Ett världskrig är när nästan hela världen är i krig. I den första hände det så att grannar tog varandra i halsen med och utan den. Och under andra världskriget fanns det också en praxis när stater som strävade efter sina mål gick in i kriget.
Så hände det med Rumänien. Nu kommer jag inte att utvärdera planerna för Antonescu och hans marionettkung Mihai, men det är ett faktum: Rumänien gick in i kriget på Tysklands sida mot Sovjetunionen och hamnade naturligtvis i hornen.
Men de modiga rumänska krigarna tycktes ha kämpat. Det rumänska flygvapnet kämpade också. Generellt sett var det flygande zigenarlägret, som man stolt kallade det rumänska kungliga flygvapnet, ett ämne för en separat och mycket humoristisk artikel. Och nu ska vi prata om planet, som var den högsta prestationen för rumänsk designtänkande och utkämpade hela kriget, från klocka till klocka.
Naturligtvis var hans öde inte lätt. Denna kämpe kämpade mot de allierade och mot alla: sovjetiska, amerikanska och brittiska piloter. Och efter kuppen kämpade han ganska normalt mot tysken och ungraren.
Kort sagt, just det skottet som mognade överallt. Naturligtvis, innan "Dewuatin D520", som jag skrev om tidigare, var han långt borta, fransmannen lyckades slåss samtidigt på båda sidor av fronten, men det rumänska planet gick också ganska bra.
Men när det gäller strider i luften kommer 95% av publiken ihåg Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Men faktiskt kämpade mindre kända modeller också på himlen.
Vi kommer att prata om ett sådant hjärnskap av den rumänska luftfartsindustrin, IAR-80-fightern.
Det är klart att Rumänien under dessa år (vi är helt tysta om nuet) inte kunde hänföras till de ledande flygmakterna. De konstruerade och byggde dock själva flygplanet.
Utvecklad - detta är naturligtvis lite långsökt, eftersom rumänerna helt enkelt anpassade något som redan uppfunnits för sig själva. Det vill säga, de köpte licenser och försökte sedan bygga något själva.
I grund och botten var rumäner vänner med fransmännen (flygmotorer) och polarna (allt annat). Vid sin enorma standard (5 000 personer) i Brasov byggde rumänerna normalt flygplan på detta sätt som täcker hälften av landets behov av flygplan. Resten köptes, eftersom det oljebärande landet inte hade några problem med pengar.
I allmänhet byggdes licensierade polska krigare från PZL -företaget i Brasov tills de insåg att de inte bara släpade efter utan katastrofalt släpade efter.
Och när konceptet kom, föddes beslutet att bygga en modern jaktplan på egen hand: ett monoplan med infällbart landningsställ.
För den rumänska designskolan - en riktig bedrift.
En grupp designers, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta och Gheorghiu Vilner, uppnådde denna bedrift. Och planet designades och byggdes.
Hjärtat var en riktig het rumänsk motor IAR-K14-II, 14-cylindrig, luftkyld, startkraft på 900 hk. med. Endast en specialist kunde se skillnaden med den franska Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", som tillverkades på licens från IAR-företaget. Men så är ödet för alla bra motorer - att kopieras.
Sedan började roligheten hos de rumänska formgivarna.
För att skydda två bränsletankar med en total kapacitet på 403 liter och en oljetank på 18 liter placerade de rumänska formgivarna dem bakom motorn. Ja, en dubbelstjärna är ett bra extra skydd, jag håller med.
Men cockpiten med piloten var så långt bort från svansen att piloten knappt kunde se något framför honom. Och det svåraste med att lotsa IAR-80 var … att ta fart!
Men landningsutrustningen gjordes verkligen infällbar i vingen, fjäderbenen var täckta med klaffar, svans kryckan var inte infällbar. Stötdämparna var oljiga.
Naturligtvis störde det rumänska teamet inte med utvecklingen eller köpet av synkroniserare. En ganska tjock och hållbar vinge designades, där de kunde rymma fyra belgiska FN Browning -maskingevär på 7, 92 mm kaliber med 2440 rundor ammunition per fat. För 1937 räckte det ganska "för livet".
Medan ingenjörer och designers arbetade med projektet, beslutade staten att nationalisera själva IAR -företaget. Det som gjordes 1938 är inte mindre graciöst än att fransmännen klämde på sina flygbolag. Det var någon att lära av, jag håller med.
Det nya företaget blev känt som RAIAR och Vizir Grossa utsågs till direktör. Förresten, det var verkligen ingen som protesterade, för pengar flödade från budgeten, och detta är, som ni vet, bara välkommet.
Och i april 1939 gjorde IAR-80 sitt första flyg. Och han visade ganska anständiga resultat för den tiden: på 4500 m höjd accelererade flygplanet till 510 km / h, fick en höjd av 5000 m på 6 minuter och den maximala flyghöjden var 11 km.
