Stridsflygplan. Ungefär som en amerikansk flygkista

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Det kallades "flygkistan". Å ena sidan verkar det vara rättvist, å andra sidan - det är helt lockat. Låt oss försöka räkna ut det, för många plan som kallades kistor visade sig vara helt annorlunda.

Vad sägs om "Devastator". Redan 1912 patenterade den amerikanska kontreadmiralen Fiske (åh, de patenten!) En metod för torpedattack av fartyg från luften.

Och två år senare genomgick särskilt skapade torpedflygplan elddop i marinstriderna under första världskriget. Det är klart att idén var bra, för även en låghastighets biplanbokhylla skulle lätt kunna komma ikapp den tidens snabbaste kryssare eller förstörare. 120 km / h var mer än tillräckligt.

Det hände så att i början av 30 -talet slog torpedbombare inte bara rot i den amerikanska marinflyget, de blev flygvagnars huvudvapen.

Som regel var dessa tvåplan med öppen cockpit och en besättning på tre: pilot, navigator-bombardier och skytt.

Förutom "rena" torpedbombplan i T-klass var amerikanska hangarfartyg beväpnade med tvåsitsiga marinbombplan i B-klass.

Och sommaren 1934 föreslog marinflygkommandot att utveckla ett universellt transportbaserat stridsflygplan, som fick beteckningen "TV". "Torpedobombare", det vill säga torpedbombplan. Ett universellt attackflygplan, vars last kan ändras beroende på kraven i situationen.

I kampen om ordern kom tre företag samman. Den första, "Gray Lakes", presenterade XTBG-1 biplanmodellen, som var ganska arkaisk även vid den tiden. Naturligtvis gillade inte militären ett sådant plan.

Den andra var de mer avancerade Hell -designarna. Deras version av den dubbelmotoriga monoplanet XTBH-1 var mer intressant, men passade inte när det gäller hastighetsegenskaper.

Som ett resultat blev vinnaren företaget "Douglas" och dess enmotoriga torpedbombplan XTBD-1. "Douglas" fick en order om konstruktion av ett flygplan, och jag måste säga mycket motiverat.

I allmänhet tillämpas många nummer "först" på denna maskin.

Världens första monoplan -torpedbombplan med stängd cockpit. För 1934, mycket progressiv. Det enda arvet från det förflutna var de korrugerade duraluminska vingskinn och dukfodrade styrytor.

Besättningen bestod av tre personer. Pilot, navigatör-bombardier och skyttradiooperatör. De satt efter varandra i en gemensam cockpit, täckt med en lång baldakin med rörliga sektioner. Detta system blev senare klassiskt för amerikanska strejkflygplan.

Vingarnas vikning, som användes tidigare, mekaniserades för första gången med hjälp av en hydraulisk drivning av mekanismen. På den tidens biplan viks också vingarna, men vinglådorna pressades mot flygkroppens sidor, och för monoplanet kom de på ett mer ekonomiskt sätt på vilket konsolerna höjdes upp och fälldes över cockpiten.

Den luftkylda Pratt-Whitney XP-1830-60-motorn med en kapacitet på 900 hk valdes som kraftverk. Två vingbränsletankar rymde 784 liter bensin.

Defensiv beväpning bestod ursprungligen av två 7,62 mm maskingevär. Ett maskingevär i ringtornet styrdes av en radiooperatör som försvarade det bakre halvklotet. Vid normal flygning infälldes detta maskingevär i flygplanskroppen, och vid behov öppnade skytten speciella flikar uppifrån och tryckte tillbaka sin del av lyktan i färdriktningen och var därmed förberedd för avfyrning.

Det andra maskingeväret var synkront och var beläget i flygkroppen till höger om motorn, piloten sköt från det.

Senare, med början av stridsoperationen, på vissa maskiner placerades ett par "Browning" kaliber 7, 62 mm i ryggen, och några av flygplanet hade två synkrona maskingevär 12, 7 mm.

Den offensiva beväpningen var Bliss Leavitt Mk. XII -torpeden (908 kg) med en längd av 4, 6 m och en diameter på 460 mm, men vid behov var det möjligt att hänga den föråldrade Mk. VIII. En intressant punkt är att inte en torpedo skapades för ett flygplan, utan ett flygplan skapades för användning av en specifik torpedo.

På sidorna av torpedosupphängningsaggregaten fanns två hållare för ett par 227 kg bomber.

