Detta skepps historia är mycket intressant, full av motsättningar. "Emile Bertin" var planerad som kryssningsscout, ledande förstörare, men under utvecklingen gjordes om och byggdes som en kryssare i minelager.
Det franska kommandot förberedde sig inledningsvis för en serie fartyg med 3-4 enheter, men sedan bestämde de sig för att se hur det faktiskt skulle bli, och bara ett fartyg sjösattes och hjälten i nästa berättelse, La Galissoniere, gick in i serier.
"Emile Bertin" utkämpade hela kriget, men användes aldrig i sin ursprungliga egenskap som minelager. Men - gick igenom hela andra världskriget "från kolvar till kolvar."
Låt oss börja med skapelsens historia. Det började 1925 och var väldigt originellt.
I allmänhet började det hela med ett minelagerprojekt. Under de åren hade Frankrike två potentiella motståndare till sjöss: Italien i Medelhavet och Tyskland i norr. Det var sant att efter nederlaget i första världskriget kunde Tyskland inte tas på allvar, varför idén om en gruvblockad med hjälp av höghastighets gruvblock föddes.
Baserat på minsta längden på ett hinder på 7,5 miles med ett maximalt gruvintervall på 40 m, skulle sådana minelager bära cirka 350 minuter.
Fransmännen hade ett utkast till minilager "Pluto", med en förskjutning på 5300 ton, som kunde ta ombord 250 gruvor. Efter att ha analyserat kraven beräknade de franska skeppsbyggarna att för att transportera 350 gruvor över ett avstånd på 2 000 mil måste fartyget ha en förskjutning på cirka 7 500 ton.
7.500 ton är ett ganska stort fartyg, därför beslutades att överge det förstorade "Pluto" i synnerhet och från "Pluto" i allmänhet.
Och fransmännen bestämde sig för att bara fuska och ta antalet fartyg. Det vill säga att installera gruvskenor på alla fartyg under konstruktion, med början 1928. Kryssare, förstörare / motförstörare, förstörare, koloniala hjälppryssare - alla fick bära gruvor. Och vid behov …
Det vill säga en skvadron med 5-8 fartyg skulle kunna kasta lika många gruvor i havet som ett specialfartyg. I princip - en ganska idé.
Och vad hände då? Och så var det Washingtonavtalet, som drabbade Frankrike och Italien mycket hårt när det gäller begränsningar. Samtidigt hade Frankrike en mycket stark uppsättning kolonier som måste kontrolleras och skyddas. Och begränsningarna för tonnage gjorde det inte möjligt att bygga rätt antal krigsfartyg för att lösa sådana problem.
Och som ett resultat föddes ett projekt för en minilagerkryssare med en förskjutning på 6000 ton, som kan bära upp till 200 gruvor, minimalt pansrade, men med en maximal hastighet, beväpnad med 152 mm kanoner.
I allmänhet borde detta missförstånd ha uppfyllt alla krav i internationella fördrag.
Intressant inriktning, eller hur? Mineralgruvor på 5300 ton och 7500 ton fungerar inte, men en kryssare med en minelagerfunktion på 6000 ton är just det!
Utkastsprojektet från 1929 hade följande egenskaper:
- standardförskjutning: 5980 "långa" ton;
- normal förskjutning: 6530 ton;
- längd: 177 m;
- effekt: 102 000 hk;
- hastighet vid normal förskjutning: 34 knop;
- marschavstånd: 3000 miles 18-knopskurs.
Den 15 maj 1934 färdigställdes kryssaren i konstruktion och presenterades för testning. Vid den första testkörningen den 28 juni utvecklade kryssaren 34,8 knop, vilket avsevärt översteg de kontraktuella 32 knop. Sedan fanns det ett officiellt testprogram, under vilket fartyget visade 40,2 knop. Hastigheten som är typisk för förstörare (och inte då för alla), men inte för en kryssare.
Efter att ha testat och eliminerat brister, i januari 1935, "Emile Bertin" värvades i flottan.
Skrovet på Emile Bertin var typiskt för franska fartyg under mellankrigstiden - med en tapp, en böjd stjälk och en ände av en ände. För att säkerställa en hög körhastighet var kroppen kraftigt smalare - förhållandet mellan längd och bredd översteg 10,5: 1. Hastigheten var verkligen imponerande.
Mycket har offrats för hastigheten. I allmänhet försökte franska skeppsbyggare att lätta strukturen så mycket som möjligt. Endast elementen i kraftaggregatet nitades, alla andra skarvar svetsades. För överbyggnader och inre strukturer användes duralumin i stor utsträckning, vilket resulterade i att skrovets vikt med skydd var 46% av standardförskjutningen.
