"Carrier"-ett så enkelt namn fick flygplanet under beteckningen An-22PZ, avsett för transport av stora delar av andra, ännu större flygplan. Detta var en världsomspännande trend. Flygmakterna förvärvade bredkroppsflygplan, i vilka de laddade överdimensionerade delar av de flygande jättarna, och i undantagsfall monterades elementen på en yttre lyftsele. Ett sådant exceptionellt fall var programmet för skapandet av det sovjetiska rymdfarkosten "Buran", samt arbete med An-124 och An-225 maskiner. Det var inte möjligt att delta i det första projektet av An-22, men Antey kom till nytta i församlingen av storebror "Ruslan" och syster "Mriya".
Den första som gick i aktion var bräda # 01-01, som var utrustad med fyra externa kopplingsaggregat och sommaren 1980 skickades till Tasjkent för testning. I den uzbekiska SSR monterades mittdelen av jätten Ruslan på Antey, efter att ha täckt den med fairings. Tester visade att bilen med en belastning på "puckeln" kontrollerades ganska tolerabelt, och den 15 juli lyfte en An-22P3 lastad med en mittdel på väg mot Kiev. Men inom några minuter efter start kände besättningen allvarliga vibrationer, som tvingade den att landa i Krasnovodsk. Det skakade så att piloterna fick klämma fast instrumenten med fötterna för att se avläsningarna. En detaljerad undersökning avslöjade nedbrytningen av fairings på lasten, liksom komplexa störningar eller ömsesidigt inflytande från mittdelen och flygplanet på An-22. Klyftan mellan lasten och Anteys hud under flygningen intensifierade dessa vibrationer ytterligare. Flygdirektörerna fann dock inget kritiskt i detta, och "Carrier" startades igen med en ytterligare landning i Mozdok. Vid vidare operation togs hänsyn till grovheten i den första flygresan, mittdelen förflyttades till svansen och avståndet var noggrant "kittat". De glömde inte avisaren för lasten på den yttre lyftselen-de installerade en 1000-liters alkoholtank, en pump, ett grenrör och en spruta. Från det ögonblicket fick "Carrier" beteckningen USSR-150151. På det mest kända fotot bär planet dock USSR-index (UR) 64459. Det var en modifiering av bäraren med en extra köl från An-26, vars roder var låst. Sedan februari 1982 har maskinen överfört de löstagbara delarna av Ruslan och Mriya -vingarna till monteringsplatsen. På de långa rutterna Tasjkent - Kiev och Tasjkent - Ulyanovsk 1983 började styrelse nr 01-03 fungera, även reviderad under "Carrier" -programmet. Efter att ha räknat ut kalendertiden såldes bilen till tyska museet i Speyer. An-22PZ transporterade stora och tunga mittsektioner (30x7x2, 5 meter och 45 ton), samt Mriya-vingkonsoler från 1987 till 1994. Under detta arbete överförde "transportören" sex produkter till monteringsplatsen. Sammantaget gjorde rollen som "Carrier" An-22 mer än 100 flygningar. Det bör noteras att gruppen utvecklare av denna modifiering av "Anthea" tilldelades Ukrainas statspris.
An-22PZ nr 01-03 med avtagbar vingsektion An-124
En extra köl från An-24-flygplanet mellan de vertikala svansbrickorna på An-22PZ
Bland de orealiserade projekten inom Antonov Design Bureau finns flera flygplan baserade på An-22. Sådant var det amfibiska flygplanet, som enligt planen var utrustat med hydrofoils (landningsställ för skidvingar) och var tänkt att tillhandahålla ubåtar vid avlägsna linjer. Det var också tänkt att "lära" An-22 att bekämpa fiendens ubåtar och sök- och räddningsoperationer. Amfibimodellen testades till och med i skalan 1:20 i TsAGI -hydrokanalen för att bestämma de hydrodynamiska egenskaperna. Det fanns också en andra version av sjöflygplanet, utrustat med flottörer fästa vid flygkroppen. Men varken det första eller det andra alternativet lämnade ens scenen i det tekniska förslaget. An-22: s vidare historia fortsatte i enlighet med dekretet från CPSU: s centralkommitté och Ministerrådet i Sovjetunionen den 1965-10-26, enligt vilken designbyrån OKB Antonov baserade på "Antey "utvecklade ett projekt av ett ultralångdistans lågt höjd anti-ubåt försvarsflygplan med ett kärnkraftverk-An-22-PLO. Detta i stort sett absurda barn från det kalla kriget måste utrustas med en liten reaktor som utvecklats av teamet av akademiker A. P. Aleksandrov. På en "bensinstation" kunde An-22-PLO flyga 27 500 km på 50 timmar! Vid start körde bilen på vanligt fotogen, och under flygning kom en reaktor till spel som säkerställde driften av speciella turbopropmotorer konstruerade av ND Kuznetsov. Serieinstallationen av kärnkraftsmaskinen ombord på Antey försvårades av den dåliga utvecklingen av besättningens skydd mot strålning och den stora föroreningszon som kärnkraften Antey lämnade efter fick oss att tänka. Men detta hindrade dem inte från att experimentera, och 1972 monterades en neutronstrålningskälla med en effekt på 3 kW på flygplan nr 01-06. I Semipalatinsk arbetade testpiloten Yuri Kurlin på denna maskin i hopp om att hitta ett effektivt sätt att skydda mot strålning - för detta ändamål isolerades cockpiten med en speciell flerskiktad partition. Totalt gjorde bilen med en sådan belastning 10 flygningar. Och ombord på nr 01-07, under kontroll av testpiloten Vasily Samovarov, fanns en fullvärdig kärnreaktor i ett blyskal, Antey med en sådan speciell last steg upp till himlen 23 gånger. Efter experimentellt arbete överfördes maskinerna 06 och 07 till 81-1 VTAP.
En-22-variant som utvecklas för att transportera missilfragment
Projekt av ett amfibieflygplan med stabilitet i sidled
Hydrofoil amfibieflygprojekt
Betraktas som "Antey" och som flygförare för ICBM -etapperna - riktningsindexet för An -22Sh. Det fanns till och med idéer före deras tid för genomförandet av konceptet med en luftraketuppskjutning. Det föreslogs att utrusta flygplanet med tre ICBM på en gång, som ursprungligen skulle installeras på ubåtar. Varje missil som vägde mer än 14 ton var utrustad med ett monobloc -stridsspets och träffade mål på ett avstånd av 2500 km. Senare bestämde de sig för att en missil skulle räcka från Anthea, men en stor: de planerade att installera en 33-ton R-29, och sedan en 35-ton R-29R med flera stridsspetsar. Men precis som sök-och räddningsprojektet An-22PS förblev alla utopiska idéer kvar på papper.
Arbete pågår för att öka Anteys bärighet. Maskinen hade koden An-122 och skulle lyfta cirka 120 ton till en maximal räckvidd på 2500 km. En mycket mer avancerad maskin, An-124 Ruslan, togs i produktion. Det är värt att notera att hösten 1972 blev Antey ändå, om än tillfälligt, ett rent passagerarflygplan: det evakuerade 700 sovjetisk personal från Egypten. Således uppfyllde An-22 löftet från chefsdesignern Antonov vid flygmässan Le Bourget 1965.