Det är klart att torpeden inte var avstängd i bombversionen. Istället för två 227 kg bomber kunde 12 bomber på 45 kg vardera hängas upp på undervinghållarna. Torpeden tappades av piloten med en teleskopisk sikt, och navigatorn var ansvarig för bomberna och släppte dem med Norden Mk. XV-3 automatisk sikt.

Maxhastigheten för XTBD-1 utan externa upphängningar var 322 km / h. Om flygningen genomfördes med en torpedo, sjönk hastigheten nästan två gånger, till 200-210 km / h, och med bomber var denna siffra något högre.

Flygsträckan med torped och bomber nådde 700 km respektive 1126 km och taket var 6000 m. Sådana uppgifter kan inte kallas särskilt höga, men för 1935 var de mycket bra. Och i jämförelse med föregångarens flygegenskaper, TG-2-biplanet, var de helt enkelt fantastiska.

I januari 1938 accepterade ledningen för den amerikanska marinen officiellt den nya torpedobombaren och tog i februari ett kontrakt för leverans av 114 flygplan. För produktionsbilar lämnades TBD-1-indexet och lade till i oktober 1941 sitt eget namn "Devastator", det vill säga "Ravager" eller "Ravager".

Även när det gäller namnet "Devastator" var det första. Innan detta hade alla marina attackflygplan inte egna namn och kallades bara alfanumeriska index.

5 oktober 1937 på däcket på hangarfartyget "Saratoga" landade den första av de beställda torpedbombplan.

Med starten av TBD-1 började bristerna i det nya flygplanet avslöjas. Den allvarligaste av dessa visade sig vara allvarlig korrosion av vinghuden från effekterna av havssalt, på grund av vilket de korroderade arken ständigt måste bytas ut. Det var problem med roder gångjärnenheter, och det var klagomål om bromsarna.

Men i allmänhet gillade marinbilen det.

Därför 1938, när de nya hangarfartygen Yorktown, Enterprise, Wasp och Hornet togs i bruk, tog de alla emot Devastators. År 1940 tog Ranger emot torpedbomberna.

Omskolningen från de föråldrade biplanerna till TBD-1 hälsades av sjöpiloter med entusiasm, men inte utan incident. Flera plan kraschade när piloterna startade utan att se till att vingen var fixerad i "utplacerad" position.

Men i luften "Devastator" med sin vinge av ett stort område skötte sig perfekt och hade god manövrerbarhet för sin klass. Och klaffarna, som säkerställde en landningshastighet på cirka 100 km / h, gjorde att även oerfarna piloter lyckades landa på ett hangarfartygs däck.

Planet "gick in", fler klagomål, förresten, handlade om torpeden, som utvecklarna uppenbarligen inte tog med sig.

Överlycklig över framgången försökte Douglas utvidga sina arbetsplaners uppgifter och 1939 utrustade de ett av flygplanen med flottörer. Marinen visade dock litet intresse för ett sådant flygplan, betecknat TBD-1A.

Men holländarna gillade tanken på en flottörtorpedbombare. De ville anta en marinpatrullbombare. Holländarna bad om ett antal ändringar av sjöflygplanets design. Huvudbegäran var att byta ut motorn mot en Wright GR1820-G105 med en kapacitet på 1100 hk för att förena flygplanet med den amerikanska Brewster B-339D Buffalo-fightern som redan är i drift.

Flygplanet utvecklades, men hade inte tid att leverera; 1940 slutade Holland med hjälp av tyska trupper.

Under de tre förkrigsåren blev Devastator den huvudsakliga transportörbaserade torpedbombaren i den amerikanska marinen. Den 7 december 1941 var Devastators baserade på sju hangarfartyg:

Lexington - 12 flygplan, VT -2 division;

Saratoga - 12 flygplan, VT -3 division;

Yorktown - 14 flygplan, VT -5 division;

Företag - 18 flygplan, VT -6 division;

Hornet - 8 flygplan, VT -8 division;

Geting - 2 flygplan, division VS -71;

Ranger - 3 flygplan, VT -4 division.

Innan kriget mot Japan utbröt introducerades en annan mycket användbar innovation på planet. Torpedobombaren var utrustad med uppblåsbara underving -flottörer. Således när piloten landade en skadad TBD-1 på vattnet hade piloten en chans att vänta på hjälp tillsammans med maskinen. Vissa skeptiker från kommandot reagerade med missnöje på detta beslut och trodde att fienden skulle ha en mycket bättre chans att fånga Nordens hemliga bombsyn.

När den 7 december 1941 krossade admiral Nagumos skvadron Pearl Harbor, fanns det inga transportföretag i hamnen, så den amerikanska Stilla havsflottans främsta slagstyrka överlevde.

