelmåttiga och i själva verket det kriminella överkommandot i Röda armén."
Förkrossande. "Luftwaffe var täckt med tiotusentals kroppar" - det är mycket. Jag förstod inte lite hur det är. Rammade de, eller vad? Faller uppifrån?
Okej, det är inte meningen. Poängen är i en annan berättelse om Schwabedissen. Efter att ha diskuterat de dåliga sovjetiska planen, om hur inget kommando Röda arméns flygvapen hade, ger tysken plötsligt ut detta:
”Man kunde ofta observera hur Il-2 attackerade sina mål, medan tyska krigare inte ens kunde lyfta på grund av dåligt väder … Sovjetiska attackflygplan flög i alla väder, inklusive regn och snö, och varken vind eller storm, regn eller låga temperaturer störde inte deras handlingar … Sovjetiska attackpiloter var modiga och aggressiva, och deras karakteristiska svaga drag av den ryska karaktären manifesterades i mindre utsträckning än hos jaktpiloter … Sovjetiska attackflygplan visade sig vara mycket mer effektiv än man antog före kampanjens början … I slutet av 1941 hade flygpersonalsutbildningen nått en lovvärt hög nivå."
Det vill säga Il-2 skrämde tyskarna redan 1941, och trots den knappa utbildningen flög sovjetiska piloter när de tyska essen inte ens tänkte på att flyga, eftersom det var för farligt?
Generellt, ja, vi kan säga att ryssarna flög för att de inte förstod att det var omöjligt att flyga. Farlig. Från bristande förberedelse.
Roligt, eller hur? Erfarna och utbildade tyskar sitter på flygfält och dricker snaps, eftersom vädret inte flyger, och oerfarna sovjetiska piloter flyger och ordnar ett hårt liv för det tyska infanteriet.
Ursäkta, förstod jag allt rätt? Flygde oerfarna piloter med 10 timmars träning lugnt i regn, dimma, dålig sikt, hittade tyska positioner och arbetade med dem? Och de tyska flygbladet med 200 timmars utbildning satt exakt på svansen?
Jag vill bara säga: "Tvärtom, det skulle vara nödvändigt …"
Att säga att tyskarna den 22.06 inte hade någon fördel i förberedelserna är definitivt omöjligt. Ja, det var det, men inte så dödligt. En pilot som har 200+ timmar bakom ryggen är ett stycke varor, vad man än kan säga.
Men låt oss se om allt var så trist med oss?
Inte så mycket. Ja, de hade inte tid, men: vid plenumet för centralkommittén för All -Union Communist Party (bolsjevikerna) i mars 1940 - och detta, förlåt mig, är nivån - nya riktlinjer antogs för träningsflyg personal.
Röda arméns flygvapen organiserade också ett träningssystem i flera steg, några inte särskilt samvetsgranna forskare försöker presentera en bild som skickades från flygklubben till fronten. Som med fronten i verkligheten - i allmänhet är konversationen speciell, men efter att ha flygt i flygklubben i 20-25 timmar hamnade en person i en militärskola för flygpersonal, där hans utbildning fortsatte.
Militärskolor har redan gett specifikationer, utbildat piloter för krigare, bombplan och spaningsflygplan. De senare avskaffades 1941. Som en del av det militära skolprogrammet fick en jaktpilot ytterligare 24 timmars flygtid, en bombplan - 20 timmar.
Och först då kom den högre kommandoskolan. Där definierade utbildningsprogrammet upp till 150 timmars utbildning.
Det är klart att "före" är både 50 och 100 timmar. Men i allmänhet, ja, på papper såg programmet inte sämre ut än tyskarnas. Det var en fråga om genomförande, men jag tror inte att det var så viktigt. Veteranerna själva sa i sina memoarer att 10 timmar var mer än tillräckligt för att förstå planet. Och för en erfaren pilot, dessutom, som hade gått igenom I-16 skolan, var frågan om omskolning till en annan modell inte alls.
I frågan om masskaraktär. Antalet utbildningsinstitutioner ökades, om det 1937 fanns 12 av dem i hela landet, då i början av kriget - 83. Antalet utbildningsflygplan ökade också, från 3007 1937 till 6053 i december 1940.
De hade inte tid att fullt ut genomföra programmet, men 1941 möttes tyskarna inte på något sätt av flygklubbarnas kadetter med 2-3 timmars flygning på I-15.
Det fanns förluster i början av kriget, förlusterna var enorma, men: förtjänsten av Luftwaffes ess här är inte lika stor som de som skriver från historien visar. Många piloter omkom helt enkelt i omringningen, pannor, landade på tvånget på fiendens territorium.
