Låt oss komma överens direkt: inte "pocket slagskepp", inte "nedolinkors". Tunga kryssare. Ja, vad gäller vapen, de var något utanför klassen, men 283-mm var inte alls kalibern för ett slagfartyg vid den tiden. 356 mm, 380 mm, 406 mm - det här är kalibrerna för slagfartyget. Och 283 mm är som de sovjetiska lättkryssarna i Project 26, det fanns en 180 mm huvudkaliber. Men detta gjorde inte "Kirov" och dess kamrater till "fickor till tunga kryssare". Dessa var vanliga lätta kryssare, på vilka mer kraftfulla vapen installerades. Inte mer.
Deutschlands var inte vanliga och normala kryssare, men huvudkalibern här spelar verkligen inte den viktigaste rollen. Men i själva verket var detta fartyg ur klass, något som inte överensstämde med de allmänna begreppen tunga kryssare. Vi tar oss friheten att gå in på dem i detalj.
Men låt oss gå i ordning.
Och ordningen var så. I efterkrigstidens Tyskland fick de förstås höra om Washingtonavtalen och funderade på vad det var och hur man skulle hantera det. Med hjälp av tyskarnas utmärkta intelligens fanns alla uppgifter snart på bordet vid generalstaben, och 1924, när den riktigt coola amiralen Zenker (befälhavaren för Von der Tann i slaget vid Jylland) blev chef av resterna av den tyska flottan rusade processen helt enkelt iväg.
Zenker och företag, efter att ha analyserat uppgifterna om kryssarna i Washington, beslutade att de skulle motsättas av en kryssare som lätt kunde komma bort från den tidens slagfartyg, det vill säga ha en hastighet på mer än 23 knop och ha artilleri mellan 150 mm och 380 mm.
Det vill säga, å ena sidan måste denna kryssare enkelt klara av en lätt kryssare, lugnt hantera en tung och, om det behövs, helt enkelt fly från stridskryssaren på bekostnad av hastigheten.
Jag måste säga, blickarna framåt, att tyskarna genomförde idén till 100%.
Det var dock ett stort problem. Det fanns inga vapen. Inte nog med att de inte existerade, det fanns inget sätt att göra dem. Krupps vapenfabriker stannade kvar i den fransk-ockuperade Ruhrzonen. I samband med detta kan Krupp garantera leveransen av … ETT fat med en kaliber över 210 mm per år.
Ändå tog det tyska kommandot en risk och började designa fartyg. Och 1925, efter långa backstage -förhandlingar, drog Frankrike tillbaka sina trupper från Ruhr. Och förresten, ingen väckte fler frågor om produktionen av 280 mm och 305 mm kanoner från Tyskland "förbjudna" enligt Versaillesfördraget.
Och 1927 hölls en tävling där flottans överkommando, amiraler Zenker, Mommsen, Bauer och Raeder, övervägde de föreslagna alternativen, av vilka det fanns tre.
Alternativ "A": 4 kanoner 380 mm, huvudpansarbälte 250 mm, hastighet 18 knop.
Alternativ "B": 4 kanoner 305 mm, rustningsbälte 250 mm. Hastigheten är 19 knop eller rustningsbälte 200 mm, och hastigheten är 21 knop.
Alternativ "C": 6 kanoner 280 mm, rustningsbälte 100 mm, hastighet 27 knop.
Tre av fyra amiraler röstade på alternativet "C". Bara den blivande befälhavaren för stora fartyg, Raeder, var emot.
När världen fick veta om vad tyskarna skulle bygga var alla lite bedövade. Men det var för sent att sakta ner, Tyskland blev inte inbjuden vare sig till Washington eller London, så tyskarna gjorde vad de ville. Och ingen gillade vad de gjorde. Fransmännen började generellt snabbt utveckla ett svar i form av en stridskryssare med en förskjutning på 17 000 ton, med sex 305 mm kanoner och ett 150 mm rustningsbälte.