Så den första stridsanvändningen av "Devastators" inträffade först den 10 december 1941, då flygplan från "Lexington" attackerade en japansk ubåt. Nordens superattraktioner hjälpte inte, bomberna gick ner utan att skada båten.

Förödarna tog på fienden på allvar på allvar först i februari 1942. På Marshallöarna sjönk Enterprise- och Yorktown -planen en beväpnad japansk trålare utanför Kwajalein -atollen och skadade ytterligare sju fartyg. Besättningar från "Enterprise" utmärkte sig.

Yorktown -piloterna var mindre lyckliga och förlorade fyra flygplan i en attack mot japanska fartyg utanför Jalu Island. Två plan sköts ner i flygstrider, och ett annat par fick landa på vattnet på grund av brist på bränsle, och deras besättningar fångades.

I mars 1942 genomförde Lexington och Yorktown en framgångsrik operation mot fiendens baser Lae och Salamau i Nya Guinea. Här uppgick förlusterna för den japanska flottan till tre fartyg, inklusive en lätt kryssare.

Tjänsterna från "Ravagers" i striden var dock ganska blygsamma. TBD-1 hade bara en framgångsrik träff i en liten transport med en förskjutning på 600 ton.

Anledningen till detta var inte utbildning av besättningarna, med detta var allt mer eller mindre anständigt. Mk. XIII -torpederna betedde sig helt vidrigt, som helt enkelt inte exploderade när de träffade målet.

Pluset var dock att det inte fanns några förluster bland "Devastators", vilket förstärkte marinbefälets illusion om att dessa flygplan kunde attackera fartyg utan stridsskydd.

Sedan började striderna i Korallhavet. Här krockade för första gången amerikanska och japanska hangarfartyg med varandra. Japanerna ville fånga Port Moresby, men amerikanerna motsatte sig detta.

Luft-marinstriden varade i fem dagar, och varje sida förlorade ett hangarfartyg: amerikanerna "Lexington" och japanska "Soho". Förlusten av förödarna i luften var liten - bara tre flygplan, men alla fordon som överlevde luftstriderna från Lexington sjönk till botten med den.

Efter striden återvände amerikanerna igen till torpedoproblemet, eftersom MK XIII inte bara exploderade motbjudande, utan efter att ha tappats och kommit in i vattnet fick det fart för långsamt, och de japanska fartygen lyckades manövrera och undvika att bli träffade.

Sedan var det mer. Nästa var Midway.

Ja, i USA är slaget vid Midway Atoll en symbol för seger. Men för besättningarna på Ravagers är detta en symbol av lite annorlunda karaktär. Snarare skulle "Midway" kunna kallas begravningsmarschen med vilken "Devatators" avskådades.

Det är inget skämt, under tre dagar från 3 till 6 juni förlorade divisionerna av hangarfartygen Yorktown, Enterprise och Hornet 41 fordon, och i slutet av striden hade endast 5 torpedobombare överlevt.

"Devastators" hade ingenting att fånga från ödet när "Zero" dök upp på himlen. Sedan började misshandeln.

Det är sant att det är en sak som förstör hela bilden. Medan i slaget vid Midway japanska krigare förstörde (och förstörde) Devastators, som ingen av dem orsakade ens minimal skada på något japanskt skepp, hände följande: japanerna, bortförda av massakern på torpedbombare, missade utseendet på det andra våg av amerikanska flygplan.

Både Dontless dykbombplan från Enterprise (37 enheter) och Yorktown (17 enheter) använde bomber för att skära de japanska hangarfartygen Akagi, Kaga och Soryu i nötter.

Ja, japanerna sjönk Yorktown som svar, men förlorade sitt sista hangarfartyg, Hiryu. På det slutade faktiskt slaget vid Midway. Så vi kan säga att TBD-1 torpedbombers attack inte var förgäves, det kan hänföras till avledande manövrar.

Så distraherad, ja. För tre hangarfartyg. Men i princip - argumenten för de fattiga, eftersom "Ravagers" så ingenting förstört, förutom kanske hangarer på hangarfartyg.

Den sista stridsoperationen i Stilla havet TBD-1 genomfördes den 6 juni 1942. De torpedbombare som återstod i farten från Enterprise, tillsammans med dykbombare, attackerade två japanska kryssare Mikuma och Mogami, skadade vid kollisionen. Mikuma sänktes, men det finns ingen tillförlitlig information om torpedhiten.

I slutet av 1942 började Devastators ersättas av Avengers, som vid den tiden redan hade fast etablerat sig i produktionen. Devatstators trovärdighet underminerades av stora förluster i striderna vid Midway, och åsikter om planet som en "flygkista" började spridas.