Militära piloter gav en mycket positiv bedömning av flygplanet, med undantag för start. Recensionen var egentligen bara äcklig, vilket ledde till flera obehagliga incidenter.
Men både på fabriken, i designbyrån och, viktigast av allt, i krigsministeriet förstod de mycket väl att omläggningen av motor, tankar och cockpit i själva verket är konstruktionen av ett annat flygplan. Det vill säga att börja allt från början.
Därför bestämde sig de rumänska hövdingarna för att göra en riddaråtgärd: att bjuda in de mest erfarna franska piloter som testare.
Testpiloten Michel Detroix, känd som deltagare i många tävlingar, anlände från Frankrike. Detroit arbetade som testpilot för företaget Moran-Saulnier och föreningen Moran-Breguet-Vibault. En mycket erfaren pilot, förresten, den enda utlänningen som vann USA: s nationella mästerskap 1936.
I den första flygningen kunde Detroit inte lyfta och kraschade IAR-80 och rullade ut från landningsbanan. Efter reparationen lyckades fransmannen stävja den rumänska hästen och göra flera flygningar.
Med tanke på den helt enkelt läskiga recensionen, gav Detroix fortfarande en relativt positiv recension, eftersom planet var riktigt spänstigt och hade god manövrerbarhet. Det vill säga, enligt den franska experten, var IAR -80 ett modernt flygplan med en stor nackdel - sikt och en inte särskilt kraftfull motor.
Det rumänska kommandot agerade enkelt. Efter att ha bestämt att alla flygplan med liknande layout har sådana problem, beslutade militären att ignorera granskningen. Dessutom var den kraftfullare IAR-K14-III C-36-motorn vid den tiden redan klar med en startkraft på 930 hk. med.
Dessutom förstorades vingen något och förstärktes (med 0,5 m2), tankens kapacitet ökades till 455 liter och kapellet gjordes låsbart.
Och i slutet av 1940 började det nya flygplanet att komma in i trupperna. Den första satsen bestod av 50 maskiner, på vilka omskolningen av de rumänska piloterna började.
Och 1941 dök den första modifieringen upp. En ny IAR-K14-IV C-32-motor med en kapacitet på 1000 hk har dykt upp. Det var sant att det var tyngre, det var nödvändigt att stärka hela näsan. Alla IAR-80-krigare (95 enheter) som producerades vid den tiden återlämnades till fabriken i Brasov för omutrustning.
Den kraftfullare motorn gjorde det möjligt att installera ytterligare två maskingevär i vingarna, vilket ger siffran till sex. Dessutom, under vingen, bakom varje landningsställ, installerades ett bombställ för en 50 kg bomb. Flygplan med sådana ändringar betecknades IAR-80A.
För Operation Barbarossa förberedde sig de rumänska piloter tillsammans med sina tyska kollegor. I väntan på attacken flyttade den åttonde luftgruppen (en analog till vårt luftregemente, endast tre skvadroner) till gränsflygfält och den 22 juni 1941 började han utföra stridsuppdrag.
Vidare anslöt sig den sjunde luftgruppen till den åttonde, och som en del av den fjärde Luftwaffe -luftflottan säkerställde de rumänska piloterna framsteg för den tredje och fjärde rumänska armén, först genom Bessarabiens territorium och sedan över Ukraina.
På östfronten kämpade IAR-80-talet fram till 1944, då de började ersättas överallt med Bf-109G.
Men de flesta av det rumänska flygvapnet ägnade sig åt att skydda och försvara den viktigaste tillgången - oljefälten. Detta gjordes av 1: a, 3: e och 4: e gruppen.
Kriget visade en viss svaghet i IAR-80: s beväpning, särskilt i operationer mot sovjetiska Il-2. Ett gevärkaliber maskingevär med ett bra lager av ammunition är bra, men även reservationer för flygplan har ökat.
"På många förfrågningar" från piloterna skapade företaget en modifiering av IAR-80B, på vilket paret 7,92 mm FN-Browning-maskingevär närmast vingroten ersattes med 12,7 mm maskingevär av stor kaliber. Dessutom var flygplanet utrustade med upphängningar för två 100-liters bränsletankar. varje. Flygsträckan har ökat från 730 till 1030 km.
Och den tredje, sista ändringen av IAR-80C, som togs i bruk 1943. Hela skillnaden från "B" bestod i att 12, 7 mm belgiska "Browning" ersattes av 20 mm "Ikaria" -kanon för rumänsk produktion.
Nej, miraklet hände inte. "Ikaria" är en licenserad MG-FF-kanon, som inte lyste i den tyska versionen, och ännu mer i den rumänska. Men det var IAR-80C beväpnad på detta sätt som deltog i deras mest kända strid.