Det visade sig att tyskarna inte bröt mot Washington- och Londonavtalen, eftersom de inte undertecknade dem, och Versailles … Men som på 30 -talet kom ihåg detta Versailles, det fanns ingen tid. I allmänhet kränktes Versaillesavtalet, som för Tyskland var strängare vad gäller restriktioner än Washingtonavtalet, helt enkelt av tyskarna.
Men Washington kränktes också av alla som verkligen behövde det. Därför fördömde ingen särskilt att Tyskland gick över gränsen, eftersom alla hade en nos inte bara i ludd utan i något mer allvarligt.
Så det faktum att Deutschland vägde 10 600 ton, Scheer - 11 390 ton och Spee - 12 100, var alla "förlåtna". Det var inte upp till det, eftersom det blev klart att ingen skulle ta isär fartygen, vilket innebär att det var nödvändigt att på något sätt svara tyskarna.
När det gäller kryssarens fulla last fanns det också snygga män: Deutschland - 15 200 ton, Admiral Scheer - 15 900 ton och Graf Spee - 16 200 ton.
I olika källor flyter den totala förskjutningssiffran stort, detta beror på både bristen på dokument som brann ner i Hamburg från bombningarna, och det kaos som rådde i världen när det gäller uppskattningar mellan "långa" brittiska ton och konventionella metriska ton. Förvirring ägde rum överallt, och alla utnyttjade det och "klippte" lite av sina fartyg.
Hur var dessa kryssare? Det är värt att överväga i detalj här, eftersom alla slutsatser kommer efter.
Kraftverk
Ett mästerverk, eftersom en diesel från MAN. Risken var enorm, med ekonomiska dieselmotorer på samma "Leipzig" som tyskarna led under hela kriget, och jag tror att de andades ut när "Prins Eugen" ramlade "Leipzig". Det var när han stod och bytte kursinställningar.
Man kan kalla det ett mirakel, men Mäns ingenjörer gjorde något sådant. Kraftverken fungerade perfekt, och Deutschlands blev mycket intressanta fartyg när det gäller energi. Amiralen Scheer täckte 46 419 mil i sitt första pirattåg på 161 dagar utan motorproblem. Ingen drömde om något sådant.
Alla tre fartygen hade samma dieselmotorer: 8 huvudmotorer, M-9Zu42 / 58, 9-cylindrig med en maximal effekt på 7100 hk vardera. vid 450 rpm (maximal kontinuerlig effekt på 6655 hk) och 4 extra 5-cylindriga modeller M-5Z42 / 58 (maximal effekt på 1450 hk vid 425 rpm).
Vikt per hästkrafter var 11, 5 kg - ett mycket bra resultat för en dieselinstallation, som traditionellt anses vara ganska tung.
8 huvudmotorer grupperades i 4 fack i par, fyra motorer per axel. Motorerna i facken som var närmare fören roterade högeraxeln, akterna - vänster.
Den största fördelen med dieselmotorer var deras fantastiskt stora kryssningsutbud. Fullt tankad - 20 000 miles, och med en ganska anständig marschfart.
"Graf Spee" på tester visade att den kan gå 16 300 miles med en medelhastighet på 18,6 knop. Och vid en maximal resa på 26 knop - 7 900 miles. Mer, förresten, än för de flesta av den tidens slagskepp på en ekonomisk kurs.
Det vill säga att kryssarna hade chansen att helt enkelt fly och lösa sig i havet från början. Dessutom skiljde sig dieselmotorn från pannan och turbininstallationerna med en viktigare kvalitet: under dem tog fartygen fart snabbt. Traditionella pann- och turbininstallationer krävde ett maximalt ångtryck som kan nås på en eller en och en halv timme, beroende på läge.
En kryssare på dieselmotorer kan lugnt ge 27 knop full hastighet och antingen fly om den kom till fel ställe, eller i hemlighet närma sig, dra nytta av att fienden inte snabbt kunde ge full fart.
Detta fick betalas med buller och vibrationer. Vad var, vad var. Det kusliga humret från åtta dieslar i full fart fick besättningen att kommunicera med anteckningar. Och vibrationer påverkade kommunikationsenheter och brandkontroll negativt.