Att ringa är alltid väldigt enkelt, särskilt om du inte bryr dig om bevis. Varför sköts de ner där? Nerskjuten. Kasta planet, och det är det.

I allmänhet är amerikaner mästare i att skulptera etiketter (inte värre än oss) och är inte förtjusta i att erkänna sina egna misstag. Och i vårt fall var det mer än tillräckligt med fel.

Torpedobomberna skickades till attack i spridda grupper från tre hangarfartyg, utan generalkommando och utan stridsskydd. Okej, om målet var någon form av PQ-17-konvoj, utan täckning och eskort.

Men nej, planen skickades för att attackera hangarfartyg, fartyg som vid den tiden hade sitt eget mest kraftfulla luftförsvar och krigare, varav några alltid hängde på stridspatruller. Och så länge nollan kunde hålla ut i skyn kunde inte ett enda amerikanskt plan rymma så mycket.

Dessutom såg japanerna perfekt tillvägagångssättet för grupper av torpedbombare, bara från patrullerna, och organiserade ett mer än varmt välkomnande för dem.

Och en torpedo. Den ödesdigra MK. XIII-torpeden, som förutom sin låga tillförlitlighet hade en för liten effektiv räckvidd (3500 m) och mycket strikta utsläppsbegränsningar (högst 150 km / h, höjd upp till 20 m). För att ha åtminstone någon chans att slå, var det nödvändigt att närma sig målet nästan nära under eld, på ett avstånd av 450-500 m.

Den som förstår förstår. Att arbeta med torpeder Mk. XIII var ett nöje för fullständiga sadomasochister. Men allvarligt nog blev besättningarna på Devastators faktiskt skickade till slakt. På luftförsvaret för fyra hangarfartyg (för samma "Hiryu" bestod luftförsvaret av 12 127 mm kanoner och 31 fat automatiska 25 mm kanoner) och för kulor och skal av A6M2-krigare.

Enligt historiska uppgifter var besättningarna på förstörarna medvetna om vart de skickades. Orden i ett kort tal av befälhavaren för VT-8-bataljonen, John Waldron, har överlevt:

”Killar, var beredda på att några av oss ska överleva. Men även om bara en slår igenom måste han lyda ordern!"

Killarna uppfyllde inte ordern, eftersom de inte kunde. Men det är inte deras fel, inte ett enda plan återvände från divisionen till hangarfartyget. Men åtta besättningar återvände inte från Hornet, inte för att TBD-1: erna var värdelösa flygplan, utan på grund av ovanstående skäl.

I allmänhet är det naturligtvis det enklaste sättet att avskriva kommandoets felräkning i taktiken att använda flygplanets brister. Det är dock värt att notera att samma dag en division (6 fordon) av de senaste TVM-3 Avenger-torpedbombplanerna från Enterprise hangarfartyg totalförstördes på samma sätt.

The Avengers, som ersatte Devastators, led samma öde. Det betyder att det inte handlar så mycket om flygplanet som om tillämpningsnivån.

Men strax efter Midway undertecknades "Devastator" -domen, och det till synes skamfulla planet togs snabbt ur tjänst av enheter på den första raden.

"Devastators" tjänstgjorde i Atlanten på hangarfartyget "Wasp", några överfördes i land för patrullservice. Flera TBD-1 eskorterade konvojer i Nordatlanten från Hutson Air Force Base.

Längst av alla var TBD-1 i tjänst hos hangarfartyget "Ranger". Detta beror på att Ranger's duty station var i det relativt lugna Karibien, där TBD-1 var på patrull fram till augusti 1942.

Huvuddelen av TBD-1 användes sedan som utbildning fram till slutet av 1944. Och efter slutet av sin flygande karriär levde de avvecklade Devastators sina dagar som läromedel i flygtekniska skolor.

Ett otrevligt slut, om jag ska vara ärlig. Det är mycket svårt att säga hur rätt de som kallade "Förödaren" "den flygande kistan" hade. Planet var naturligtvis inte nytt. TBD-1, som skapades 1935, om än med en massa nya produkter, var naturligtvis föråldrad 1942.

Frågan är hur mycket. I-16-jaktplanen skapades 1933 och togs i bruk 1934, men inte lätt, kämpade med Messerschmitt och vann. Junkers Ju-87 började tjänstgöra 1936 och kämpade till slutet av Tyskland. Och han var verkligen inte ett mästerverk, vad man än kan säga.

Frågan är nog fortfarande i förmågan att använda planet.