I allmänhet kämpade de rumänska piloter mycket bra i sin himmel. Och de orsakade besvär för den allierade luftfarten, som arbetade i oljefälten i Ploiesti. För att ta bort rumänerna från himlen en gång för alla bestämdes det att krossa jaktbasen i Popesti-Leordeny i bitar.
Den 10 juni 1944 ledde mer än hundra P-38J Lightnings från USA: s 15: e flygvapen i USA till Popesti-Leordeny.
Återigen måste jag säga. Amerikanerna har länge velat förstöra denna bas, men de har aldrig lyckats få rumänerna överraskade. Det hände sig så att de rumänska piloter kämpade iväg varje gång ganska framgångsrikt.
Lightnings, som tog fart från de italienska flygplatserna på natten, planerade att vara över flygfältet vid 8 -tiden. Och lugnt bomba dig själv. Vi gick på en mycket låg höjd för att inte upptäckas. Vi gick självsäkert.
Hela besväret var att tyskarna inte sparade radar för de allierade, och tyskarna Freya och Würzburgs upptäckte ganska lugnt amerikanerna. Helt övertygade om att de inte hittades, följde de amerikanska piloterna inte himlen noga. Men förgäves.
På flygfältet den morgonen var 26 av de 38 flygplanen redo att lyfta.
Alla tog de i luften och, med kunskap om amerikanernas kurs och höjd, intog en fördelaktig position. Och sedan arrangerade de en enhetlig massakrer på de intet ont anande Yankees. 26 mot 100 är inte för lite om det finns en fördel i höjd och smyg.
Rumänerna sköt ner 24 blixtnedslag på bekostnad av sina tre plan.
Den 1 augusti 1943 dödades IAR-80 och deras piloter praktiskt taget under Operation Tidal Wave. Målet med operationen var att förstöra så många anläggningar som möjligt i Ploiesti och störa tillförseln av olja till axeländerna.
228 B-24 Liberator-bombplan sprang från flygplatserna i Italien och gick tillsammans med Mustangs till målen i Ploiesti. En mycket stark motvind gjorde dock sina egna justeringar, och eskorternas Mustanger kunde inte följa sina bombplan med bränsle förrän slutet av rutten.
53 nedskjutna "befriare" och 660 döda besättningsmedlemmar förstörde kraftigt den redan mer än blygsamma framgången för amerikansk luftfart.
Den 20 augusti 1944 korsade sovjetiska trupper Prut, och diktatorn Antonescu störtades. Fyra dagar senare förklarade Rumänien krig mot sin tidigare allierade, Tyskland, och de rumänska trupperna kom under ledning av Röda armén. Landets flygvapen blev en del av den 5: e sovjetiska luftarmén på den andra ukrainska fronten och började faktiskt omedelbart slåss mot deras nu tidigare allierade.
När kriget tog slut återvände "segrarna" tillbaka till Rumänien.
Och sedan, fram till 1949, fungerade IAR-80-talet av alla modifieringar som krigare för flygvapnet i det nu socialistiska Rumänien. Sedan ersattes de av La-5 och Yak-9 (du var tvungen att placera dem någonstans!), Och det hände så att i slutändan inte ett enda flygplan fanns kvar, inte ens för historien.
Men en sådan inställning var i hela det socialistiska lägret, till min största ånger. Det som visas i militärmuseet i Bukarest är inget annat än en modell, som våra modeller i Monino. Ack.
Totalt 220 IAR-80-talet av alla modifieringar byggdes. Säg lite? För Rumänien - mycket. Och i allmänhet, var är Rumänien och var är flygindustrin?
Ganska bra resultat, låt oss inse det.
Planet, om jag ska vara ärlig, visade sig vara ganska bra. Ja, den ömma platsen är startgranskningen. Ja, "jag förblindade honom av vad som var." Men denna maskin kämpade för sig själv med sovjetiska och amerikanska flygplan, sköt ner fästningar (och det var nödvändigt för att kunna!) Och visade sig vara extremt seg.
I allmänhet kom ett mycket, mycket värdigt plan ut vid "Industry of Aeronautics Romania".
LTH IAR-80A
Vingbredd, m: 10, 52.
Längd, m: 8, 97.
Höjd, m: 3, 60.
Vingyta, kvm. m: 15, 97.
Vikt (kg:
- tomma flygplan: 2 110;
- normal start: 2 720.
Motor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 hk
Maxhastighet, km / h: 485.
Marschfart, km / h: 424.
Praktisk räckvidd, km: 730.
Maximal stigning, m / min: 670.
Praktiskt tak, m: 10 500.
Besättning, pers.: 1.
Beväpning: sex 7, 92 mm Browning FN -maskingevär.