Reservation
Bokningssystemet är ett av de mest intressanta särskiljande egenskaperna hos dessa distinkta fartyg. Hon avviker helt från de kanoner som antogs i den tyska flottan under första världskriget och har inga analoger bland utländska fartyg av kryssningsklassen. Och det handlar inte ens om de bara siffrorna, samma Wheatley har nog av dem.
Det är viktigt att när det gäller bokning kan tre kryssare knappast kallas samma typ. Bokningssystemen skiljer sig åt så att vi kan säga att det här är tre varianter av samma idé att boka ett fartyg.
På Deutschland bestod rustningsbältet av två lager stål vardera 80 mm tjockt. Mot fören och akter minskade tjockleken på det nedre lagret till 18 mm. Ner från pansardäcket till den inre pläteringen av dubbelbotten var ett pansarskott med en tjocklek på 45 mm parallellt med bältet. Ovanför pansardäcket fanns ett övre pansarskott 10 mm tjockt, placerat strikt vertikalt och nådde det övre däcket. Däcket var 45 mm tjockt vid den tjockaste delen, ovanför citadellet.
Det bör noteras att projektilen, som borde ha trängt igenom skrovet på någon av kryssarna, stötte på många rustningsbarriärer på vägen. Mestadels benägen, det vill säga att ha en stor chans att avleda projektilen.
På projektilens möjliga banor erhölls följande kombinationer (uppifrån och ner):
- 18 mm övre däck + 10 mm vertikalt skott + 30 mm däck;
- 18 mm övre däck + 80 mm bälte + 45 mm däck;
- 80 mm bälte + 45 mm skott;
- 50 mm lutande remskiva + 45 mm lutande skott.
Ett sådant bokningssystem totalt gav från 90 till 125 mm rustning med en lyckad kombination av backar och vertikaler. Ingen av "Washington" -kryssarna i världen hade jämförbara rustningar. Teoretiskt sett var ett sådant skyddssystem tänkt att motstå skal av kalibrar 120-152 mm på nästan alla stridssträckor, förutom att skjuta på nära håll.
Tornen var också en intressant design. En komplex polyeder med många ricochet -vinklar. Tjockleken på den främre plattan är 140 mm, sidoplåtarna är 80 och 75 mm i de främre och bakre delarna, takets främre del lutar nedåt - 105 mm, den plana och bakre lutande delen av taket är 85 mm, de lutande fragmenten från sidan är från 80 till 60 mm. Den bakre väggens maximala tjocklek var 170 mm, men den var gjord av vanligt stål och spelade rollen som en balanserare.
Hjälpkalibern kunde inte bokas så lyxigt. Åtta enpistelfästen skyddades endast av tornliknande sköldar som var 10 mm tjocka. Sköldarna täckte helt besättningen, men de var väldigt trånga och inte särskilt bekväma.
Till skillnad från huvudkalibern hamnade 150 mm artilleriet i styvdöttrarna. På grund av den uppenbara omöjligheten att tillhandahålla rimligt skydd för 8 enkelpistolinstallationer, fick konstruktörerna begränsa sig till 10 mm tornliknande sköldar, även om de var helt stängda, men för trånga och obekväma.
Huvudkonstruktionstornet hade 140 mm väggar av Krupps cementerade stål och ett 50 mm tak av nickel. Aktern och artilleriposten hade 50 mm väggpansar och 20 mm tak. Avståndsmätarstolpen på formarerna och brandbekämpningsposterna mot luftfartyg hade ett skydd på 14 mm.
Skyddet för nästa kryssare, amiralen Scheer, skilde sig från ledningsfartygets skydd på både plats och material. Det lutande bältepansret bestod också av två lager, men 80 mm -plattorna fanns i den nedre raden och 50 mm -raden var högre.
Antitorpedskottet gjordes tunnare, 40 mm istället för 45, men var av Wotan-stål. Det övre splintfria skottet blev också 40 mm tjockt. Skyddet för rodren ökades: däcket i aktern var nu 45 mm, 45 mm hade ett bälte i aktern och traverser som stängde styrutrymmet. Rattfacken skyddades från alla sidor av 45 mm rustning.