I tidigare artiklar gjorde jag ett uttalande (och jag tror att jag har bevisat det) att Röda arméns flygvapen rent tekniskt sett var mycket sämre än Luftwaffe. Men inte när det gäller utbildning av piloter, för vad, ursäkta, förklara då tyskarnas mycket imponerande förluster?
Uttalandet att för 1 tyska flygplan som skjutits ner fanns 6 förstörda sovjetiska flygplan under krigets första etapp, det är vettigt. Sköts inte ner, utan förstördes. Stridsflygplan, luftvärnsartilleri, bomber, lämnade på flygfält på grund av bränslebrist, och så vidare.
Men sedan planade allt ut. Sovjetiska skolor och högskolor fortsatte att ta personal från flygklubbar och lära dem. Ja, det fanns också accelererade kurser, men det är 10 respektive 6 månader. Plus ZAP, plus träningshyllor där träningen fortsatte.
Och du kan kritisera träningssystemet för Röda arméns flygvapen och berömma den tyska så länge du vill, men … Varför tog tyskarna slut på piloter? Varför hamnade asarna i marken?
När allt kommer omkring, i teorin, skulle Luftwaffes ess ha plockat tänderna med en vänster, höger och slagit ner dessa högar av oförberedda sovjetiska piloter som klättrade i tusentals … ja, inte på omfamningar, låt oss säga, på stammarna av Messerschmitts och Focke-Wulfs.
Men det hände inte. Och på något sätt började essen … sluta … Dessutom på alla fronter.
Och 1943 hade tyskarna ingen fördel i kvaliteten på flygpersonalutbildning. Detta noteras av dem som kämpade, sköt ner och själva förblev "levande, hela, örn" bland våra piloter. Och de, du vet, vet bättre.
Så alla dessa fantasier om Luftwaffes "coola tyska träningsskola" och inget av Röda arméns flygvapen är nonsens. Det visar sig tvärtom, den sovjetiska skolan visade sig vara coolare, för det var Luftwaffe som slutade. Och 1945, redan bland tyskarna, betydde gröna nykomlingar något där. Och faktiskt förlorades luftkriget av tyskarna i öst, och i väst, och över Tyskland.
Generellt sett har de besegrade alltid haft en tendens att berätta hur tuffa de var och vad som hindrade dem från att vinna.
Men Luftwaffe hade också styrkor, särskilt i början av kriget, vilket ledde till dess framgång. Detta bör noteras. Som sagt bra taktisk samordning och förmågan att skapa en strategisk fördel.
Med tanke på den helt annorlunda strukturen för de två arméernas flygvapnen, kunde tyskarna i ett första skede mycket trevligt skapa en fördel, inte bara i flygplan i en viktig riktning, utan också kvalitativt personalmässigt. Skvadroner med ess också. Och ja, här fick de hela fördelen.
Plus mer modern taktik, som jag också pratade om. En grupp sex av stridsflygplan, som har kommunikation med markstyrkor och sitt eget kommando, kommer att träna området mycket mer effektivt än en trio av flygplan utan någon kommunikation alls.
Pokryshkin har dock skrivit allt om detta perfekt. Så snart vår förändrade inställning till taktik, när de flyglösa blockhuvuden av Kraev -typen ersattes av vanliga stridsflygare av Pokryshkin -typen, blev tyskarna i allmänhet ledsna.
Och det var då som jakten på ursäkter började, till exempel "lik fyllda" och demonstration av överdrivna berättelser. Från min synvinkel, överdrivna människor som vill be för dem - snälla, men det handlar inte om siffror.
Det är slutresultatet. Faktum är att i slutet av kriget, Luftfaff, där det fanns perfekt utbildade fria jägare Hartman och kompanier, alla så i kors och "Abschussbalkens", men deras armé, som pressades av Röda arméns flygvapen, ylade och svor, men Hartmans kunde inte göra någonting.
Hela Tyskland stönade under amerikanska och brittiska bomber, men tyvärr kunde inget mer erbjudas tyskarna av Luftwaffe.
Och resultatet är sorgligt: 1945, våra är också i stjärnorna på flygkroppen, men tyskarna flyger bara när de kan, och inte när de behöver utföra uppgifter.
Det olika konceptet om Sovjetunionens och Tysklands användning av flygvapnet ledde till olika handlingsmönster i luften och olika slutindikatorer för nedfallna fiender. Men om tyskarna prioriterade det, så var det viktigaste för oss att slutföra stridsuppdraget. Därför fortsatte Alexander Pokryshkin, som dreglade på golvet, att täcka attackflyget och såg efter dumpningen Eric Hartman.
