Utseendet på denna typ av vapen i Ryssland var lite kaotiskt. År 1894 dök de första 152 mm-haubitserna upp, importerade från Frankrike, och intressant nog var kunden till dessa vapen inte artilleritrupper, utan ingenjörer. Efter den första skjutövningen visade det sig att de franska haubitsarna var mediokra, avfyrningsegenskaperna var otillfredsställande. Som jämförelse avfyrade inhemska 152 mm artilleri kanoner 41 kg granater på 8,5 kilometer avstånd, franska haubitsar skjöt 33 kg granater på 6,5 kilometer avstånd. Servicepersonal är 9 personer, övergången till skjutpositionen är 3 minuter, överföringen av pistolen till den förvarade positionen är 2 minuter.
Ingenjörsavdelningen överför haubitsarna till artilleriavdelningen, vilket inte uttrycker mycket glädje från järnvägspistolen. Kanonerna faller in i Kovno -fästningen, men de deltar inte i fientligheter, eftersom de vid tidpunkten för första världskrigets utbrott var moraliskt föråldrade.
Användningen av järnvägspistoler i fientligheter och de stora förlusterna av stationära storkaliberkanoner gör frågan om att använda artillerigevär på en järnvägsinstallation angelägen. Den ryska GAU inleder processen med att skapa ett mobilt artilleripistol, med utgångspunkt från järnvägsplattformar för transport av stora kaliber marinpistoler och 254 mm artillerigevär, som släpptes på 90-talet för installation på slagfartyget "Rostislav".
I slutet av april 1917 tecknade GAU ett kontrakt med Metallic Plant i S: t Petersburg för byggandet av två artilleri -järnvägssystem.
Den 14 juli 1917 kom den första AU på järnvägsplattformen på rälsen, den andra installationen kom ut den 16 augusti samma år. Testerna lyckades och vapnen lades till i den ryska arméns led. Redan i Röda armén demonterades 254 mm artillerigevär, istället för dem installerades 203/50 mm M3-kanoner. Från artilleriinstallationer av denna typ "TM-8" i början av andra världskriget återstod endast 2 enheter.
År 1927, vid samma anläggning, men redan i en annan stat - Sovjetunionen, föreslog ingenjör Dukelsky installation av 356 mm artilleristycken på en järnvägsplattform. År 1931 mottogs ordern för produktion av fyra TM-1-14 av Nikolaev-anläggningen nr 198, under 1932-1936 togs order emot för produktion av TM-2-12, TM-3-12 med 305 mm vapen.
Tillverkningen av dessa enheter är praktiskt taget densamma. Alla vapen togs från marinens slagfartyg eller från lagren där de fanns i lager. Kanonen på vapnen fästes, hade en hög skjutbana och hade låg överlevnadsförmåga. Så togs pipan av en 305 mm pistol bort och skickades till fabriken efter 300 skott, och tunnan på en 356 mm pistol togs bort efter 150 skott. På fabriken byttes pistolens innerrör, produktionen av denna operation varade i ett par månader.
Det allvarligaste problemet med artilleristycken på järnvägsplattformar är tillverkning av horisontell siktning och vägledning.
För TM-8 löstes problemet helt enkelt-hela systemet hade en 360-graders rotationsvinkel på mittaxeln, själva plattformen var fäst vid stödbenen förlängda och fixerade på marken.
Detta monteringssystem var inte lämpligt för TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 kanoner.
För att öka den horisontella styrvinkeln byggdes först rundade ränder, liknande en mustasch, men den här lösningen var inte lämplig för att utföra riktad eld för att flytta fiendens ytfartyg. Det beslutades att bygga befästa järnvägskomplex med en konkret bas i de strategiska regionerna vid Stilla havet och Östersjökusten. Komplexet bestod av betongplattformar belägna i en triangel, belägna på avstånd från varandra, ett 30 meter högt torn av armerad betong. Två direkta järnvägslinjer och två reservlinjer ledde till komplexet. När man förstärkte pistolplattformen i komplexet förvandlades den till ett standardkustpistolfäste.
I den icke-utplacerade positionen kan plattformarna röra sig längs Sovjetunionens järnvägar utan några speciella problem, till exempel att flytta batterikomplexet på järnvägsplattformar från Nikolaev-anläggningen för testning i Leningrad och åka till Fjärran Östern för att vara på varning var en enkel sak. Rörelsehastigheten på ett ånglok dragkraft är 45 km / h, men plattformarna TM-3-12 och TM-2-12 hade egna motorer som kunde flytta dem med en hastighet av 22 km / h.
Alla järnvägsplattformar i projekten TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 var utrustade med 3-kanons artillerifästen och bildade järnvägsbatterier. Batterisammansättning:
- 3 pistolplattformar;
- 3 vagnar med artilleriammunition
- 3 vagnar med framdrivningskraftverk;
- 1 vagn av en observationsbatteripost;
- ett eller två ledande ånglok i E-klass.
I slutet av 40-talet gjordes ett försök att installera artillerigevär av 368 mm kaliber på plattformarna i TM-1-14-projektet, i samband med framgångsrika tester av skal av denna kaliber. Så, en subkaliberprojektil av 368 mm kaliber som väger 252 kg och en aktiv ammunition som väger 120 kg med en designhastighet på 1400 m / s kan träffa ett fiendens pansarmål på ett avstånd av upp till 120 kilometer. Men det seriella utbytet av 254 mm kanoner med 368 mm kanoner skedde inte på grund av den konstanta belastningen av fabriker som kunde göra denna ersättning-Barrikady-fabriken och bolsjevikfabriken. Ja, och de uppgifter för genomförandet av vilka vid produktionstidpunkten inte lämnades - förrän 39 var de strategiska målen i de baltiska staterna, och 1939 blev de baltiska staterna en del av Sovjetunionen.
254 mm TM-3-12 järnvägsartillerifästet står på en evig parkeringsplats nära Krasnoflotsky-fortet nära staden Sankt Petersburg.