Barbeterna "blev tjocka". 125 mm ny generation rustning, Wotan Harte. Huvudstyrhuset fick ytterligare 10 mm rustning på sidoväggarna, artilleriposterna var bokade med 20 mm plattor.
I allmänhet fick Scheer ett mer genomtänkt bokningssystem; i stort sett var bara det övre däcket öppet.
På det tredje skeppet i serien, Admiral Graf Spee, har bokningen också förändrats något. Bältet är smalare än på Deutschland. Skillnader i bälteshöjd på kryssare är tydligt synliga på fotografierna.
Beväpning
Huvudkalibern blev naturligtvis "trick" för dessa fartyg. Förmodligen, efter att ha missat arbete, konstruerade de tyska vapensmederna ett nytt vapen, även om de sedan första världskriget hade en ganska anständig uppsättning utvecklingar med bra ballistiska data.
28 cm SKC / 28 -pistolen hade en sann 283 mm kaliber enligt det tyska systemet.
Den maximala eldhastigheten nådde tre omgångar per minut, praktiskt - högst två. Projektilen hade en hög noshastighet på 910 m / s, men trots detta var pipans överlevnad ganska: 340 omgångar med full laddning, det vill säga cirka 3 full ammunition.
Ammunitionsbelastningen bestod av tre typer av skal: pansargenomborring och två typer av högexplosiv, momentan verkan av säkringen och med retardation. På grund av den korrekt valda formen och vikten (300 kg) hade skalen samma ballistik.
Hjälpkalibern bestod av åtta 150 mm SKC / 28 -kanoner, som också utvecklades speciellt för kryssare.
Pistolen avfyrade 45, 3-kg-skal med en botten- eller huvudsäkring vid en initialhastighet av 875 m / s. Den maximala eldhastigheten nådde 10 omgångar per minut, i praktiken översteg den inte 5-7 vollejer per minut. Fatöverlevnad - över 1000 fulladdade salvor.
150 mm kanonerna hade stora sektorer av eld längs horisonten. Ammunitionskapaciteten var 150 omgångar per pistol. I allmänhet är 8 x 150 mm beväpning av en annan lätt kryssare. Men på Deutschlands spelade dessa vapen rollen som raidervapen. Tja, verkligen, skjut inte på transporterna från huvudbatteriet?
Men det kan inte sägas att hjälpkalibern var effektiv. Ja, det var fullt möjligt att sjunka ett torrt lastfartyg, men det var nödvändigt att göra en brandkontrollstolpe eller något … Många experter påpekade att 150 mm kanonerna var en svag länk i kryssarens beväpning, eftersom de var både försvarade och kontrollerade enligt restprincipen. Och i allmänhet skulle det vara möjligt att klara sig utan dem genom att sticka luftvärnskanoner där det är möjligt.
Men om du kommer ihåg att detta främst är en raider, kommer allt att bli normalt. Kontrollposter behövs inte för att skjuta en civil ångbåt. Och fartyg som en förstörare eller lätt kryssare kan enkelt köra bort de viktigaste kaliberfaten. Men detta är en åsikt som inte är ett axiom.
Flak
Luftfartsartilleri är en utveckling. När Deutschland trädde i tjänst motverkades hotet från himlen av så många som TRE 88 mm luftvärnskanoner med separat lastning av 1914-modellen. Det är klart att så snart det blev möjligt skickades vapnen till museer och i stället installerades parade installationer av samma kaliber, men av modellen 1931. Med en elektrisk drivning, stabiliserad i tre plan … Enhetskassetter med en vikt på 15 kg kastade en projektil som vägde 9 kg på ett avstånd av upp till 10 000 m med en initialhastighet på 950 m / s.
De var mycket bra vapen. Deutschland och Scheer utrustades med dem. På Spee gick ingenjörerna ännu längre och installerade fat i framgångsrika installationer. Och istället för 88 mm sätter de 105 mm. En projektil som vägde 15 kg flög ungefär samma sträcka, men lite långsammare - 900 m / s.