Om skydd. Det fanns inget skydd. 4,5% förskjutning eller 123,8 ton. Konningstornet var "pansar" med 20 mm pansar, källarna var pansrade med två lager arkpansar 15 mm tjocka vardera. Allt.
Hissar för projektiler, avståndsmätarstolpar och till och med huvudkaliber torn - allt offrades för viktminskning. Förresten, GC -tornet på "Emile Bertin" vägde 112 ton, och på "La Galissoniere" - 172 ton. Känn skillnaden, som de säger.
För att ge åtminstone en viss överlevnad, hackades fartyget inuti i fack totalt 14. Ganska avancerat. Nio 30-ton pumpar fick också kämpa för fartygets överlevnad, varav fem skyddade avdelningarna med pannor och turbiner.
Kampen mot vikt resulterade dock i behovet av att förstärka tornen. Kryssaren kunde inte avfyra en full salva i farten, svagheten i strukturen å ena sidan och den uppenbara trängseln i fören å andra sidan påverkas.
Men sjövärdigheten och hastigheten var verkligen som bäst. Vändradien på 800 meter var so-so, men inte kritisk.
"Emile Bertin" blev något av de första i franska skeppsbyggnadens historia. Det var på detta fartyg som kryssarna leddes till en enda kaliber för lätta kryssare på 152 mm istället för 155 mm och ganska exotiska 164 mm.
Och för första gången i marinen placerades huvudkanonerna i torn med tre kanoner. Två i fören, en i aktern. Tornen roterades av elektriska drivenheter 135 grader på varje sida.
Brandkontrollen av huvudbatteriet utfördes från KDP på masten, som var ansluten till den centrala artilleriposten. Värdena för vinklarna för horisontell och vertikal styrning överfördes till tornen med "Granat" -systemet. I händelse av att huvudkommandot och avståndsmätarposten misslyckades, var torn II och III utrustade med 8-meters OPL-stereomätare från 1932-modellen.
Allt var väldigt modernt för 30 -talet, men det fanns också negativa aspekter. Eftersom KDP var ensam var det orealistiskt att skjuta mot två mål. Och den andra punkten: KDP roterade mycket långsamt! KDP gjorde en revolution runt sin axel på 70 sekunder, vilket var något snabbare än tornen roterade.
Och om fartyget i strid började manövrera kraftigt, så skedde det en tillfällig missriktning av det centrala målet, och tornen fick byta till oberoende brandkontroll.
Två punkter, men de kan allvarligt komplicera fartygets liv i strid.
Medelkaliber universellt artilleri var sådant. Den bestod av mycket bra 90 mm kanoner och kunde både avvärja attacker från förstörare och skjuta mot luftmål. Kanonerna var mycket snabba, upp till 15 omgångar per minut, men när man sköt mot flygplan med en höjdvinkel på mer än 60 grader sjönk eldhastigheten på grund av lasten.
Vad fransmännen inte hade var anständigt luftförsvar. Med detta liknar de sovjetiska fartyg. Och därför var "Emile Bertin" inget undantag. Eftersom allt var trist med maskingevär fick kryssaren bara 4 halvautomatiska 37 mm kanoner och 8 Hotchkiss 13, 2 mm maskingevär. Kanonerna var i princip bra inom projektil och ballistik, men skottfrekvensen på cirka 20 omgångar per minut var inte tillräckligt för luftförsvar. Maskinpistolen var också bra, men butiksmaten (magasin för 30 omgångar) upphävde alla positiva egenskaper hos vapnet.
Torpedo beväpning "Emile Bertin" bestod av två tre-rör 550 mm fordon modell 1928T, belägna på övre däck sida vid sida mellan rören. Skottet avlossades med tryckluft, omladdning till sjöss fanns inte, eftersom det inte fanns några extra torpeder.
I kryssarens akter installerades två löstagbara bombutlösare för 52 kg djupladdningar av typen "Giraud". Ammunitionskapaciteten omfattade 21 djupladdningar, varav 6 på bombsläppare och 15 på ett ställ i omedelbar närhet. Bombning beräknade manuellt bombsläppet.
Tja, gruvorna. Gruvspåren var avtagbara, 50 meter långa. De kan installeras om det behövs, och i förvaringsläget förvarades de under övre däck. För att installera gruvor på rälsen serverades två kranbalkar och beräkningen ställde in gruvorna manuellt.
Emile Bertin kunde ta 84 Breguet B4 -gruvor. Gruvan var liten (530 kg totalvikt) och konstruerad för användning på förstörare och motförstörare. I allmänhet, jämfört med de 250 gruvorna i det ursprungliga projektet, 84 - hur tungt det än såg ut.