Och tack vare sådan taktik och strategi för Röda arméns flygvapen, uppfyllde dess strategiska uppgift att förstöra Tysklands stridstyrka och Luftwaffe … Och Luftwaffe fullbordade sin uppgift att skjuta ner flygplan!
Framgångsrikt arbete med fiendens markstyrkor var i framkant i vårt arbete, naturligtvis led Röda arméns flygvapen förluster i luften både från fiendens krigare och från luftförsvaret, men detta är normalt och motiverat av den uppgift som utförs!
Med tanke på den helt föråldrade taktiken och den minimala önskan från sovjetiska befälhavare att ändra åtminstone något hade tyskarna, under krigets första period, en fördel.
Och här är den största nackdelen med ledningen för Röda arméns flygvapen, jag anser att det inte finns något initiativ och en önskan att tänka. Du kan prata hur mycket du vill om hur den blodiga Stalin förträngde de stackars generalerna från luftfarten, men här är det tydligaste exemplet general Kopets.
Generalmajor för luftfart, hjälten i Sovjetunionen (för strider i Spanien), chef för flygvapnet i västra OVO, som kastade bombplan mot tyskarna under dagen utan stridsskydd (trots närvaron av den 43: e stridsflygdivisionen i distriktet) och förlorade 738 flygplan den 22 juni 1941 (526 på marken), sköt sig själv på kvällen den 23 juni 1941.
Resten greps och förhördes senare. Många sköts. Hjälpte det? Jag vet inte, eller snarare, jag antar inte att döma, men allt visades 1943. Strid i Kubans himmel när Luftwaffe började förlora. När planen gick massivt, inte sämre än tyskarna, när de som i juni 1941 mötte essen i luften började dyka upp i kommandopositioner.
Och - sprakade …
Mycket kan sägas om bristerna i systemet för Röda arméns flygvapen och om avsaknaden av rätt befogenhetsnivå hos kommandot. Och du kan bygga många versioner av vad som gav tyskarna en så stor fördel först.
Min sista lista ser ut så här:
1. Otillräcklig utbildningsnivå för arméns befälhavare och divisionsnivå.
2. Otillräcklig utbildning av befälhavare vid luftregementen.
3. Fullständig brist på samordning mellan befälhavare för olika typer av trupper.
4. Brist på kommunikation på alla nivåer.
5. Brist på operativ ledning i en föränderlig miljö.
6. Tyskarnas förmåga att skapa en taktisk fördel inom en viss frontfront och göra det mesta av den.
7. Tyskarna har en klar fördel i moderna flygplansmodeller.
Allt. Tillräckligt. Denna lista räckte för Röda arméns flygvapen att förlora den första etappen av luftkriget med en smäll. De viktigaste orsakerna till nederlaget 22.06 korrigerades dock. Ja, med tiden, men korrigerad, så mycket att vår flygning 1944 översteg tysken i alla avseenden, från kvantitet till kvalitet.
Och inte ett ord om utbildning av piloter. Här är det axiomatiskt för mig att våra piloter på inget sätt var sämre än tyskarna.
Vill du ha ett exempel?
Den 26 juni 1941, nära den moldaviska staden Ungheni, upptäckte ett par Me-109E ett ensamt sovjetiskt plan. Parets ledare var Walter Bock, en erfaren pilot som hade 4 segrar i Frankrike och 2 i Polen.
Vårt plan styrdes av en ung löjtnant som togs ut dagen innan för färgblindhet, som bar dokument på sin I-153 till luftavdelningens högkvarter.
Lätt byte? Jo, ja, Me-109E mot I-153, 200 timmars Bokkh-utbildning, stridserfarenhet, nedbrutna brittiska, franska och polska flygplan …
Tja, du förstår att allt gick lite inte enligt planerna för tyskarna, eller hur? "Måsen" snurrade runt som en terpentinorm, spottade ut skurar av två av dess ShKAS (mycket dödligt för den 109: e), men som ett resultat, efter att ha cirkulerat tyskarna och träffat en fördelaktig position, avlossade den sovjetiska piloten missilerna han hade.
Och jag fick det.
Wingman sökte inte ytterligare äventyr och gick. Och Bokh … Jo, det händer … Men han led inte.
Så började Grigory Rechkalov, två gånger Sovjetunionens hjälte, sin militära karriär.
I allmänhet har jag inget mer att tillägga i denna fråga.