Förutom dessa vapen skulle varje kryssare ta emot åtta 37 mm SKS / 30 överfallsgevär i två L / 30-fästen. Dessa maskiner stabiliserades också, men i två plan.
Torpedo beväpning
Två fyrrörs 533 mm torpedorör placerades i fartygets akter. Där kunde de i så fall inte göra mycket skada vid en nödsituation i strid. Apparaten var täckt med ljusa (5 mm) skärmar, som inte skyddade så mycket från granatsplitter som från pulvergaserna i det bakre tornet.
Flygplan beväpning
Standarden för den tidens kryssare: två sjöflygplan (först "Heinkel" He.60, sedan "Arado" Ar.196) och en katapult. Men faktiskt fanns det alltid bara ett plan ombord, varför de en gång gnagde armbågarna på Scheer, efter att ha misslyckats i Underlandet.
Kontrollsystem
Allt var lyxigt med styrsystemen. Bara för två torn. Jag skulle säga att det till och med är onödigt. Men om vi åter kommer ihåg att vi inte står inför en kampkryssare, utan en ensam raider, faller allt igen på plats.
Tre avståndsmätarstolpar (två med 10-meters avståndsmätare, en med 6-meter). Målbeteckning kan utföras från fem likvärdiga synpunkter! Två i tornen vid konningstornet, två på förkanten vid 10-meters avståndsmätare, en vid aktern, också bredvid reservmätaren.
Alla stolpar var täckta med 50 mm rustning. Observationen utfördes uteslutande med hjälp av periskop, inga luckor och sprickor. Data från stolparna gick till två bearbetningscentra som ligger under fören och akterhusen djupt under pansardäcket och utrustade med analoga datorer. Det var unikt och oöverträffat vid den tiden.
I själva verket kunde hjälpkalibern också styras med hjälp av så många stolpar, särskilt eftersom 150 mm kanoner hade sin egen databehandlingspost i lastrummet. Men det här inlägget var "för två", det vill säga luftvärnskanoner använde det också. Och eftersom hotet från luften var närvarande nästan konstant, är det klart att datacenteret var ockuperat av luftvärnskanoner.
För normal drift av luftförsvarssystem på "Deutschlands" 1943 dök det upp en ny luftfartygs KDP SL2, stabiliserad i tre plan och gjorde det möjligt att överföra rätt data med en rulle på upp till 12 °. Två sådana stolpar installerades på varje kryssare. Stolparna hade också sina egna 4-meters avståndsmätare.
Med luftvärnskanoner var allt inte så rosigt. Mer exakt, ingenting alls. Fram till slutet av tjänsten avfyrade Sheera och Lyuttsov överfallsgevär under lokal kontroll med hjälp av bärbara mätaravståndsmätare.
Och det är inte allt, nej! För operationer på natten planerades kommandot över fartyget från en speciell bro som ligger ovanför befälhavaren. Det fanns speciella upplysta marinkikare och periskop, och eftersom reaktionshastigheten var huvudfaktorn vid nattskytte fanns det ytterligare två brandkontrollstolpar som hade förenklad utrustning, men som tillät fjärrskjutning med huvudkalibern.
Dessutom fanns det på nattbron en siktstolpe för att styra strålkastare och två målbeteckningar för att skjuta belysningsskal.
Radarutrustning
Här var även Deutschlands före hela Kriegsmarine. Redan 1937 installerades en FuMG-39-radar på Deutschland. Experimenten visade hur radarn lyckades och 1939 utrustades alla tre fartygen med det mer avancerade FuMO-22-systemet med en enorm 2 x 6 m antenn. Scheer och Spee fick också FuMO-27.
Det är klart att under dessa år var det omöjligt att kräva något fantastiskt av lokaliserare, men på 8-10 mil upptäckte de fiendens fartyg ganska självsäkert. Men att skjuta med hjälp av endast radardata fram till krigsslutet, riskerade inte tyskarna det. Det nämndes om "blind" skjutning mot mål på stranden, men det finns inga uppgifter om effektivitet.