Men det är också värt att notera att under hela sin karriär levererade "Emile Bertin" bara 8 minuter. Det var på rättegång.
Det fanns också flygvapen. "Emile Bertin" var utrustad med en 20-meters roterande pneumatisk katapult "Foam". För att lyfta sjöflygplanen från vattnet fanns det två kranar med en lyftkapacitet på 2 ton, i området med akteröret. Kryssaren hade en verkstad och lagertankar för 2,5 ton flygbränsle.
I hela staten bar kryssaren två sjöflygplan, ett var konstant på katapultvagnen och det andra, reserv, demonterades i en speciell hangar.
Faktum är att den enda typen som kunde användas från Bertin var GL-832 dubbelflytande monoplan Gurdu-Lesser, som hade mycket blygsamma flygegenskaper.
Fartygets kommando bedömde sjöflygplanets kapacitet mycket lågt och därför, efter många rapporter, demonterades flygutrustningen helt 1942.
Framdrivningssystemet bestod av sex tunnrörspannor av "Foam" -systemet med överhettare. Turboväxlar från Parsons, fyra propeller från Brand.
Märkeffekten deklarerades till 102 000 hk, men vid tester visade "Emile Bertin" mycket mer. Vid tester den 8 augusti 1934 utvecklade "Emile Bertin" 39, 67 knop med en effekt på 107 908 hk. och 344 varv / min.
Under verkliga serviceförhållanden utvecklade kryssaren regelbundet en hastighet på 33 knop, marschfarten med normal bränsletillförsel var 6000 miles vid en 15-knops hastighet, 2800 miles med en hastighet av 20 knop eller 1100 miles med en hastighet av 31 knop under huvudturbinerna.
Den höga hastigheten orsakade ständiga problem med propellrar, som var benägna att kavitationskorrosion. Skruvarna måste bytas ofta tills slutligen andra, mer moderna konstruktioner utvecklades.
Enligt fredstidens personal bestod besättningen av "Emile Bertin" av 22 officerare, 9 överliggande underofficerare, 84 småofficerare och 427 sjömän. Totalt 542 personer. Om kryssaren fungerade som flaggskeppet för en förstörarformation (till exempel), var det planerat att rymma formationschefen och hans högkvarter ombord - upp till 25 personer.
Naturligtvis under kryssningen genomgick kryssaren uppgraderingar. I fallet med Emile Bertin var det många uppgraderingar, så jag kommer att fokusera på de som har påverkat fartygets stridsförmåga.
Under förkrigstiden ersattes 37 mm luftvärnskanoner av 1925-modellen med fyra parade 37 mm installationer 1933, utrustade med ett automatiskt målbeteckningssystem.
I augusti-september 1941, när "Emile Bertin" befann sig på Martinique, installerades 17 Colt-maskingevär 12, 7 mm på den, borttagna från Curtis N-75-krigare köpta i USA (2 på taket av torn II, 2 på sidorna av det tornande tornet, 2 på akteröverbyggnaden framför skorstenen, 1 var och en framför och bakom 90 mm luftvärnskanoner på första däcket, 3 på taket på torn III, 4 på taket bajs).
Dessutom installerades amerikanska VHF -radiostationer som tagits bort från samma krigare ombord på sjöflygplan. Själva planen överfördes till 17S-skvadronen i Fort-de-France i september 1942, och eposet med flygkomponenten var över.
På platsen för hangaren och katapulten 1943 i Philadelphia uppfördes ett antal lokaler, i själva verket som sträcker sig över bakbyggnaden. Samtidigt (september-november 1943) tappade kryssaren en pistol. Dessutom förlorade han inte det i strid.
Faktum är att USA beslutade att starta produktionen av 152 mm skal för franska fartyg. Och för att testa skalen under utveckling krävdes en fransk pistol. För ballistiska experiment demonterades mittpistolen från torn II. Och under experimenten experimenterades tunnan för gott, och eftersom det inte fanns något att ersätta, körde kryssaren med åtta kanoner under krigets andra hälft.
Som kompensation (bara skoj) ökade amerikanerna fartygets luftförsvar avsevärt. Alla maskingevär slängdes slutligen och de installerade 4 fyrpumpiga 40 mm Bofors Mk.2-maskingevär (i par på fören och akteröverbyggnaderna) och 20 enkelfatade 20 mm Oerlikon Mk.4-maskingevär (2 på skytteln nära det förhöjda tornet; 4 framför det tätande tornet; 4 på akteröverbyggnaden i området vid den tidigare katapulten, 4 bakom den dubbla 90 mm-installationen, 6 vid akterna). Den totala ammunitionen omfattade 24 tusen 40 mm och 60 tusen 20 mm rundor.