Modernisering
I de första havsresorna visade det sig att fartygens sjövärdighet lämnar mycket att önska. Kryssarna grävde i vågorna med hög hastighet och värmde ständigt aktern. Experter kom fram till att det är nödvändigt att ersätta stammen med en "Atlantic", högre.
Sedan tänkte de på enandet av vapen. Det fanns ett projekt att ersätta 150 mm och 105 mm kanoner med universella 127 mm. Denna ersättning gjorde det möjligt att avsevärt lätta fartyget, stärka luftförsvaret (8 fat per sida), frigöra nästan 100 besättningsmedlemmar. Men amiralerna gillade inte idén, och de övergav den.
År 1939 fick Deutschland fyra 20 mm överfallsgevär, 1940 ersattes 88 mm luftvärnskanoner med 105 mm, samtidigt som kryssaren fick en "atlantisk" näsa. År 1942 installerades två 20 mm fyrdubbla "firlings" och ett 20 mm maskingevär i stället för en strålkastare. I slutet av 1944, vid den tiden hade "Luttsov" redan sex 40 mm "bofors", fyra 37 mm och tjugosex sex 20 mm maskingevär. Tre "fyrande" marinmodifieringar, med stabilisering i tre plan.
Ren, som en senare, förändrades mindre. År 1936 installerades två speciella "natt" avståndsmätare för att skjuta torpeder i mörkret och två 20 mm maskingevär.
År 1940, istället för en tornliknande överbyggnad, installerades en rörformad mast av typen Deutschland, men med ett helt annat arrangemang av broar och plattformar. Samtidigt fick kryssaren en "atlantisk" stam, avmagnetiserare och ett lutande visir på röret. Anti-rullarna togs bort. 88 mm luftvärnskanoner ersattes med 105 mm, och i stället för två 20 mm maskingevär installerades två land "firling" utan stabilisering.
År 1942 togs en av strålkastarna bort och två 20 mm maskingevär installerades på plats. FuMO-22-radarn ersattes av FuMO-26, och masterna utrustades med passiv detektering av strålning från fiendens radarer "Java" och "Timor".
Med förstärkningen av luftfarten började motståndet. Sommaren 1944 hade Scheer, förutom de ursprungliga 8 automatiska 37 mm-kanonerna, fyra fyrningar och 9 enkla 20 mm maskingevär. Sedan började man byta ut en del av de 37 mm dubbla tunnorna mot enkelfatiga 40 mm "bofors".
Enligt upprustningsplanen 1945 skulle "Scheer" ha fyra 40 mm maskingevär, fyra 37 mm maskingevär och fyrtiotvå 20 mm fat. Hela moderniseringsomfånget genomfördes inte, och "Scheer" avslutade sitt krig med fyra 40 mm fat, åtta 37 mm fat och trettiotre 20 mm fat.
"Spee" hade helt enkelt inte tid att modernisera. Den enda uppgraderingen var att 88 mm luftvärnskanoner byttes ut mot 105 mm och att en radar installerades.
Bekämpa användning
"Admiral Graf Spee"
En karriär fungerade inte, låt oss inse det. Faktiskt, "vad kallar du en yacht …" Vice-amiral greve Maximilian von Spee, som besegrade britterna i slaget vid Coronel och dog den 8 december 1914 ombord på den pansarkryssare Scharnhorst i slaget vid Falklandsöarna, hade också en kort karriär. Dessutom dog båda bärarna av namnet von Spee i ungefär samma område.
Den 29 maj 1936 blev kryssaren flaggskeppet för Kriegsmarine och fartygets första stridsuppdrag var operationen för att ta bort tyska medborgare från flammande Spanien. Sedan fanns det en patrull av den atlantiska sektorn som tilldelades Tyskland, intill spanska vatten.
Den 5 augusti 1939 seglade försörjningsfartyget Altmark, utformat för att fungera tillsammans med Spee, till USA. Där fick tankfartyget ta en last med dieselbränsle och lösa upp sig i havets vidder till det ögonblick bränslet behövs av raiden. Den 21 augusti åkte Spee till sjöss.