Fartyget var utrustat med Asdik 128-ekolod, två akterbombkastare (under övre däck) med åtta 254 kg Mk. VIIH djupladdningar och fyra Thornycroft luftbombare med fyra 186 kg Mk. VII djupladdningar vardera.
Och slutligen fick "Emile Bertin" en uppsättning amerikansk radarutrustning, som i USA installerades på förstörare. Sök radar av SA -typ (detektionsområde upp till 40 miles) och SF -typ (detekteringsområde upp till 15 miles), samt VK- och BL -identifieringsstationer "vän eller fiende". All radiokommunikation har anpassats till USA: s marinbestämmelser.
Alla dessa gåvor gjorde kryssaren märkbart tyngre, så de var tvungna att lätta på den. Och det första Emile Bertin skilde sig med var … min utrustning! Men kryssarens normala förskjutning ökade fortfarande till 7704 ton, totalt - till 8986 ton.
Den sista betydande moderniseringen genomfördes faktiskt efter kriget, från januari till september 1945. Sedan sattes slutligen mittpistolen på det andra tornet tillbaka på plats, tunnorna på alla andra huvudkanoner byttes ut, torpedorören demonterades och samma 90 mm kombi placerades på plats.
Kryssaren fick brittiska brandkontrollradar och en andra PUAZO.
Stridstjänst.
Den 17 maj 1935 gick Emile Bertin in i den aktiva flottan och fram till augusti 1936 var fartyget engagerat i rutinkryssningar, manövrar och besök.
Något liknande stridsarbete hände i augusti 1936, skeppet skickades till Spaniens stränder, där inbördeskriget utbröt. "Emile Bertin" besökte ett antal hamnar i Spanien, som följde med paketbåten "Mexico", som tog franska medborgare ur Spanien.
När andra världskriget började, "Emile Bertin" i Bizerte (Tunisien), varifrån han i slutet av september 1939 gjorde en resa till Beirut (Libanon) och tog ut 57 ton guld som tillhörde Bank of Poland.
I december 1939 anslöt sig Emile Bertin till den tunga kryssaren Foch i Dakar, och den 8 januari 1940 seglade kryssarna till Centralatlanten, där de inspekterade fartyg från Spanien, Italien och Tyskland.
Den 28 mars följde "Emile Bertin" med motförstöraren "Bison" framgångsrikt en grupp transporter till Oran.
Nästa uppdrag för kryssaren var en resa till Norge. Kryssaren eskorterade en trupptransport till Namsos när en intressant händelse inträffade.
Den 13 april eskorterades kryssaren av konvojen FP-1, som transporterade trupper från Brest till Namsus. Den 19 april, i Namsfjord, attackerades kryssaren av en enda tysk Ju-88 bombplan från II / KG 30 (pilotlöjtnant Werner Baumbach) och fick en direkt träff från en 500 kg bomb.
Bomben träffade akteröverbyggnaden, genomborrade den, två däck, ett längsgående skott, ett yttre skinn strax under vattenlinjen och exploderade i vattnet.
Inte illa, eller hur? Ganska märkligt, förstås, men här spelade bristen på rustning i fransmännens händer. Om däcken var bokade hade en 500 kg bomb gjort mycket allvarliga affärer. Ändå måste det genomgående hålet i fartyget repareras, och kryssaren åkte till Brest för reparationer. Norge förlorade utan honom.
Efter renoveringen tog Émile Bertin igen transporter av guld!
Den 19 maj 1940 seglade Emile Bertin tillsammans med kryssaren Jeanne d'Arc till Halifax, Kanada. Emile Bertins last bestod av 100 ton guld från franska nationalbanken. Den 2 juni lossades guldet och redan 9 fartyg återvände till Brest för en ny sats.
Den 12 juni tog Emile Bertin ombord cirka 290 ton guld och seglade till Halifax igen. Kryssaren eskorterades av motförstöraren "Gerfo". Fartygen anlände till Halifax den 18 juni, men hann inte landa, ett vapenstillestånd tecknades. Och efter undertecknandet av denna vapenvila kom en order från Frankrike att inte lossa guld i USA, utan att åka till Fort-de-France, som ligger i Martinique.
Guld tillät inte många att leva normalt. Så de brittiska allierade bestämde att det var farligt att låta Emile Bertin gå tillbaka, guldet kunde komma till tyskarna, och därför skickades den brittiska tungkryssaren Devonshire till parkeringsplatsen för den franska kryssaren. Uppenbarligen på ett inofficiellt besök …
Men de franska officerarna visade sig vara mer perspektiva och på natten sköljde "Emile Bertin" helt enkelt bort och släppte den 24 juni ankare på Martinique.
Och i tre år var kryssaren faktiskt guldvaktare på Martinique. Medan han bodde på Fort-de-France, vände dess båghöjda torn ständigt mot hamnen vid en eventuell brittisk attack.
Den 1 maj 1942, efter överenskommelse från guvernören i Martinique, admiral Robert, med den amerikanska regeringen, avväpnades Bertin, liksom resten av de franska fartygen i Västindien, och sattes i reserv. Efter landningen av angloamerikanska trupper i Nordafrika den 8 november 1942 avbröts förbindelserna mellan USA och Vichy-regeringen och kryssningsbefälhavaren fick en order om att sänka den, men lyckligtvis vägrade att följa.
Den 3 juni 1943 erkände den koloniala administrationen general de Gaulle, varefter fartygen började återgå till tjänst.
Den 22 augusti avgick Emile Bertin till Philadelphia för renoveringar och uppgraderingar. Efter fullbordandet, den 2 januari 1944, kom kryssaren till Dakar -basen. Härifrån gjorde fartyget två patruller i Atlanten, varefter det skickades till Algeriet.
I april-maj 1944 gjorde Émile Bertin fem flygningar till Neapel och överförde franska och amerikanska trupper. Tre gånger i maj 1944 sköt han mot tyska och italienska trupper i Anzio -området och avlossade nästan 400 skal av huvudkalibern.
Den 15 augusti stödde Emile Bertin och Dughet-Truin, en del av Task-Force TF-87 från kontreadmiral Lewis, landningen av den 36: e amerikanska infanteridivisionen vid Camel i Normandie.
Kryssaren stödde aktivt landningen och avlossade mer än 600 skal av huvudkaliber.
Den 17 augusti korsade "Émile Bertin" över till Toulon, där den första divisionen i "Free French" gick framåt och även där stödde offensiven för landsmännen. På grund av kanonerna för kryssaren undertryckandet av det tyska batteriet.
En gång var själva kryssaren i stor fara när ett batteri med 340 mm kanoner från Cape Sepet sköt tre volleyer mot den. Lyckligtvis hände ingenting.
Den 24 augusti förstörde 78 skal av huvudkalibern det italienska torrlastfartyget Randazzo, som satt på grund nära Nice, eftersom det fanns farhågor om att tyskarna skulle kunna ta bort det och översvämma det som vid hamnen.
Totalt skjöt kryssaren fram till den 1 september mer än 1 000 huvudkaliberskal mot fienden.
Den sista operationen under andra världskriget för "Emile Bertin" var stöd från trupperna i Livorno -regionen.
Efter slutet av andra världskriget samlades praktiskt taget alla stridsfärdiga fartyg från den franska flottan i Fjärran Östern. Och från ett krig hamnade Frankrike omedelbart i ett annat - för Indokina. Men om i andra världskriget Frankrike på något sätt, men "vann", i Indokina slutade 9 års krig med ett skamligt nederlag.
1947 drogs "Emile Bertin" tillbaka från flottan till reserv och blev sedan ett utbildningsfartyg. Under fyra år seglade fartyget i Medelhavet och förberedde seglare. Sedan 1951 har kryssaren blivit ett icke-självgående träningscenter på grund av slitage på maskiner och mekanismer. Den sista punkten sattes i mars 1961, då fartyget såldes för skrot.
Slutsats.
Generellt sett ett bra liv för ett fartyg. För franska - det blev underbart generellt. Huvuddelen av franska krigsfartyg kan inte skryta med sådana framgångar.
Men "Emile Bertin" blev aldrig prototypen för en stor serie nya generationens kryssare. Det var för många brister, fartyg i La Galissoniere -klassen dök upp för snabbt, vilket var mer balanserat.
"La Galissoniera" överträffade "Emile Bertin" i allt utom hastighet: i beväpning, skydd, marschfartyg, sjövärdighet.
Ja, "Emile Bertin" var ett mycket innovativt fartyg, men därför finns det bara en massa brister: reservation (närmare bestämt dess fullständiga frånvaro), svagt luftvärn, ineffektiv brandkontroll. Plus ett komplext och nyckfullt kraftverk.
Därför föredrog det franska marinkommandot "Émile Bertin" "La Galissoniera". Men mer om det i nästa artikel.
Och för alla historiaälskare kommer jag att våga rekommendera det utmärkta arbetet av Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin ". Frankrike ".