Fartygen fick den södra delen av Atlanten. Där mötte kryssaren och tankfartyget krigets början.
Den 30 september öppnades stridsresultatet genom att den brittiska ångbåten "Clement" sjönk (5 051 brt). Generellt gjorde chefen för "Graf von Spee" Langsdorff många dumma saker under sitt korta kommando, men att avklassificera sin position med radiomeddelanden var för mycket. Mildhet är bra, men inte i sådana volymer, och ännu mindre i ett krig.
Nyheten om att två raiders piratkopierade i Atlanten glädde naturligtvis upp britterna och fransmännen. För att fånga och vila skapades så många som 8 taktiska grupper som skickades till Atlanten, som inkluderade 3 hangarfartyg, 2 slagfartyg, 3 stridscruisare, 9 tunga, 5 lätta kryssare och ett par dussin destroyers.
För två tunga kryssare - mer än en ära.
Mycket har skrivits om det berömda slaget vid La Plata, det är inte värt att upprepa historien om slaget. Jag kan bara säga att Spee hade en chans att slakta britterna i en nöt och lämna. Men uppenbarligen spelade hjärnskakningen av Langsdorf sin onda roll, helt enkelt släppte ett bra skepp, underkastade sig provokationen av de lömska britterna.
Rent tekniskt kan slaget vid La Plata betraktas som en seger för den tyska kryssaren. Två 203 mm och arton 152 mm skal som träffade honom orsakade honom inte dödlig skada. "Spee": s huvudsakliga artilleri förblev fullt fungerande, av de åtta 150 mm kanonerna misslyckades bara en, och två 105 mm installationer, som inaktiverade de brittiska skalen, spelade inte en stor roll från början.
Spee hade varken rullning eller trim, fordonen var i perfekt skick. Förlusten av en besättning på 1200 personer var 1 officer och 35 sjömän dödades och 58 skadades. Men du kan inte säga det om den brittiska truppen. Tyskarna slog till i Exeter så att kryssaren inte kunde bekämpa. I slutet av striden hade artillerikraften i Harewoods avdelning mer än halverats, och dessutom återstod bara 360 skal på den mest effektiva Achilles. Så en uppföljare kunde mycket väl ha ägt rum.
Den största förlusten kan betraktas som chefen för befälhavaren Langsdorf, som faktiskt kapitulerade för omständigheterna. Som befälhavaren för "Bismarck" Lutyens på sin tid.
I allmänhet sprängde Langsdorf fegt fartyget och inte mindre fegt sköt sig själv. Det avslutade karriären för den tunga kryssaren "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Låt oss bara säga: "Deutschland" var inte det lyckligaste fartyget. Kamptjänst började med spanska operationer, och varje kryssare fick en del skador.
Den 29 maj 1937 befann sig Deutschland på vägen på ön Ibiza, när cirka 18.45 2 SB från "Grupp 12" - en liten (10 flygplan) avdelning av sovjetiska frivilliga piloter dök upp från landssidan.
Våra piloter förvirrade Deutschland med Kanarieöarna och slängde bomber på det. Endast två bomber på 50 kg träffade fartyget, men de gjorde något … En bomb orsakade en brand och detonering av ammunitionen på 150 mm pistol nr 3. Planet brann ner, båten brann ner. Den andra bomben orsakade också en brand som detonerade skalen på 150 mm kanonerna på vänster sida i stänkskärmarna.
Som ett resultat av att de drabbades av två 50 kg-bomber dödades oväntat 31 människor och 110 skadades, varav 71 allvarligt. Kryssaren åkte till Tyskland för reparationer.
År 1939 åkte "Deutschland" samtidigt med "Spee" till Atlanten för raiding. Kryssaren fick den norra delen av Atlanten, där fartyget väntade på en order i en månad för att starta verksamheten.
Den 4 oktober 1939 öppnade Deutschland ett konto genom att sjunka det brittiska ångfartyget Stonegate. Men rånandet var mer än otydligt: två och en halv månad till sjöss resulterade i mindre än 7000 ton förstört tonnage och en fångade neutral transport som inte nådde Tyskland.
Den misslyckade razzian spelade en roll i bytet av fartyget. I allmänhet kunde "Tyskland" inte skruva upp så, kunde inte sänkas. Eftersom tungkryssaren "Luttsov" såldes till Sovjetunionen verkade därför namnet vara tömt. Inte riktigt framgångsrik "Deutschland" kallades "härlig", men mycket misslyckad stridskryssare. Den enda i sin klass som inte återvände från slaget vid Jylland.
Kryssaren deltog i ockupationen av Norge, i samma avdelning med "Blucher", som de otrevliga norrmännen sjönk. "Luttsov" gick av med en liten skräck, eller snarare, på vägen tillbaka, fick en torpedo i aktern från en brittisk ubåt.
Den 12 juni 1941, efter att ha fått ett uppdrag att arbeta i Atlanten, gick "Luttsov" och 5 förstörare till sjöss. De fångades upp av brittiska torpedbombare och kryssaren fick en torped i sidan. Operationen avbröts.
Den 12 november 1943, efter att ha slutfört reparationerna, flyttade han till Norge och ersatte Scheer. Han deltog i den ökända attacken mot konvoj JW-51B den 31 december. Faktum är att "Luttsov" passivt inte deltog i striden, tillsammans med förstörarna, utan bara "Hipper" slogs.
Bidraget från "Lyuttsov" - 86 skal av huvudkalibern och 76 hjälpar som skjuts mot fienden.
I mars 1944 fick hon status som ett utbildningsfartyg av den nya marinchefen Doenitz. Kryssaren överfördes till Östersjön, där han stötte de tyska trupperna med sina vapen.
Den 16 april 1945, medan han var i Swinemunde, blev han utsatt för en razzia från det brittiska flygvapnet och skadades allvarligt. Fartyget landade på marken, men fortsatte att skjuta med sin huvudsakliga kaliber. När de sovjetiska trupperna närmade sig, den 4 maj 1945, sprängdes det av besättningen.
Admiral Scheer
Han döptes av eld i maj 1937. I allmänhet fick "Scheer" den fula rollen som en marin terrorist. Efter Deutschlands luftangrepp den 29 maj avfyrade Scheer, i enlighet med kommandon, 91 huvudkaliberrundor, 100 "mellanliggande" 150 mm och 48 luftfartsskydd 88 mm omgångar mot staden Almeria.
Den 5 november 1940 öppnade han en stridspoäng genom att sjunka den brittiska ångbåten Mopan. Då hittade raider konvojen NH-84. Tack vare hjältemod hos hjälpkryssaren Jervis Bay, som täckte konvojen, sprids skeppen och Sheer kunde sjunka bara 5 fartyg av 37. Senare sjönk raider ytterligare två fartyg.
Kryssaren deltog i den misslyckade attacken mot PQ-17-konvojen. Sedan var det den häftiga operationen "Wonderland" i de nordliga vattnen i Sovjetunionen. Operationen slutade med att det sovjetiska ångfartyget Alexander Sibiryakov sjönk.
I början av 1945 opererade kryssaren i Östersjön och sköt mot de framryckande sovjetiska trupperna. Efter att ha skjutit tunnorna helt lämnade han för en ersättare i Tyskland, där han sänktes av den allierade luftfarten i april.
Resultat
Verkligen värt att gratulera tyskarna. På 30 -talet av förra seklet skapade de riktigt utmärkta krigsfartyg. Den framgångsrika kombinationen av mycket kraftfullt artilleri med enorm autonomi för dessa tider och det starkaste artilleriet i klassen gjorde Deutschlands mycket svåra motståndare för någon kryssare.
En idealisk raider - så kan dessa fartyg kallas. Det fanns nackdelar, men det fanns också stora fördelar. Hela frågan var bara hur man använder dessa mycket kontroversiella kryssare.
